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现将《南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)》印发给你们，请认真贯彻执行。
本标准自发文之日起实施。
南宁铁路局整组更换道岔作业标准(试行)根据铁道部有关规定，结合我局实际，制定本作业标准。
本标准规定了整组更换道岔的作业条件、作业组织、作业程序及要求和施工安全等方面的内容，适用于整组更换道岔施工。
1作业条件1.1施工封锁及放行列车条件：施工封锁时间180min及以上。
线路封锁前1小时，限速25km/h。
线路开通后限速条件：(1)复线自动闭塞区段开通后1小时限速25km/h，其他区段线路开通后前二列限速25km/h，其后至次日机械保养前限速45km/h。
(2)采用大型养路机械保养开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，24小时后恢复常速；采用小型养路机械保养后限速60km/h、80km/h各不少于24小时，其后恢复常速。
1.2施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.3施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。
配备数量根据每天更换道岔数量确定。
1.4夜间施工时，需配备地面、作业车辆照明设备。
1.5另需配备后勤保障用的汽车、宿营车、生活车、材料工具车等附属车辆。
2作业组织2.1施工原则由专业大修施工队伍承担。
2.2施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报局工务、运输处审批。
工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。
2.3按《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。
于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、限速条件、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆、宿营车存放、转移等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
道岔融雪装置安装工程监理实施细则一、工程概况道岔融雪装置安装工程包括8个站场共74组道岔的融雪装置。
各站主要设备如下：二、工程特点及其技术、质量标准1、工程特点道岔融雪装置安装工程分融雪装置部分和电力供电部分。
融雪装置主要由电气控制柜、电缆、隔离变压器、电加热元件组成。
电力供电部分由柴油发电机组、电缆、低压电缆分接箱、发电机房组成。
其工程特点主要是成套设备安装。
2、主要技术质量标准（1）、电气控制柜与隔离变压器按轨旁设备接地标准分别接地，接地电阻不大于10欧姆，地线采用不小于25 mm2的软铜线。
（2）、低压电缆分接箱接地电阻不大于4欧姆，箱内不带电金属部分、外壳、与接地装置可靠连接。
（3）、电气控制柜最突出边缘距线路中心3100mm，特殊地段不得小于2440 mm，电气控制柜基础露出地面300 mm。
柜门背对线路。
（4）、隔离变压器最突出边缘距线路中心2150mm，其基础顶面与所属道岔钢轨底面相平。
开盖背对线路。
（5）、电缆引上、引下、过轨、过路、进出箱处、与通信信号电缆交叉处穿钢管保护。
过轨及直埋电缆埋入地下的深度不小于700 mm，过道埋深不小于1000 mm。
三、施工安全措施及注意事项1、坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针。
严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路电力安全工作规程》等有关安全施工的条款，确保施工安全。
2、施工前应和有关设备单位签订安全协议，办理有关营业线施工手续，施工时由有关设备单位到场进行安全监控，确保施工安全。
3、既有线施工时，密切与运营单位配合，详细核对既有设备情况，处理好新旧设备的衔接。
施工前，应调查沿线既有电缆及光缆的交叉跨越位置、埋深、防护等，划出防护范围，防止施工中对其造成破坏。
制定完善的施工方案和可靠的措施，并制定抢险应急预案，确保既有线行车设备完好无损及行车安全。
4、要按营业线有关规定做好线路封闭和安全防护工作后才可开始施工。
3 道岔转换设备及融雪装置3.1 通则3.1.1高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。
3.1.2高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。
尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。
联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。
3.1.3高速道岔转换设备安装应符合相关标准。
转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，螺栓紧固件应采取防松措施。
3.1.4道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求：1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于0.5 mm 的间隙。
2.牵引点位置岔枕应方正,偏差不超过3 mm 。
3.外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差+3 mm 。
4.道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。
5.两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向），两侧尖轨的相对位置（沿线路方向）、各轨件相对岔枕位置，偏差不超过2 mm 。
6.混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。
3.1.5高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。
3.1.6道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。
3.1.7道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。
3.1.8车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。
3.1.9融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。
3.1.10电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。
电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔转换与锁闭设备是铁路运输中重要的组成部分，用于实现列车在不同轨道之间的切换和锁定。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，道岔转换与锁闭设备需要进行定期的维护和保养。
本文将介绍道岔转换与锁闭设备的维护实训内容。
一、道岔转换设备的维护道岔转换设备是铁路线路中用于实现列车在不同轨道间切换的重要设备。
为了保证道岔转换的可靠性和安全性，需要进行定期的维护工作。
1. 清洁和润滑：道岔转换设备经过一段时间的使用，会积累灰尘和污垢，影响正常的运行。
因此，需要定期对道岔转换设备进行清洁工作，清除灰尘和污垢，并对关键部位进行润滑，保证设备的灵活性和可靠性。
2. 检查和调整：道岔转换设备需要经常检查和调整，确保各个部件的连接紧固，保证转换的准确性和稳定性。
特别需要注意的是道岔的固定螺栓和连接销钉，定期检查并紧固。
3. 防腐蚀处理：道岔转换设备常处于室外环境，容易受到雨水和阳光的影响，导致设备产生锈蚀。
因此，需要对道岔转换设备进行防腐蚀处理，采用合适的涂层或防锈剂进行保护。
二、锁闭设备的维护锁闭设备是用于锁定道岔和保证列车行驶安全的重要设备。
为了保证锁闭设备的可靠性和稳定性，需要进行定期的维护工作。
1. 检查和清理：锁闭设备需要定期检查并清理，确保各个部件的正常运行。
特别需要注意的是锁闭机构和锁闭电路，检查是否有松动或腐蚀现象，并及时清理。
2. 调整和校验：锁闭设备需要经常进行调整和校验，以保证锁闭的准确性和可靠性。
特别需要注意的是锁闭的力度和行程，确保与道岔的转换相匹配。
3. 维护和更换：锁闭设备的零部件经过一段时间的使用会出现磨损和老化，需要进行维护和更换。
特别需要注意的是锁闭机构的弹簧和传动装置，定期进行检查并及时更换。
三、实训内容道岔转换与锁闭设备维护实训主要包括以下内容：1. 理论知识培训：学习道岔转换与锁闭设备的基本原理、结构和工作原理，了解维护的重要性和要求。
2. 操作规程培训：学习道岔转换与锁闭设备的操作规程，熟悉操作步骤和安全注意事项。
ZD6型电动转辙机检修作业程序及技术标准序号项目检修内容及技术标准1 登记按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第305条、《行车组织规则》(简称《行规》)第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。
如使用手摇把，需向车站值班员申请并登记。
2 现场联系(1)向电务值班人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点、道岔号码及工作内容。
(2)与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。
注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行。
3 道岔安装装置检修(1)角钢安装装置方正，无裂纹，螺栓紧固，角钢外侧不与地面接触。
(2)转辙机壳无裂损，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固。
(3)尖轨与基本轨开程，直尖轨应大于142mm，曲尖轨应大于152mm，AT型应为176～180mm，复式交分道岔心轨应大于90mm，可动心轨应大于110 mm，正线道岔刨切点开程不小于60mm，基本轨内侧无影响密贴的肥边。
(4)尖轨爬行不超过20mm，单根尖轨前后串动之和不超过10mm。
(5)各杆与基本轨相垂直不磨卡，尖端杆撑紧起作用，绝缘良好，各丝扣余量不小于10mm，密贴杆空动游间不小于5mm，防松铁线完整，销孔磨耗不大于1mm，开口销齐全完好，各部机械无老伤裂纹，螺帽紧固。
(6)主、副表示杆连接螺栓不松动(除方钢表示杆外)，连接铁固定良好，后盖紧固，表示杆缺口标记(刻度)无变化，防尘罩与各部不磨卡，罩上定位标记清晰。
注意事项：间距应符合1465mm或1445mm，AT型为1 495mm。
4 转辙机内部检修(1)目动开团器：①动、表接点采用高强度接点组，安装紧固，接触良好，接点片无严重磨损，压力适当，胶木无裂纹。
配线整齐，无断股，线头无松动。
②速动爪与速动片应有间隙，解锁时为0.3～1 mm，锁闭时为1～3mm。
滚动轴不松动，传动中应在启动片上滚动，落下后不打底，距启动片缺口底部不小于0.5mm。
③拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常出入时，动接点在静接点组内迅速转接并带动检查柱上升或落下。
道岔大修作业标准及流程(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
浅谈RDD1 型电加热道岔融雪系统设备的日常维护摘要:电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。
为保障降雪天气铁路系统的稳定、可靠运行，道岔融雪设备的运行管理和维护工作非常必要。
就日常工作中对电加热道岔融雪系统设备维护谈谈自己的想法。
关键词：道岔；加热；融雪; 维护道岔融雪设备维护通则1.设备外观良好，部件齐全作用良好，各指示灯及仪表应指示正确。
2.设备内部配线与配线图一致，各接线端子及紧固零件无松动，焊头焊接牢固。
3.设备所用元器件均须与设计规定的规格相符。
4.各熔断器及断路器接触良好，其规格应与设计图相符。
5.三相交流电源各相负荷应力求平衡，以改善三相电源的使用条件。
6.融雪设备的专用交、直流电源，均应采用对地绝缘系统，并有必要的配电设备和可靠的保安系统。
1 维护基本要求1.1概述电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。
RDD1 型电加热道岔融雪系统（以下简称系统）通过通热辐射或热传导的方式使道岔上的积雪融化并达到除雪目的的道岔除雪方式。
该系统由道岔融雪远程控制中心工作站（以下简称工作站）、道岔融雪车站控制终端（以下简称控制终端）、道岔融雪控制柜（以下简称控制柜）、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器（以下简称隔离变压器）、接线盒、连接线缆和信息通道等组成，其结构呈模块化设计，具有安全防护、数据测量、计数、故障报警、远程通信等丰富的功能；系统操作分为远程、终端、控制柜三级操作模式，可方便用户在多种情况下对其进行操作。
当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。
为保障降雪天气铁路系统的稳定、可靠运行，道岔融雪设备的运行管理和维护工作非常必要。
道岔融雪设备维护工作的基本任务是：①保证降雪天气道岔设备正常转换，保证融雪效果。
②通过经常性的维护检修和定期大、中修，保证设备稳定、可靠的运行，延长设备使用时间。
③迅速准确的排除故障，尽量减少故障造成的损失。
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
S700K道岔检修作业程序及标准
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25HZ轨道电路检修作业程序及标准
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ZPW2000A轨道电路检修作业程序及标准
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ZPW2000A原理
1、ZPW2000A室外设备的组成
匹配变压器9：1、调谐区（29M）、机械绝缘节空心线圈按载频分为两种：一型+1.4二型-1.3。
1700-1、1700-2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2。
空心线圈主要其平衡牵引电流的作用，补偿电容的设置方式采用“等间距法”，轨道两端按步长△/2，全长是△，补偿电容40UF、46UF、50UF、55UF。
范围1700-55UF、2000-50UF、2300-46UF、2600-40UF。
铜包钢引接线（3.7M、2M）、传输电缆采用SPT型铁路信号数字电缆。
2、ZPW2000A室内设备的组成
发送器采用18种低频信息，西格线常用有11.4（L）、13.6（LU）、16.9（U）、18（UU）、24.6（HB）26.8（HU）、27.9（检测）
接受器
衰耗盘13个测试孔、发送电源（24±0.5）、接受电源（24±0.5）、发送功出、轨入主轨电压不小于
750MV、轨出1不小于750MV、轨出2小轨135±5、GJ、GJ（Z）、GJ（B）不小于24V现场30V 左右。
XGJ不小于24V，XG、XG（Z）、XG（B）不小于24V。
防雷模拟网络盘设六个节0.5、0.5、1、2、2、2×2节。
使补偿电缆和实际电缆总长度为10KM。
3 道岔转换设备及融雪装置3.1 通则3.1.1 高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。
3.1.2 高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。
尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙机表示所需的动程。
联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。
3.1.3 高速道岔转换设备安装应符合相关标准。
转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置，螺栓紧固件应采取防松措施。
3.1.4 道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求：1. 尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点中心线处允许有不大于 0.5 mm 的间隙。
2. 牵引点位置岔枕应方正 , 偏差不超过 3 mm 。
3. 外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差+3 mm 。
4. 道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、心轨接触，另一块允许有不大于0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。
5. 两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向），两侧尖轨的相对位置（沿线路方向）、各轨件相对岔枕位置，偏差不超过 2 mm 。
6. 混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。
3.1.5 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。
3.1.6 道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、雪量监测仪等组成。
3.1.7 道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制功能。
3.1.8 车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。
3.1.9 融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制室外电加热元件开启和关闭。
3.1.10 电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置。
