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汽车发动机气门座圈的修复方法汽车发动机气门座圈的修复方法发动机气门座圈的修复方法发动机气门座使用一定时间后，常常会出现不同程度的磨损失效。
在维修气门座的过程中，应根据气门座不同的磨损情况选择不同的维修方法，以降低维修成本。
1、研磨法当气门座密封锥面仅有宽度未超过2.5m m的轻微磨损，或仅有少量较浅的麻点及蚀痕时，可采用气门与气门座相互配对研磨的办法来消除缺陷，恢复气密性。
研磨的方法分手工研磨和机器研磨两种。
手工研磨一般以气门作为工具。
具体做法为：先在气门的密封锥面上均匀地抹上一层薄薄的研磨膏（又称阀尔沙），并将气门插入气门导管孔中，然后用力使气门紧贴气门座的密封锥面来回转动，必要时也可使气门上下运动轻轻敲击气门座。
当气门座与气门研磨面上都出现一条完整而连续的暗灰色环带时，可对气门及座圈进行气密性检查，如不合格，则继续研磨直至合格为止。
整个研磨过程按先粗磨后精磨进行。
为保证研磨质量，在研磨过程中还应注意以下几点：（1）研磨前应清除气门座、气门及气门导管上的积炭及油污。
（2）整个研磨过程均以气门导管孔作为定位基准。
当气门导管孔磨损过大时，需要更换新的气门导管，此时一般不单独采用研磨法来修复气门座。
（3）防止研磨膏掉入气门导管孔内，以免研磨过程中造成气门导管孔磨损。
（4）已与气门座配对研磨好的气门不能与其它气门对调装配。
（5）研磨结束后必须清洗干净气缸盖上的研磨膏。
（6）研磨过程中应经常检查研磨效果，以免研磨时间过长，造成密封锥面过宽。
（7）用气门敲击气门座时不能用力过猛，以免造成密封锥面凹陷。
2、铰削法当气门座密封锥面严重磨损,宽度显著增加，或烧蚀严重时，可用铰刀对气门座进行铰削来恢复气密性。
发动机的进、排气门与气门座的密封锥角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三种铰刀铰削气门座来恢复气密性，其中，45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。
铰削前应根据气门座及气门导管孔的尺寸选择合适的铰刀及刀杆。
气门密封工作面的检修一、气门密封面检修:1、检查气门工作面位置的方法是：在气门锥面上涂抹一薄层红丹油;气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门；取出气门观察接触印痕。
该印痕就是气门工作面及位置。
2、气门铰削气门铰削时，为了保证气门与座有正确接触位置以及接触印痕的宽度，应特别注意铰出的气门座中心线与气门导管的中心线重合，铰刀是以插入气门导管内的铰刀杆来定中心的。
因此，要在气门导管镶人和铰配后，再进行气门座的铰削。
气门座的铰削可分初铰、精铰和光磨，要求保证其工作面角度和粗糙度，其工艺如下。
①选择铰刀导杆：根据气门导管的内径，选择相应的铰刀导杆。
②砂磨硬化层：由于使用后的气门座表面存在硬化层，在铰削时，往往会使铰刀打滑。
可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。
③初铰：若气门角度为450，可先将450（气门角度为300时用600铰刀）铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削。
铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平衡，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
④试配与修整接触面：初铰后，用光磨过的相匹配气门进行试配。
要求接触面在气门工作面的中下部，气门工作宽度要求，进气门为1.2一2. 2mm，排气门为1.5一2. 5mm。
桑塔纳轿车的进气门为2.0mm，排气门为2.4mm。
试配时，如果接触面偏上，应用15°“铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则用75°“铰刀铰削，使接触面上移。
⑤精铰：最后用450（工作面为300时用600“铰刀）的细刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次作精细的修铰，以提高接触面的质量和表面粗糙度。
3、气门的研磨①研磨前的清洗与检查：研磨前应清洗气门、气门座及气门导管孔，并检查气门上的顺序标记号。
②粗研：在气门的锥面上均匀地涂上一层粗研磨砂（不宜过多），这个环节十分重要。
磨砂一定要少且均匀；在气门杆上涂上少许机油并将气门插入导管孔中。
使用气门研磨螺钉旋具或橡胶捻子，将气门往复旋转进行研磨。
气门铰削和研磨方法
气门铰削和研磨是发动机维修过程中的重要步骤，可以提高气门的密封性和发动机的性能。
下面是气门铰削和研磨的方法：
1. 气门铰削方法：
（1）拆卸气门和气门导管。
（2）将气门放入气门铰削机上，调整气门的位置和角度。
（3）用铰削刀具进行铰削，保持刀具与气门铰的接触面平行，直到气门铰的表面变平。
（4）进行清洗和检查，确保气门铰的表面光滑平整。
（5）重新安装气门和气门导管，调整气门间隙。
2. 气门研磨方法：
（1）拆卸气门和气门导管。
（2）将气门放入气门研磨机上，调整气门的位置和角度。
（3）用研磨石进行研磨，保持研磨石与气门铰的接触面平行，直到气门铰的表面光滑。
（4）进行清洗和检查，确保气门铰的表面光滑平整。
（5）重新安装气门和气门导管，调整气门间隙。
需要注意的是，在进行气门铰削和研磨时，应使用适当的工具和设备，并遵循正确的操作流程，以确保安全和维修质量。
发动机气门怎样研磨才是最好的？一、气门需要研磨的原因是气门因磨损过量、磨偏、烧损引起漏气，更换新气门或气门座都必须认真研磨气门。
研磨气门的目的是增强气门和气门座接触面的密封性能。
研磨气门需要准备研磨膏、清洁柴油、气门吸附皮把头、最好有气门座铰刀。
只要缸头放平，擦干净气门和气门座，然后在气门上滴少许柴油，如果两分钟左右柴油不往近排气孔漏油就可以。
二、手工研磨气门可采取“一次涂砂两次检查”的方法。
先将气门及其座圈和导管清洗干净，在气门斜面上涂少许气门砂(先用粗砂再用细砂)后插人导管，用气门皮碗吸住气门头，用手指转动木柄进行研磨(如气门顶上有凹槽，可在气门杆上套一根软弹簧，用起子嵌人凹槽内转动研磨)。
在研磨过程中，略施压力使气门与座贴合后转动约1/4圈，放松压力离开座面后回转1/4圈。
如此连续往复旋转，并经常变换气门与气门座的相对位置，使工作面上各点均能相互研磨。
检查研磨质童应先用煤油洗净(脏油千万不能进人导管)，擦净后将气门装人气门孔，轻拍数下检查其接触面。
研磨气门不是以研磨的时间长短为标准，而是以密封程度为标准。
研磨后的气门密封线要求在气门锥面的中部偏下位置，进气门带宽为1.2一1.5mm:排气门为1.5一2mm，其宽度过大、过小都将不利于密封的要求。
气门面与座圈之间应为线接触，可提高气门面与座圈间的接触压力，有利于密封。
三、研磨气门五忌1、一忌方法不对研磨气门必须用气门吸子吸住气门，蘸少量气门研磨膏后，一边旋转，一边拍击，不能只注意拍击，而不旋转气门。
2、二忌用研磨膏过多会使砂粒进入气门导管内，引起气门与气门导管磨损。
3、三忌时间过长研磨时间过长，会使气门密封带过宽，而不能密封引起漏气。
4、四忌新气门不用研磨膏有些机工在换新气门与气门座时，不用研磨膏，只是将气门杆插入气门导管内，轻轻敲击几下。
如此，由于气门密封带过窄，易引起气门与气门座烧损。
5、五忌不检查气门杆与导管的配合间隙间隙过大，导致气门中心线偏移，进而密封带偏移引起漏气。
如何铰磨气门1、气门座圈的铰削（1）、铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面选用不同规格的铰刀。
（2）、常用气门铰刀一般为15°、30°、45°、75°四种规格。
15°铰刀为扩大气门座孔内径的作用，使气门座工作面上移；30°或45°铰刀为气门座工作面铰刀，根据气门工作面的角度选用一种；75°铰刀为铰削气门座上平面角，以使气门头部下沉量符合要求，并使气门座工作面下移。
（3）、铰削的作业方法如下：①、根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内、无旷动量为宜；②、把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿面；③、用与气门锥角相同的铰刀铰削工作面，直至凹陷、斑点全部去除并形成2.5mm以上的完整锥面为止。
铰削时两手要均衡并保持顺时针方向转动。
④、用气门进行涂色试配，观察印迹，接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置。
若过上或过下，可用75°或15°锥角的铰刀铰削；接触面宽度一般进气门：1.0mm～2.0mm；排气门：1.5mm～2.5mm⑤、最后用与工作面角度相同的铰刀，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。
2、气门的研磨研磨前应用汽油清洗气门、气门座和气门导管，然后在气门工作面上涂一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂稀机油，插入气门导管内，然后用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨。
注意旋转角度不宜过大，并不时提起和转动气门，交换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。
研磨中，不应过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击，否则会将气门工作面磨宽或磨出凹槽。
当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂继续研磨。
当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟即可。
研磨结束后，一般用渗油法检查气门的密封性。
