柴油机气门

柴油机气门间隙调整方法
1.确定调整顺序：气门调整应按照发动机四冲程的工作顺序进行，一般为一、三气门调整曲轴转到一、三活塞上止动位时，调整第一对进气气门；然后曲轴转到二、四活塞上止动位时，调整第二对进气气门；接着曲轴转到二、四活塞上去火时，调整两对排气气门；最后曲轴转到一、三活塞上去火时，再次调整第一对进气气门。

2.确定间隙大小：一般来说，进气气门间隙要比排气气门间隙稍大一些。

具体的气门间隙大小一般在柴油机的技术资料中可以查到，也可根据制造商的推荐进行调整。

3.准备工具：调整气门间隙需要一些专用工具。

常用的有深度规、小游标卡尺和刀片游标尺等。

4.进气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到一、三活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值。

5.排气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到二、四活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值。

6.检查调整结果：在对所有气门间隙进行调整后，应再次检查所有气门间隙是否在规定的范围内，如果不符合要求，应重新进行调整。

需要注意的是，柴油机气门间隙的调整应该由专业人士来完成，因为调整不当会对发动机产生严重的故障。

在调整过程中，还应注意保持调整工具的清洁，并确保发动机处于停止状态。

潍柴发动机六气门间隙的调整
潍柴发动机的六气门间隙调整主要分为两个步骤：前调和后调。

前调是在缸体冷却水温在20°C-40°C之间时进行的，具体步骤如下：
1. 将发动机停车，关闭所有电器设备并拉紧手刹。

2. 打开机油箱盖，确认机油量充足。

3. 将缸头盖解开，检查气门控制机构是否工作正常。

4. 使用扳手松开曲柄轴上的曲轴前端的销轴螺栓，并转动曲柄轴使缸1的活塞上升到最高位置（其中第1缸为驱动端）。

5. 在活塞达到最高位置时，使用定直尺测量六个气门杆与曲柄轴的距离，记录下来。

后调是在缸体温度在70°C±5°C时进行的，具体步骤如下：
1. 将所有气门之间的间隙调至最大的一个间隙。

2. 使用扳手，逆时针旋转活塞曲轴至缸1活塞上升到最高位置。

3. 逐个调整每个气门间隙，将间隙调整为规定的数值。

4. 逆时针旋转曲轴至缸2活塞上升到最高位置，再次逐个调整每个气门间隙。

5. 重复以上步骤，直到所有气门间隙都调整到规定数值。

6. 检查间隙调整后的气门活动是否正常。

7. 完成后，关闭缸头盖，确认所有螺栓已经拧紧，并清理好工作台面和周围环境。

需要注意的是，在调整气门间隙之前，最好参考潍柴发动机的技术手册，了解具体的间隙数值和调整方法，以确保正确进行调整。

柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙的两次调整法柴油机⽓门间隙两次调整法，调整速度快，应⽤较多。

实践中，⼜有“⼀分为⼆”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。

利⽤“坐标－辐线图”经变换可以得出以上⼏种⽅法。

1．“⼀分为⼆”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩⾏程上⽌点开始调整⽓门间隙，若为偶数缸，点⽕顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，余下缸的点⽕顺序可⼀分为⼆，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排⽓门均不能调整，分隔线左侧缸的排⽓门和右侧排⽓门全可调整。

调整完后，将曲轴转⼀周，在调整第⼀次没有调整的⽓门间隙。

若为奇数缸，点⽕顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排⽓门均可调外，⽤分隔线将余下缸（2－4－5－3）⼀分为⼆，分隔线的左侧的排⽓门和右侧的进⽓门全可调整。

调整完后将曲轴转⼀周，在调其余的⽓门。

2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上⽌点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列⽓缸数相等。

压缩全调是指A缸处于压缩上⽌点时，进排⽓门均可调；左进是指A缸处于压缩上⽌点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排⽓门可调；B缸此时处于排⽓上⽌点处，进排⽓门均不可调。

3．“双－排－不－进”法根据缸数和⽓缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下⽅。

对于缸数⼩于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下⽅各写1个缸号，⽽在“排”“进”2个字的下⽅各写1、2、3个缸号。

对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下⽅各写3个缸号。

⽽在“排”、“进”2个字下⽅各写2个缸号。

对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下⽅各写3个缸号。

对于10、12缸柴油机，在“双”字下⽅的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。

从结构上来讲，侧置气门最为简单。

但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。

国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

中国近年来生产的金城CJ70、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

中国采用这种气门形式的车型有东海750和长江750E。

采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。

如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。

所以要留出合适的气门间隙。

气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。

此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。

当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。

气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。

当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。

柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整是保证柴油机正常运转的重要环节，正确
的气门间隙能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低
废气排放，延长柴油机的使用寿命。

下面将介绍柴油机气门间隙的
调整方法。

首先，准备工作。

在进行气门间隙调整之前，需要确保柴油机
处于停机状态，并且冷却水温度在室温状态。

同时，需要准备好调
整气门间隙所需的工具，如扳手、千分尺等。

其次，找准气门间隙调整点。

不同型号的柴油机气门间隙调整
点位置可能会有所不同，一般位于曲轴的上面或者侧面，需要通过
相关的技术手册或者向厂家进行咨询来确定气门间隙调整点的具体
位置。

然后，调整气门间隙。

首先需要找到曲轴上的TDC（上止点），然后根据技术手册上的要求，确定哪几个气门需要调整，依次使用
扳手松开气门间隙调整螺栓，将气门间隙调整到技术手册规定的数
值范围内，然后再拧紧气门间隙调整螺栓。

最后，检查调整效果。

在完成气门间隙调整后，需要再次转动曲轴，确认气门间隙调整是否准确，同时可以通过启动柴油机，听气门的工作声音，来确认气门间隙调整是否准确。

需要注意的是，在进行气门间隙调整时，一定要严格按照技术手册上的要求进行操作，避免调整不当导致柴油机工作不正常。

另外，在调整气门间隙时，需要注意安全防护措施，避免因为柴油机的突然启动导致意外伤害的发生。

总之，正确的气门间隙调整能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低废气排放，延长柴油机的使用寿命。

因此，在进行柴油机维护保养时，气门间隙调整是一个非常重要的环节，需要引起重视。

柴油机气门间隙调节方法气门间隙调整是柴油机维护保养的重要项目，气门间隙影响着柴油机作功，从而影响着柴油机的功率，本文主要阐述各型柴油机气门调整方法。

标签：气门间隙、上止点、压缩行程一、气门间隙原因柴油机的气门间隙是指摇臂与气门杆之间的间隙，在柴油机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门与摇臂之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门与摇臂的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成柴油机在压缩行程和作功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为消除这种现象，通常在柴油机气门与摇臂之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。

在柴油机冷态时的气门间隙为冷间隙，在柴油机热态下的气门间隙为热间隙，柴油机说明书通常会给出冷热两种间隙，检查和调整气门间隙按说明书要求执行，若只给出一个范围值，没有给出具体的冷热间隙值，在检查和调整时，冷态应稍大，热态应稍小，具体数值根据各柴油机规定间隙调整，一般柴油机是冷态检查和调整气门间隙。

二、气门间隙调整方法调整气门间隙的方法通常为逐缸调整和二次调整法。

1、逐缸调整法先找到1缸压缩行程上止点，调整1缸的进排气门间隙，然后盘车转动曲轴，使2缸处于压缩行程上止点，调整2缸的进排气门间隙，依次类推，逐缸调整。

2、二次调整法在气门间隙调整时，只需转动曲轴两次，就可调整完全气门间隙，又叫“双排不进”调整法。

（1）、直列4缸调整方法对于四缸柴油机，如果作功顺序为1-3-4-2，那么在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可按如下顺序调整：1（双）-3（排）-4（不）-2（进）。

即1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙。

调整完后，转动曲轴一周，使4缸活塞处于压缩行程上止点，可调整气门为：4（双）-2（排）-1（不）-3（进）。

即4缸可调整进、排气门间隙，2缸可调整排气门间隙，1缸不能调整，3缸可调整进气门间隙。

柴油机气门间隙简易调整法1、采用曲轴两次定位法进行调整ⅡⅢⅣⅤ该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。

图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。

（2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。

为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。

（3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。

如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。

采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。

2、按点火顺序进行调整该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。

用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下：转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。

其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。

附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。

如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。

道依茨1015柴油机气门间隙的检查与调整１、气门间隙的检查
－调整前，停机至少３０分钟，机油温度８０℃以下；
－曲轴位置见＜气门间隙调整图＞；
－松开螺栓１；
－取下气门室盖２和垫３；
－用塞尺检查摇臂／挺柱接触面２和气门导杆３之间的间隙；
（塞尺插入后要有轻度摩擦）
－正确的气门间隙为：
进气门：0.25+0.1（mm）
排气门：0.30+0.1（mm）
２、气门间隙的调整
IN－进气门EX－排气门
１、按下列步骤调整气门间隙：
－用扳手７松开止锁螺母４；
－用改锥６调整螺栓５，在获得正确的气门间隙后拧紧止锁螺母４；
２、检查其它各缸的气门间隙并适当调整；
３、重新安装气门室盖（必要时更换气门室垫）。

３、气门间隙调整图
4、调整方法：
根据下图所示顺序转动曲轴[由No.１(A1)缸开始]。

气门重叠的汽缸用□表示。

图中■标记表示可以调整的气门。

气门重叠――排气门即将关闭、进气门即将打开。

柴油机⽓⻔卡滞原因⼀、引⾔柴油机作为⼀种⾼效、可靠的发动机，⼴泛应⽤于各种领域，如交通运输、农业机械和⼯业⽣产。

然⽽，⽓⻔卡滞是柴油机的⼀种常⻅故障，会对发动机的运⾏性能和使⽤寿命造成不良影响。

因此，本⽂旨在探讨柴油机⽓⻔卡滞的原因，为预防和解决这⼀问题提供理论依据。

⼆、⽓⻔卡滞原因分析1.⽓⻔间隙调整不当：⽓⻔间隙是指⽓⻔与⽓⻔座之间的间隙，其作⽤是保证⽓⻔的正常开闭。

如果⽓⻔间隙过⼩，可能会导致⽓⻔⽆法正常关闭，从⽽引起⽓⻔卡滞。

2.⽓⻔弹簧失效：⽓⻔弹簧的作⽤是保证⽓⻔的正常开闭。

如果⽓⻔弹簧断裂或弹⼒不⾜，可能会导致⽓⻔⽆法正常关闭，进⽽引起⽓⻔卡滞。

3.⽓⻔座磨损：⽓⻔座⻓期受到⾼温和机械磨损，可能会出现磨损、凹陷等现象，这会使得⽓⻔与⽓⻔座的配合间隙增⼤，导致⽓⻔关闭不严，从⽽引发⽓⻔卡滞。

4.润滑不良：柴油机内部的润滑系统负责对各部件进⾏润滑，防⽌磨损。

如果润滑油质量不佳或润滑系统出现故障，可能会导致⽓⻔与⽓⻔座之间缺乏润滑，加剧磨损，引发⽓⻔卡滞。

5.燃油喷射不良：柴油机的燃油喷射系统对于⽓⻔的正常运⾏具有重要影响。

如果燃油喷射系统出现故障，如喷油嘴堵塞或喷油压⼒不当，可能会导致燃油雾化不良，燃烧不完全，形成积碳，覆盖在⽓⻔和⽓⻔座上，引发⽓⻔卡滞。

6.冷却不⾜：柴油机在⼯作过程中会产⽣⼤量的热量，需要有效的冷却系统来维持正常运转。

如果冷却系统出现故障，如冷却⽔道堵塞、⻛扇⽪带断裂等，可能会造成柴油机过热，使⽓⻔杆和⽓⻔导管的润滑变差，导致⽓⻔卡滞。

7.维护不当：对柴油机的维护保养是保证其正常运⾏的重要措施。

如果维护不当或⻓期缺乏维护，如未及时更换机油、空⽓滤清器未及时清洗等，可能会造成机油污染、杂质进⼊等，导致⽓⻔卡滞。

三、结论与建议本⽂从多个⽅⾯对柴油机⽓⻔卡滞的原因进⾏了深⼊探讨，结果表明⽓⻔间隙调整不当、⽓⻔弹簧失效、⽓⻔座磨损、润滑不良、燃油喷射不良、冷却不⾜以及维护不当等都是导致⽓⻔卡滞的重要因素。

柴油机气门间隙怎么调以下以195柴油机气门间隙调整为例：(1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则必须对气门间隙进行调整。

S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在坚持调整螺钉不动的状况下，拧紧锁紧螺母。

(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。

如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。

如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。

因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。

但是，有的柴油机，由于排气门采纳膨胀系数较小的材料制成，或采用对排气门强化散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

2气门弹簧的作用气门弹簧是以弹赞钢丝绕成的螺旋形，每圈钢丝之间留有一定的间距作为伸缩余地。

柴油机的气门和喷油泵的更换方法柴油机是一种将压缩空气与燃油混合后点火燃烧产生动力的内燃机，它与汽油机不同之处在于它所使用的燃料和燃烧原理。

柴油机常用于船舶、发电机、工程机械等大型设备上，由于长期使用和维护不当，柴油机的部分零部件可能会出现磨损、老化、漏油等问题，需要进行更换维修。

本文将介绍柴油机的两个重要组成部分——气门和喷油泵的更换方法。

一、气门更换气门是柴油机中的一个重要部件，它通过开合控制气缸的进、排气，参与燃油的燃烧过程。

如果发现柴油机的气门已经出现问题，比如严重磨损、弯曲、开合不灵等，就需要进行更换。

气门更换需要按照以下步骤进行：1. 卸下机油底壳或者气缸盖，将活塞置于底死点位置，锁定曲轴，以免在更换气门时，活塞向上冲出破坏活塞环或缸套。

2. 使用专业工具卸下气门片或气门弹簧，将原气门拆卸出来。

3. 检查气门带及带轮的磨损情况，确保气门以更安全稳定的方式运转。

4. 新气门可以通过喷砂或切削等方式进行磨光后再安装。

5. 将新气门按照原来的顺序安装，注意气门芯片跟气门芯孔之间，还有整个气门与气门岛之间的润滑问题，需要进行润滑和调整。

二、喷油泵更换喷油泵是柴油机中的另一个关键部件，它通过将燃油通过高压喷嘴喷入气缸中，形成混合物进行燃烧。

如果发现柴油机的喷油泵有问题，比如产生异常物质、喷出的燃油不均匀等，就需要进行更换。

喷油泵更换需要按照以下步骤进行：1. 卸下气缸盖、进气歧管和冷却系统等部件，找到喷油泵。

2. 用专业工具将喷油泵和高压油管拆卸下来，注意保护好密封件，以免再次使用后发生渗漏。

3. 拆开喷油泵，检查喷油泵柱塞和柱塞套筒的磨损情况，看是否需要更换。

4. 更换喷油泵的过程中需要用到高度精密测量和校准设备，以确保燃油的喷射能够达到合适的压力和角度。

5. 将新的喷油泵和高压油管安装回去，注意安装顺序和正确的紧固扭力，同时还要检查有无渗漏，以免影响车辆的正常使用。

以上是柴油机气门和喷油泵更换的方法介绍。

潍柴动力柴油机气门使用寿命简介潍柴动力是中国领先的柴油发动机制造商之一，其生产的柴油机在全球范围内广泛应用于各种车辆和工程机械中。

其中，气门作为发动机的重要部件之一，扮演着控制进气和排气的关键角色。

本文将深入探讨潍柴动力柴油机气门的使用寿命。

什么是气门？气门是发动机的进排气系统中的关键部件，用于控制燃烧室与进排气道之间的通断。

它通过开闭来调节进出燃烧室的空气和废弃物。

在潍柴动力柴油机中，每个汽缸通常有两个气门：一个进气门和一个排气门。

气门材料与制造工艺材料选择潍柴动力在设计和制造气门时采用了高性能材料，以确保其使用寿命和可靠性。

常见的材料包括：1.高强度合金钢：具有良好的耐磨性、抗热疲劳性和耐腐蚀性。

2.铸造铁：用于一些低负荷或低转速的应用，具有良好的耐磨性和导热性能。

制造工艺潍柴动力采用先进的制造工艺来确保气门的质量和可靠性。

制造过程主要包括以下几个步骤：1.材料准备：选择合适的材料，并进行材料表面处理以提高其耐磨性和耐腐蚀性。

2.锻造：将材料加热至适当温度后，使用锻压机械将其塑形成气门的初步形状。

3.精密加工：通过数控机床等设备对气门进行精密加工，以确保其尺寸精度和表面光洁度。

4.热处理：通过控制加热温度和冷却速率，改变气门的组织结构，提高其硬度和强度。

5.表面处理：如镀铬、喷涂等，以增强气门的耐磨性、耐腐蚀性和导热性能。

气门使用寿命影响因素气门的使用寿命受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：工作条件工作条件是影响气门使用寿命的重要因素之一。

柴油机在不同的工作环境下，例如高温、高湿度、高腐蚀性等，对气门材料和润滑油有不同的要求。

潍柴动力在设计气门时会考虑这些工作条件，并选择合适的材料和润滑油来延长气门的使用寿命。

润滑系统润滑系统对于保持气门正常工作起着重要作用。

良好的润滑系统可以减少摩擦和磨损，并保持气门与座圈之间的密封性。

潍柴动力柴油机配备了先进的润滑系统，包括高效过滤器、高质量润滑油和精确控制的油泵等，以确保气门得到充分润滑。

运用柴油机工作原理快速调整气门间隙
四行程柴油机是指各缸活塞在气缸内上下往复运动四次，曲轴旋转两圈，完成进气、压缩、做功、排气四个工作过程的柴油机。

当气门处于关闭状态时，气门杆尾端和摇臂前端的间隙叫气门间隙，留此间隙的目的是为了使气门关闭严密，（给受热膨胀留下余地）。

但柴油机在工作一段时间以后，气门间隙就会发生变化，过大、过小都会影响柴油机的性能，必须正确调整。

以直列四行程四缸柴油机工作顺序1-3-4-2为例：
当一缸处于压缩上止点时，进、排气门同时关闭，二缸做功180度，进气门闭、排气门开（排气门早开），三缸进气180度，进气门开（进气门晚关）、排气门闭，四缸排气180度，进、排气门同时开（进气早开、排气晚关）。

可以调整关闭的气门。

当曲轴旋转360度，四缸处于压缩上止点，此时一、二、三、四缸的气门开、闭和上一圈正好相反。

此时我们就可以调整其余气门间隙了。

具体方法是：打开气门室罩壳，观察气门排列，如果气门从一缸到四缸排列的顺序为排进进排、排进进排时（为叙述方便从一缸到四缸给它编号为1、2、3、4、5、6、7、8）。

旋
转曲轴，当一缸的排气挺杆向下运动刚好停止、进气挺杆向上运动刚好开始，再使飞轮的刻线和机体上的刻线对正，此时正是四缸的压缩上止点，可以调整的气门为8、7、6、4。

按曲轴旋转方向旋转飞轮360度，当飞轮的刻线和机体上的刻线重新对正时，此时为一缸的压缩上止点，此时可以调整的气门为1、2、3、5。

用厚薄规按规定要求调整好气门间隙后锁紧，安装好气门室罩壳就可以了。

柴油机进气门与排气门的关系）进气门与排气门的大小是根据充气量与排气量决定的。

要弄清这个问题就得从下面三种情况谈起。

(1)气流阻力影响。

从理论上讲充气量和排气量是相等的，排气门的开闭时间和进气门的开闭时间也是相等的。

但实际上不是这样，因为节气阀指挥着转速，阀门开闭有大有小，吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力(约1公斤/ 平方厘米)的混合气。

但当气体流过进气管道和进气阀时要受到阻力，为了克服这些阻力并使混合气能以一定速度流动，必须浪耗掉一部分压力，于是缸内的气压总是低于大气压力。

气体密度是随着压力而变的，压力低密度也就减小，实际吸入混合气的重量就减少了。

要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大，即把气阀面积加大。

在高原地区空气稀薄的情况下，进气通路的面积更要加大，否则发动机在这些地区根本达不到它的额定功率。

(2)发动机转速的影响。

在原机气道大小不变的情况下吸气压力还要按转速和负载而变化。

在节气阀保持全开时转速因负载不同而变化。

假设充气重量为1，转速从每分钟700转增至2,100转时压力从0.95减至0.80，这就说明气缸内棍合气密度减小，气流跟不上充气量的需要。

因为转速增加到三倍时，活塞运动速度也加快到三倍，气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气休进入气缸。

但是由于高速时气道中阻力增大，故气流不能以同样比例增加。

也就是减速时充气效果较佳，结果平均有效压力和扭力也较大(扭力和平均有效压力成正比)。

(3)进排气流的速度对比因素。

进入气缸的混合气是在活塞从上止点移到下止点时活塞行程容积形成真空(也就是气压差)时进入，这当然是活塞在先，气流在后，活塞行程的速度比气流流动的速度要快。

当然进入气缸的新鲜混合气多一些自然是好，但气流的速度跟不上活塞行动的速度，这就要给进气创造条件，将进气门加大到适应充气量的需要。

排气时排出的是气缸内的废气。

自排由活塞工作行程下行约120’开始，180。