进气管绝对压力传感器

汽车电子控制技术考试题+参考答案一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）。

A、机械式汽油喷射系统B、节气门体汽油喷射系统C、不知道D、电控汽油喷射系统正确答案：D2.在电控汽油喷射系统中，当进气温度升高时，其基本喷油时间将（）。

A、缩短B、增长C、不知道D、保持不变正确答案：A3.甲说检查自动变速器油的液面高度，必经在热机，怠速状态下进行。

乙说检查液面高度，只要将汽车停在平地上就可以了。

A、乙正确B、两人都不正确。

C、两人都正确D、甲正确正确答案：B4.EGR系统是指：（）。

A、二次空气供给B、不知道C、防抱死系统D、废气再循环正确答案：D5.汽车安全气囊系统简称为（）A、SRSB、ABSC、EPSD、EBD正确答案：A6.甲说：R 位失速转速过高，而在任意 2 个前进档位上作失速试验，失速转速都正常。

说明低档、倒档制动器打滑了。

乙说：只要是R位失速转( )_A、两人都正确B、乙正确C、两人都不正确。

D、甲正确正确答案：A7.甲说：涡轮轴是变速器输入轴。

乙说：涡轮轴是油泵驱动轴。

A、两人都正确B、甲正确C、乙正确D、两人都不正确。

正确答案：B8.当霍尔式传感器触发叶轮的叶片进入气隙时,信号发生器输出的信号电压为（）A、零B、低电平C、不知道D、高电平正确答案：B9.甲说：简单的单向阀可以关闭油液通路。

乙说：单向阀只允许油液向一个方向流动。

A、甲正确。

B、两人都正确。

C、乙正确。

D、两人都不正确。

正确答案：B10.下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。

A、节气门位置传感器信号B、冷却水温度信号C、空调开关信号D、车速传感器正确答案：B11.车身控制系统的控制器采用了低数据传输速率的B类CAN总线连接，数据传输速率为：A、250kb/sB、125kb/sC、100kb/sD、50kb/s正确答案：B12.共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（）A、能着火B、不能着火C、不一定，应结合具体机型分析正确答案：C13.对电控燃油喷射发动机进行燃油经济性测试时，油量计应串接在（）之间。

进气压力传感器故障的诊断思路与操作步骤进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），主要应用于D型电子控制燃油喷射系统中。

用于检测进气歧管内的压力变化，并把该信号转换为电信号，和转速信号一同提供给电子控制单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。

进气压力传感器故障的表现为：◆ 发动机怠速不稳◆发动机加速不良◆发动机运转中进气管回火◆排气管冒黑烟可能的原因有：◆传感器内部故障◆传感器检测部位有污物◆传感器线路接触不良、断路或短路◆发动机控制单元故障诊 断 思 路1. 进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件，安装在进气歧管上（有的与空气流量计集成为一体，安装在空气滤清器壳体上）。

它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。

2. 进气压力传感器发生故障，像真空泄漏一样，发动机不能得到正常操作所需的燃油量。

3. 发动机ECU使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。

发动机ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔差异。

4. 进气压力传感器响应歧管内的真空变化。

发动机ECU以信号电压的方式接收此变化信息，该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的1～1.5V变化至节气门全开时的4.5～5V。

5. 使用电脑诊断仪读取发动机模块的故障码，判断故障码为偶发故障还是持续故进气压力传感器。

6. 使用电脑诊断仪读取进气压力传感器数据流，启动发动机观察进气压力的数据。

7. 拆下进气压力传感器，检查是否有损坏和堵塞。

8. 检查传感器线路，先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。

若无异常，可将插接器拔下，检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良，如有，应清洁后将其连接好试车。

实践表明，由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。

因此必须在各接线端子连接可靠的情况下，进行下一步故障检测。

9. 电源电压的检测（1）拔下传感器上的插接器，接通点火开关，但不启动发动机，此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压；（2）用万用表的一表笔接电源端子，另一表笔接接地端子；（3）电压值若为4.5～5.5V，说明电压值正常，应当将插接器插回传感器；（4）电压值为0，将接地的表笔与车架搭铁，或通过导线与蓄电池负极接触；（5）电压值正常，应当检查接地端子通往ECU的导线；（6）若电压值仍为0，测量ECU线束中的电源端子与接地端子的电压值；（7）电压值正常，说明ECU至传感器的电源线路断路，应予以修复或更换；（8）ECU的电源端子与接地端子的电压值若为0，说明故障在ECU或ECU搭铁不良。

压力传感器进气歧管传感器实物图滤清器平面图压力传感器通常用来检测气体和液体压力，将压力信号转化为电压信号。

压力传感器在汽车上得到广泛应用，常见的有进气歧管压力传感器、大气压力传感器、油压传感器、空气滤清器真空开关、机油压力开关、空调高低压开关、主动悬架的控制阀压力传感器、蓄压器压力传感器、增压传感器等。

0V1V3V4V典型的模拟输出进气压力传感器是利用一个变形片为测量发动机的真空度，当真空度大时，变形片挠度减小电压信号下降，当真空度下降时电压信号上升。

怠速CH11V/div DC 500ms/div急加速缓加速MAX=4.86V MIN=133mv2V全减速真空膜盒式进气压力传感器结构模拟式进气歧管压力传感器的标准波形及实测波形Hz FREQUENCY 216 V PEAK-PEAK 84.0 % DUTY CYCLE U -15--16-上海通用GL8车系（2.5L、3.0L）上海通用君威车系（L34 2.0L）上海通用赛欧（C16NE）雪铁龙爱丽舍（1.6L TU5JP/K）神龙富康车系现代雅绅特车系（1.4 DOHC）进气歧管绝对压力传感器检测数据表发动机控制模块（ECM）利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制供油和点火正时。

进气歧管绝对压力（MAP）传感器测量因发动机负荷（进气歧管真空）和转速变化导致的进气歧管压力的变化，并将其转换为电压输出。

发动机控制模块向进气歧管绝对压力传感器发送5伏基准电压。

随着歧管压力变化，进气歧管绝对压力传感器输出的电压也相应变化。

通过监视进气歧管绝对压力传感器的输出电压，发动机控制模块获悉歧管压力。

低压（低电压）时输出电压约为1.0到1.5伏，而节气门全开（WOT）时压力较高（高电压），输出电压为4.5到4.8伏。

在一定条件下，进气歧管绝对压力传感器还用于测量大气压（BARO），使发动机控制模块根据不同海拔进行调整。

通用凯越车系-17-大众桑塔纳车系（AFE）北京现代索纳塔车系北京现代伊兰特车系菲亚特派力奥和西耶那车系东风悦达起亚千里马车系。

车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。

其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。

本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。

一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。

一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。

具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。

二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。

其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。

例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。

2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。

通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。

3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。

通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。

总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。

希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。

除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。

进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气管中的压力的装置。

其工作原理基于压力的传感和转化。

进气压力传感器采用了压阻效应或者压电效应来进行工作。

其中，压阻效应是指在材料中施加压力时，其电阻值会发生变化，而压电效应是指材料在受到力量作用下会产生电荷。

在进气压力传感器中，压阻材料或者压电材料被用作传感元件。

当发动机启动时，进气管内的空气压力会施加到传感元件上。

传感元件的电阻或电荷随之变化，这个变化会被传感器中的电路感知并转化为相应的电压信号。

通常情况下，进气压力传感器会输出一个模拟信号，表示当前的进气管压力。

这个信号可以被发动机控制单元(ECU)读取并
用于决策调整发动机的工作参数，例如燃油喷射量和气缸点火时机。

为了保证进气压力传感器的准确性和可靠性，其需要经过校准和定期维护。

校准过程中，传感器会与标准压力测量设备进行比对，以确保输出信号的准确性。

而定期维护则包括对传感器进行清洁和检查，以防止脏污和损坏对其工作性能的影响。

总之，进气压力传感器通过测量进气管中的压力来反馈发动机的工作状态。

它的工作原理基于压力的传感和转化，利用压阻效应或压电效应将压力转化为电信号，以供发动机控制系统使用。

进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气系统中压力的传感器。

它的工作原
理是通过感知进气管道中的压力变化来向发动机控制单元（ECU）提供信号，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。

进气压力传感器通常安装在进气歧管或增压器上，它能够感知到进气系统中的
压力变化，并将这些信息传输给ECU。

当发动机负荷增加时，进气管道中的压力
也会随之增加，传感器会将这一信息传递给ECU，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常工作。

进气压力传感器的工作原理主要是基于压电效应。

当进气管道中的压力发生变
化时，传感器内部的压电元件会产生相应的电压信号。

这个电压信号会被传输至ECU，ECU会根据这个信号来调整发动机的工作状态，以保证发动机的正常运行。

进气压力传感器的工作原理还涉及到温度补偿。

由于进气温度的变化会对压力
传感器的工作产生影响，因此传感器通常会内置温度补偿装置，以确保在不同的温度条件下能够准确地测量进气压力。

此外，进气压力传感器还需要与进气温度传感器协同工作。

两者共同作用可以
更准确地反映出发动机进气系统的工作状态，从而使ECU能够更加精准地控制燃
油喷射量和点火时机，以保证发动机的正常运行。

总的来说，进气压力传感器的工作原理是基于压电效应和温度补偿的原理，通
过感知进气管道中的压力变化，并将这一信息传递给ECU，以便调整发动机的工
作状态，保证发动机的正常运行。

它的工作准确性和稳定性对发动机性能至关重要，因此在使用和维护时需要格外注意。

进气管绝对压力-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述进气管绝对压力作为引擎性能评估和控制的关键参数之一，在汽车工程领域中扮演着重要角色。

它是指进气管中空气流动时的压力，通常以绝对压力单位进行测量和表达。

进气管绝对压力直接影响着引擎的燃烧效率、动力输出、燃料消耗以及尾气排放等方面。

随着汽车行业的不断发展和技术的日新月异，对进气管绝对压力的研究和应用也变得越来越重要。

准确测量和控制进气管绝对压力，有助于提高引擎的性能和效率，降低尾气排放，同时也能优化燃油经济性和驾驶体验。

然而，影响进气管绝对压力的因素众多复杂。

例如，进气温度、进气流速、进气管道的设计和尺寸，以及空气密度等都会对进气管绝对压力产生影响。

因此，准确地测量和分析进气管绝对压力变化的方法和技术显得尤为重要。

本文的目的旨在系统地介绍进气管绝对压力的定义、影响因素以及测量方法。

通过对相关理论和实践的综合分析，探讨进气管绝对压力在汽车工程领域中的应用价值和潜在研究方向。

希望本文能够为进一步深入研究进气管绝对压力及其控制提供一定的理论基础和实践指导。

1.2 文章结构文章结构的设置有助于读者更好地理解和组织文章的内容。

本文的文章结构主要包括以下几个部分：1. 引言：在这一部分，将对进气管绝对压力的概念进行简要介绍，并对文章的目的和重要性进行阐述。

此外，还会概述整篇文章的结构和内容安排。

2. 正文：这一部分是文章的核心，主要涵盖进气管绝对压力的定义、影响因素和测量方法。

其中，2.1节将详细解释进气管绝对压力的定义，包括其概念和物理意义。

2.2节将探讨不同因素对进气管绝对压力的影响，并分析其机理和作用。

2.3节将介绍不同的测量方法，包括直接测量和间接测量的原理和应用。

3. 结论：这一部分将对全文的内容进行总结和归纳，强调进气管绝对压力在相关领域中的重要性和应用价值。

此外，还将展望未来进一步研究的方向，提出一些可能的研究课题和方法。

通过以上的文章结构设置，读者可以清晰地了解到文章的基本框架和内容安排，有助于更加有效地理解和阅读全文。

绝对压力传感器的工作原理1. 什么是绝对压力传感器嘿，朋友们，今天咱们聊聊绝对压力传感器。

听起来挺高大上的，但其实它就像你生活中的小助手，默默地在后台工作。

绝对压力传感器主要是用来测量气体或液体的压力，这可不是随便的压力，而是相对于绝对零压（真空）的压力。

简单来说，就是把压力当成一根尺子，量量我们周围的空气有多“重”。

想象一下，跟朋友一起去游乐园，坐上过山车，随着车子的升降，你的心跳也跟着“咚咚”作响，而绝对压力传感器就是在记录这一切的“心跳”。

2. 绝对压力传感器的工作原理2.1 原理大揭秘那么，这个小家伙到底是怎么工作的呢？你可能会问，难道是通过魔法？当然不是啦！绝对压力传感器的工作原理其实相当简单。

它里面有一个膜片，通常是金属或塑料制成的。

当外部压力作用在膜片上时，膜片就会发生变形。

这种变形就像你按压气球，气球表面的形状会改变。

这个膜片的变化会导致内部的电阻发生变化，从而将压力信号转换成电信号。

于是，传感器就能把这些信号传递给仪器，让我们知道当前的绝对压力到底是多少。

2.2 一点小插曲再给大家讲个小故事。

记得有一次，我和朋友们去露营，结果意外发现气罐的压力太低，烧水根本煮不沸。

那时候我多希望能有一个绝对压力传感器，帮我们测测气罐里到底还有多少气。

其实，这个传感器在很多地方都能派上用场，比如工业、航空，甚至是你家里的暖气系统。

想象一下，如果没有它们的监控，很多设备就会出现故障，真是“祸水东引”啊！3. 应用领域3.1 日常生活中的角色说到应用，这个小家伙可是无处不在。

你知道吗，绝对压力传感器不仅仅是在实验室里晃悠，它在我们的日常生活中也大显身手。

比如，你的汽车里，绝对压力传感器帮助发动机保持最佳的工作状态，确保每一滴油都能发挥出最大的作用。

还记得我刚学开车时，车子总是爱熄火？如果有绝对压力传感器在，或许能少走不少弯路。

3.2 工业与科研中的英雄在工业领域，它更是当仁不让的“英雄”。

生产流水线上的机械手臂、化工厂里的反应釜，都需要绝对压力传感器来确保一切正常运转。

福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释福特蒙迪欧进气压力传感器电路解释如下：1.福特蒙迪欧进气压力传感器作用福特蒙迪欧进气压力传感器也叫歧管绝对压力传感器（MAP），该传感器其实属于速度密度型传感器，安装在进气歧管上，用来测量进气系统内的真空度。

2.类型福特蒙迪欧进气压力传感器的种类很多，目前常用的有半导体压敏电阻式、真空膜片式、电容式等。

其中半导体压敏电阻式进气压力传感器应用最为广泛。

福特蒙迪欧进气压力传感器结构1.半导体压敏电阻式进气压力传感器结构半导体压敏电阻式进气压力传感器利用半导体的压阻效应制成，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管和引线电极组成。

电容式进气压力传感器结构原理电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力差变化的性质研制而成。

电容式进气压力传感器进气压力传感器关联电路歧管绝对压力传感器接线包括3个电路。

发动机控制模块（ECM）向5V参考电压电路上的传感器提供经过调节的5V电压。

发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。

歧管绝对压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，以响应歧管绝对压力传感器信号电路上的压力变化。

发动机控制模块将输入的信号电压转换为压力值。

在正常操作条件下，当点火开关置于“ON”（打开）位置且发动机关闭时，进气歧管压力最大，等于大气压力。

当在节气门全开（WOT）条件下操作车辆时，涡轮增压器可将歧管压力增加到大气压力以上水平。

当车辆怠速或减速时，歧管压力最低。

发动机控制模块监测歧管绝对压力传感器压力信号是否超出正常范围。

进气压力传感器关联。

进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划大家好，今天我们聊聊一个大家可能都听说过，但又不太了解的汽车小故障——进气压力传感器故障的检修和修复。

你有没有过这样的经历？开着车突然感觉车子不太对劲，油门踩了半天没反应，或者发动机的转速忽高忽低，甚至灯光一闪一闪的，好像是出什么大问题了。

你一脸懵逼，心想：“这车不会要‘报废’了吧？”别急，先别急。

很可能是进气压力传感器出了问题。

这传感器啊，其实就是汽车发动机系统里一个不起眼的小“侦探”。

它的任务可不小，负责监控进入发动机的空气压力，把这些信息传给大脑——也就是发动机控制单元（ECU）。

如果这小东西出现问题，发动机的燃油喷射、点火时机什么的都会受到影响，直接导致油耗增加、动力不足，甚至发动机抖动。

那要是它出问题了，咱们该咋办呢？咱们要知道它是个啥东西，在哪儿。

进气压力传感器，顾名思义，它在进气系统里头。

它的外形一般是一个小小的黑色圆盘，通常会固定在进气管道或者进气歧管附近。

有些车的设计会稍微不一样，但是不管怎么说，它的作用都差不多，都是来帮忙监控空气进来的压力。

那现在的问题是——如果它坏了，咱们怎么知道？坏了的进气压力传感器常常给咱们发信号的。

比如车子加速的时候，动力突然消失，或者起步时特别慢，就像喝了几瓶啤酒似的，完全提不起劲；或者发动机怠速不稳，转速像过山车一样上下波动，让人心惊胆战；再不然就是发动机指示灯突然亮了起来。

这个时候，咱们得赶紧去看看，这个小东西到底出了啥事。

如何检查这个进气压力传感器呢？其实方法也不复杂，基本的步骤都能搞定。

要确认车子有没有存储故障码。

你可以去车主手册里看看，很多车型有诊断接口，可以插个OBD扫描仪，直接读取车辆的故障码。

如果故障码指向进气压力传感器，那就差不多可以确认它是“病灶”了。

然后，咱们得拔下传感器，检查一下连接线有没有松动或损坏。

接触不良也会导致传感器没法正常工作，像是电脑插口不插好，显示器就黑屏了，这道理一样。

你还可以用万用表测量一下传感器的电阻或电压。

进⽓歧管压⼒传感器简介进⽓歧管压⼒传感器简称MAP，是汽油发动机D型燃油喷射系统的主要部件，其作⽤相当于空⽓流量计，主要⽤于测量进⼊发动机的空⽓量有多少，并据此提供给发动机控制电脑，作为控制燃油喷射量和点⽕提前⾓的依据。

我们知道，汽油发动机的理想空燃⽐是14.7:1，可以简单理解成14.7份空⽓配上1分燃油，充分混合雾化后能被发动机完全燃烧，最终的产物只有⽔跟⼆氧化碳，不存在⼀氧化碳这样未完全燃烧氧化的有毒有害⽓体。

当然，这是理想，可以⽆限逼近但很难完全实现。

从这个⽐例就不难知道，我们⾸先要知道进⼊发动机的空⽓有多少？然后才能在此基础上决定配给多少燃油。

测量进⼊发动机的空⽓量有多种⽅式，使⽤进⽓歧管压⼒传感器就是其中⼀种重要的形式，此⽅式因其元件体积⼩容易布置，测量精度⾼，⼯作稳定性好等优点⼴泛运⽤于现有⼤多数汽车上。

进⽓歧管压⼒传感器的⼯作原理是通过测量进⽓管中的绝对压⼒来获知空⽓的密度，配合发动机的转速，计算出进⼊的空⽓量。

这⾥需要说明的是普通发动机从节⽓门到进⽓门之间的歧管⼀般是处于真空状态的。

除了增压型发动机外。

普通汽油发动机的进⽓动⼒来⾃活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，⽽节⽓门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产⽣真空度。

即使节⽓门完全打开，由于空⽓的流动存在的阻⼒，有⼀定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产⽣真空，只是真空度较低⽽已。

从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产⽣更⼤的功率。

主要原因还在于空⽓不是被动吸⼊，⽽是被主动灌⼊，空⽓量⼤了，压缩率也就⾼了，当然功率也就⼤了。

进⽓歧管压⼒传感器也有多种型号和⼯作⽅式，可以分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、波纹管式。

运⽤最⼴的还是压敏电阻式，其⼯作机理是压敏半导体在受压变形时电阻会随着变形量⽽成⽐例变化。

⼈们在压敏式进⽓歧管压⼒传感器的压电晶体⼀侧⼈为的创建了⼀个完全真空室，另⼀侧连接进⽓歧管，有了参照物后，歧管中绝对压⼒的变化就会与压电晶体的电阻成⽐例，通过测量电阻的变化间接就能知道歧管中压⼒的变化了，从⽽配合发动机转速计算出进⽓量来。