进气压力传感器(MAP)

福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释如下：1.福特蒙迪欧进气压力传感器作用福特蒙迪欧进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），该传感器其实属于速度密度型传感器，安装在进气歧管上，用来测量进气系统内的真空度。

2.类型福特蒙迪欧进气压力传感器的种类很多，目前常用的有半导体压敏电阻式、真空膜片式、电容式等。

其中半导体压敏电阻式进气压力传感器应用最为广泛。

福特蒙迪欧进气压力传感器结构1.半导体压敏电阻式进气压力传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器利用半导体的压阻效应制成，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成。

电容式进气压力传感器结构原理电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力差变化的性质研制而成。

电容式进气压力传感器进气压力传感器关联电路歧管绝对压力传感器接线包括3个电路。

发动机控制模块（ECM）向5V参考电压电路上的传感器提供经过调节的5V电压。

发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。

歧管绝对压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，以响应歧管绝对压力传感器信号电路上的压力变化。

发动机控制模块将输入的信号电压转换为压力值。

在正常操作条件下，当点火开关置于“ON”（打开）位置且发动机关闭时，进气歧管压力最大，等于大气压力。

当在节气门全开（WOT）条件下操作车辆时，涡轮增压器可将歧管压力增加到大气压力以上水平。

当车辆怠速或减速时，歧管压力最低。

发动机控制模块监测歧管绝对压力传感器压力信号是否超出正常范围。

进气压力传感器关联。

8-1发动机管理课程MAPMAP歧管绝对压力(MAP)传感器歧管绝对压力(MAP)传感器为三线传感器，与进气歧管压力(真空)相接触(图8-1)。

MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化。

PCM 自MAP 传感器获取信息，指示发动机负荷，以便计算燃油和点火正时要求。

歧管绝对压力与歧管真空度相反。

即歧管绝对压力高时，真空度低(如节气门全开时)。

当发动机停止运行时，歧管处于大气压力，MAP 传感器记录的是大气压。

气压读数用于发动机起动时供油的计算。

也用于发动机工作时燃油和点火正时的计算。

图8-1 MAP 传感器压变电阻MAP 传感器目前通用汽车公司生产的车型中使用压敏电阻型MAP 传感器。

该传感器包括硅片，尺寸为3平方毫米。

密封件与歧管相接。

硅片以上为真空密封，而硅片以下为歧管(大气)压力。

发动机工作时产生歧管真空，硅片以下的压力下降，产生硅片两端压力差的变化，从而引起变形，引起阻值的变化。

在操作中，来自进气歧管的不断变化的真空度施加于传感器壳体。

真空度的变化引起传感器阻值的相应变化。

从电气角度来看，当歧管压力低时，如处于怠速状态时，传感器的输出电压低，大约1V 。

当歧管压力高，如节气门全开时，传感器的输出电压高，大约4.4 - 5V 。

进气歧管 进气压力ECT 传感器MAP, ECT 传感器接地PCMPCMMAP 传感器 信号传感器电气插头歧管真空管8-2 发动机管理课程MAP图8-2 MAP 传感器线路图如图8-2所示，PCM 通过电路2704向歧管绝对压力传感器的C 脚提供5V 工作电压，传感器A 脚通过PCM 接地，其B 脚输出信号电压给PCM 。

图8-3MAP 传感器测量进气岐管压力的变化，此压力由发动机负荷和速度变化决定。

当怠速岐管的压力很低时（高真空状态），电压在近似0.5V 到1V 之间变化，在节气门大开时，电压在4V 到5V 之间。

（见图8-4）如果MAP 传感器失效，控制模块将用TPS 信号和其他传感器来控制燃油输送和火花塞正时，以替代失效的MAP 值。

172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1　引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。

迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。

其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。

2　进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。

利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。

电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。

膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。

膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。

置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。

它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。

同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。

【油气不能转换】油/ 气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。

这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。

因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。

那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气 ECU 模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。

在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。

否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。

(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电 (工作电压为 12V) ，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。

另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。

若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。

(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。

该电磁阀不能开启的原因有：电磁阀本身损坏；电磁阀电路短路，电磁阀电路断路等等。

特别需要注意的是电磁阀电路中的二极管不能接反，否则将会断路。

(4)怠速节点的信号问题在节气门上有一个控制凉车怠速的节点，该节点正常情况下会给电控单元一个怠速信号，若该信号没有到达电控单元，则汽车不能实现汽油向天然气的转换；或是转换为天然气几秒钟后又自动转为汽油。

(5)进气压力传感器 (MAP) 故障进气压力传感器在整个燃料供给系统中起着至关重要的作用，它感知进气压力，与空气流量传感器、节气门位置传感器等传感器一起向电控单元提供进气信号，电控单元根据该信号决定空燃比的大小，决定供给多少天然气或汽油，若进气压力传感器出现故障，不能向电控单元提供相应的信号，则转换开关将不能进行转换。

教案用纸（A—8）、复习电控燃油喷射系统的组成？、电脑根据哪个传感器的信号来控制喷油量的多少？本次课我们来学习进气歧管绝对压力传感器和空气流量计的作用、原理及检测。

简称MAP和MAF，其作用是测量发动机的进气量，并将进行量转成电信号输送给ECU。

【讲授新课】一、进气歧管压力传感器1. 进气歧管压力传感器）叶片式空气流量计工作原理如下图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。

动的角度，将进气量转换成电压信号VS 送给ECU 。

补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度 传调节电位计1、电位计滑臂2、可变电阻3、接进气管4、测量叶片5、旁通空气道6、接空气滤清器3、热式空气流量计A ：集成电路；R H ：热线电阻 R K ：温度补偿电阻控制电路温度传感器热膜防护网20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工4、卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。

按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法反光镜检测法检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。

原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。

超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接【实训教学过程】一、实训项目、实训任务简述MAP与MAF的检测二、实训目的与要求1.掌握MAP与MAF的结构原理及作用。

进⽓歧管压⼒传感器简介进⽓歧管压⼒传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作⽤相当于空⽓流量计，主要⽤于测量进⼊发动机的空⽓量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点⽕提前⾓的依据。

我们知道，汽油发动机的理想空燃⽐是14.7:1，可以简单理解成14.7份空⽓配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有⽔跟⼆氧化碳，不存在⼀氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害⽓体。

当然，这是理想，可以⽆限逼近但很难完全实现。

从这个⽐例就不难知道，我们⾸先要知道进⼊发动机的空⽓有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。

测量进⼊发动机的空⽓量有多种⽅式，使⽤进⽓歧管压⼒传感器就是其中⼀种重要的形式，此⽅式因其元件体积⼩容易布置，测量精度⾼，⼯作稳定性好等优点⼴泛运⽤于现有⼤多数汽车上。

进⽓歧管压⼒传感器的⼯作原理是通过测量进⽓管中的绝对压⼒来获知空⽓的密度，配合发动机的转速，计算出进⼊的空⽓量。

这⾥需要说明的是普通发动机从节⽓门到进⽓门之间的歧管⼀般是处于真空状态的。

除了增压型发动机外。

普通汽油发动机的进⽓动⼒来⾃活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，⽽节⽓门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产⽣真空度。

即使节⽓门完全打开，由于空⽓的流动存在的阻⼒，有⼀定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产⽣真空，只是真空度较低⽽已。

从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产⽣更⼤的功率。

主要原因还在于空⽓不是被动吸⼊，⽽是被主动灌⼊，空⽓量⼤了，压缩率也就⾼了，当然功率也就⼤了。

进⽓歧管压⼒传感器也有多种型号和⼯作⽅式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。

运⽤最⼴的还是压敏电阻式，其⼯作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量⽽成⽐例变化。

⼈们在压敏式进⽓歧管压⼒传感器的压电晶体⼀侧⼈为的创建了⼀个完全真空室，另⼀侧连接进⽓歧管，有了参照物后，歧管中绝对压⼒的变化就会与压电晶体的电阻成⽐例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压⼒的变化了，从⽽配合发动机转速计算出进⽓量来。

map是什么传感器瀚达汽修我为你整理map是什么传感器MAP传感器(即进气歧管压力传感器)为间接型的空气流量计，它的信号作为发动机基本喷油量控制的重要信号之一。

它的损坏或数据的失准对汽车发动机的性能将会造成很大的影响。

以下依据本人施行谈谈MAP传感器的检修了解和算法。

论文内容：MAP传感器的损坏或失败，对冷车起动造成很大的影响，将导致发动机很难起动或甚至不能起动，这样会直接给车主带来出行使用上的不便。

问题的提出：我曾对一辆华晨金杯车进行故障检修，故障现象是：发动机不能起动启动，马自达转正常，刚开始第一次打启动马自达时，发动机有点着车的迹象，但稍后就没有了，无法正常起动汽车。

故障检测过程：修理思路：依据发动机起动必备的条件进行逐一排除发动机起动必须满足发下条件：1)有高压跳火;2)有可燃混合气进入气缺;3)达到正常的气缺压力和配气正时。

金杯车的点火信号和喷油信号都是发动机ECU接收到正确的曲轴位置信号后发出的所以第一步应对曲轴位置信号进行检测。

本车曲轴位置传感器为电磁式，它所输出的电压信号随发动机的转速增大南昌升高，有三线一根是屏蔽线，接地，别外两根为信号线，输出交流电压，怠速时约为1.30V。

架速时(3000转)可达5.0V。

起动马达时发动机转速慢，用万用表可测得有小电压输出，说明曲轴位置信号正常。

接下来检测发动机点火系统的高压跳火状况，快速而简捷的方法，将高压分火线拔出，用一字螺丝刀插入分火线头内，然后把螺丝刀放置离搭铁2-3mm起动马达，观察跳火花塞，正常的火花塞电阻值为2-5K∩，间隙在1.0-1.2mm范围，燃烧正常状况下，颜色为棕褐色。

将火花塞拆出，可见表面显然有点发黑，并且很湿，可闻到很浓汽油味，用塞尺测量问隙，都是1.10mm，在标准备范围内，用万用表测量各阻值也无异常，依据外表可初步推断发动机曾有过不完全燃烧，现在的喷油量过多。

既然推断喷油量过多，接下来应检查对喷油量影响较大的相关部件，曲轴位置信号与空气流量信号确定基本的喷油量，TPS、THW、THA、0S对喷油量进行修正。