维修案例：宝马320 E90 N46 DSC报警

旗开得胜Measure no.11201822-07SubjectE90/N46engine stalls or vibrate while waiting traffic lightE90/N46 等交通灯时发动机死火或抖动Release date (mm/dd/yy)7/10/08StatusApprovedOrganizationCN, CARVehicles affectedE seriesE90EngineN46BodyProduction period (from/to)(mm/dd/yy)/Comment on production periodFeedback (all cases relating tomeasure up to) (mm/dd/yy)Complaint 投诉Engine stall or vibrate while waiting traffic light Only concerns E90 with N46E90/N46 等交通灯时发动机死火或抖动Cause 原因The causes are the cylinder head or VVT mechanism.汽缸盖或VVT机械故障Measure 措施1,check carbon deposite of pistons, if it is heavy, please disconnect fuel supply pipe and clean it with 2 bottlesTUNAP. After using 1 bottle of TUNAP, please switch off engine for 30mins, then use second bottle.检查活塞积碳情况，如果严重，请松开燃油供给管路并且用2瓶TUNAP清洁。

用完第一支后，关闭发动机30分钟，再用第二支。

2, Program DME with 30.0.1 or latest version. DME with automatic transmission should be 7588262; with manual transmission should be 7588260. If DME software is updated to different number, please go to Retrofitting list to choose "HFM add on" job and proceed.用CIP30.0.1或最近的版本对DME编程。

Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/08·汽车维修与保养39高惠民专家点评应该会被腐蚀。

插头上绿色腐蚀物到底是如何产生的？进一步检查发现，该车前挡风玻璃存在渗水情况，渗入的水沿线束到达MICU插头，时间长了以后就形成绿色腐蚀物，导致插头针脚接触不良。

对前挡风玻璃进行密封处理后，该车故障才彻底排除。

维修小结在本案例中，根据遥控器可以正常工作，可以快速排除一些相关部位存在故障的可能，再根据系统原理图和电路图，对相关部位进行测量，可以很快确定故障点的大概位置，最后通过验证就可以锁定故障点。

另外，对于因腐蚀而导致的线路故障，维修时不能仅仅处理腐蚀部位的线路，还要查清腐蚀的原因。

否则只是暂时解决故障，治标不治本。

在本案例中，如果不对前挡风玻璃进行密封处理，后期雨水还会继续渗水，可能会再次引起同样故障，甚至产生新的故障。

◆文/李明权劳模创新工作室(深圳) 杨盛林 易明亮2016款宝马320Li 发动机故障灯亮故障现象一辆2016款宝马320Li，搭载B48型发动机，行驶里程约60 000km。

车主反映：该车发动机故障灯偶尔会报警，但其余均正常。

故障诊断与排除接车后首先确认故障现象，当时发动机故障故障灯未点亮，进行路试也未能重现故障，发动机怠速、加速、操控等均正常。

用专检电脑ISID读取故障记忆，有相关故障码118001-混合气调节，汽油混合气过稀，当前不存在(图1)。

查看故障细节(图2)和故障码系统环境(图3)发现，混合气过稀故障是在热车怠速时触发的。

混合气充分燃烧需要精确的空气与燃油的质量混合比，即空燃比。

理想空燃比是14.7，即1kg燃油完全燃烧理论上需要消耗14.7kg空气。

在发动机运行过程中，由于受多种因素的影响，实际空燃比与理论空燃比会有所不同。

为此，又引入了过量空气系数λ，即实际输送的空气量与理论空气需求量的比值(如图4)。

空气不足时，混合气过浓，λ小于 1；反之，空气过量时，混合气过稀，λ大于1。

宝马车系维修笔记（58）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障300关键词：驻车制动控制单元故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程18万km。

用户反映该车驻车制动无法松开。

检查分析：维修人员检测相关控制单元，在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。

根据检测计划48115124-03的提示，在这种情况下，如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失，有可能是控制单元本身损坏。

进一步检查该控制单元的线束和插接器，均正常，因此判断EMF内部损坏。

更换驻车制动控制单元后，故障排除。

可是该车半年后又因同样的故障返修。

检测驻车制动控制单元，发现故障码6034——伺服电机机械故障。

分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时，没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整，因此造成拉线过紧，经过一段时间的使用后，伺服电机因长期过载而损坏。

故障排除：再次更换驻车制动控制单元，并按照规定进行初始化设置，故障彻底排除。

故障301关键词：气门室盖故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46T发动机，行驶里程7万km。

用户反映该车发动机有漏油现象。

检查分析：维修人员检查发现，该车气门室盖附近有严重的漏油现象（图245）。

发动机怠速运转时，打开机油加注盖，发现曲轴箱内正压很大，在开盖的瞬间随着气压的释放，有大量机油从加注口喷出。

拆解曲轴箱通风阀检查，发现该零件存在生产缺陷，通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的（图246），这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的故障排除：更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖，故障排除。

关键词：接线盒控制单元故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N52发动机，行驶里程17万km。

用户反映该车中控锁不工作。

检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁完全不工作，只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。

320 E90 N46 DSC报警车型：宝马3系列故障类型：电子电气客户反映问题：DSC报警已执行过维修项目：车辆年份：底盘号：E8135故障部位：控制单元车辆行驶路程：14027最近保养时间：2012-8-31 0:00:00销售名称：3系列开发序列代码：E90底盘号码：E81*****首登日期：总行驶里程：14027km 发动机型号：N46一、客户故障描述：仪表上的乱报警，DSC报警。

二、维修人员故障描述：接车后对车辆进行功能测试，未见报警。

故障代码：D34B DSC：F-CAN 通信故障30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWSD515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSCC918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKAD373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器1.试车发现防滑灯亮，制动灯亮。

并且雨刮乱刮。

2.连接ISID，快速测试。

D34B DSC：F-CAN 通信故障30A6 SZL 信息缺失，接收器：DME，发射器：DSC /SZL / LWSD515 方向盘角度信息错误，接收器 EPS，发射器 DSCC918 信息 (刮水器操作，0x2A6) 缺失，接收器：JBE，发射器：FRM/SZL/LWS/IHKAD373 信息（SZL，0x C8，0xC9）缺失，DSC 接收器，SZL/LWS 发射器3.进行检查计划，检查DSC:F-CAN的电压H 2.6V L 2.3V，供电电压12.5V，搭铁正常。

测量波形正常。

4.根据检查计划，尝试更换SZL，试车故障依旧存在。

5.拆下仪表台未发现F-CAN线路问题。

6.结合技术部后台数据的分析，指出有故障是从JBE发出。

7.更换JBE后，试车故障没有重现。

总结：F-CAN 的线路比较简单，但是有一点比较特殊，DSC 未F-CAN 网关，F-CAN经过JBE连接相关控制单元。

7系BMW—ABSDSC故障案例BMW—ABS/DSC故障案例车型：宝马730Li故障现象：改车ABS故障警告灯、牵引力防滑指示灯点亮。

在其它修理厂更换四个ABS转速传感器，故障没有得到解决。

首先用解码器ASTA读取故障代码，故障显示为：①.阀门继电器，故障发生一次，当前不存在。

②.压力传感器测试，故障发生251次，当前不存在。

③.右后轮转速传感器未发送信号，故障发生87次，当前不存在。

首先对③进行检查，外观方面没有发现破损的迹象，线接插头良好。

使用ASTA观察“车轮转速”的输出数值状态，发现四个车轮转速型号都很灵敏。

说明故障码可能是前期作业留下的，可以不作考虑。

对①来说，根据以往的维修经验，阀门继电器的线路供电故障可能性很小，该故障码只出现过一次，因此排除故障可能性。

对②进行检修，故障码出现过251次，可以肯定其是产生故障的原因。

压力传感器测试是指对预增压泵的性能测试，测试条件是车速高于30KM/h，发动机转速高于2000rpm/min。

在得到测试条件时，ABS/DSC控制模块短时间激活预增压泵，在测试期间，压力传感器未识别到压力上升，则会记录此故障码。

可按照以下步骤进行检修：①.在发动机运转状态下，用力踩下制动踏板，如果压力小于8000KPa，则更换压力传感器②.如果压力大于8000KPa，则故障出现在预增压泵本身。

③.制动灯开关检查，在踩下制动踏板而制动灯点亮时，如压力大于200KPa，则因对制动灯进行调整。

故障涉及到3个原因，所以先对压力传感器进行检查，在怠速状态下，用力踩下制动踏板，压力迅速升至10000KPa以上，说明压力传感器良好。

对制动灯开关进行性能测试，结果也正常。

用ASTA对预增压泵进行激活，可用手感觉是否震动，结果是预增压泵没有任何反应。

将预增压泵拆下来进行分解，发现内部受潮气的原因而完全卡死，其它零件也是锈迹斑斑，更换预增压泵，故障得以解除。

【汽修常识案例解惑】宝马防盗系统经常误报警故障现象: 客户反映车辆停放好，关上所有车门遥控锁车后，在静止状态下防盗系统经常会误报警，用户反映针对此故障曾多次维修过，更换过车门锁块、FRM以及USIS，而且也做过软件升级。

故障诊断：连接ISID读取故障存储记忆故障代码，执行检测计划流程，系统显示没有当前故障存在。

接着通过功能选择进入防盗报警系统查询防盗报警触发原因，结果显示为左前车门打开，由此可见，在防盗报警系统进入工作后，有车门被非法打开的信号产生，此信号的传输路线为：车门锁开关→FRM→K-CAN→USIS(超声波车内防盗报警传感器)，USIS 通过K-BUS激活SINE发出警报。

故障排除：首先介绍该车的防盗系统组成和工作原理。

防盗系统由超声波车内传感器、集成有倾斜报警传感器和备用电池的报警器以及防盗报警系统控制单元等部件组成。

超声波车内传感器监控车内空间有无非法侵入，脚部空间模块FRM通过4个车门传感器监控车门状态，便捷及起动系控制单元CAS通过发动机舱盖开关监控发动机舱盖的状态，网关JB通过行李舱开关监控行李舱盖状态，倾斜报警传感器和应急电源报警器被做成了一个部件，倾斜报警传感器监控车辆的水平及垂直位置，并在车辆位置改变时发出警报信号。

防盗控制单元集成在超声波车内传感器的控制单元内，与K-CAN系统的数据总线连接，通过K-CAN总线接收FRM、CAS以及JB等控制单元的信号。

此外，防盗系统控制单元还连接了一个自己的防盗报警系统数据总线，防盗系统控制单元和应急电源报警器/倾斜报警传感器(SINE)之间的信号通过该数据总线传输，当报警器从防盗系统控制单元获得相应的命令后就会触发报警，了解了防盗系统工作过程后，鉴于维修历史和本次查询的触发原因，如果USIS没有接到车门被非法打开的信号是不会报警的，问题还应该出现在前面的信号产生部分。

重新检查车门锁块、FRM以及两者之间的线路，都正常，但在检查线路时发现用户擅自在线路上连接了一个逆变电源，看来此故障的原因还应该是干扰。

宝马车系维修笔记（66）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。

这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。

如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。

笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。

笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障337关键词：开关组故障现象：一辆2008年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程1 3万km。

用户反映该车雨后车窗玻璃不能升降，以前只是洗车后偶尔出现这个问题，但过一会儿就会好。

检查分析：维修人员试车发现，该车用驾驶员侧开关组无法控制各车门的玻璃升降，也无法调整车外的后视镜，但前排乘客侧及2个后门上的开关均可以控制各自的车窗玻璃。

该车驾驶员侧及前排乘客侧的开关组数据，经过UN总线传输到前脚部空间控制单元FRM，由FRM及接线盒控制单元JB来控制升降器。

2后门的升降器由JB直接控制。

从试车的结果可以确定，除驾驶员侧外，其他车门的升降器都是正常的。

检测FRM控制单元，发现故障码9CBA——与UN总线上其他控制单元的通信有故障。

连接适配器614470测量LIN总线的信号电压，发现为0V。

断开驾驶员侧的开关组，电压变为12 V，说明问题出在开关组内部。

故障排除：更换驾驶员侧开关组，故障排除。

故障338关键词：转向控制单元故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N52发动机，行驶里程17万km。

用户反映该车转向机和行驶稳定控制系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现有转向角未匹配的故障提示。

执行转向机的初始化，不成功。