第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
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铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分:铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用);机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机,都能独立显示信号,指示列车运行的条件,叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时,为了让司机预先有足够的实践确认信号,这种情况下,规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
一.铁路道岔及转辙设备1.什么是道岔?道岔分几种?答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的?答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的:30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。
18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。
18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。
12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。
12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。
12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔是铁路交通系统中常见的设备,用于实现列车在轨道上的转向。
而道岔的转换与锁闭设备则是保证列车安全运行的重要组成部分。
在实际操作中,对道岔和锁闭设备的维护和保养至关重要,这不仅能确保列车的运行安全,还能延长设备的使用寿命。
道岔转换的维护工作主要包括清洁、润滑、检查和调整等方面。
首先,清洁是维护道岔转换设备的基本工作之一。
在清洁过程中,应注意清除道岔上的杂物和污垢,确保道岔能够自由转动。
其次,润滑是道岔转换维护的重要环节。
适量的润滑剂能减少摩擦,降低设备的磨损,提高转换的灵活性和可靠性。
然后,检查是道岔维护的关键步骤。
通过定期检查道岔的各个部件,可以及时发现并修复潜在的故障,确保设备的正常运行。
最后,调整是维护道岔转换设备的重要手段。
合理的调整能够使道岔转换更加顺畅,减少异常情况的发生。
锁闭设备的维护工作主要包括检查、测试和调整等方面。
锁闭设备是保证道岔转换的稳定性和安全性的关键部件。
在维护过程中,应定期检查锁闭设备的工作状态,确保其正常运行。
同时,还需要进行各种测试,如电气测试、机械测试等,以验证锁闭设备的性能和可靠性。
在测试过程中,应注意记录测试结果,为后续的维护工作提供参考。
此外,调整也是锁闭设备维护的必要环节。
通过合理的调整,可以确保锁闭设备的工作正常,提高转换的准确性和稳定性。
在进行道岔转换与锁闭设备维护实训时,需要特别注意以下几点。
首先,操作人员应穿戴好防护装备,确保自身安全。
其次,要熟悉设备的使用说明书和维护手册,了解设备的工作原理和维护方法。
再次,实训过程中要仔细操作,注意细节,确保操作的准确性和安全性。
最后,要及时记录实训过程中的问题和解决方法,为日后的实际维护工作提供参考。
道岔转换与锁闭设备维护是铁路交通系统中重要的实际操作内容。
通过对道岔和锁闭设备的维护和保养,可以确保列车的安全运行,并延长设备的使用寿命。
在实训过程中,操作人员需要掌握相关技巧和注意事项,确保操作的准确性和安全性。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔转换与锁闭设备是铁路运输中重要的组成部分,用于实现列车在不同轨道之间的切换和锁定。
为了确保铁路运输的安全和顺畅,道岔转换与锁闭设备需要进行定期的维护和保养。
本文将介绍道岔转换与锁闭设备的维护实训内容。
一、道岔转换设备的维护道岔转换设备是铁路线路中用于实现列车在不同轨道间切换的重要设备。
为了保证道岔转换的可靠性和安全性,需要进行定期的维护工作。
1. 清洁和润滑:道岔转换设备经过一段时间的使用,会积累灰尘和污垢,影响正常的运行。
因此,需要定期对道岔转换设备进行清洁工作,清除灰尘和污垢,并对关键部位进行润滑,保证设备的灵活性和可靠性。
2. 检查和调整:道岔转换设备需要经常检查和调整,确保各个部件的连接紧固,保证转换的准确性和稳定性。
特别需要注意的是道岔的固定螺栓和连接销钉,定期检查并紧固。
3. 防腐蚀处理:道岔转换设备常处于室外环境,容易受到雨水和阳光的影响,导致设备产生锈蚀。
因此,需要对道岔转换设备进行防腐蚀处理,采用合适的涂层或防锈剂进行保护。
二、锁闭设备的维护锁闭设备是用于锁定道岔和保证列车行驶安全的重要设备。
为了保证锁闭设备的可靠性和稳定性,需要进行定期的维护工作。
1. 检查和清理:锁闭设备需要定期检查并清理,确保各个部件的正常运行。
特别需要注意的是锁闭机构和锁闭电路,检查是否有松动或腐蚀现象,并及时清理。
2. 调整和校验:锁闭设备需要经常进行调整和校验,以保证锁闭的准确性和可靠性。
特别需要注意的是锁闭的力度和行程,确保与道岔的转换相匹配。
3. 维护和更换:锁闭设备的零部件经过一段时间的使用会出现磨损和老化,需要进行维护和更换。
特别需要注意的是锁闭机构的弹簧和传动装置,定期进行检查并及时更换。
三、实训内容道岔转换与锁闭设备维护实训主要包括以下内容:1. 理论知识培训:学习道岔转换与锁闭设备的基本原理、结构和工作原理,了解维护的重要性和要求。
2. 操作规程培训:学习道岔转换与锁闭设备的操作规程,熟悉操作步骤和安全注意事项。
《铁路信号基础设备》课程教学大纲(Basic instrument of railway signaling)一、课程目标1、任务和地位、知识要求:本课程是为铁道信号专业开设的专业基础课,该专业培养铁道信号专业领域中高级工程技术人才,要求学生系统掌握铁道信号专业设备中共同的主要基础设备及原理,包括信号机、动力转辙机、继电器、轨道电路、信号电源等设备。
本课程的开设既保持了有关基础设备知识必要的系统性、完整性和深入程度,又使车站信号、区间信号、远程控制及编组站综合自动化等多门后续专业课的内容更为紧凑和深入,衔接更为密切。
2、能力要求:通过本课程的学习,使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道,对其中所涉及到的内容理解;“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解,并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握,同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配2、具体要求第一章色灯信号机[目的要求]:通过本章的学习,重点掌握铁路信号色光的基本概念,掌握色灯信号机的结构,了解色灯信号机的光学系统。
[教学内容]色灯信号机的结构、色灯信号机的光学系统、铁路信号色光的基本概念[重点难点]铁路信号色光的基本概念[教学方法] 讲授[作业] 铁路色灯信号机不同结构及工作原理分析[课时] 4第二章动力转辙机[目的要求]:通过本章的学习,重点掌握电动转辙机,掌握电空转辙机。
[教学内容] 电动转辙机、电空转辙机[重点难点] 电动转辙机的结构及原理[教学方法] 讲授[作业] 电动转辙机的各部件的工作原理[课时] 4第三章继电器[目的要求]通过本章的学习,重点掌握继电器的工作原理和应用,掌握继电器特性,了解接点电路设计基础和方法。
[教学内容]继电器的主要结构及发展趋势、继电器的机械特性与牵引特性、直流电磁继电器的工作原理、交流继电器的工作原理、继电器的时间特性、继电器接点、继电器的应用、继电器接点电路逻辑基础[重点难点]继电器的应用、继电器接点电路逻辑基础[教学方法] 讲授[作业] 继电器原理分析和简单电路设计[课时] 10第四章传感器原理[目的要求] 通过本章的学习,重点掌握传感器的结构及工作原理,掌握其测量电路,了解其特性及应用。
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析第五章轨道电路1.简述轨道电路的基本原理。
它有哪两个作用?轨道电路就是用钢轨作为导线,其一端接轨道电源,另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。
由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。
它的基本原理是:当轨道区段内有车占用时,轨道继电器线圈失磁;当轨道区段内无车(空闲)时,轨道继电器线圈励磁,如图所示。
1)监督列车的占用2)传递行车信息。
2.轨道电路如何分类?各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用?1)按动作电源分:直流轨道电路(已经淘汰)、交流轨道电路(低频300HZ以下,音频300——3000HZ,高频10——40KHZ。
)2)按工作方式分:开路式、闭路式(广泛使用)3)按传送的电流特性分:连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4)按分割方式分:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式)5)按所处的位置分:站内轨道电路、区间轨道电路6)按轨道电路内有无道岔分:无岔轨道电路、道岔轨道电路7)按适用的区段分:电化区段、非电化区段8)按通道分:双轨条、单轨条3.站内轨道电路如何划分?怎么命名?划分原则(1)、有信号机的地方必须设置绝缘节(2)、满足行车、调车作业效率的提高(3)、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组命名:道岔区段和无岔区段命名方式不同(1)道岔区段:根据道岔编号来命名。
如:1DG 1-3DG、1—5DG。
(2)无岔区段:有几种不同情况,对于股道,以股道号命名,如1G等;进站内方,根据所衔接得股道编号加A或B,如1AG(下行咽喉)、2BG(上行咽喉);差置调车信号机之间,如1/3WG、4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成?各起什么作用?钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。
P116交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图,电源采用交流,钢轨中传输的是交流,继电器接受的交流,但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑,其交流电压应在10.5---16v 左右,当车占用时---GJ↓,GJ的交流残压此时应低于2.7v。
道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔转换与锁闭设备维护是铁路运输中非常重要的一项工作,它直接关系到列车的行驶安全。
为了保证铁路运输的安全和顺畅,铁路工作人员需要进行相关的实训,掌握道岔转换和锁闭设备的维护技能。
一、道岔转换实训内容1. 道岔结构和工作原理的讲解:道岔是铁路上的一种转向设备,主要用于调整列车的行驶方向。
道岔由心轨、翼轨、舌头、道岔机构等部件组成。
在实训中,需要对道岔的结构和工作原理进行详细的讲解,让学员了解道岔的组成和作用。
2. 道岔转换操作的演示:在实训中,需要对道岔转换操作进行演示,让学员掌握正确的转换方法。
道岔转换操作需要注意的事项包括:操作前需要检查道岔机构是否正常,操作时需要按照正确的顺序进行,操作后需要检查道岔是否转换到位等。
3. 道岔故障处理的演示:在实际运营中,道岔可能会出现故障,如舌头卡住、道岔机构损坏等。
在实训中,需要对道岔故障处理方法进行演示,让学员了解如何正确处理道岔故障,保证列车的行驶安全。
二、锁闭设备维护实训内容1. 锁闭设备的结构和工作原理的讲解:锁闭设备是铁路上的一种安全设备,主要用于控制信号机和道岔的联锁。
锁闭设备由电气部分和机械部分组成。
在实训中,需要对锁闭设备的结构和工作原理进行详细的讲解,让学员了解锁闭设备的组成和作用。
2. 锁闭设备维护方法的演示:在实际运营中,锁闭设备需要进行定期的维护保养,以保证其正常工作。
在实训中,需要对锁闭设备的维护方法进行演示,让学员了解如何正确维护锁闭设备,包括清洁、润滑、检查等。
3. 锁闭设备故障处理的演示:在实际运营中,锁闭设备可能会出现故障,如电气故障、机械故障等。
在实训中,需要对锁闭设备故障处理方法进行演示,让学员了解如何正确处理锁闭设备故障,保证信号机和道岔的联锁正常。
以上是道岔转换与锁闭设备维护实训的内容,通过实训,铁路工作人员可以掌握正确的道岔转换和锁闭设备维护技能,保证铁路运输的安全和顺畅。
铁路信号设备知识整理第一章色灯信号机一、透镜式色灯信号机结构透镜:由凸透镜经过一定的工艺制成棱梯型的光学镜片1.透镜组:内透镜和外透镜(1)内透镜:由有色(红、绿、黄、蓝、白之一)外梯镜片(滤光器)组成,选用颜色是由显示要求的其中一种颜色。
(2)外透镜:由无色的内梯透镜组成将内外透镜由一镜框组装为光学系统安装在位于光源的正前方外透镜直径大于内透镜。
(3)信号显示的形成:电光源发出的光经过内外透镜两次折射形成平行的光束射向规定的方向的前方。
(4) 透镜式色灯信号机的型号A—矮型;G—高柱;F—复示、发车;U—黄色;B—月白色;A—蓝色;H—红色;L—绿色。
2.安装方式:高柱矮型及其区别。
(1)高柱信号机在机柱旁装有一些信号变压器箱,内装有信号变压器(将220V变为12V)主副灯丝转换继电器,每个灯位需要一套。
现在改由信号点灯单元代替信号变压器和灯丝转换继电器。
①进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。
②设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。
③进站复示信号机应采用高柱信号机(2)矮型信号机双灯机构装在靠近铁路线路一侧(原因:机车车辆限界)三灯机构远离线路一侧。
机构安装在水泥基础上,将信号点灯单元安装在信号机构后箱盖内侧,信号机旁不需要信号变压器箱。
矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。
一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机。
二、组合式色灯信号机1.如何提高显示距离(1)信号机构上来考虑提高对比度:①信号机构的内外侧涂上黑色的亚光油漆。
②在机构的前檐装有一个遮檐,以防外界光线干扰。
③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背板,矮型信号机不装背板。
(2)光学系统考虑:①灯泡尽量做成点光源(发光点越小越好)透镜的直径越大越好。
②透镜采用棱梯型(为了消除球面像差)。
2.如何解决列车曲线及近距离运行显示利用组合式色灯信号机可有效解决近距离显示的问题。