发动机气门组构造及其作用

配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。

而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。

下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。

气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。

凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。

连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。

凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。

2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。

凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。

3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。

连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。

连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。

4.气门：用于控制进气和排气的部件。

在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。

气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。

气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。

2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。

标题：深度解析气门组和气门传动组的组成和作用作者：（你的名字）摘要：本文将从深度和广度两个方面，全面解析气门组和气门传动组的组成和作用，帮助读者更全面、深入地理解这一主题。

一、气门组和气门传动组的定义气门组和气门传动组是发动机的重要组成部分，它们在发动机的正常运行中扮演着关键的角色。

气门组是由气门、气门导杆和气门弹簧等部件组成，而气门传动组则包括了凸轮轴、凸轮轴齿轮、气门助力器等部件。

这两个组成部分共同协作，控制着发动机的进气和排气过程，直接影响着发动机的性能和效率。

二、气门组的组成和作用1. 气门气门是气缸盖上的一个可开闭的阀门，它负责控制气缸内混合气的进出。

气门的开合速度和程度对发动机的工作效率有着直接的影响。

气门的材质和形状也会影响到气门的散热和耐磨性能。

2. 气门导杆气门导杆是气门组中的一个重要部件，它负责传达凸轮轴的动作给气门，控制气门的开合。

气门导杆的长度和强度会影响着气门的升程和升速，直接影响着气门的工作效率和可靠性。

3. 气门弹簧气门弹簧是气门组中的一个重要部件，它负责保持气门的闭合状态，并在气门开启时提供足够的闭合力。

气门弹簧的强度和弹性特性会影响着气门的开合速度和频率，直接影响着发动机的工作效率和性能。

三、气门传动组的组成和作用1. 凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的核心部件，它通过凸轮的形状和相对位置来控制气门的开闭时机。

凸轮轴的转速和凸轮的形状会影响着气门的开合速度和升程，直接影响着发动机的工作效率和性能。

2. 凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮是连接凸轮轴和曲轴的重要传动部件，它负责传递凸轮轴的旋转运动给气门传动组。

凸轮轴齿轮的齿数和形状会影响着凸轮轴和气门传动组的匹配性和传动效率。

3. 气门助力器气门助力器是气门传动组中的辅助部件，它负责辅助气门的开合运动。

气门助力器的种类和工作原理会影响着气门的开合速度和状态，直接影响着发动机的工作效率和性能。

结语从以上对气门组和气门传动组的深度解析可知，这两个组成部分在发动机的正常运行中发挥着至关重要的作用。

简述气门组的作用及组成
气门组是内燃机中的一部分，主要作用是控制进气和排气的过程。

它
由气门、气门座、弹簧、导杆等部件组成。

气门是气门组中最重要的部件之一。

它分为进气门和排气门两种类型。

进气门主要负责进入空气和混合物，而排气门则负责将废气排出。

这
些气门通常是由高温合金制成，以便能够承受高温和高压的环境。

除了气门本身之外，另一个重要的组成部分是气门座。

这个部件通常
位于发动机缸体中，并且与每个缸体上都有一个对应的位置。

在安装时，它被紧密地安装在缸体内，并且与相应的导杆相连。

弹簧也是非常重要的一个组成部分。

它被用来保持恰当的接触力，并
且确保在运行过程中不会出现任何问题。

这些弹簧通常也由高强度钢
制成，以便能够承受高频率振动和极端条件下的工作。

最后一个组成部分就是导杆了。

它们被用来将气门与凸轮轴相连，并
且确保在运行过程中气门能够正确地开启和关闭。

这些导杆通常由高
强度钢制成，以便能够承受高频率振动和极端条件下的工作。

总的来说，气门组是内燃机中非常重要的一个组成部分。

它们被用来
控制进气和排气过程，并且确保发动机正常运行。

这些组件通常由高强度材料制成，并且需要经过精密设计和制造，以便能够在极端条件下安全可靠地工作。

气门组的作用气门是一种机械阀门，主要用于内燃机的进出气流量的调节，是内燃机发动机重要的组成部分。

在内燃机的工作过程中，气门的开启与关闭决定了燃气的进出量，因此对于发动机的性能、稳定性、燃油消耗等都有着重要的影响。

1. 调节气门开度在发动机的每个工作循环中，气门都需要根据不同的工况来调节其开度，包括气门的开启时间、持续时间和关闭时间等方面。

调节气门开度可以使燃气的进出量适应发动机的负载和转速，进而达到最优的工作状态。

2. 控制混合气的进出混合气的进出量决定了发动机的输出功率，并且直接影响其燃油消耗量。

气门组可以控制混合气的进出量，从而调节发动机的输出功率和燃油消耗量。

3. 保证气门的密封性气门在工作过程中需要经受高温高压的冲击和磨损，而气门密封性对于发动机的性能和寿命都有着至关重要的影响。

气门组设计了复杂的密封结构，以保证气门的密封性，在发动机工作过程中不会发生泄漏，保证了发动机的效率和寿命。

4. 增强防抖动能力在发动机运行时，气门组需要承受发动机的振动和冲击，这可能导致气门组产生松动或者自由震动。

为了增强气门组的稳定性和防抖能力，设计了各种减振机构和支撑结构，确保气门组工作过程中始终保持稳定，不会对发动机的稳定性造成负面影响。

5. 保证转子与定子的半径匹配在内燃机中，气门组的设计需要考虑转子和定子的材料、几何形状和半径等方面，以保证气门组与发动机的其他部件之间半径的匹配。

半径的匹配可以减少气门组和发动机其他部件之间的摩擦和阻力，提高发动机的效率和性能。

气门组的设计也需要充分考虑的是结构的轻量化和材料的使用。

随着环保和节能意识的提高，内燃机对于轻量化、高效化和环保性的要求也越来越高。

设计一个轻量化的气门组，不仅可以减轻整个发动机的重量，提高发动机的效率和性能，还可以降低发动机的排放量，实现可持续发展的目标。

在气门组的设计中，材料的选择也至关重要。

材料的选择需要考虑到其密度、强度、刚度、耐磨性和耐高温性等要素。

发动机气门组构造及其作用一、气门1.气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。

首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。

其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。

第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。

此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。

2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。

排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。

气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。

目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。

气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。

气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。

进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。

气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。

为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。

为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。

气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。

气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。

采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。

气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。

在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。

为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。

这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。

因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。

第四节 气门组的主要机件气门组的主要机件有气门、气门弹簧、气门导管等。

一、气门气门是由头部和杆部组成的。

头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。

图3-25 气门1—杆部；2—头部(一)气门的工作条件与材料1.气门的工作条件：①它直接与气缸内燃烧的高温气体接触，受热严重，而散热(主要靠头部落座时由气门座传递散失，其次通过与杆部接触的气门导管传递散失)很困难，因而工作温度较高，排气门由于高温废气的冲刷可达800K~1100K，进气门由于新鲜气体的冲刷冷却，温度较低，但也可达600K~700K；②气门头部承受落座时的惯性冲击力；③接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质；④润滑困难。

2.材料：选用耐热、耐蚀、耐磨性较好的合金钢。

(1)进气门：由于进排气门的工作条件不同，进气门通常用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钼钢等；(2)排气门：排气门由于热负荷大，一般采用耐热钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

有的排气门为了降低成本，头部采用耐热钢，而杆部用较便宜的和进气门一样的合金钢，二者对焊而成，尾部再加装一个耐磨合金钢帽(CA6102发动机)。

还有些排气门在头部锥面堆焊或等离子喷涂一层钨钴等特种合金覆盖层，以提高耐蚀性和耐高温性，延长其使用寿命。

(二)气门的一般构造1.气门头部1)气门头部的形状①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门；③平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用最多；③凹顶：凹顶的，也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。

图3-26 气门的顶部形状a)凸顶；b)平顶；c)凹顶；d)漏斗形2)气门锥角(1)定义：气门锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图所示。

常用的气门锥角为300和450。

(2)气门锥角的作用：①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；②气门落座时有自动定位作用；③避免使气流拐弯过大而降低流速。

一、实训背景随着现代汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的动力和燃油经济性。

气门组件作为发动机的一个重要组成部分，其作用是控制气缸内的气体流动，保证发动机的正常工作。

为了提高学生的动手实践能力，加深对发动机气门组件的理解，我们开展了气门组件实训。

二、实训目的1. 熟悉气门组件的结构、作用及工作原理。

2. 掌握气门组件的拆装方法和注意事项。

3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。

三、实训内容1. 气门组件的结构及作用气门组件主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管密封垫等组成。

气门组件的作用是控制气缸内的进气和排气，实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。

2. 气门组件的拆装方法（1）拆卸气门组件① 将发动机冷却液放空，防止冷却液进入气门导管。

② 使用气门拆卸工具，将气门锁片取出。

③ 用专用扳手拆卸气门弹簧，注意弹簧的放置方向。

④ 使用专用工具拆卸气门导管。

⑤ 将气门、气门弹簧座等部件取出。

（2）安装气门组件① 检查气门导管密封垫是否完好，如有损坏，更换新垫。

② 将气门导管安装在气缸体上，确保气门导管与气缸体的配合紧密。

③ 将气门弹簧安装在气门导管上，注意弹簧的放置方向。

④ 将气门锁片安装在气门弹簧上，确保气门锁片与气门弹簧的配合紧密。

⑤ 将气门安装在气门导管上，确保气门与气门座的配合紧密。

⑥ 检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。

3. 气门组件的注意事项（1）拆卸气门组件时，注意不要损坏气门导管密封垫。

（2）安装气门组件时，注意气门弹簧的放置方向，确保气门弹簧与气门锁片的配合紧密。

（3）检查气门组件的安装质量，确保气门组件安装牢固。

四、实训过程及结果1. 实训过程在实训过程中，我们首先了解了气门组件的结构、作用及工作原理。

然后，在指导老师的带领下，我们进行了气门组件的拆装操作。

在拆装过程中，我们严格按照操作步骤进行，注意了拆装过程中的注意事项。