宝马M3维修案例

宝马维修案例
宝马维修案例之：750Li底盘E65发动机N62
故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次子东熄火问题，每一次都能勉强重新着车。

但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。

故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。

踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。

准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。

另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。

“宝马维修案例”相关信息由深圳市昌道科技有限公司(专业宝马原厂检测仪)编辑提供。

5个后处理维修案例，让你从零基础到维修高手展开全文后处理系统共包括3 段尿素管路，最容易出现3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。

管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标；管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素泄露。

管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。

下面给大家分享两个维修实例：SCR尿素压力建立错误—压力管路泄露故障码：441：SCR尿素压力建立错误。

故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。

故障机理：当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在泄露或堵塞的故障。

如果长时间尿素压力达不到9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工作。

（排气背压表专业检测SCR排气管是否堵塞）可能原因：1、尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露；2、压力管有泄露；3、尿素泵故障。

实际解决方法与步骤：1、检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方；2、检查压力管是否泄露；3、发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露；4、重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。

结论：尿素压力管泄露，导致尿素泵内压力迟迟达不到9bar，所以就报出此故障。

一般情况，管路的泄露或堵塞容易引起此故障，如果确认管路正常后，不排除尿素泵本身故障。

（如有堵塞，清洗后请用S7尿素泵试验台做喷射模拟测试）如尿素建压失败就去检查管路，检查泵，检查滤网等等这种方法，大家也觉得看的没有什么新鲜感了。

重点来啦！给大家分享了几个比较特殊的故障，却是维修人员经常碰到的，解决这些故障的思路是什么？一起来看看：故障案例一：案例分析：这个案例比较难理解的地方为什么偶发？这个主要是因为倒抽的时候，尿素把絮状物又吹回了尿素箱，倒抽是电机也在工作，如果进液口都塞了，相当于低压液路变成了高压液路，压力也可达到很高。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修话说上集我们讲到师傅将所有的零配件都清洗完成了，这一集我们就不多说，我们就是开始组装，测试。

压活塞啊压活塞，活塞决定了密封性这是从仓库新领来的摩擦片，瞅瞅浙色泽，香甜可口，色泽诱人看看这表面，您就知道了——整体看起来看似很光滑，但是用手去细致感受你就会感觉到摩擦力非常大关于宝马的油底壳（宝马极个别款例外）今天要大大的吐槽下，宝马还真的一个奇葩啊，车卖的贵，保养贵，油品是专用，竟然连油底壳都是蝎子尾巴——独一份。

只有宝马的油底壳是将油格和滤网和底壳本身造在了一起，也就是说，每次我们去保养换油，还需要将油底壳本身也换掉，而不能只换一个油格。

所以这就无形中增加了我们换油的成本！！通过清洗，我们可以更加真切的检查出所有的零件细微的故障，确保可以将所有细小的瑕疵都排除在外。

万绿丛中一点红，一大堆粗鲁的大老爷们儿中间就这一个卡哇伊的妹纸——行星齿轮轻柔的对待每一个零件，但是也保不齐有那些不听话的混不吝，上榔头，不要客气我仿佛看大到了意大利的比萨城斜塔地基钢片：你拍一，我拍一，大家一起坐飞机。

摩擦片：你拍二，我拍二，我们一起打电话钢片：你拍三，我拍三··这一道弹片就像金箍，封印了太多专心致志，一丝不苟用高压气枪吹一下，能听到活塞嘭的一声弹起然后落下，然后再弹起，再落下，说明气密性没什么问题至关重要的一步，所以师傅要反复测试，确保万无一失双手平稳的将组装好的“比萨城斜塔”装进去看近景，突然有一种航天飞机机舱的赶脚先用眼睛瞅准位置瞄准了，嘭的一声放进去严丝合缝，我的强迫症瞬间治愈了贼贵贼贵死贵死贵的阀体壳体：我想躺好，你待会儿上来哈阀体：你个流氓大功告成，只待司机开车过来将变速箱取走。

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n维修措施:
需要更换发电机，因为它是靠发动机通过 BSD 总线控制发电机的发电量的,读取了BSD 的控 制是正常的。发电机的维修再利用意义 不是很 大，建议客户直接更换，但客户说他 朋友是维 修发电机的。他想去试一试修一下, 毕竟我公 司也没有现成的配件可以使用。所 以只能采取 临时措施，把发电机不让它发电 .先给客户用 车，并告诉客户不可以长距离 用车了，因为没 有发电机发电了。要收取 300元的检查费用。
故障维修案例分享
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2017-5-26
案例包括以下内容: ① 车辆信息； ② 故障现象： ③ 诊断思路： ④ 诊断过稈： ⑤ 维修措施： ⑥ 心得分享。
绷鶴:
车 型
宝马325 VIN
颜色 黑色
生 产
醐
2009/2/8
故障 醐
2017/5/23
故障 里程 200166
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以上故障码大部分都可以清除,多个系统模块 都 显示正常了。还有5个故障码不可以清掉。 但发 动车辆一下下，仪表上就又同时亮起很 多故障 灯，故障现象就又重现了。经过多次 测试都是 这样的，最后还发现发动机的发电 量很不正常, 竟然有16V ,而且是在怠速的情况 之下。综台 多次测试结果，重点怀疑发电机 故障导致多个 系统模块进入保护模式同时报 错产生故障码。 所以直接用发电机的故障码 做故障检测计划。
的
n诊隴

正当大家还在关注08款BMW E92 M3，热切希望它能早日上市时，这边德国的BMW零件供应商——BREMGO，已经开始对它进行了深度改装！
这次的改造比较疯狂！改造的重点在于，将那颗本应该是装在M5/M6上的V10引擎植入到了08款的BMW M3的身体里，代替了它原本的那颗能在8300转时，输出420马力的V8。

为了更好的配合这颗V10，原来的手动6速变速箱，也被原本使用在M5/M6身上的SMG 7速变速箱所代替！M3的动力部分已达到了BMW的最高配置！
改装可不是光换了引擎就成，整套的排气系统也进行了全新更换，以发挥新引擎的全部性能！为了使整车获得更加良好的操控性，BREMGO还贴心地为新M3换上了BMW专属改装厂——AC Schnitzer的20寸大轮毂，轮胎规格为：295/25 ZR20（后轮），一起的还有另外一家德国超级改装厂——HARTGE的方向盘，RECARO的桶式坐椅，外加为减轻车身重量
考虑的碳纤车顶！
全部的这些改装都是典型的SMG 3模式，也就是说，这部新的E92 M3其实就是披着“小羊皮”的“老狼”！虽然这部M3的性能恐怖，但它的本质已经改变！与其花如此大的价钱去
改装一辆，还不如直接买辆M5或者M6来的划算！当然这是是一家之言，到底怎么决定，还是让那些有兴趣也有能力的BMW客户去伤神吧！
相关数据:。

宝马车系维修笔记（66）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。

这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。

如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。

笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。

笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障337关键词：开关组故障现象：一辆2008年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程1 3万km。

用户反映该车雨后车窗玻璃不能升降，以前只是洗车后偶尔出现这个问题，但过一会儿就会好。

检查分析：维修人员试车发现，该车用驾驶员侧开关组无法控制各车门的玻璃升降，也无法调整车外的后视镜，但前排乘客侧及2个后门上的开关均可以控制各自的车窗玻璃。

该车驾驶员侧及前排乘客侧的开关组数据，经过UN总线传输到前脚部空间控制单元FRM，由FRM及接线盒控制单元JB来控制升降器。

2后门的升降器由JB直接控制。

从试车的结果可以确定，除驾驶员侧外，其他车门的升降器都是正常的。

检测FRM控制单元，发现故障码9CBA——与UN总线上其他控制单元的通信有故障。

连接适配器614470测量LIN总线的信号电压，发现为0V。

断开驾驶员侧的开关组，电压变为12 V，说明问题出在开关组内部。

故障排除：更换驾驶员侧开关组，故障排除。

故障338关键词：转向控制单元故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N52发动机，行驶里程17万km。

用户反映该车转向机和行驶稳定控制系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现有转向角未匹配的故障提示。

执行转向机的初始化，不成功。

宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。

故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。

车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。

话不多说，甩开膀子，开始干活。

下面是各个零件的自我介绍。

这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。

表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。

也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。

阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。

同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。

宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。

熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。

故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。

维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。

这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。

机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。

它安装在油底壳里。

机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。

电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。

它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。

行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。

它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。

行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。

行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。

行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。

顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。

电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。

系统电路图如图2所示。

换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。

该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。

拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。

m3动作改善案例在咱们那个有点嘈杂但充满活力的小工厂车间里，有个叫阿强的小伙子，他负责操作一台M3设备。

这阿强啊，人是挺勤快的，但就是在操作M3设备时，那动作就像个刚学走路的小企鹅，摇摇晃晃，还特别费时间。

以前阿强操作M3设备完成一个工作循环是这样的：他得先站到设备的左边，弯下腰，在一个小抽屉里翻找工具，那眼睛就像在寻宝似的，找个工具得花上半分钟。

找到工具后，他又得绕到设备的正面，爬上一个小凳子，才能够到操作面板，这个过程中，还得小心翼翼地，生怕摔着，就这么爬上爬下的，又得浪费个十几秒。

然后他开始在操作面板上按各种按钮，因为按钮布局他不是特别熟悉，所以老是按错，又得重新来，这一来一回，几十秒又没了。

这可不行啊，就像跑步比赛，别人都像小猎豹一样冲出去了，阿强还在原地磨蹭。

车间的老师傅看在眼里，就决定给阿强来个动作改善大变身。

老师傅先从工具摆放下手。

他在设备旁边安了一个小工具架，按照使用频率把工具排得整整齐齐。

这就像给阿强的工具们安排了个专属座位，每个工具都在自己该在的地方。

阿强再找工具的时候，眼睛一扫，一秒钟就拿到手了，这就节省了差不多半分钟。

接着，老师傅在操作面板旁边加了一个小台阶，高度刚刚好，阿强不用再费劲巴拉地搬小凳子了。

而且老师傅还在操作面板上每个按钮旁边都贴了个小标签，注明这个按钮是干啥的。

阿强一看就明白了，按按钮的时候就像打地鼠一样准确，再也不会按错了。

经过这么一番改善，阿强再操作M3设备的时候，那动作就流畅多了。

找工具快，上台阶轻松，按按钮准确，整个工作循环下来，比以前快了足足两分钟呢。

阿强现在就像被打通了任督二脉的武林高手，在车间里操作M3设备的时候可带劲了。

其他工友看到阿强的变化，都纷纷来取经，车间里的效率啊，就像火箭一样蹭蹭往上升。

这就是M3动作改善的魔法啦，让原本慢吞吞的操作变得又快又好。

BMW实际维修典型案例（5篇模版）第一篇：BMW实际维修典型案例BMW实际维修典型案例车型:宝马Z4公里数：36841故障元件：空调暖水箱车架号:E374690发动机： N54故障现象描述：1：空调有异味，气味像烧线.2：出风口冒白烟。

3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。

诊断过程：一：测试，无相关故障码.1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。

故障未排除 2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏.拆出空调鼓风机检查未发现异常。

4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。

见图：5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。

可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。

如下图：二：解决方案：抬出蒸发箱更换热交换器。

三：案例分析：由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。

四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。

第二篇：典型维修案例分析典型维修案例分析——滚动轴承失效滚动轴承是机械设备中最常见的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相联的转轴以及安装在转轴上的齿轮乃至整个机器设备的性能。

据统计，在使用轴承的旋转机械中，大约有30％的故障都是由于轴承引起的。

因此，研究滚动轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于降低设备的维修费用，延长设备维修周期，提高经济效益，保证设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。

一、滚动轴承的失效形式1．疲劳失效滚动轴承在接触应力的作用下，通过多次应力循环后，在套圈或滚动体工作表面的局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起振动，噪声增大，磨损加剧，导致不能正常工作的现象称为接触疲劳失效，是滚动轴承失效的主要形式。

由于材质、工作条件、润滑环境等不同，接触疲劳失效分为麻点剥落、浅层剥落、硬化层剥落。

聊聊变速器过热的那点事儿(下)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第10期杨老师（杨波）汽车维修高级技师、机动车检测维修工程师。

从事汽车维修工作近20年，先后担任现代、通用4S店技术总监、日德等外资车企的技术培训讲师。

具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。

现在某外资车企担任技术支持工程师。

编者按：上期杨老师聊的两个案例，都是ZF 8HP 型自动变速器都是因发动机曲轴转速信号错误导致温度误报警。

本期杨老师接着聊三个与自动变速器过热有关的案例，一个是普通6 速自动变速器油温过热报警，另外两个是双离合自动变速器过热。

( 接上期)案例3：宝马X1变速器过热报警一辆2011 款宝马X1(E84)，装备N46T-GM6L45E 动力及传动系统，该车在行驶过程中自动变速器因过热而报警。

车辆进厂后，维修人员诊断发现，发现如图10 所示的故障代码。

维修人员从客户处了解到，此车不仅变速器油温报警，发动机水温也偏高。

于是，维修人员检查了变速器油位及油质，均显示正常，但却发现水箱非常脏。

于是彻底清洗了水箱后，即交车给客户，并叮嘱客户边使用边观察。

遗憾的是，没过多长时间，该车再次回厂报修。

据客户反映，发动机水温略有下降、但变速器依旧因温度过高而报警。

笔者根据之前的维修信息，还是先读取故障代码的冻结数据，如图11 所示。

从冻结数据中，我们可以得到以下信息：1. 发生故障时，自动变速器油温处于130~140℃之间，油温确实过高。

2. 冻结数据中，虽然没有车速信号数值，但是根据输出轴转速与车速的对应关系，我们可以推算出，发生故障时，该车的车速处于120~150km/h 之间，属于高速行驶状态。

3. 发生故障时，该车的行驶里程在89 702~89 720km 之间。

4. 发生故障时，自动变速器处于5 挡位置，根据输入轴的转速与输出轴的转速，可以计算出处于5 挡时的实际传动比i=4280/5024=0.85，与理论值一致，说明自动变速器内部的离合器未出现打滑现象。

B5-CN-A-655, 12/2018南区技术经理WEBEX在线会议ME 64018196 B48、B58、XB1H、XB2H -DME 故障记录：1C0102 -机油压力调节车型:•F20F22F23F30F31F32F33F34F35F36F39F45F46F49F54F55F56F57F60G02G08G12G30G32G38M13•Engine : B48C B48D B48M B48O B58M XB1H XB2H客户抱怨:•在DME 故障代码存储器中记录了以下故障：1C0102 -机油压力调节，可信度，静态：压力过低原因:•DME 应用程序不良。

机油压力诊断中的伪故障解决方案:如果出现故障, 请按以下步骤操作．1)除了故障记录1C0102 之外，有另一个有关机油压力或油泵的故障记录：用ISTA 进行诊断。

2)除了故障记录1C0102 之外，没有其他有关机油压力或油泵的故障记录：请参考措施。

ME61868076B3x、B4x、B5x、XB1H：曲轴扭转减震器断裂涉及车辆:•F10F15F20F22F23F25F26F30F31F32F33F34F35F36F39F45F46F49F52F54F55F56F57F60G02G05G08G12G15G30G32G38发动机:•B38M B38U B48C B48D B48M B48O B58C B58M XB1H投诉:发动机运行不平稳。

运行中发动机造成振动。

发动机运行时从发动机室中发出摩擦噪音。

原因:曲轴扭转减震器的连接层（橡胶）断裂，有时完全断开-见附件。

措施：检查扭转减震器。

拆卸传动带。

目检扭转减震器连接层（橡胶）是否开裂-见附件。

在发动机静止时检查扭转减震器中心与皮带轮之间是否有相对滑动。

请更换皮带传动系统中所有损坏部件。

ME 63512266 N63R -低温冷却液循环回路（增压空气冷却装置）：冷却液流出涉及车辆:G12G30发动机:N63R投诉:车辆下的地面上有冷却液流迹。

13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能原车屏升级概念被消费者接受：原车带屏了，升级时为了使原车屏幕不浪费，“原车屏升级”概念被消费者接受。

站在消费者的角度，如果把原车屏直接换成带屏的专车专用主机，之前的屏就浪费了，而且换上去的主机，是经过了CAN协议解码的，这个解码又不能保证100%完美解码，所以可能会出现较多问题，如黑屏、花屏，或者缺少信息显示等。

而原车屏升级就不涉及CAN协议这方面，安全性和原车匹配性相对较高。

高端车型为什么要做原车屏升级？宝马，奔驰，奥迪，在马路上出现的频率也越来越多，可是，随着大家对车不断提高的要求，就算是世界的名牌汽车，其实就算是再好的品牌，细细数来，也有一些不尽人意之处。

出于成本的考量，对于很多进口级别的豪华车来说，原车屏幕所具有的功能非常有限，几乎沦为一个摆设，有的取消了GPS导航，有的则取消了DVD影音娱乐系统，有的则两者都不具备。

可是车型内饰上是共用的国外版的液晶显示屏，在理论上是可以通过无缝升级，在保留原车所有功能的前提下，实现触摸手写GPS导航和DVD等功能的。

整个过程不破坏原车线路、不影响4S店保修，真正的免剪线无损安装解决方案！选择原车屏升级：针对高端车型，利用您原车现有的液晶显示屏上，加装解码转换器，触摸屏，导航模块等专用配件，采用原厂开发设计，线头无缝对插，保留原车功能，即为无损安装施工！目前针对豪华车导航，有三大特点：一、保留原车所有功能。

二、不改动原车任何功能，线路和不影响保修。

三、不拆原车CD，保留原车音响显示信息。

安装实例效果：13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能13款宝马M3原车屏幕升级到车影像功能,新款宝马M3改装倒车后视,宝马M系加装导航功能Yamaxuyangting:5-6。

检修宝马7系自动变速器故障班级：汽车检测与维修103组员：***赵云峰翟云博常井东一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。

该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。

初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。

由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。

维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。

但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。

该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。

这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。

故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。

但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。

销售名称: X1 开发序列代码:E84 底盘号MA52756首登日期:2013.4 总行驶里程:1170KM一.客户投诉;在高速行驶时突然后部发生异响，无法行驶抛锚了。

二.确认故障：由于此次可以发动就试着挂档起步发现前进后退都有异响且从右后轮发出。

三.故障查修：经检查发现右后半轴外球笼损坏，什么原因导致半轴损坏呢？此类故障很少见、仔细一看球笼外侧没有油甩出来、真相出来了看照片：内球笼里尽然没有加油！四．总结：更新右后半轴试车正常！检查其他部件未发现异常！由于客户之前一直在市区行驶一时没出现问题，高速上球笼没有润滑很快就抱死了！宝马这是怎么了！！销售名称: 5系开发序列代码:F18 底盘号:SD17699 首登日期:2013.4 总行驶里程:65168KM一.客户投诉;。

客户投诉行驶中车子冲击大二.确认故障：试车故障当前存在，车辆匀加速至60码以下、发动机转速2000左右、放开油门在加速车辆闯档严重，冲击非常明显。

手动模式1档至4档每个档都有，60码5档以上试车不明显。

就像传动轴胶饼损坏一样！或像开手动变速箱的车高转速低档位松开油门在加速时会顿一下的情况。

但此车传动系统反复检没发现有问题.四.故障查修：1. ISID检测车辆无相关故障，检查底盘悬挂系统正常。

变速箱传动机构正常，后差速器缓冲件正常，变速箱、发动机支撑胶垫正常。

2. 参阅PuMA 47739123-04对车辆编程，软件版本升至2.50. ，编程设码。

变速箱油位正常，3. 客户反映此故障最近才出现.也没进行相关的维修操作.询问技师此次入厂时DME/EGS 没相关故障，加速动力还可以，现在ISID 升级后之前的诊断记录也无法查证，还是怀疑变速箱的问题。

4 提交case技术部让检查发动机、直接否定了变速箱，说fast数据上有vvt故障！我们试着更换了偏心轴传感器后试车正常了。

四．总结：由于偏心轴传感器故障电子气门紧急运行。

节气门控制发动机、在低速小复合时与变速箱不匹配导致该故障！如果我们一开始仔细看一下入厂时的故障代码就不用走这么多的弯路了!销售名称: 5系开发序列代码:E60 底盘号:SB98629首登日期:2009.11 总行驶里程:47355KM1客户投诉; 挂档后会跳回空挡、DSC灯亮起.2确认故障：经检查客户反应故障当前存在，发动机怠速时挂档D档或R档原地踩住刹车3秒后自动跳回N档，DSC灯亮起。

速度与激情：宝马M3改装之ECU升级
2.作为宝马汽车的高性能列系列，宝马M系称得上是宝马汽车的精粹所在。

眼前这款宝马M3可以让很多人眼前一亮。

在外观方面，车身采用了蓝色的的喷料，轮圈也改成了轻量化的，加装的尾翼更加显得跑车味十足。

要知道这样的改装可是出之于宝马车改装界一个相当
有名的改装大师的作品。

虽然原厂的宝马M3系列轿跑车的动力已足够强悍，但是我们还是很乐意看到这些速度机器升级后的样子，比如ECU升级后的宝马M3。

4.宝马M3轮毂轮圈中间的恶魔笑脸，为其增添几分鬼魅的气息。

这款宝马M3双门轿跑车装备的是一台4.0L V8自然吸气发动机，这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高
达309kW（420马力）的最大功率，在转速达到3900转的时候可以输出最大扭矩400牛米，与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器。

而值得让人期待的是宝马M3改装ECU后所带来的速度与激情。

6.这款宝马M3的ECU改装操作相当的方便，可以通过驾驶位右下方可以直接读取原车数
据。

工程师拿出设备连接好读取宝马M3的数据，接着把数据整理好发送到德国进行调校。

等待了大概2个小时后，数据从德国返回。

工程师将数据下载下来后立即将调校好的数据写入原车。

经过ECU改装后的宝马M3功率输出可以达到325KW（442马力），扭矩达到430牛米。

试车发动机提速的反应灵敏多了，当发动机转速拉升至4000转左右时，加速推背感便由然而生，加速的迅猛感一点也示弱与奔驰C63 AMG。

驾驶在高速路上感受到其所到来的速度与激情，足以让你久久回味。

装有M44/M52自动变速器的宝马3系列汽车、装有M52/M52TU自动变速器的宝马5系列汽车以及装有M44/M52TU的Z3汽车，有时会出现故障指示器灯点亮、TCM（变速器控制模块）中存有故障代码111的故障。

此外，车主还抱怨上述车型存在变速器打滑现象。

宝马汽车公司称，111故障代码表明变矩器离合器（TCC）正在打滑，导致TCC线圈没有通电，或者变速箱内出现液体渗漏。

诊断这种故障时，首先要检查变速箱ATF是否有烧灼的味。

如果发现液体烧黑，应更换或维修变速箱。

如果液体没有问题，应将发动机关闭，用适当的测试仪驱动TCC线圈。

这时，会听到嘀嗒声。

如果听不到，则应换装零件号为24 331 218916的TCC线圈。

如果听到了嘀嗒声，则应检查变速箱序列号。

如果序列号为5215898或更低，则应安装零件号为24 27 1 423 311的新型TCC组件。

如果序列号高于5215898，而且行驶里程大于3200km，宝马公司建议更换变速器；如果行驶里程小于3200km，只需更换变矩器。