调车机车的车体设计

机车设计方案机车是铁路交通运输的重要组成部分，是推动列车运行的关键部件之一。

本文主要介绍机车的设计方案。

机车设计概要机车设计是指根据列车运行的要求，设计机车的整体结构、传动系统、控制系统等，在保证安全、可靠、高效的前提下，获得最佳的设计方案。

机车的设计主要涉及到以下几个方面：机车的整体结构设计机车整体结构设计是指根据列车运行的要求，确定机车的外观、尺寸、重量等。

整体结构设计需要考虑以下因素：•安全：要保证机车在运行过程中的安全。

•动力性能：要保证机车在各种运行条件下都能获得合适的动力性能。

•稳定性：要保证机车在高速运行过程中的稳定性。

•节能环保：要符合能源消耗和环境保护的要求。

机车传动系统设计机车传动系统设计是指根据列车行驶需要，设计机车的动力传输和驱动系统，包括传动轴、转向架、轴承等。

传动系统设计需要考虑以下因素：•科学合理：要保证传动系统的结构科学合理，性能可靠，运转灵活。

•实用便捷：换挡、刹车等操作要简便、灵敏，便于司机操作。

•耐久性：传动系统要具备足够的耐久性。

•维护保养：传动系统设计应该便于维护保养，降低维修成本。

机车控制系统设计机车控制系统设计是指根据机车的动力传输和运动要求，设计机车的控制系统，包括牵引控制、制动系统、安全保护等。

控制系统设计需要考虑以下因素：•稳定性：控制系统要能够保证机车稳定行驶。

•协调性：控制系统要让司机操作简单、自然流畅。

•安全保障：设计控制系统时要注重列车运行安全保障。

•附加功能：机车控制系统还需配备各种销售额外功能，如空调、信号灯等。

机车设计流程机车设计是一个由整体到局部、由理论到实践的复杂过程。

其主要流程如下：计划与预研阶段在这个阶段，主要进行以下工作：•确定机车技术指标和规格要求；•研究机车现代化技术和先进理念；•制订机车设计计划和进度计划。

方案设计阶段在这个阶段，主要进行以下工作：•完善机车技术指标和规格要求；•进行机车外形设计和仿真分析；•进行机车传动和控制系统的方案设计；•制定机车总体设计方案。

TY600型内燃调车机车设计作者：朱俊亚来源：《科技创新与生产力》 2015年第3期朱俊亚（太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原 030009）摘要：TY600型内燃调车机车主要适用于城市轨道和地铁的调车和救援作业，本文重点介绍了该车的主要结构参数、各部件结构特点及其主要技术特点。

关键词：内燃机车；调车；技术参数；结构特点中图分类号：U262 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2015.03.079TY600型内燃调车机车是太原轨道交通装备有限责任公司为城轨车辆和地铁调车作业设计制造的内燃调车机车。

该车的总体方案设计为外走廊式调车机外形，由动力及传动系统、底架、车体、制动系统、电气系统等组成。

最大起动牵引力194 kN，最高运行速度80 km/h，机车整备重量60 t[1]。

1 TY600型内燃调车机车主要技术参数该车适于标准轨距为1 435 mm，车轮直径为840 mm，采用2台动力转向架，最高运行速度为80 km/h，构造速度为100 km/h。

制动方式为空气制动及停车手制动、紧急排风制动，制动距离为≤150 m。

通过最小曲线半径为60 m。

车钩采用两端13 号上作用式车钩，缓冲器为ST型缓冲器[2]。

2 整车主要部件结构1）动力系统采用液力-机械传动方式，主要由发动机、液力变矩器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱组成。

发动机、液力变矩器、变速箱均由美国卡特比勒生产，三者构成了一个动力单元，安装在机器间内。

变速箱通过万向轴将动力传递到安装在转向架车轮上的车轴齿轮箱，从而实现了动力传递。

发动机为卡特比勒C-15电喷发动机，该发动机为水冷、直列六缸、四冲程、增压中冷柴油机，额定功率444 kW，额定转速2 100 r/min，燃油系统采用电控燃油系统，排放可达到欧Ⅲ标准。

液力传动箱采用卡特彼勒公司配套的CAT TR43-M44-836G 型液力-机械分体式传动箱，与发动机组成动力单元。

机车车辆车体的装配与矫正刘志伟刘志成葛少平孙宏猛江鑫王玉磊发布时间：2021-07-26T15:58:22.097Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：刘志伟刘志成葛少平孙宏猛江鑫王玉磊[导读] 本文将从装配、焊接和矫正三个方面进行系统的梳理、总结和提炼，对轨道机车车体边梁组焊工艺提出规范与优化中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：本文将从装配、焊接和矫正三个方面进行系统的梳理、总结和提炼，对轨道机车车体边梁组焊工艺提出规范与优化。

关键词：机车车辆车体；装配；矫正；前言：机车是为设计、生产的矿用调车内燃机车，采用电传动方式，其车体为外廊式底架承载单司机室结构。

一、车体相关要求车体钢结构主要由上部的罩式车体和下部的底架、端部的排障器（高度可上下调整，并可自由拆卸）和牵引缓冲装置等组成。

机车司机室设计成模块化形式。

其他各室顶部均设计为可拆卸的顶棚，以供吊装各室内的机组和设备。

各室侧墙也设计成可拆卸形式。

在底架两端的左右侧设有梯子，在两侧走台板和两端走台板的外侧设有安全扶手。

在底架适当位置设有吊车筒和架车座，供起吊机车用。

前后端部有牵引梁，其内装有牵引缓冲装置，车钩两侧设有侧缓冲器。

走行部为两个两轴转向架，牵引电动机采用滚动抱轴半悬挂方式。

与底架连接采用橡胶旁承支撑，中部靠牵引销传递牵引力。

二、底架设计1.基本结构。

底架主要承担机车上部设备的垂直载荷及机车牵引和制动所产生的纵向牵引力和压缩力，底架由中梁装配、端部装配、牵引横梁装配、横梁装配、底架盖板装配及底架附件等几大部分组成。

机车上部垂直载荷、纵向牵引力及压缩力主要作用在两根中梁上。

底架为机车整体起吊和救援配置了整体起吊吊座和救援吊座。

底架盖板共分上下两层，因上盖板上有很多部件在运行时产生较大的振动，因此上盖板在相关部位下增加了一些加强梁。

端部装配端部装配主要采用板式焊接结构，由中部牵引梁装配、上下盖板、隔板、后座板、加强筋等组成，牵引梁装配内有缓冲座，用于安装车钩。

2013年8月,大连市轻轨3号线轨道线路延伸工程总指挥部与太原轨道交通装备有限责任公司签订了GCCY450B 内燃调车机车的购买合同。

该车的总体方案设计为内走廊式全封闭调车机外形设计,整车外形尺寸符合GB 146.1—1983标准轨距铁路机车车辆限界和大连市轻轨3号线车辆限界的有关规定[1]。

采用四轴液力—机械传动方式,最大起动牵引力为168kN ,最高运行速度80km/h ,机车整备重量为52t 。

主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业。

1调车机主要结构及部件GCY450B 型内燃调车机车采用美国卡特比勒的动力单元,提高了整车动力系统的能力和稳定性。

整车采用外走廊结构和低机器间结构图,视野开阔便于瞭望。

司机室长3.4m ,宽敞明亮,满足了司乘的要求,扩大了机车的适用于范围。

其基本构造包括车体、底架、转向架、动力传动系统、电气系统、制动系统等[2](见图1)。

整车主要参数为,轨距为1435mm ;车轮直径为840mm ;车钩中心距轨面为880±10mm ;过渡车钩高度(距轨面)为660±10mm ;整车整备重量为52t ;最高速度为80km/h ;传动方式为液力-机械传动;轴列式为B-B ;制动方式为空气制动+驻车制动;司机台数为2;最小通过曲线半径为100m ;排障器距轨面高度为90~120mm ;紧急制动距离≤150mm (单机、平直道、50km/h );环境温度为-25℃~+45℃,-40℃~+45℃(设低温起动装置);相对湿度为≤90%。

GCY450B 型内燃调车机车设计冯莉收稿日期:2014-10-15;修回日期:2015-01-17作者简介:冯莉(1976-),女,山西垣曲人,高级工程师,主要从事机车产品设计研究,E-ma il :tyjcclfl-2008@ 。

(太原轨道交通装备有限责任公司,山西太原030009)文章编号:1674-9146(2015)02-0048-021.1动力传动系统动力传动系统由发动机、液力变矩器、变速箱、万向节传动轴、车轴齿轮箱等主要部件组成。

东风4DD型调车内燃机车结构性能介绍东风4D型调车内燃机车是大连机车车辆厂为适应国内市场需求，完善东风4D机车系列产品品种而开发设计制造的新型调车内燃机车。

机车功率和牵引力是目前国内最大的调车机车。

适用于铁路重载大编组作业及厂矿、港口小运转运Ⅰ端，由前向后依次为预热室、冷却室、动力室、辅助传动室、司机室和电器室。

预热室内装有预热锅炉，风源净化装置，司机更衣箱和工具箱。

冷却室的上部布置有两个直径为ø1600mm的冷却风扇，顶端为自动开启的百叶窗，冷却风扇由静液压马达驱动。

两侧装有44组强化散热器组，V型布置，其两侧有随水温自动调节而开闭的百叶窗，冷却室下部安装有静液压变速箱和静液压泵及Ⅰ端转向架牵引电动机通风机。

还装有两个静液油箱和两台空气压缩机及启动机油泵。

动力室安装有柴油机—发电机组，它通过四个弹性支承和两个辅助支承安装在车体底架上。

柴油机—发电机组输出端通过万向轴驱动启动变速箱，从而驱动励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机及测速发电机。

在柴油机自由端一侧还装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵、两个燃油泵、燃油粗滤器。

在静液压变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器。

辅助传动室内装有启动变速箱和由其带动的励磁机、启动发电机和Ⅱ端转向架牵引电动机通风机。

在启动变速箱上方装有柴油机进气空气滤清器，在Ⅱ端转向架牵引电动机通风机上方装有主硅整流柜和励磁整流柜。

还可根据用户要求，加装电阻制动装置，以及空调和行车监控记录装置等。

司机室内对角布置有两个相同操纵台，设置在机车前进方向的左侧。

上面安装有司机控制器的主手柄、制动装置的自动制动阀和单独制动阀，各种控制开关、按钮、仪表、信号显示装置等。

有两个可旋转、升降的座椅固定安装在操纵台后。

在后操纵台的上部墙上装有墙电器装置，上有各种开关、按钮、仪表。

司机室前窗装有夹层玻璃和遮阳板，外侧装有刮雨器，两侧装有可前后滑动的拉窗。

TY600型内燃调车机车是太原轨道交通装备有限责任公司为城轨车辆和地铁调车作业设计制造的内燃调车机车。

该车的总体方案设计为外走廊式调车机外形,由动力及传动系统、底架、车体、制动系统、电气系统等组成。

最大起动牵引力194kN ,最高运行速度80km/h ,机车整备重量60t [1]。

1TY600型内燃调车机车主要技术参数该车适于标准轨距为1435mm ,车轮直径为840mm ,采用2台动力转向架,最高运行速度为80km/h ,构造速度为100km/h 。

制动方式为空气制动及停车手制动、紧急排风制动,制动距离为≤150m 。

通过最小曲线半径为60m 。

车钩采用两端13号上作用式车钩,缓冲器为ST 型缓冲器[2]。

2整车主要部件结构1)动力系统采用液力-机械传动方式,主要由发动机、液力变矩器、变速箱、传动轴、车轴齿轮箱组成。

发动机、液力变矩器、变速箱均由美国卡特比勒生产,三者构成了一个动力单元,安装在机器间内。

变速箱通过万向轴将动力传递到安装在转向架车轮上的车轴齿轮箱,从而实现了动力传递。

发动机为卡特比勒C-15电喷发动机,该发动机为水冷、直列六缸、四冲程、增压中冷柴油机,额定功率444kW ,额定转速2100r/min ,燃油系统采用电控燃油系统,排放可达到欧Ⅲ标准。

液力传动箱采用卡特彼勒公司配套的CAT TR43-M44-836G 型液力-机械分体式传动箱,与发动机组成动力单元。

变速箱档位四进四退,换挡和换向采用电控液压方式。

车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱,分别悬挂在2个动力转向架的2根车轴上。

一级车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴连接在一起,通过齿轮传动最终驱动轮对。

2)底架和车体。

底架由中梁、边梁、端梁及牵引梁等组成,中梁、端梁、牵引梁采用钢板拼焊的箱形结构,边梁采用型钢。

车体包括冷却间、前机器间、司机室及后机器间。

前机器间采用带侧开门的罩式结构,顶部设供检修用活动板。

后机器间采用带侧开门结构,可方便制动系统阀件的操纵、检修、维护。