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客运专线跨既有线连续梁转体法施工刘天宙袁韬曾奕衡（中铁二局宝兰客专甘肃段项目经理部）【摘要】：桥梁转体施工是利用已施工桥梁结构部分自身和钢结构，利用摩擦系数很小的滑道及合理牵引力系统，将已施工桥梁结构部分整体旋转到位，并进行合拢施工，形成整体桥梁结构。
通过对转体球铰结构安装、称重、转动、合拢等技术难题为例，介绍了转体结构的安装方法、转体和质量控制措施，以期为类似工程提供经验。
【关键词】球绞安装质量、牵引转体、合拢段1引言转体结构安装质量控制及转体设备的选取是转体施工至关重要的环节。
2工程概况宝兰客运专线称沟驿特大桥20～23#墩连续梁上跨陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应力混凝土连续梁，陇海铁路为I级双线电气化铁路，宝兰客运专线与陇海铁路线夹角为85°。
称沟驿特大桥主桥球铰竖向承载力为4500t，平面直径为270cm，它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的27cm钢销、下球铰钢骨架等组成。
3转体施工的基本原理转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递至球铰。
上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕后，拆除沙箱、脱空撑脚将梁体的全部重量转移于球铰。
然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。
4转体施工工艺流程浇注下转盘第一次混凝土→安装球铰定位底座→安装下球铰→安装环道→浇注第二次承台混凝土（球铰和环道部分）→浇注反力座混凝土→安装临时固结、沙箱、撑脚→上转盘施工（安装牵引索）→称重配重试验→试转→正式转动→锁定与封铰→合拢段施工。
转体结构各部件如图1所示。
图1 转体结构立面图5转体结构的安装质量控制要点5.1下转盘施工5.1.1下转盘第一次混凝土浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝土分两次施工。
第一次混凝土浇筑至下球绞及滑道骨架底部即可。
5.1.2下球绞的安装安装要求：下球铰中心，顺桥向误差不大于1mm，横桥向误差不大于1.5mm；球面顶部边缘各点的高程不大于1mm。
双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法引言在建设和改造铁路时，常常需要设计和建造跨越电气化铁路的桥梁。
传统的桥梁施工往往需要封锁铁路线路，造成对铁路运输的影响，也增加了施工难度和风险。
为了避免这些问题，可以采用跨越电气化铁路同步转体施工工法，这种工法在施工时间、施工难度、专业性等方面都有优势。
本文将详细介绍双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法的具体过程和注意事项。
工法介绍双幅T构桥双幅T构桥是一种大跨度、大载重的桥梁结构，常用于跨越河流、高速公路、铁路等大型场地。
双幅T构桥的结构形式主要由上部结构和下部结构组成，上部结构包括纵梁、横梁、板托、中央支撑等组成，下部结构包括桥墩和桥台等组成。
在跨越电气化铁路时，需要采取特殊的施工工法。
同步转体施工工法同步转体施工工法是指在桥梁施工过程中，利用路基平移器或榀板等装置实现施工设备的平移，实现施工过程中桥梁的旋转和移动。
在双幅T构桥跨越电气化铁路时，同步转体施工工法可以将施工设备移动到适当位置，再通过同步旋转和移动方式将桥梁转移到其他位置。
施工过程前期准备在施工前，需要进行周密的计划和前期准备。
包括建立施工现场、确定施工计划和时间表、制定施工方案和安全措施、准备施工人员和设备等。
同时要对施工现场进行充分了解，包括了解土质情况、地形地貌、路面条件和交通状况等，以便于合理安排施工的进度和施工方案。
施工现场的平整级别、道路通行能力和施工场地架设要求也需要提前进行评估。
桥梁构件拼装和试装在将桥梁上部构件吊装并拼装好后，需要进行试安装过程，以检查桥梁的施工及基础条件是否符合规范和实际需求。
如果一切正常，则可以开始施工。
榀板与桥墩组装在施工现场进行榀板、桥墩、桥台和基础梁等桥墩基础组件安装。
首先进行桥墩、桥台和基础梁的钢筋加工和现浇，然后将桥墩部件与基础梁组装后调整好，安装在榀板上并进行固定，最后备妥吊杆和顶升器。
榀板顶升于横移在进行桥梁拼装后，装置备妥榀板面板和斜撑，并将斜撑与板墙和底部梁安装固定，最后安装副墩及连通线等。
双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法双幅T构桥跨越电气化铁路同步转体施工工法一、前言在铁路建设中，由于电气化铁路的普及，很多桥梁需要跨越电气化铁路。
而在一些特殊情况下，需要采用双幅T构桥进行跨越。
本文将介绍一种双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法。
二、工法特点双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法具有以下特点：1. 采用同步施工工艺，节省施工时间；2. 施工工法灵活多样，能够适应不同桥梁情况；3. 施工过程中对原有铁路线的影响小，保证铁路的正常运行；4. 施工质量高，桥梁结构稳定可靠。
三、适应范围双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法适用于以下情况：1. 跨越电气化铁路的双幅T构桥施工；2. 施工时间紧迫，需要采用同步施工工艺；3. 对原有铁路线的影响要求较小。
四、工艺原理双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法基本原理是通过采用预制转体拼装与现场同步转体两种方式，实现桥墩和梁面的同步转体。
在施工过程中，需要采取一系列技术措施，确保施工的准确性和安全性。
五、施工工艺双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法可以分为以下几个阶段：1. 桥墩基础施工；2. 桥墩安装与调整；3. 预制段的转体装配与拼装；4. 现场转体装配与同步转体；5. 桥梁接缝处理。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
需要设立工程管理部门，负责组织协调各个施工班组的工作，提供必要的技术指导和培训。
七、机具设备双幅T构桥跨越电气化铁路的同步转体施工工法需要使用一些特殊的机具设备，包括桥墩施工设备、转体装配设备、吊装设备等。
这些设备具有一定的特点和性能要求，并需要经过专业操作人员进行操作。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
包括施工过程监测、材料质量检测、焊接接头质量检查等。
通过有效的质量控制，保证施工的质量达到设计要求。
九、安全措施在施工中，需要严格遵守施工安全规范，确保施工人员的人身安全。
双幅T构桥转体施工技术浅析摘要: 本文结合工程实例，详细叙述了转体梁施工最重要的环节，即转体梁施工称重平衡方面开展工作。
通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求，为该桥转体施工的指挥和决策提供依据。
也为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，达到进一步完善桥梁水平转体施工方法。
关键词：T构梁转体试验一、前言本工程双辐转体桥T梁转体大桥跨线处为2×40m预应力混凝土连续刚构，采用双幅、错线布置。
单幅桥面宽13.5m，采用单箱单室斜腹板箱梁，T构支点处梁高3.5m，端部梁高1.8m。
下部结构中墩采用墩梁固结、单箱单室截面。
转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
二、工程特点和转体前称重配重试验的重要性1、双幅T构同步匀速转体。
左右两幅梁转体到位后的表面间距为1m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差（或不同步）超过1.433度时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。
此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。
因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。
2、T构梁为曲线梁，存在横向偏心。
该桥转体梁位于半径为2500m的圆曲线上，相对于桥墩纵向竖平面存在质量分布不平衡的问题，即理论转体中心与上部结构重心在横桥向不重合。
为保证转体中心与上部结构中心的位置一致，设计上采取了使转体中心向曲线内侧横向偏移118mm的措施。
3、球铰制作安装误差调整。
转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同以及刚度不同，从而产生不平衡力矩。
为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法是一种专门用于大跨度、大断面连续梁的边墩支座逆做工法。
在进行工法的详细介绍之前，我们需要了解该工法的工法特点、适用范围以及基本原理。
本文旨在全面介绍转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法，为读者提供参考和指导。
二、工法特点转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 可实现连续梁的逐跨施工，有效提高施工效率。
2. 可以在边墩上实现边墩与支座位置的转换，适应不同的工程布置需求。
3. 施工过程中无需使用大型起重机械，降低了施工难度和成本。
4. 施工过程中对边墩结构影响小，可保证施工的安全性和稳定性。
5. 工法简单易行，适用于各种复杂工况。
三、适应范围转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法适用于大跨度、大断面连续梁，特别是在河流、海湾等水体上的桥梁工程中具有广泛的应用前景。
同时，该工法还适用于积水深度较大的区域，能够满足不同工程要求。
四、工艺原理转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过使用调节器具，将楔形体和支座之间的空隙完全填充，实现了支座在边墩上的固定。
2.通过施工工法对施工工程进行全面分析和解释，建立了施工工艺与实际工程之间的联系，确保工法的可行性和稳定性。
五、施工工艺转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 边墩底部处理：在边墩的底部安装调节器具和分拆支座，确保后续施工顺利进行。
2.边墩支座安装：将调节器具调至适当位置，逐个安装支座，并用压力设备进行调节和固定。
3. 支座拆除：在边墩支座固定后，拆除调节器具，并完成边墩支座逆做工法的全部施工。
六、劳动组织在转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法中，需要合理组织施工人员，明确各项工作职责，确保施工过程的协调运行，提高施工效率。
七、机具设备转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法所需的机具设备主要包括调节器具、压力设备等。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
一、引言
在跨越铁路的桥梁建设中，梁桥转体法是一种常见的施工方法。
本文将针对跨铁路连续梁桥转体法的施工方案进行详细阐述。
二、施工准备工作
在进行梁桥转体法施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： - 确定施工时间 - 制定详细的工程计划 - 设计合适的转体设备 - 安排专业人员进行施工操作 - 与铁路管理部门进行沟通协调，确保施工安全
三、施工过程
1.拆除临时支撑：在梁桥转体前，需要先拆除临时支撑，确保梁桥能
够自由旋转。
2.安装转体设备：在梁桥两端分别安装转体设备，确保梁桥可以平稳
旋转。
3.调整位置：通过调整转体设备，使梁桥达到最佳位置，以便进行转
体操作。
4.开始转体：根据设计方案和工程要求，进行梁桥的转体操作，确保
转体过程平稳有序。
5.固定位置：待梁桥完成转体后，及时固定好位置，确保施工安全。
6.清理现场：清理施工现场，恢复铁路交通。
四、施工安全措施
•施工期间需设置警示标志，保障施工现场安全。
•工作人员需穿戴好相关安全装备，确保个人安全。
•严格遵守铁路管理部门的安全规定，确保铁路交通畅通。
五、施工结束
梁桥转体法施工结束后，需进行相关验收工作，确保梁桥的运行安全稳定。
同时，要及时清理施工现场，恢复铁路交通。
六、结语
跨铁路连续梁桥转体法施工是一项复杂而重要的工程，需要精心准备和严格执行施工方案。
只有合理规划、科学施工，才能确保施工的安全高效进行，完成一座牢固耐久的梁桥建设。
以上是关于跨铁路连续梁桥转体法的施工方案的一些概述，希望对相关人员有所帮助。
******鉴定文件技术报告之四大跨度大吨位T型刚构转体控制技术中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团第三工程有限公司二〇一四年八月5 大跨度大吨位T型刚构转体控制技术京广铁路是国内铁路主干线之一，铁路运输繁忙，平均约5分钟就有一辆列车通过，且在桥梁转体区域存在大量接触网，其立柱横梁距离转体梁梁底的距离最小为80cm，梁悬臂较长后造成挠度比较大，因此梁体的线型控制极为关键。
另外，如能避免在既有线上方施工则可最大限度的减小施工风险。
因此，余家湾上行特大桥T型刚构转体桥采用自平衡平面转体施工，中间不设合拢段，一次转体到位，转体梁段直接落于边墩支座上，以避免上部结构施工对既有线行车安全的影响。
5.1转动系统设计与安装5.1.1转动系统设计转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘设置于下承台上；下承台顶面设置环形滑道、助推反力支座、牵引反力支座等设施。
球铰布设在上下承台之间，上下球面板设置圆柱形滑块，上球面板顶面与托盘相连，托盘上设置转盘，采用钢管混凝土支撑（钢管直径900mm、壁厚16mm），对称预埋钢绞线作为牵引设施，在转盘上浇筑上承台、墩身、梁体。
球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
球体半径R8000mm，球面投影直径4000mm（图5.1.1-1）。
5.1.2转体系统安装施工顺序先施工下转盘，下转盘构造分三次浇筑，(下转盘混凝土浇筑时，预留钢筋接头、定位钢筋以及一定空间，方便环道及球铰支架的定位)完成，浇筑下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→安装下球铰、环道→浇筑环道下、球铰下混凝土→浇筑反力支座。
再施工安装上球铰及销轴，设置受力砂箱及撑脚安装（上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板）。
图5.1.1-1 转动体系布置图下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；定位销轴采用 27cm的钢销。
上转盘（上承台）分两次浇筑施工，第一次在上球铰安装完毕和钢撑脚完成后，绑扎上球铰钢筋网片及转盘钢筋，浇筑砼；第二次在转体完成后封铰，浇筑上转盘剩余部分混凝土（图5.1.2-1）。
桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术李辉发布时间：2023-05-30T09:14:17.803Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：李辉[导读] 公路施工和桥梁施工在我国现代化建设的过程中占据着非常重要的地位，它对于强化地区之间的联系和推动当地内需的发展发挥着非常重要的意义身份证号：14272319940402xxxx摘要：公路施工和桥梁施工在我国现代化建设的过程中占据着非常重要的地位，它对于强化地区之间的联系和推动当地内需的发展发挥着非常重要的意义。
从当前公路桥梁施工的情况来看，大跨径连续桥梁施工技术在大型桥梁中运用的范围最为广泛，几乎成为了一种非常常见的施工技术。
这种技术本身的经济效益好，且施工的稳定性也很高。
本文主要对桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术进行全方位地讨论，用以更好地提高其施工地效果。
关键词：桥梁施工；大跨径；连续施工；施工技术引言近几年，我国的桥梁工程建设取得了显著进步，为我国交通运输业的发展打下了坚实的基础，是社会经济发展的强大助力。
在桥梁工程施工中，大跨径连续桥梁施工技术的发展、应用对桥梁工程质量具有重要意义，加强对该技术的分析、研究，能够增强桥梁地基的稳固性，提高桥梁工程的安全性，延长桥梁工程的使用寿命。
现结合自身经验，就桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术展开了简要探讨。
一、大跨径连续桥梁施工概述（一）大跨径连续桥梁的受力特点大跨径连续桥梁是一种以连续刚结构为主的结构体系，是一种新型的桥梁结构。
在施工中，由于采用了大量的挠性桥墩，可以承受较大的变形，确保了桥梁的安全与稳定。
而大跨径钢构桥由于其受力较为合理，其抗震性能、抗扭性能和稳定性能都具有显著优势[1]。
大跨径连续桥梁中存在多个超静定结构，其在温度变化、混凝土压缩、墩台失稳、预应力等因素的作用下，都会对桥梁结构的稳定造成一定的影响。
（二）连续桥梁施工工艺大跨径连续桥梁施工工艺中，采用悬臂式浇注技术，即在已完工的桥面上，按相邻两端跨径走向，逐步分层浇筑。
