16MnL汽车大梁钢板的开发与试制

２００６年２月ＨＵＮＡＮＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹＭａｒｃｈ２００６收稿日期：２００５—０９—２０作者简介：谢国乔（１９６５—），男，工程师，主要从事产品质量管理工作。

１６ＭｎＬ汽车大梁板冷成型开裂的影响因素谢国乔（涟源钢铁集团有限公司，湖南娄底４１７００９）摘要：介绍了涟钢转炉ＣＳＰ工艺流程，分析了涟钢生产不含微合金元素的１６ＭｎＬ汽车大梁板冷成型过程中开裂的问题，简要论述了１６ＭｎＬ冷成型性能的影响因素，提出了相应的改进措施。

关键词：１６ＭｎＬ；冷成型开裂；影响因素；改进措施中图分类号：ＴＧ３８６．３＋３文献标识码：Ａ文章编号：１００５—６０８４（２００６）０２—１１—０６ＥＦＦＥＣＴＦＡＣＴＯＲＳＯＦＣＲＡＣＫＩＮＧＤＵＲＩＮＧＣＯＬＤＦＯＲＭＩＮＧＯＦ１６ＭｎＬＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＦＲＡＭＥＳＴＥＥＬＰＬＡＴＥＸＩＥＧｕｏ－ｑｉａｏ（ＬｉａｎｙｕａｎＩｒｏｎ＆ＳｔｅｅｌＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｌｏｕｄｉ４１７００９，Ｃｈｉｎａ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ：ＴｈｅＣＳＰｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｖｅｒｔｅｒｉｎＬｉａｎｇａｎｇｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｒａｃｋｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｄｕｒｉｎｇｃｏｌｄｆｏｒｍｉｎｇｏｆｔｈｅｎｏ－ｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｉｎｇ１６ＭｎＬａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒａｍｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｆａｃｔｏｒｓｏｆ１６ＭｎＬｃｏｌｄｆｏｒｍａｂｉｌｉｔｙｗｅｒｅｓｉｍｐｌｙｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ，ｍｏｒｅｏｖｅｒｔｈｅｃｏｎｃｅｒｎｅｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．ＫＥＹＷＯＲＤＳ：１６ＭｎＬ；ｃｒａｃｋｉｎｇｄｕｒｉｎｇｃｏｌｄｆｏｒｍｉｎｇ；ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｒａｍｅｓｔｅｅｌｐｌａｔｅ；ｅｆｆｅｃｔｆａｃｔｏｒ；ｉｍｐｒｏｖｉｎｇｍｅａｓｕｒｅ１６ＭｎＬ作为汽车大梁，主要承受较大的静载荷和一定的冲击、振动，因此对它的性能有两方面的要求，一是要具有一定的强度，较好的塑性和韧性；二是由于汽车大梁多是冷冲压成型，冲压中容易产生裂纹，因此要求１６ＭｎＬ具有良好的冲压性能。

汽车大梁钢610L的试制开发陈培敦;马正伟;陈坤【摘要】按照低碳高锰微合金的成分设计原则,利用真空巾频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯,经过12道次轧制成厚度为10mm的钢板,实验室试制了汽车大梁钢610L.检测分析表明:钢中出现了贝氏体组织,伸长率偏低.工业试制在降低氧含量的前提下进行了Si-Ca线变质处理,同时降低轧制温度和严格控冷,得到了以针状铁素体+珠光体为主的组织,晶粒度12级,其抗拉强度在625MPa以上,延伸率在24%以上,成功开发了高强度610L钢.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2010(032)005【总页数】3页(P27-29)【关键词】汽车大梁钢;层流冷却;轧制温度;变质处理【作者】陈培敦;马正伟;陈坤【作者单位】山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100;山东泰山钢铁集团有限公司,山东,莱芜,271100【正文语种】中文【中图分类】TG142.4汽车大梁钢主要用于各类汽车车架纵梁、横梁等结构件。

随着汽车工业的发展，各汽车制造厂家对汽车用钢的需求量大大增加，根据汽车轻量化的要求，对汽车大梁钢综合性能的要求也越来越高，不仅要求具有更高的强度，而且还需要良好的塑性、韧性以及优良的冷弯性能［1-2］。

为此，泰钢试制开发了汽车大梁钢610L。

利用最高加热温度为1 700℃、坩埚容积为50 kg、中频频率为1 500～2 500 Hz 的真空中频感应熔炼炉，按照表1成分进行冶炼。

将冶炼的试验铸坯放入最高加热温度为1 350℃的加热炉中加热到1 240℃，驻炉200 min；利用最大轧制力为3 500 kN、轧制速度0～1.5 m/s的实验轧机按照表2工艺，轧制12道次至板厚10 mm；在自制水幕冷却设备上控制冷却；冷却后将试样放在石棉中缓冷模拟卷取温度。

精轧开轧温度930～950℃，终轧温度800～820℃；层流冷却5～8℃/s，冷后温度580℃。

（!）轧辊表面出现压痕，这种压痕如不去除，会印在成品表面；（"）轧辊表面会粘上尾部甩下的钢渣，如这种钢渣不去除，会严重影响成品表面质量。

在没有#$%的生产线上，当出现甩尾时，一般需马上换辊。

实践证明，#$%对去除甩尾钢渣很有效果。

需说明的是，如果压痕过深，或是甩尾钢渣过大，#$%不能将其完全消除，此时必须换辊。

!结语通过使用#$%，增加了同宽轧制量，减少了换辊次数，同时也使生产高质量的热轧带钢成为可能。

"#$%&汽车大梁钢板的开发与试制尹环泽（唐山建龙钢铁有限公司技术中心，河北唐山&’("&&）摘要：介绍了!’)*+汽车大梁钢板的生产工艺，通过控制其终轧温度，并对其进行轧后控制冷却，明显降低了其带状组织级别，使成品合格率提高至,-./0。

关键词：汽车大梁钢板；生产工艺；带状组织中图分类号：1%--2.2"；文献标识码：3文章编号：!&&-4,,,’（"&&2）&!4&&’(4&-’()(*+,-(%./%0,1(,1+023.4+%+5"#$%&6.((*,*/.(5+1/2.+-+74*(51/-(656789:*;<=（1:*>?@:*A B :*C D *>6E D *FG H ==C I D .，+H J .，1:*>?@:*&’("&&，I @B *:）876.1/3.：1@=K E D J 9L H B D *H =L @*D C D >M D N !’)*+?H ==C K C :H =N D E :9H D O D P B C =N E :O =?B ?B *H E D J 9L =J .Q ML D *H E D C C =J N B *B ?@;B *>E D C C B *>H =O K =E :H 9E =:*J L D *H E D C C =J L D D C B *>，H @=>E :J =D N P :*J =J ?H E 9L H 9E =B ?D P R B D 9?C M J =L E =:?=J :*J H @=K =E L =*H D N K :??D N KE D J 9L H B ?B *L E =:?=J H D ,-./0S 9(:;+106：?H ==C K C :H =N D E :9H D O D P B C =N E :O =?；K E D J 9L H B D *H =L @*D C D >M ；P :*J =J ?H E 9L H 9E =收稿日期："&&(4&/4!/作者简介：尹环泽（!,T !4），男（汉族），天津人，工程师。

汽车大梁钢加工流程你们有没有想过汽车的大梁是怎么来的呀？今天呀，我就来给大家讲讲汽车大梁钢的加工流程。

汽车大梁就像汽车的骨架一样，非常重要。

那大梁钢一开始呢，是一块一块的钢材。

这些钢材可都是从大工厂里生产出来的。

就像我们搭积木，最开始要有积木块一样。

这些钢材要先被切割。

工人叔叔们会用很厉害的机器，把长长的钢材按照大梁需要的长度切成一段一段的。

这就好像我们切菜一样，把长长的菜切成一小段一小段的，方便后面的操作。

比如说，要做一个小卡车的大梁，就需要把钢材切成合适小卡车大小的长度。

切割好之后呢，钢材要被弯曲。

这可不容易哦。

想象一下，把一根直直的小树枝变成弯弯的形状。

工人叔叔们会用专门的弯曲机器，一点一点地把钢材弯成大梁需要的形状。

有的大梁是弯弯的，就像一个弯弯的桥一样。

这个过程就像我们用手把软的铁丝弯成各种形状玩一样，不过这个机器可更厉害啦。

接下来呀，钢材要被打孔。

打孔是为了能把其他零件安装到大梁上。

就像我们在纸上打孔，然后用绳子穿过去把纸装订起来一样。

大梁上打孔也是为了把一些小零件，像螺丝之类的东西安上去。

工人叔叔们会用打孔机，在大梁钢上打出一个个圆圆的小孔。

打好孔之后呢，钢材还要被打磨。

打磨就像是给大梁钢洗脸一样，让它变得滑溜溜的。

因为如果表面不光滑，可能会有小刺刺，这样不仅不好看，还可能会把其他零件刮坏呢。

就像我们的手如果有小刺刺，摸东西的时候就会把东西划破一样。

最后呀，经过这么多工序加工好的大梁钢，就可以被送到汽车组装车间啦。

在那里，它就像一个被打扮好的小明星，和其他的汽车零件一起被组装成一辆完整的汽车。

你们看，汽车大梁钢的加工流程是不是很有趣呢？每一个环节都很重要，就像我们做手工一样，少了哪一步都不行哦。