无砟轨道养护维修..

铁路无砟轨道线路维修规则
1.强调安全第一，确保人员安全。

维修前必须检查线路是否通畅，是否有危险物品，是否有明显的损坏或破损。

2. 确定维修范围，根据需要选择相应的工具和材料。

维修时应
注意维修部位与周围环境的联系，避免影响周围的设施和人员。

3. 维修时应有专人指挥，遵循标准化的操作流程。

任务分工清晰，各人负责各自的工作，避免冲突和重复作业。

4. 维修中需注意维修时间，尽量在列车停运或夜间进行。

维修
时应关闭供电设备、信号设备等，确保维修安全。

5. 维修后应进行测试，确认线路的稳定性和安全性。

测试时需
注意列车的安全，避免发生事故。

6. 维修工作完成后，应仔细检查维修部位，确保没有留下任何
材料或工具。

同时，应填写维修记录，以备后续参考。

7. 定期进行线路检查和维修，以确保线路的可靠性和安全性。

检查时应注意线路的平整度和弹性，避免出现磨损和反弹不足的情况。

8. 维修过程中应遵循环保原则，杜绝污染和浪费。

使用的材料
和工具应尽可能循环使用或回收利用。

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96交通科技与管理技术与应用0　前言与发达国家相比，中国高铁的发展相对缓慢，经过长期的实践和理论研究，轨道养护的主要原则是实施“预防为主，预处理结合”的养护政策。

基于混凝土或沥青混合料的压载轨道是高速轨道的主要形式。

无砟轨道的突出优点是稳定性好，结构坚固，维修时的工作负荷低，因此道无砟轨道广泛用于高速铁路。

1　无砟轨道概述无砟轨道是用于高速铁路的主要轨道结构适用于时速超过300 km 的路线。

其特点是钢筋混凝土代替了压载轨道结构的压载材料，其强度，耐久性和稳定性均优于压载物。

如今，与压载轨道相比，世界上最先进的轨道技术具有卓越的稳定性，舒适性和耐用性，并且其结构高度低，重量轻，从而减轻了桥第二级的负荷并减少了隧道开挖。

道床整洁美观，整个轨道变形平缓，维护工作量大大减少，列车速度可以大大提高[1]。

缺点是初期投资成本高，刚度高，施工难度和要求高，履带弹性差，振动和噪音大。

由于无砟轨道的基本结构与压载轨道的基本结构相似，所以相同病害在文中就不再赘述，本文主要针对无砟轨道的特殊病害进行阐释，并将维修技术进行阐释。

2　高铁无砟轨道结构病害2.1　轨道道床破损道板的病害主要是混凝土结构问题，通常在混凝土表面存在垂直和水平的裂缝甚至接缝，另一种是对混凝土拐角和拐角的损坏。

裂纹的形状主要是由混凝土的变形引起的，当变形的压力超过混凝土结构本身的抗压强度时，就会发生裂纹。

混凝土材料的不均匀混合，施工过程中环境温度的不适当，浇筑后因大风天气而导致的收缩，不合格的钢筋质量和下沉都可能引起裂缝。

在履带板开裂后，结构的钢筋与外部环境接触，产生锈蚀，锈继续压缩并扩张履带板混凝土并扩展裂缝，造成块体损坏。

在长期使用中，混凝土会与空气中的二氧化碳发生化学反应，从而增加结构的脆性并降低履带床的承载能力和耐用性[2]。

2.2　无砟轨道砂浆层和轨道板离缝砂浆层和轨道平板之间的间隔是一种常见的疾病，也叫作离缝，间隔的大小通常在1 mm 之内，纵向延伸超过10 m。

地铁轨道线路的养护维修措施摘要：高速铁路无砟轨道施工是一项系统性工程，为了满足高速列车运行的高平稳性和高舒适性，必须对轨道的线路进行科学、严谨的养护。

本文主要对地铁轨道线路的养护维修措施进行论述，详情如下。

关键词：地铁轨道；线路；养护维修引言铁路基础设施检测工作是实现基础设施全面感知、安全风险预警、设备状态准确评价、故障诊断预测、趋势变化分析、推进实施精准维修和预防性维修以及提高维修效率、降低维修成本的重要手段，是确保铁路持续安全运营的重要技防保障。

随着基础设施检测设备的不断研发应用，我国铁路基础设施检测体系不断完善，积累了大量设备状态检测数据。

中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划提出，依托中国铁路主数据中心构建全路共享通用的铁路基础设施检测监测数据平台，实现检测监测数据管理分析专业化、自动化与智能化，提高数据分析效率，为保障铁路安全运营和铁路基础设施科学经济养护维修提供技术支撑。

1地铁轨道养护维修的优势特点（1）施工作业时间比较短。

通过对地铁轨道养护维修工作开展情况进行分析，可以了解到该项工程在开展的过程中相对来说比较复杂，并且在实际工作的过程中，施工作业时间比较短，实际工作中相关人员应该根据地铁轨道线路特点合理制定工作计划，并严格进行操作。

可以保证地铁轨道运营的时候设备质量能够达到实际要求，减少因施工对地铁轨道线路正常运营而带来的影响，对更加高效的落实相关工作有一定的促进作用，促使地铁轨道线路的建设使用可以达到相应的要求。

（2）专业交叉作业多。

在轨道线路养护工作开展过程中需要各专业进行交叉作业，因此在开展养护维修工作的过程中，对工作人员专业能力的要求非常高，工作人员在实际开展工作时，应不断提升自身的专业能力，确保在开展工作过程中能够严格按照相关的技术要求进行操作，保证地铁轨道建设工作在落实的时候能够达到目前发展目标，最大程度上使得地铁轨道线路的应用能够满足实际需求，为更好地开展后期工作提供良好的支持。

广州铁路(集团)公司文件广武工发〔2009〕45号关于发布《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》的通知株洲、衡阳、广州工务段，广州客运专线基础设施维修基地：现将《广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）》发给你们，请遵照执行。

各工务段根据本办法制定实施细则。

附件：1. 线路、道岔精测2. 垫板处理高低、水平、三角坑作业3. 轨距、轨向调整作业标准4. 武广高铁线路设备检查办法5. 高铁线路检查记录簿— 1 —6．高铁线路维修工机具编号及施工开通确认制度二○一○年一月八日— 2 —GZG/WG/GW 102-2009广铁（集团）公司武广高铁无碴轨道维修管理办法（试行）第一章总则第一条无碴轨道维修工作的基本任务是确保线路高平顺性、高稳定性和舒适性。

第二条无碴轨道维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则，按周期进行检查，实行设备等级修和专业修。

第三条无碴轨道维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高维修质量和劳动生产率。

第四条无碴轨道维修实行检修分开的管理体制。

第五条应运用信息技术，建立无碴轨道维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。

第六条工务段根据设备状况、动静态检查数据分析，制定修理计划并报工务处审批。

第七条采用CPIII精测网，监测无碴轨道的变化，指导线路维修工作。

第八条本办法适用于武广高速铁路，250km/h以下的按既有线管理办法执行。

— 3 —第二章无碴轨道维修工作分类及内容第一节工作分类第九条维修分为计划维修和临时补修。

1．计划维修根据线路变化规律，以打磨、调整轨道几何尺寸及修补道床板裂纹为重点，有计划地对无碴轨道进行修理，保持其良好状态。

2．临时补修指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值、更换整修伤损部件及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车平稳性。

第二节工作内容第十条计划维修基本内容1．打磨车对钢轨、道岔进行打磨。