宝马故障维修两例

华晨宝马车系故障两例
许祥金
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】案例1 2019年华晨宝马530Le无法进行交流充电故障现象一辆2019年生产的华晨宝马530Le插电混动车辆,搭载B48TU型发动机和70kW单电机,VIN码为LBVKY9109KSP1****,行驶里程为107873km,插上慢充充电枪后不能对高压电池进行充电,同时仪表上显示相应的故障信息。

【总页数】5页(P38-42)
【作者】许祥金
【作者单位】浙江
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
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宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。

车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。

10月11号修好后车子发动出厂。

回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。

后车子拖进我厂维修。

三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。

调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。

可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。

2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。

拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。

拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。

3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。

拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。

进行左右对换后，插好插头。

进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。

得出传感器没有损坏。

4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。

查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。

a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。

b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。

以上可以看出线路正常。

宝马维修案例
宝马维修案例之：750Li底盘E65发动机N62
故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次子东熄火问题，每一次都能勉强重新着车。

但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。

故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。

踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。

准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。

另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。

“宝马维修案例”相关信息由深圳市昌道科技有限公司(专业宝马原厂检测仪)编辑提供。

宝马报102002精通维修案例一、问题反馈宝马102002的用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。

二、故障检修维修人员xx对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，用xx空调风速仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。

查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。

查看购买空调风速仪时xx赠送的相关汽车电路图，得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电；另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。

鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。

接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。

拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。

顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。

打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。

更换鼓风机继电器，故障彻底排除。

鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。

对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。

因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。

维修案例丨宝马X5常见故障解决方法，99%的专业师傅看过，都说好！底盘型号：E53配置：M62发动机和自动变速器故障症状：启动发动机后，仪表板的安全气囊警告灯一直点亮。

诊断与检修：使用诊断仪进行自诊断，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息清单，结果没有找到多方位乘员保护系统的诊断项目。

另外，中央车身电子系统、自动冷空调系统、禁止启动电子防盗系统等诊断项目也没有找到。

检查MRS控制模块的供电熔丝F44，正常。

分析故障原因，认为多个控制模块通信中断与总线系统故障有关。

查阅资料，得知该车总线系统的结构如下。

①诊断总线(D、TXD总线)诊断总线与诊断座相连，用于实现诊断仪与控制模块之间的数据传输功能。

当进行诊断时，诊断仪向诊断总线发送一个诊断电码，以便选择待检的控制模块。

②仪表总线(I-Bus总线)该总线用于仪表/显示器与音频系统之间的数据传输功能，通常与灯光检査模块、旅程电脑、仪表板、多功能信息显示器、导航电脑、收音机、电话等控制模块相连。

③车身总线(K-CAN总线)车身总线用于进行电码数据交换，该总线与ZKE控制模块、IHKA控制模块相连。

④CAN总线，该总线(双线制)是一种串行数据总线，通常用于发动机和自动变速器系统的数据传输。

仪表板是整车总线系统的网关模块，以上种类总线都与其直接相连。

本例故障的特点是，诊断仪无法搜索到的控制模块都是K-CAN总线上的用户，因此怀疑仪表板的网关功能失效。

对总线功能进行测试，结果K-CAN总线测试失败，说明故障确实与总线通信不良有关。

对仪表板进行自诊断，结果有一个与仪表板电子装置内部故障有关的故障码，而且该故障码无法清除掉。

按照诊断提示信息对仪表板进行设码，结果故障仍旧。

K-CAN总线的颜色为白/红/黄色，数据信号为矩形脉冲信号，信号高电位应该在7V与蓄电池电压之间，信号低电位应该在0～2V之间。

K-CAN总线的线束汇集器位于手套箱后部，仪表板与K-CAN总线相连的端子为7号端子。

宝马常见故障的案例宝马作为一款高端豪华车型，备受消费者青睐。

然而，随着车辆使用时间的增长，宝马车主们也经常面临各种各样的故障问题。

在本文中，我们将针对宝马常见的故障案例进行详细的分析和解决方案的探讨，希望能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题。

首先，宝马车辆常见的故障之一是发动机故障。

发动机故障可能表现为发动机抖动、失速、节气门故障等症状。

造成这些问题的原因可能是点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。

针对这些问题，车主可以定期对发动机进行保养和维护，及时更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，以减少发动机故障的发生。

其次，宝马车辆常见的故障之二是变速箱故障。

变速箱故障可能表现为挂挡不顺畅、变速箱异响、变速箱顿挫等症状。

造成这些问题的原因可能是变速箱油老化、变速箱控制单元故障、离合器片磨损等。

针对这些问题，车主可以定期更换变速箱油、定期检查变速箱控制单元等，以减少变速箱故障的发生。

此外，宝马车辆常见的故障之三是悬挂系统故障。

悬挂系统故障可能表现为车辆颠簸、悬挂异响、车身倾斜等症状。

造成这些问题的原因可能是减震器老化、悬挂弹簧断裂、悬挂橡胶件老化等。

针对这些问题，车主可以定期对悬挂系统进行检查和维护，及时更换老化的减震器、悬挂弹簧等部件，以减少悬挂系统故障的发生。

最后，宝马车辆常见的故障之四是电气系统故障。

电气系统故障可能表现为车灯故障、电瓶老化、中控屏黑屏等症状。

造成这些问题的原因可能是电瓶寿命到期、线束老化、电路板故障等。

针对这些问题，车主可以定期检查电瓶状态、定期检查车灯、定期检查中控屏等，以减少电气系统故障的发生。

综上所述，宝马车辆在日常使用中可能会出现各种各样的故障问题，但只要车主能够定期对车辆进行保养和维护，及时发现并解决问题，就能够减少故障的发生，保证车辆的正常运行。

希望本文能够帮助宝马车主更好地了解和解决车辆故障问题，保证驾驶安全和舒适性。

bmw汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。

其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种故障。

下面，我们将介绍一些BMW汽车发动机冷却系统故障的实例，并对其进行分析和解决方案的探讨。

1. 故障现象某车主的BMW X5车型在行驶过程中，发现发动机温度过高，水温表指针已经接近红线。

同时，车内还会出现警告灯提示。

经过检查，发现发动机冷却液已经全部流失，需要及时添加。

2. 故障原因经过检查，发现该车的发动机冷却系统出现了漏水现象。

具体原因是，冷却系统中的水管老化，出现了裂缝，导致冷却液泄漏。

同时，由于冷却液的流失，导致发动机温度过高，进而引起了警告灯的提示。

3. 解决方案针对该故障，我们可以采取以下措施进行解决：（1）更换水管：由于水管老化是导致冷却液泄漏的主要原因，因此我们需要更换新的水管，以确保冷却系统的正常运行。

（2）添加冷却液：由于冷却液的流失导致了发动机温度过高，因此我们需要及时添加冷却液，以降低发动机的温度。

（3）检查冷却系统：在更换水管和添加冷却液之后，我们还需要对冷却系统进行全面检查，以确保系统的正常运行。

具体包括检查水泵、散热器、水箱等部件的工作状态，以及检查冷却液的浓度和冷却系统的压力等参数。

总之，BMW汽车发动机冷却系统故障是一种比较常见的故障，但是只要我们及时发现并采取正确的措施进行解决，就可以避免对车辆造成更大的损害。

因此，我们在平时的使用过程中，应该注意定期检查冷却系统，及时更换老化的部件，以确保车辆的安全和可靠性。

宝马发电机不发电的维修案例
一、故障现象
一辆宝马X1轿车，因车辆发生碰撞，送至维修中心进行维修。

初步检查发现，发电机的故障表现为不发电。

二、故障分析
首先，我们对这台宝马X1的发电机进行了详细的检查。

通过查询电路图，我们发现这台车的发电机使用的是BSD总线传输信号。

为了验证发电机是否损坏，我们将一台正常工作的宝马X1发电机连接到这台故障车上，只插入了BSD总线的插头，并为发电机处理器提供了一个电源和搭铁。

连接解码器后，我们发现发动机电脑关于BSD的故障码可以删除，这说明发电机确实出现了故障。

进一步解体后发现，发电机的处理器和调节器为一个总成。

考虑到维修成本和时间，我们决定只更换调节器。

三、故障排除
更换发电机调节器和油位传感器后，我们对车辆进行了测试，确认发电机已恢复正常工作。

至此，该故障得到排除。

四、经验总结
在处理这个故障的过程中，我们走了一些弯路。

特别是在做故障引导的时候，解码器一直提示检查搭铁点，这导致我们花费了很多时间。

此车从检查到最终得到结果花了2天2夜。

由于对BSD的原理不是很了解和思路不是很清晰所导致的。

但是其中还有一些局限性的限制，就是检查出来东西无法修复只能更换。

在今后的工作中，我们需要加强学习，提高自己的专业技能水平，以便更好地解决各种故障问题。

同时，我们也需要了解各种现代化设备的工作原理和使用方法，以充分利用这些工具提高我们的工作效率。

此外，在维修工作中，我们还应该注重团队合作和沟通，以便更好地协作解决问题。