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1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。
2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。
3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HX D1C机车无火回送方法
1)两端司机室的大、小闸均置“运转位”。
2)断开蓄电池电源。
3)关闭机车的总风缸A10塞门。
开放总风缸排水塞门，将总风
缸风压排到250KPA -280KPA，关闭排水塞门。
（该塞门位于车上两个总风缸的底部）。
4)将“无人警惕装置S10模块”上的红色塞门关闭。
5)将“停放制动B40模块”上的红色塞门关闭，后拉制动器上
拉环逐个缓解停放制动。
6)将制动柜EPCU上的“无火装置”塞门置“无火”位。
7)开放机车两端的平均管塞门。
8)无火回送机车只接列车管，其他各管均不连接。
9)确认机车制动、缓解作用正常。
HXD1安全控制措施第一篇：HXD1安全控制措施关于HXD1机车的安全控制措施（暂行）为确保我段HXD1型机车的平稳上马，确保行车及人身安全，针对该机型的特点，结合我段实际，特制订如下安全控制措施：一.防止HXD1机车在娄底库内教学期间发生问题的安全措施。
一、用于教学的HXD1机车在教学期间固定摆放在库内9道，机车在库内的防溜方式采用铁鞋防溜，防溜工作由洛湛运用车间负责。
洛湛运用每班指定外勤副司机接班后对该机车进行防溜检查，并在库内机车防溜检查登记本上做好记录备查。
二、教学用机车钥匙由职教科负责保存。
进行库内上车教学时，带队人员（授课老师）到职教科领取，并在职教科设置的钥匙登记本上登记，教学完毕后及时归还钥匙，并签字登记。
教学期间的有关安全事项由领取钥匙的签字人员负责。
三、机车高压试验时原则上必须切除全部牵引电机。
电机切除后，带队人员（授课老师）必须亲自确认处置正确后，方可进行带载试验。
因教学需要必须进行小负荷带载时，操作人员必须在确认机车制动措施到位后，在授课老师监护下方可进行，防止发生意外动车。
学习人员严禁擅自进行机车带载试验。
四、防止烧网及蓄电池亏电。
一是升弓前必须确认总风缸风压，风压不足严禁升弓。
二是教学期间时刻注意总风缸压力及蓄电池电压，防止发生烧网及蓄电池亏电事故，发现总风缸压力低于750kpa、蓄电池电压低于90v时，应立即升弓打风或充电。
教学完毕后，由授课老师升弓对机车蓄电池进行2个小时以上的充电，并按规定看守机车。
五、防止发生人身安全事故。
一是所有学习人员和教学人员应严格执行劳动安全措施和规定，授课老师在教学开始前必须进行劳动人身安全教学，到达教学地点时，必须指派专人负责现场劳动安全。
二是同时有几组人员上车学习时，职教科应指定专人负责协调，机车升弓状态下，禁止下地沟学习机车走行部。
六、授课老师下车前负责检查门窗锁闭、开关塞门的关闭及机车防溜状态，检查确认到位后，到外勤进行交车方可离开。
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HX D1C型机车在段高压整备建议试验大纲南车株洲电力机车有限公司2010年2月目录1 试验目的和用途 22 安全事宜 23 试验准备 24 试验程序、项目及要求 25 空气制动试验 46 附件91试验目的和用途本高压试验大纲的编制，主要用于在机车进行整备时，对机车性能进行的检查，本大纲不包括维修部件的单项试验检查。
详细内容请参考株机公司提供的“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3试验准备高压试验前应进行机车状态的检查，其中包括：3.1所有维修/检查工作已经完成；3.2没有工具和/或更换的零部件遗留在工作区域；3.3相关的警示标志已经摆放到位；3.4完成表一中规定的试验前准备工作：表一、试验前准备工作4试验程序、项目及要求高压试验的程序、项目和要求详见下表二：表二、高压试验的程序5空气制动试验5.1操作前的准备5.1.1检查电源供电的MCB上的自动开关=28-F130，=28-F131，=28-F132，=28-F156，=34-S13，=34-S23处于闭合位。
5.1.2检查空气管路柜中各控制模块的塞门处于正常位，检查空气管路柜上钥匙阀B01.U99 上钥匙是否在正常位（竖直位）。
正常运行时EPCU中ERCP的无火回送塞门打至正常位，在无火回送时打至投入位。
5.1.3检查风源柜中塞门A10处于开通位,总风缸的排水塞门处于关闭位，辅助压缩机的辅助风缸的排水塞门处于关闭位，5.1.4检查机械间总风管路塞门A20是否处于开通位，卫生间塞门K81是否处于开通位，干燥器喇叭模块各塞门是否处于开通位，升弓气阀板塞门是否处于开通位。
干燥器喇叭控制模块中干燥器的电源开关处于闭合位，加热开关在环境温度低于时打至闭合位，环境温度高于5℃时打至关断位。
5.1.5 检查司机室操纵台紧急制动按钮是否松开，检查司机室后墙车长阀是否在闭合位（竖直位）。
5.1.6 检查机车两端平均管截止阀B82（6）、列车管截止阀B81、总风管截止阀B80（7）是否关闭。
HXD1C机车说明版本：第1.1 版修改记录目录1 概述61.1 目的及用途 (6)1.2 技术参数 (8)2 安全指导 (10)2.1 重要注意事项 (11)2.2 火灾反应 (13)3 机械设备 (14)3.1 机车车体 (14)3.2 转向架153.2.1 驱动装置153.2.2 撒砂装置163.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3 司机室183.4 机械间203.4.1 部件冷却203.4.2 机械间通风243.5 制动柜253.6 压缩空气供应系统 (29)3.6.1 主空气管路系统 (29)3.6.2 辅助压缩机系统 (30)3.6.3 排泄（排风） (31)3.7 刮雨器323.8 喇叭 (34)3.9 附属设备部件 (36)3.9.1 接地棒363.9.2 卫生间373.9.3 冷藏箱373.9.4 复轨器383.9.5 工具柜及微波炉 (38)4 制动 (39)4.1 司机室制动操控部件 (39)4.2 电制动 (40)4.3 非直接制动/自动制动 (42)4.4 单独EP-制动 (43)4.5 停车制动 (43)4.6 指示器 (44)4.7 无火回送 (45)4.8 车端制动软管 (45)5 电气设备 (46)5.1 主电路 (46)5.2 受电弓 (47)5.3 主变压器 (48)5.4 牵引变流器 (50)5.5 牵引悬挂装置 (51)5.6 辅助系统 (52)5.7 第三方设备柜 (53)5.8 低压柜545.9 空调机组 (54)5.9.1 制冷原理图565.10 前窗玻璃加热器 (57)5.11 显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2 显示器界面功能块 (59)5.11.3 主屏幕布置 (59)5.11.4 显示数据主要界面 (60)5.11.5 显示列车重量输入界面 (61)5.11.6 显示机车配置界面 (63)5.11.7 显示牵引数据界面 (65)5.11.8 显示辅助系统界面 (67)5.11.9 显示故障信息界面 (68)5.12 直流电源 (69)5.12.1 蓄电池柜695.12.2 控制电源柜705.13 信号装置 (71)6 操作部件 (72)6.1 司机操纵台概况 (72)6.1.1 制动显示屏 (73)6.1.2 面板1 (74)6.1.3 监控显示屏 (74)6.1.4 微机显示屏 (75)6.1.5 面板2 (75)6.1.6 面板3 (76)6.1.7 面板4 (77)6.1.8 右柜 (77)6.1.9 中柜 (78)6.1.10 主台面板 (80)6.1.11 整体脚踏 (82)6.2 司机室前墙布置 (83)6.3 司机室后墙 (84)6.4 侧墙布置 (85)7 控制系统 (86)7.1 网络控制设备 (87)7.1.1 中央控制单元（CCU） (87)7.1.2 牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3 制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5 走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1 无人警惕安全装置 (91)8 过分相装置 (93)8.1 过分相指示信号 (94)8.2 过分相程序 (94)8.3 过分相时的显示屏指示 (95)9 轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW 机车及其设备提供了指导。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所机车车载安全防护 (6A) 系统使用说明V2.1中国铁道科学研究院2013年8月目录第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5)一总体介绍 (5)二系统构成 (6)第二章音视频显示终端使用说明 (7)1. 系统设置 (15)2. 机车信息 (21)3. 版本信息 (22)第三章数据下载方法 (23)第四章高压绝缘检测箱的使用 (32)一首先确认处于安全操作状态 (32)二开机自检 (32)三绝缘检测 (32)四参数设置 (33)五异常及报警处理 (34)第五章防火监控子系统的使用 (35)一设备故障及处理 (35)二火警处理 (35)第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36)一故障预警及处理 (36)二Ⅰ级故障报警及处理 (36)三Ⅱ级故障报警及处理 (37)第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37)第八章制动监测子系统的使用 (38)一Ⅰ级报警及处理 (38)二Ⅱ级报警及处理 (38)第九章视频监控子系统的使用 (39)第十章列车供电监测子系统的使用 (39)一Ⅰ级报警及处理 (39)二Ⅱ级报警及处理 (40)三Ⅲ级报警及处理 (40)第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍一总体介绍机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。
系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。
与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。
机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。
LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。
机务段HX D1C型机车运行安全措施为确保HX D1C型机车运行安全和人身安全，段根据HX D1C型机车性能和特点，制定本措施。
一、总体要求1.运用车间要按照段的统一安排，组织相关作业人员进行安全培训，经过考试合格后，方可从事HX D1C型机车乘务工作及库内作业。
2.所有人员必须遵守《机车操纵规程》的各项规定，严禁违章驾驶，违章操纵机车。
3.机车乘务员应做到“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点”。
4.运用车间要加强HX D1C型机车运行过程的添乘写实，积累操纵经验，提高操纵水平。
5.运用车间、安全科监控分析室要加强HX D1C型机车运用情况分析，及时提出运用初期的隐患和问题。
二、HX D1C机车基本性能1.HX D1C型机车是六轴机车，轴式为Co' - Co'。
2.在紧急情况下，中央走廊是一个畅通无阻的逃生通道。
3.每台机车具有完全相同的受电弓，当其中一台故障后，可升起另一台受电弓继续执行牵引任务。
4. 安全警示有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。
为了确保人员安全，为了避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。
危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。
在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。
小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。
注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。
为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。
5.火灾反应机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
发生火灾后，断电降弓，采取停车措施。
注意不要将列车停在桥梁上或隧道中。
使用灭火器时，保持距电器部件1米的最小距离。
使用完毕后，回段及时进行补充。
6.防空转及滑行机车1、3、4及6位轮对上提供了电空撒砂装置，每个砂箱的容量为100升。
HXD1C型机车无人警惕装置使用及改进建议【摘要】为确保HXD1C型机车运行安全和人身安全，本文据HXD1C型机车性能和特点，分析了HXD1C型机车无人警惕装置的功能及运行中存在的问题，并提出相应的改进建议。
【关键词】HXD1C型机车；无人警惕装置；制动；安全一、无人警惕装置的功能在具备无人警惕装置动作的前提下，防止司机因精力不济等情况起动惩罚制动使列车停车，确保行车安全。
通过位于每个司机室的司机侧后墙柜开关面板上两个按钮开关操作停车制动：一个停车制动投入按钮（1）和一个停车制动缓解按钮（2）两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联机车或远程机车中投入和缓解停车制动功能。
如果蓄电池主开关关闭，停车制动将自动投入。
为了保证机车不会出现意外滑动，机车停留时需施加停放制动。
它通过位于操纵端司机室司机台上的两个按钮来实现：按钮（1）用于施加停放制动、按钮（2）用于缓解停放制动。
起控条件：在静止或速度小于等于3km/h或者方向手柄在零位时，无人警惕装置不动作。
电制动主要用于降低机车速度和常规制动，目的是降空气制动部件的磨耗。
只有在速度小于等于3km/h，电制动制动力降低且被空气制动力取代。
通过操作EBV自动制动手柄操作机车直接制动，它用于施加和缓解整列车的制动，由机车触发连接到平均管的所有机车的制动，不会对制动管和车辆的制动产生影响。
在牵引阶段（速度大于3km/h且方向手柄不在零位时），无人警惕装置每间隔60秒起动一次，以提醒司机注意操纵。
当机车速度大于3km/h，机车警惕装置进入监视状态。
此时每60秒内，司机应按压无人警惕按钮、踩警惕装置控制开关、动手柄、动单伐、撒沙或响风笛，均可使警惕装置重新进入监控状态，使警惕装置重新进入监视状态。
进入监视状态后，每一分钟内前40秒微机显示屏右上角绿色闪光提示，后20秒黄色闪光提示，否则一分钟未按压，警惕装置进入报警状态，此时微机显示屏右上角红色闪光提示，同时语音箱发出报警提示，10秒内仍未按压则自动实施惩罚制动。
HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议南车株洲电力机车XXX2010年02月目录1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.2 故障显示信息的查询 33.3 故障的处理方法 44 空气制动系统故障处理 55 紧急制动回路 66 惩罚制动回路71用途本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。
详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3运行中故障处理建议3.1显示屏主要图标含义显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。
图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例3.2故障显示信息的查询按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。
复位低压柜面板上的VCM1和VCM2电源自动开关时，需要注意： 1、退级、分主断、降弓、复位VCM ； 2、时间间隔不小于10s ；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII 触发惩罚制动，立即缓解，升弓、合主断、给级位，走车。
图2 故障信息的查询和显示3.3故障的处理方法3.3.1 一般故障的处理一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。
如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。
微机复位按钮的位置具体见图3。
图3 微机复位按钮图示3.3.2 运行途中VCM 复位运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。
复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。
