道岔转换设备的调整和测试.docx

S700K道岔转辙设备作业指导书1.日常养护作业1 箱盒外部检查：1.1 电缆箱盒无裂纹，油饰、加锁良好，蛇管完好不脱落。

1.2 箱盒基础无影响强度的裂纹，无明显倾斜。

1.3 信号电缆不外露。

1.4 各部螺栓紧固、油润。

1.5 设备周围的硬面化清洁、无杂草。

2 转辙机外部检查：2.1 防护罩及各部无缺损，防护罩固定良好，加锁装置良好。

2.2 设备名称及定位标志清晰正确。

2.3 转辙机机壳无裂纹、油饰良好，蛇管完好无脱落，加锁良好。

2.4 转辙机视频缺口报警装置的防护管完好无损伤，接头紧固、无脱落、不生锈。

2.5 固定螺丝紧固、油润，各表示杆、连接销孔旷量符合标准。

2.6 转辙机表示缺口指示标符合标准。

2.7 转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉型连接头销、孔的磨耗旷量不超标。

3 外锁闭及安装装置、杆件检查：3.1 外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺，相关几何尺寸符合技术标准。

3.2 转辙机的动作杆与锁闭杆、连接杆成一条直线，并与岔枕保持平行。

3.3 外锁闭装置及安装装置、杆件外观无裂纹，锈蚀不超限。

3.4 外锁闭安装装置的紧固件、开口销、连接销、表示杆和锁闭杆螺母齐全、不松动，防松措施良好，开口销角度60°～90°，两臂劈开角度应基本一致。

3.5 安装装置绝缘完整，各类绝缘管、垫磨耗不超限。

3.6 转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆等螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。

各种杆件销、孔旷动量不超标。

3.7 锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁、油润、无锈蚀、无裂纹、无异物等，运动灵活，无卡阻。

3.8 表示拉杆的接头与尖端铁的连接应牢固、不松动，锁钩轴销不弯曲、轴向滑动效果良好。

3.9 外锁闭装置锁闭框下部两侧的限位螺丝（导向销）应有效插入锁闭杆两侧导向槽内，不得松脱、别卡。

3.10 限位块和锁闭框的距离在锁闭位置时调整在1～3mm。

2. 道岔转换与锁闭设备
2.1 电动道岔（ZD6）
电动道岔（ZD6）检修作业程序方框图
电动道岔（ZD6）检修作业程序及质量标准
电动道岔（ZD6）转辙机Ⅰ级测试记录卡片
站名：道岔编号:
注：正线、复式交分道岔主销每半年更换1次，其它转辙机主销每一年更换1次，副销检查、不良更换。

填写说明
1.更换挤切销后，应单独占一行记录其更换时间和编号。

2.道岔2mm锁闭、4mm不锁闭试验以及挤切销抽销检查确认良好后，在对应栏的相应
表格内画“√”。

3.更换新的测试记录本后，要将最近一次的测试记录数据转抄到新的记录本上。

4.记录数据字迹清楚，整洁，无涂改痕迹。

检修标准。

道岔转换设备的调整和测试道岔转换设备的调整和测试一、道岔转换设备的调整1、摩擦电流的调整摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力矩过大，除了4mm不锁闭指标不易达标外，ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障；ZD9D型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。

摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。

2、道岔密贴力的调整在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。

道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。

3、表示杆的调整表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。

二、转换电流的测试1、测试道岔转换电流的重要性：道岔转换电流与道岔阻力相对应。

道岔阻力大，电动转辙机的电流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。

2、道岔转换电流的测试方法使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。

注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。

道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。

当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。

道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。

只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物，道岔转换电流才能下降。

S700K型转辙机测试调整转换力作业指导书S700K型转辙机测试调整转换力作业程序及标准项目文字说明风险提示及卡控措施图片说明准备作业根据天窗计划，制定安全技术组织卡控措施。

安全技术组织措施预想不到位、，影响作业完成。

调阅微机监测，做好相关数据记录。

数据记录齐全、正确。

在天窗点前40分钟，室内防护人员按照安电段安〔2014〕111号《行车设备检查、施工登记簿》文件要求，在《行车设备施工登记簿》(运统-46)上按规定格式及时间进行登记。

提前按照要求进行登记，核实计划作业内容与实际作业内容的一致，防止超范围作业。

按《安康电务段安全防护管理办法》规定，安排驻站和室内、外防护员进行防护。

资质、防护工具齐全，防止室外防护范围过大。

S700K型转辙机测试转换力确认给点后，联系室内将“xx号道岔”进行扳动确认。

未扳动确认就开始作业，造成误动设备。

测试方法：在尖轨与基本轨间夹上测试传感器，扳动道岔测试转辙机摩擦力。

测试标准：普通S700K道岔尖轨、心轨第一牵引点（含复式交分道岔心轨）及五机尖轨第二牵引点摩擦力应不小于5000N；普通S700K道岔尖轨第二牵引点、五机尖轨第三牵引点及复式交分道岔尖轨第一、第二牵引点摩擦力应不小于6000N；普通S700K道岔心轨第二牵引点摩擦力应不小于7500N。

传感器夹装位置S700K型转辙机调整转换力调整S700K转辙机转换力的方法：将摩擦联接器上的标记条用螺丝刀拨开，使用螺丝刀卡定调整摩擦连接器的调整端盖齿口，将手摇把插入摇把齿轮后转动，使摩擦连接器的调整端盖顺时针转动，观察摩擦联接器上标条向左在摩擦联接器上齿口间走2格半后，再向右回半格，使标记条处于摩擦联接器齿口内后恢复。

现场可根据实际情况进行增加转换力，但至少增加2格以上。

1.加力时不论左装还是右装，摇把手摇方向始终为顺时针方向，目的是将摩擦连接器的调整端盖顺时针转动紧固。

此类调整方法也适用于双机或多机S700K提速道岔。

一、转辙机调试转辙机送电试验完毕后，再进行转辙机机械部分联动试验。

1.内锁闭道岔联锁关系检查试验以ZD6型道岔为例，检查试验内容如下。

(1)核对位置：是指核对室外道岔实际开通位置与室内定、反位表示继电器及显示器上光带开通位置、道岔表示灯显示位置相一致。

对于可动心轨道岔应核对尖轨与心轨开通位置一致，多动道岔要确认各点位置相一致。

(2)断表示接点：是指依次断开室外转辙机自动开闭器的定、反位表示接点时，相应的定、反位表示继电器应可靠落下，显示器道岔定、反位表示灯应灭灯。

同时检查挤岔声光报警应符合要求。

(3)断移位接触器：是指道岔分别在定位或反位位置时，断开表示电路所检查的对应移位接触器接点，道岔的定或反位表示继电器应可靠落下，显示器道岔表示灯应灭灯。

(4)道岔被阻后转换试验：在道岔转换过程中，由于各种原因造成受阻不能转换到需要位置时，为防止电机长时间工作而烧坏，必须能将道岔操纵转换到原来位置。

试验时人为在尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）间夹入试验铁，使道岔不能转换到位，再往回操纵，道岔应能回转。

(5)断遮断器：遮断器即为安全接点。

断开遮断器后操纵道岔，转辙机应不能动作。

(6)断启动熔丝（或断路器）道岔不能转换：试验时，先拔掉启动熔丝（或拉断熔断器），再操纵道岔应不能转换。

(7)2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致：试验每组道岔，检查道岔置于定位时，2DQJ定位接点应闭合（相当于吸起），DBJ应吸起，FBJ应落下，显示器道岔表示灯应显示绿灯，光带开通应为道岔定位方向；检查道岔置于反位时，2DQJ反位接点应闭合（相当于落下），FBJ 应吸起，DBJ应落下，显示器道岔表示灯应显示黄灯，光带开通应为道岔反位方向。

(8)道岔密贴检查试验：在规定位置用4mm、6mm和10mm标准检查铁片进行密贴检查试验，应符合规定要求。

(9)道岔锁闭：道岔有单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭。

①试验单独锁闭：道岔在某一位置时，按单锁方式锁闭道岔后，办理经该道岔另一位置的进路，道岔应不能转换。

提速道岔转辙设备的检查与测试工作项目一、ZD(J)9、S700K型电动转辙上道使用前的检查项目1、检查自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm。

两侧接触深度平均，接点深度调整螺栓的螺母紧固，不松动。

不得在道岔钩锁状态下调整，调整完在调整螺母上加上标志。

2、检查电动转辙机（机内外）的全部紧固螺栓，做到紧固不松动（A型机的限位螺栓除外）3、检查电动转辙机机内是否进水,如有须清理干净。

4、检查电动转辙机机内是否有异物，如有须清理干净。

做到整洁无杂物。

5、检查转辙机内部配线，保证接触良好，无断线，无破损。

6、检查安全开关的安全性，当转辙机插入手摇把时，安全开关常闭接点应能可靠断开，手摇把取出后，非经人工恢复安全接点不应接通。

7、检查起动片尖端与速动片上平面间隙，保证在0.3---0.8 mm 范围内。

8、检查表示杆缺口与锁闭柱（检查柱）间隙，保证第一牵引点（A 机）锁闭杆锁闭表示缺口与锁闭柱的间隙为每侧2 mm，第二牵引点（B机）表示杆内检查块与检查的间隙为每侧4 mm。

9、检查并清理摩擦联结器上传动齿轮与摩擦联结器相联处的油脂，以免渗入摩擦联结器中，影响摩擦性能。

10、检查电动机性能，保证电机绝缘良好，引线无破损。

对于直流电机要保证碳刷与换相器接触良好，(ZD9型直流电动机的日常维护工作参照ZD6型直流电动机的日常维护要求)11、每月进行一次道岔2 mm和4 mm的检测。

12、ZD(J)9系列转辙机的润滑根据所润滑的零、部件的不同分别采用润滑脂润滑和润滑油润滑，润滑脂采用转辙机专用TR-1润滑脂，润滑油可用NO20号机械润滑油。

（附表）13、调整后的转辙机摩擦连接器、接点座应做防松标志，二、ZD(J)9、S700K型电动转辙机日巡视工作项目ZD(J)9电动转辙机日巡视工作项目1、设备有无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，各部无意外破损。

2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。

ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法重庆电务段赫英鞍提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。

电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。

发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。

另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。

我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维修的模式，无法建立提速电液道岔阻力控制观念，解决的方法是，需要一种有效的方法去查找和测量道岔扳动阻力。

在日常维修中，我们认识到，应该采用提速电液道岔压力表配合手摇把的方式来完成道岔阻力控制、查找和量化。

这就是解决问题的方法。

另外，通过微机监测功率曲线数值是否正常可以判断提速电液道岔阻力大小。

例如微机监测调阅：凉雾站3#道岔心轨转辙机电流值0.587（功率）千瓦、14#道岔尖轨0.691（功率）千瓦、达州站306#道岔心轨0.696（功率）千瓦、306#尖轨0.903（功率）千瓦。

正常的转辙机电流值应该在0.6（功率）千瓦左右，溢流状态应该在1.6（功率）千瓦。

上述两种方法各有优点，压力表配合手摇把的方式，可以手摇操纵道岔，反复观察在道岔扳动中某个位置上的阻力大小和卡阻原因，因为提速电液道岔的尖轨无拉杆（方钢）连接密贴尖轨和斥离尖轨，可以观察到在道岔转换过程中，密贴尖轨和斥离尖轨是分别动作的，所以称之为分动外锁闭道岔。

道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面：调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）；调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求；调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求；坚持以直股为主的原则；道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。

1作业准备1.1人员及机具（1）人员配置道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。

所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。

主要进场人员及分工见下表：（2）机具配置1）主要测量设备1.2技术准备三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

1.3 现场准备“三完成二到位一合格”。

三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成；二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位；一合格：精调仪器已到场且检校合格。

2技术要求道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质3施工工艺流程四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平4粗调根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。

（1）道岔转辙器及辙叉部分调整1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向；2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置；3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。

ZDJ9系列道岔转换设备巡检作业指导书1 适用范围及主题内容本作业指导书适用于ZDJ9系列道岔转换设备巡检工作。

本作业指导书规定了ZDJ9系列道岔转换设备巡检作业程序、项目、内容及技术标准。

2 作业目的检查设备运用状况，发现隐患并克服设备缺点，确保运用质量符合技术标准。

3 作业流程图4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准4.1 作业前准备4.1.1 召开作业准备会，工长布置巡检任务，明确作业地点、任务、作业人和防护人,集中学习相关文件要求；4.1.2 组织开展安全预想，由安全员布置劳动和行车安全针对性措施；4.1.3 工具材料准备：联络、照明工具（试验良好）、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等,4.1.4 严格执行工具、材料、劳保用品清点制度，确认反光标志良好。

逐项填写《工具、材料检查登记表》；4.1.5 穿着防护服、绝缘鞋。

4.2 登记联系4.2.1驻站联络员佩带《驻站联络员》标志，携带上岗证，按图定“天窗”时间提前40分钟，到达应急行车值班室，按照高铁维修有关制度和批准的维修作业计划、项目、内容在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记；4.2.2经车务值守人员签认后，驻站联络员向作业人员传达天窗作业上道命令；4.2.3作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道作业。

4.2.4 驻站联络员在值台联系过程中执行高铁巡检作业卡控制度，随时和作业人员保持联系，掌握工作进度。

注意事项：巡检作业前，作业人员应与驻站联络员互试联络工具，点毕前30分钟。

要提醒作业人员。

4.3 外部检查4.3.1外观检查4.3.1.1箱盒无破损，箱盒盖密封螺丝紧固齐全良好，蛇管固定良好、加锁装置齐全；4.3.1.2基础安装支架螺丝紧固，基础硬化台面整洁、无破损，无杂物;箱盒倾斜度不超过10mm，排水良好；4.3.1.3各部螺栓油润、紧固、满帽、干净；4.3.1.4设备名称及定位标志清晰正确；4.3.1.5设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨间无异物；4.3.1.6道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨肥边不得影响道岔密贴。

道岔安装调试作业指导书目录1.适用范围 ------------------------------------------------------------------------------------- 22.作业准备 ------------------------------------------------------------------------------------- 23.技术要求 ------------------------------------------------------------------------------------- 34.操作程序及工艺流程---------------------------------------------- 错误！未定义书签。

5.操作要求 ------------------------------------------------------------ 错误！未定义书签。

6.劳动组织 ----------------------------------------------------------------------------------- 107 材料要求 --------------------------------------------------------------------------------- 108 设备机具配置 --------------------------------------------------------------------------- 109.质量控制及检验 --------------------------------------------------- 错误！未定义书签。

10.安全及环保要求-------------------------------------------------- 错误！未定义书签。

道岔安装装置的优化设计与运行参数调整道岔是铁路运输中极为重要的设备之一，具有调整铁路线路、实现列车转向以及确保列车安全行驶等重要功能。

而道岔安装装置的优化设计和运行参数的调整对于铁路运输的安全、效率和舒适度都具有重要的影响。

首先，道岔安装装置的优化设计是指通过合理的结构设计和材料选择，提高道岔系统的稳定性和耐久性，从而减少维修和更换频率，确保道岔系统的长期稳定运行。

在设计中，应考虑以下几个方面的因素。

首先是道岔的结构设计。

合理的结构设计应考虑到道岔的强度、刚度和耐久性等因素。

通过选择优质的材料和合适的结构形式，可以提高道岔系统的承载能力和耐久性，减少维修和更换次数，降低运营成本。

此外，结构设计还应考虑用户的操作便利性，方便维护和调整。

其次是道岔的操作机构设计。

道岔的操作机构是控制道岔转向的关键部件，其设计应具备快速、准确、可靠的特点。

通过采用先进的液压、电动或电控技术，可以实现道岔的迅速切换和准确定位，提高列车的运行效率和安全性。

另外，道岔的防灾性能设计也是优化设计中的重要内容。

面对突发事件，如地震、大风等，道岔系统应能够保持良好的可靠性和稳定性。

因此，在设计过程中，应考虑增加道岔的抗震、抗风能力，采取必要的安全措施，如设置紧急切断装置等。

其次是道岔安装装置的运行参数调整。

运行参数的调整是指根据实际运行情况，对道岔的各项参数进行定期调整和优化，以保持良好的运行性能和安全性。

具体的调整内容包括以下几个方面。

首先是道岔的调整角度。

道岔的转向灵活性对于列车的稳定行驶至关重要。

在道岔安装装置中，调整道岔转向角度，使其与铁轨的连接更加紧密和平稳，以减少列车在转向时的颠簸和噪音，提高运行的平稳性和舒适性。

其次是道岔的拉出量调整。

拉出量是指道岔转换时，一侧铁轨相对于另一侧铁轨向外移动的距离。

通过调整拉出量，可以使列车在道岔转换时保持稳定的速度和轨道状态，减少列车的冲击力和能耗，提高运输效率和安全性。

另外，道岔的轨距、轮距、轨面高度等参数也需要进行定期调整和检查。

关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施一、近期存在的问题：道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到 列车的正常运行，特别是液压道岔。

对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下 几点： （1）2/4mm 不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示 缺口卡口，不能给出表示。

（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。

二、原因及分析：原 因 分 析 共性问题： 道岔存在道床捣固不良、 滑床板吊板及缺油等问题。

处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除 道岔杆件大机捣固道岔处理。

2、滑床板吊板问题上应保证尖轨 尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保 证道岔转换时动作杆用力平衡。

3、缺油、撒沙子多、有凹槽、 滑床板有坑等， 可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油 或及时间通知车站进行清扫注油。

加强道岔操动， 检查滑床板是 否水平， 如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转 换时的助力。

ZYJ-7 道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、 心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油， 锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部 位缺油。

3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。

处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打磨。

2、加强在日 常养护中进行注油。

ZD6 道岔存在的问题有； 1、缺油，道岔在转动中有“吱吱” 响声， 处理方法： 同样是加强清扫注油 （包括对方钢及尖端杆各销子 的注油， 目的是减少内锁闭道岔在转换时几何图形的变化所产生 的阻力） ，以保证道岔转换润滑及减少转换时的阻力。

共性问题：道岔密贴力调整不当，由于季节变化，气温的改 变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。

处理方法：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔 的密贴，以确保道岔 2mm 锁闭、4mm 不锁闭。

ZYJ-7 道岔的处理方法：在气温的变化大的季节，应加强道岔 的试验和在道岔锁闭后用撬棍搬动检查，进行检查密贴量，同时 加减调整片的调整。

武广高速道岔下拉装置的检查调整更换及故障预防陈汉青摘要：武广高速道岔的下拉装置为国外BWG公司进口的新设备，如何检查和调整道岔下拉装置，确保道岔下拉设备良好运用状态，是应该认真研讨的问题关键词:高速道岔下拉装置检查与调整故障预防1引言武广高铁其正线道岔转换设备采用德国BWG道岔公司的下拉设备，管内职工对下拉装置的检查与调整还不是十分清楚。

下拉设备发生故障后直接导致道岔不能转换到位，且下拉装置故障后处理故障时间一般都比较长，给运输生产带来极大干扰。

下面就本人在高速道岔下拉装置维护及施工安装平时积累的经验，谈谈检查调整道岔下拉装置的基本方法及故障预防，希望能对武广高铁的下拉装置维护带来积极的帮助，为现场职工提供有意义的参考。

2高速道岔下拉装置的组成及功能介绍高速下拉设备由下拉装置（图一）和下拉装置驱动器（图二）组成图一：下拉装置1.连接杆2.连接元件4.基板（调整片）5.底部紧固六角螺栓6.锁紧垫圈7.夹持装置8.夹持装置固定螺栓9.螺母10.紧固板11.偏心螺栓12.弹性辊轮13.自紧螺帽16锁紧垫圈图二：下拉驱动器NH145-WS1.压力软管2.回流管3.抽吸软管4.截流阀5.止回阀6.方向控制阀8.限压阀下拉装置功能防止心轨跳动而液压装置是所有心轨防跳最好最可靠的办法。

当列车通过时由于液压下拉夹具通过盘簧产生约70KN的力量通过连杆使得心轨和翼轨平稳的同时下沉。

当操纵道岔时，通过液压缸克服盘簧的力量使得连杆压在支架辊轮上，可动心轨轻微抬起而操纵道岔。

下拉装置驱动器是一个驱动功率为1.1kW的电动液压系统。

一个齿轮泵产生液压力而一个阀门控制部件能够实现必要的液压功能。

操纵道岔时下拉驱动器产生145巴流动油压力使液压油缸工作，从而可操纵道岔。

3．下拉装置各部主要参数检查调整方法下拉装置主要参数检查分为螺栓紧固检查和安装尺寸检查。

下拉装置对各部螺栓的坚固力度要求非常高，必须使用扭力扳手进行检查。

下拉底部四根M24*85的连接螺栓紧固扭力为700NM，必须注意对角紧固。

道岔转换与锁闭设备维护实训内容道岔是铁路交通系统中常见的设备，用于实现列车在轨道上的转向。

而道岔的转换与锁闭设备则是保证列车安全运行的重要组成部分。

在实际操作中，对道岔和锁闭设备的维护和保养至关重要，这不仅能确保列车的运行安全，还能延长设备的使用寿命。

道岔转换的维护工作主要包括清洁、润滑、检查和调整等方面。

首先，清洁是维护道岔转换设备的基本工作之一。

在清洁过程中，应注意清除道岔上的杂物和污垢，确保道岔能够自由转动。

其次，润滑是道岔转换维护的重要环节。

适量的润滑剂能减少摩擦，降低设备的磨损，提高转换的灵活性和可靠性。

然后，检查是道岔维护的关键步骤。

通过定期检查道岔的各个部件，可以及时发现并修复潜在的故障，确保设备的正常运行。

最后，调整是维护道岔转换设备的重要手段。

合理的调整能够使道岔转换更加顺畅，减少异常情况的发生。

锁闭设备的维护工作主要包括检查、测试和调整等方面。

锁闭设备是保证道岔转换的稳定性和安全性的关键部件。

在维护过程中，应定期检查锁闭设备的工作状态，确保其正常运行。

同时，还需要进行各种测试，如电气测试、机械测试等，以验证锁闭设备的性能和可靠性。

在测试过程中，应注意记录测试结果，为后续的维护工作提供参考。

此外，调整也是锁闭设备维护的必要环节。

通过合理的调整，可以确保锁闭设备的工作正常，提高转换的准确性和稳定性。

在进行道岔转换与锁闭设备维护实训时，需要特别注意以下几点。

首先，操作人员应穿戴好防护装备，确保自身安全。

其次，要熟悉设备的使用说明书和维护手册，了解设备的工作原理和维护方法。

再次，实训过程中要仔细操作，注意细节，确保操作的准确性和安全性。

最后，要及时记录实训过程中的问题和解决方法，为日后的实际维护工作提供参考。

道岔转换与锁闭设备维护是铁路交通系统中重要的实际操作内容。

通过对道岔和锁闭设备的维护和保养，可以确保列车的安全运行，并延长设备的使用寿命。

在实训过程中，操作人员需要掌握相关技巧和注意事项，确保操作的准确性和安全性。