宝马740LI变速箱故障,乱档维修案例

宝马车系维修笔记（57）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期故障296关键词：扭矩分配单元故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程15万km。

用户反映该车低速行驶时有换挡冲击的感觉。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象是在某种特定情况下才出现的，但其规律尚有待观察。

故障出现时，1-4挡的每个换挡瞬间都有冲击。

可以确定的一点是，这种冲击是由发动机输出扭矩与变速器换挡元件配合不当造成的。

改用手动挡，M1、M2、M3和M4同样有冲击感。

检查底盘、轮胎和变速器油，没有发现问题。

读取变速器控制单元的调校值，都在正常范围内。

删除调校值后试车，故障依旧。

进一步试车发现，故障出现时，变矩器的锁止离合器总是处于部分锁止状态，而故障不出现时，2挡以上便已完全锁止。

查阅资料得知，变矩器的部分锁止是为了改善扭矩传递的平顺性（图235）。

看来故障与变速器扭矩传递的异常有关。

反复试车后终于掌握了故障的规律，它是在轻微转动转向盘时才出现的。

此时能够听到2个前轮不时地发出主动制动的声音，说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。

而这种现象出现时车辆并非处于激烈驾驶状态。

查阅资料得知，该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单元VTG完成的（图236）。

检查发现VTG的伺服电机已经完全无法转动，这导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理，问题出在这里。

故障排除：更换VTG总成，试车确认故障排除。

故障297关键词：天窗控制单元故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，行驶里程7万km。

用户反映该车有时会出现大量报警灯同时点亮的现象。

检查分析：维修人员检测发现该车有大量通信类故障记录，说明问题出在总线上。

与用户沟通后得知，只要车辆在太阳下面暴晒一段时间，故障一定会出现。

按照用户的说法试验，故障果然出现了。

此时中控锁、天窗和雨刮器都不能工作；DSC、胎压和安全气囊同时报警，iDrive按钮不可用，但发动机仍能正常运转。

宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。

车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。

10月11号修好后车子发动出厂。

回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。

后车子拖进我厂维修。

三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。

调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。

可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。

2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。

拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。

拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。

3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。

拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。

进行左右对换后，插好插头。

进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。

得出传感器没有损坏。

4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。

查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。

a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。

b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

以上可以看出线路正常。

宝马车系维修笔记（9）作者：詹森来源：《汽车与驾驶维修》2013年第07期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。

这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。

如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。

笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。

笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障35 关键词：换挡冲击、油压修正量、时间修正量故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器，行驶里程9万km。

用户反映该车换挡冲击。

检查分析：维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。

检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。

读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A、B、C、D和E的油压修正量分别为-13.8kPa、-28.4kPa、-30.0kPa、-18.5kPa和-11.7kPa：充油期修正量分别为3ms、-8ms、-4ms、0ms和-3ms。

观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。

离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低油压并适当缩短接合缓冲期。

前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。

但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。

这样一来就有必要对修正量进行重新设置。

该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。

具体过程如下。

首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。

然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30%左右）将车速提升至110km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。

宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。

使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。

ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。

这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。

这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。

在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。

这个故障码报的是一个电子类型的故障。

因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。

所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。

和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。

先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。

电脑刷过程序就比较麻烦了。

变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。

阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。

滤格和油底壳是一体的，也要换掉。

更要仔细检查活塞和缴全部。

装配更要仔细，间隙调配好。

机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。

变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。

需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。

终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。

宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。

这个车就是一个特殊的例子。

希望大家一定要引以为戒。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修话说上集我们讲到师傅将所有的零配件都清洗完成了，这一集我们就不多说，我们就是开始组装，测试。

压活塞啊压活塞，活塞决定了密封性这是从仓库新领来的摩擦片，瞅瞅浙色泽，香甜可口，色泽诱人看看这表面，您就知道了——整体看起来看似很光滑，但是用手去细致感受你就会感觉到摩擦力非常大关于宝马的油底壳（宝马极个别款例外）今天要大大的吐槽下，宝马还真的一个奇葩啊，车卖的贵，保养贵，油品是专用，竟然连油底壳都是蝎子尾巴——独一份。

只有宝马的油底壳是将油格和滤网和底壳本身造在了一起，也就是说，每次我们去保养换油，还需要将油底壳本身也换掉，而不能只换一个油格。

所以这就无形中增加了我们换油的成本！！通过清洗，我们可以更加真切的检查出所有的零件细微的故障，确保可以将所有细小的瑕疵都排除在外。

万绿丛中一点红，一大堆粗鲁的大老爷们儿中间就这一个卡哇伊的妹纸——行星齿轮轻柔的对待每一个零件，但是也保不齐有那些不听话的混不吝，上榔头，不要客气我仿佛看大到了意大利的比萨城斜塔地基钢片：你拍一，我拍一，大家一起坐飞机。

摩擦片：你拍二，我拍二，我们一起打电话钢片：你拍三，我拍三··这一道弹片就像金箍，封印了太多专心致志，一丝不苟用高压气枪吹一下，能听到活塞嘭的一声弹起然后落下，然后再弹起，再落下，说明气密性没什么问题至关重要的一步，所以师傅要反复测试，确保万无一失双手平稳的将组装好的“比萨城斜塔”装进去看近景，突然有一种航天飞机机舱的赶脚先用眼睛瞅准位置瞄准了，嘭的一声放进去严丝合缝，我的强迫症瞬间治愈了贼贵贼贵死贵死贵的阀体壳体：我想躺好，你待会儿上来哈阀体：你个流氓大功告成，只待司机开车过来将变速箱取走。

纵观中国豪车市场上，BBA统治了大半，尤其是宝马，多年以来一直深受国人喜爱，这其中又以宝马5系和7系买的最火。

当然了，市场上大家最常看到的宝马基本都是6速的那些，而10年以后的5系和12年之后的7系都开始换装了8速变速箱。

大家都知道，就是这个8速，看着只是比6速大2。

但是这其中的构造复杂程度和工艺水准要求就成几何级上升。

今天我们拆的这个就是一个来自宝马12款宝马5系的宝马8速变速箱，这个车子主要故障就是亮故障灯，报故障码，车子冷车入档冲击严重，然后就是3挡升4挡迟钝，还有点冲，感觉车子后面好像被人追尾了似的。

下面就给大家展示下这个变速箱的内部奥秘：这个就是变速箱总成，这个变速箱是修理厂已经拆下来，我们直接修变速箱就好了只要工具到位，拆箱子还是很快滴，前后总共一小时，这里已经全部成了零件了一遍拆解，一遍检查，师傅在检查变速箱里面的摩擦片和钢片，侧面我都看得清，摩擦片表面有脱落迹象这个就是顿挫的根源——阀体电脑，基本上所有的打滑和顿挫多多少少都和这里有关系这个这个尴尬了，我确认一下子忘记这个东西叫做什么了，大家可以猜一下，我会在回复里告诉大家做任何事，无规矩不成方圆，拆开的零件都要按照不同的门类分开放，待会儿号清洗，然后装配的时候也好安装诺，你现在看到的就是整个变速箱的所有零件了，就是这么多，买一个竟然要十万块先把工具收起来，后面再一个零件一个零件的仔细检查这个和前面的阀体都是导致我们车子顿挫冲击的重要原因，瞅瞅，都烧黑了，而且上面还有磨损的缺口这一组离合器没问题，我们先把用扎带扎起来这个玩意儿轻易不坏，毕竟结构比较简单这个里面磨损很多，我拍了十几遍就是拍不清楚，气人这个变速箱总的来说，问题出现的时间有点长，但是车主一直拖着不修，导致里面烧蚀严重，看看这个输入轴，到处的磨损，已经没法修复了，只能更换了这个就是所谓的电脑，是不是远没有想象中的高大上，就是这么点点玩意儿，却控制了我们整个变速箱的升降档变化，也是整个自动变速箱行业的明珠，其制造工艺和市场价格不言而喻。

宝马变速箱出问题都会提示变速箱故障请检修！通过大量的维修案例发现，其实宝马变速箱坏的多绝大多数是被车主耽误的。

因为宝马的保养手册写了个终身免维护，很多人误解不需要换变速箱油，厂家说的免维护，其实是机械方面的免维护，更换变速箱油还是要的。

因为变速箱油在变速箱内部是起到润滑散热作用的，但是，变速箱内部件由于长期高速运转，会造成一定的磨损，磨损产生的微小铁粉屑沫会导致变速箱油的品质有所改变，从而影响润滑效果，严重的会造成部件损坏。

所以该变速箱的故障率还是比较高这次分析的案例是一台宝马740,6速变速箱，故障现象：冷车时候转速高速度上不来，伴随着顿挫感结合查油试车检测出来的故障码和车主之前的一个经过得出诊断结果：变速箱阀体泄压导致离合器摩片烧蚀方案：对机械部分进行整体维修，一个全修全保方案，不二次加价，没有隐藏消费，车主没有后顾之忧，车主经过多家比对，同意我司的维修方案。

故障码：变扭器：变扭器：变扭器在长期运行中会产生的高温、异响、锁止颤动、动力不足等方面问题，更会因内部结构的复杂性使的残留油垢难以清洗干净，我们通过对变扭器总成切剖、检查、清洗、更换锁止片、焊接、高压试漏、平衡等工艺对变扭器进行总成在制造，恢复变扭器的工作性能剖开变扭器检修：剖开的变扭器：变扭器动平衡：这是异常磨损烧蚀的摩擦片，摩擦片工作原理是：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，推动摩擦片结合在一起，而阀体泄压油压不稳，会导致摩擦片打滑，时间久了摩片就容易磨损剥落摩片近照：烧焦发黑，摩擦材料脱落，这些屑沫导致油的品质下降，又导致变速箱高温又会加剧摩片磨损，离合器泄压，恶性循环这就是机电单元：变速箱电脑及阀体一体就叫机电单元，专业技术人员可以分解，电脑是没有问题的，处理阀体就可以了。

下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理，阀体的损坏是由于机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为柱塞与阀道壁之间的间隙是非常非常小的，柱塞频繁运动这些铁粉会对柱塞和阀道壁产生磨损导致泄压继而产生故障。

车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。

不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。

但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。

故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。

车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。

师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。

来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。

继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。

变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。

对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。

故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。

车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。

话不多说，甩开膀子，开始干活。

下面是各个零件的自我介绍。

这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。

表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。

也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。

阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。

同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。