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bmw汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。
其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种。
下面，我们就来看一下这种故障的实例。
故障现象：
某车主的BMW汽车在行驶过程中，发现发动机温度过高，甚至出现了发动机过热的情况。
车主立即将车辆停靠在路边，并联系了维修人员进行检查。
故障原因：
经过检查，维修人员发现，该车的发动机冷却系统存在故障。
具体原因是，冷却系统中的水泵出现了故障，导致水流不畅，无法有效地将热量带走，从而导致发动机过热。
故障处理：
针对这种故障，维修人员需要对冷却系统进行维修或更换。
具体操作包括：
1.更换水泵：将故障的水泵更换为新的水泵，确保水流畅通。
2.清洗冷却系统：清洗冷却系统中的水管、散热器等部件，确保水
流通畅。
3.更换冷却液：更换冷却液，确保冷却液的质量符合要求。
4.检查其他部件：检查冷却系统中的其他部件，如水箱、水管等，确保没有其他故障。
总结：
发动机冷却系统是汽车中非常重要的一个部件，它的作用是将发动机产生的热量带走，保证发动机的正常运转。
如果冷却系统出现故障，会导致发动机过热，甚至引发更严重的故障。
因此，车主在日常使用中，应该定期检查冷却系统，确保其正常运转。
如果发现冷却系统出现故障，应该及时联系专业的维修人员进行处理，以免造成更大的损失。
BMW汽车发动机冷却系统故障实例一、简介随着汽车工业的快速发展，BMW汽车作为德国的一个知名品牌，其汽车发动机冷却系统在车辆运行中起着至关重要的作用。
然而，由于多种原因，BMW汽车发动机冷却系统也可能会出现故障。
本文将以BMW汽车发动机冷却系统故障为例，详细介绍故障的原因、表现以及修复方法。
二、故障原因BMW汽车发动机冷却系统故障的原因有很多，下面列举了一些常见的原因： 1. 漏水：冷却系统中的水泵、水管、冷却液箱等部件存在漏水现象。
2. 冷却液泄漏：由于冷却液管路老化、密封不良或橡胶件破裂，导致冷却液泄漏，无法保持发动机的正常工作温度。
3. 水泵故障：水泵负责将冷却液循环送至发动机冷却部件，若水泵叶片损坏或轴承失效，则无法保证正常的冷却液循环。
4. 冷却风扇故障：冷却风扇负责为发动机降温，若冷却风扇电机故障、风扇叶片损坏，就会导致发动机过热。
5. 水温传感器故障：水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，若传感器出现故障，就会无法准确监测发动机温度，进而造成故障。
三、故障表现BMW汽车发动机冷却系统故障会通过一系列表现来体现出来，下面是一些常见的故障表现： 1. 发动机温度异常升高：车辆运行一段时间后，发动机温度迅速升高，并且随着车速的增加，温度也会上升。
2. 发动机冷却液过热：发动机冷却液温度过高，可能在冷却液箱中冒泡、冒烟或发出异常噪声。
3. 冷却液泄漏：可在车辆停下后观察到冷却液泄漏的现象，通常会有液体积聚在车辆底盘下。
4. 发动机失去动力：由于发动机温度过高，发动机进入保护模式，会出现动力不足或无法启动的情况。
四、故障修复方法对于BMW汽车发动机冷却系统故障，可以采取以下方法进行修复： 1. 检查冷却液泄漏点：通过检查冷却液箱、水泵、水管等部件，找到冷却液泄漏的位置，并修复或更换损坏的部件。
2. 更换水泵：若发现水泵存在问题，应及时更换为全新水泵，以确保正常的冷却液循环。
3. 检查冷却风扇：检查冷却风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否损坏，必要时更换损坏部件。
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析检修对象：一辆xxX5 SUV汽车，该车驾驶总行程约12万km，置配的发动机为M62型发动机。
故障问题现象：用户反映在该车点火发动时，发动机无反应，无法正常的转动。
故障问题诊断：修理人员接手车辆后实行了试车，点火发动，发觉车辆仪表板上的各种指示灯以及警告灯均正常亮起，液晶显示屏也无故障问题反馈。
不过当修理人员踩住制动踏板，将变速杆打至P档时，发觉确实如用户所反映的，发动机无转动的迹象。
修理人员用诊断仪器实行检查，读取发动机系统，发觉沒有搜索到发动机调节模块和变速箱模块的诊断菜单。
显示的故障问题信息为沒有识别DME模块的CAN数据，由此可分析出可能是因为发动机模块和变速箱模块的工作电源不足，影响到其部分的功能沒有立刻的被唤醒。
修理人员对DME模块的3个电源端子基本都实行了检查，发觉在位于发动机舱右侧空电箱中的熔丝支架，熔丝F1熔断了，由此可判断是因为该电源端子的断裂影响到了工作电源的不足。
故障问题排除：修理人员在发觉了熔丝F1熔断后，实行了更换熔断的熔丝，在次试车，发动机转动正常，故障问题排除。
检修总结：发动机系统有两个继电器DME和起动机继电器，DME 是主继电器一旦发生熔丝熔断的状况那么就会影响到发动机无法转动，发动机出现无法转动的状况非常大程度上基本都是由此造成的。
宝马m54发动机水温维修案例
1.检查散热系统：首先需要检查散热系统是否存在故障。
可以使用温度计测量发动机水温，如果发现水温过高，可以检查散热器是否有堵塞或损坏，水泵是否正常工作，以及风扇是否运转正常。
如果发现问题，需要及时修复或更换相关部件。
2.检查冷却液：如果散热系统正常，但水温仍然过高，可能是由于冷却液泄漏导致的。
可以使用压力表检查冷却液的压力，如果发现压力过低，可能是由于冷却液泄漏导致的。
需要找到泄漏点并进行修复或更换相关部件。
3.检查发动机传感器：如果以上两种情况都排除了，可能是由于发动机传感器故障导致的。
可以使用诊断工具检查发动机传感器的信号是否正常，如果发现异常，需要更换相关部件。
总之，宝马M54发动机水温过高可能是由于多种原因引起的，需要根据具体情况进行排查和修复。
建议定期对车辆进行保养和检查，以确保其正常运行。
1.车型：535GT N55发动机已行驶10万公里2.客户反映车辆出现传动系故障，发动机抖动严重。
3.到场检查故障确实存在，同时有排气VNOS严重错误，并且故障当前存在。
同时检查排气VONS电磁阀导线完好，并无明显外来损坏。
建议客户打开气门室罩进行检查，客户说有急事强行把车开走，行驶十公里后自动熄火且无法启动。
到站检查，打开气门室罩后发现排气VNOS三条螺丝完全折断。
之后给客户报价，更换进排气VNOS,打开油底壳找到了损坏的螺栓。
当更换新的进排气VNOS后试车，刚开始发动机运行平稳，两分钟后发动机出现类似曲轴后油封响之类的噪声。
打开加油口，且吸力很大。
用电脑检查有进气凸轮轴安装错误的故障，且当前存在。
删除故障代码，继续试车，故障依旧。
怀疑可能是对正时出现错误，连续对了三遍正时，试车还是出现同样的故障代码。
调换进排气VNOS电磁阀，并没有好转。
因为进气VNOS并没有损坏，拆下新进气VNOS换上老的进气VNOS,对好正时后试车，还是出现进气凸轮轴安装错误的故障。
连接IMIB 后，检查进排气波形，对比正常波形，排气相位确实在发动机运转时出现偏差。
此时考虑为什么会出现排气正时出现偏差呢，最终分析一是排气VNOS损坏，二是VNOS电磁阀损坏。
因为我们没有新的排气VNOS，所以我们把重点放在了电磁阀上面，我们对进排气电磁阀用清洗剂清洗过之后，试车，车辆能正常运行，但是运行半个小时之后，故障又重新出现，此时我们感觉是不是当电磁阀发卡的时候，此故障就出现。
因此，我们找来新的进排气电磁阀，安好后试车，故障排除。
4.进排气VONS电磁阀，发卡造成配气相位出现错误。
案例：之前张建勇在盐城宝诚接到一辆F25带节能启停的车。
客户反映车在二挡火的时候会莫名其妙的自动启动发动机。
甚至有时会高频率的重复启动，间隔有时为30分钟，有时间隔好几个小时。
因为是新车还未出一万公里，客户对于自己这辆车出现这种情况比较激动。
客户还反应蓄电池报警严重亏电，此次检查如果不根治，客户就要到南京去修。
接到车辆后张建勇首先对车辆进行ISID检测，检测的故障为：（1）电池严重亏电；（2）JBE供电低电压；（3)CAS供电低电压等等，多数为低电压故障。
当中有一个真空压力过低和制动真空传感器故障，真空传感器故障频率多达40几次，但是故障现象当前不存在。
张建勇先分析了故障代码，开始只是怀疑客户经常短途行驶，而引起的的蓄电池供电不足，从而导致多数模块低电压故障。
他把故障代码全部删除，删除后故障都没有了，就打印过程记录，检查一下准备交车了。
当他把诊断线都手拿起来放到工位上，回来时发现车在发动。
于是问助手是不是他发动的，助手否认。
话音刚落车自己又自动熄火了。
他连忙拿出Icom把车连起来诊断，故障码中只有真空压力过低和制动真空传感器故障。
车辆上了工位，车子的制动真空管路没有发现有破裂的迹象，也排除了真空泵损坏的可能性。
那么剩下的也就可能是制动力放大器（大力鼓）。
拆下制动鼓，检查内部膜片，膜片正常，未发现有破裂。
只是在右下角有一个凹槽，在右下角有一个像进气压力传感器的电子装置，电子装置外观是好的。
他对制动鼓报价，在报价的同时一位细心的配件同事问他制动鼓上的压力传感器要不要报价。
一个压力传感器报就报了吧，但是他注意到这制动鼓上有压力传感器而别的车却没有，找来的3·0的F25的制动鼓上却没有。
他打开电路图，别的车型找不部连到DME上面。
电路图上面介绍是：当他检测到制动真空助力器中的压力减少，达不到DME设定的标准值时，DME会叫发动机启动，为真空助力器提供真空。
个5伏的供电，一个总线KI.31。
测量时发现信号线线脚和供电的线脚在插头里有点接触，有可能就是这个接触点给DME发送错误信号。
宝马维修实例
故障现象：一辆行驶里程超26万km，车型为F01，搭载N74发动机的2005年宝马750Li轿车。
用户反映：该车更换火花塞后，发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有电源管理控制单元BSD无通信的故障提示。
检查该控制单元，发现己经损坏。
显然其损坏原因与更换火花塞有关。
为了防止控制单元再次损坏，必须找到问题根源。
于是按照与安装火花塞相反的步骤进行检查，发现有几个点火线圈的固定螺栓没有扭紧。
问题应该出在这里。
点火线圈次级线圈输出的电压高达上万伏。
如果其外壳与车身搭铁接触不良，那么点火线圈搭铁线上就会祸合到高压信号，并通过初级线圈传递到巧号电源端。
那些电源端滤波性能较弱的控制单元，在这种情况下难免损坏。
故障排除：拧紧点火线圈螺栓，更换电源管理控制单元，反复试车，确认故障排除。
BMW实际维修典型案例（5篇模版）第一篇：BMW实际维修典型案例BMW实际维修典型案例车型:宝马Z4公里数：36841故障元件：空调暖水箱车架号:E374690发动机： N54故障现象描述：1：空调有异味，气味像烧线.2：出风口冒白烟。
3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。
诊断过程：一：测试，无相关故障码.1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。
故障未排除 2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏.拆出空调鼓风机检查未发现异常。
4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。
见图：5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。
可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。
如下图：二：解决方案：抬出蒸发箱更换热交换器。
三：案例分析：由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。
四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。
第二篇：典型维修案例分析典型维修案例分析——滚动轴承失效滚动轴承是机械设备中最常见的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相联的转轴以及安装在转轴上的齿轮乃至整个机器设备的性能。
据统计，在使用轴承的旋转机械中，大约有30％的故障都是由于轴承引起的。
因此，研究滚动轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于降低设备的维修费用，延长设备维修周期，提高经济效益，保证设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。
一、滚动轴承的失效形式1．疲劳失效滚动轴承在接触应力的作用下，通过多次应力循环后，在套圈或滚动体工作表面的局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起振动，噪声增大，磨损加剧，导致不能正常工作的现象称为接触疲劳失效，是滚动轴承失效的主要形式。
由于材质、工作条件、润滑环境等不同，接触疲劳失效分为麻点剥落、浅层剥落、硬化层剥落。
BMW实际维修典型案例
车型： E53 公里数： 20850 4 故障元件：后轮摆臂
故障描述：
客户反应故障现象：车辆在不平路面时左后咯吱咯吱异响，客户反应该声音在很多店检查过，说是后减震器发出的声音，要求证实后更换减震器。
车辆进厂维修时的情况：车辆在车速较慢时，路面稍微有一点颠簸的时候或者在踩刹车时，当打开车窗玻璃可以听见左后轮处可以听到清楚的咯吱咯吱摩擦声。
对该异响作出初步分析和判断，鉴于该车已经行驶20万公里，该声音有可能由于后悬挂的某个件磨损松旷或者磨损而摩擦产生的异响。
有可能会是减震，球头，摆臂胶套，稳
定杆，排气管，后稳定杆连接杆，各个臂的橡胶铰型连接，以及后桥架梁的固定胶套，以及排气管均可能产生类似的声音。
虽然确定异响肯定从车辆的左后轮悬挂部位发出，但是，如何快速而准确的确定具体哪一个部件损坏呢。
解决方案：
1
案例分析：：我曾经用该办法准确成功判断过很多类似底盘的异响。
发现有许多维修工在判断类似的底盘异响时，无法判断究竟具体是那一个部件缺损而发出的异响，通常除了采用更换或者倒换怀疑的部件的外，似乎没有更好的办法，但这样要做很多的无用功，而且浪费大量的时间和精力，更何况，客户不见得有那么多的时间给你，还有，车间也不见得随时都有可用的倒换的零件。
尝试和总结一些实践中积累的有效的经验，会起到事半功倍的效果。
组别：第七组时间： 11.8.25
1。
BMW实际维修典型案例车型：公里数：故障组件：GT535 N55 高压油轨传感器故障描述：大修后，无法启动并且点火开关在KI.15时风扇高速运转。
诊断过程：1 ISTA/D诊断有很多关于DME的故障2 检查DME发现靠近节气门侧的DME的两个线束插头插反（因为这两个插头在设计时是都可以相互插的，所以在大修发动机后技师不小心插反了）3再次发动，仍然无法启动（不过此时电子风扇没有运转了，正常工作了）。
诊断出现“高压油轨传感器信号不可信”故障记忆4 拔除高压油轨传感器插头，再次启动能够正常启动。
5 更换高压油轨传感器后测试正常，车辆维修完毕解决方案：更换高压油轨传感器案例分析：N55的DME插头设计与其它款发动机的插头不同，不注意时容易插反。
造成的后果就是会损坏高压油轨传感器。
大家以后要注意了。
1组别： 10组时间： 2011年8月25号BMW实际维修典型案例车型：公里数：故障组件：E70 X5/3.0Si 30944KM 线路故障故障描述：客户反映车子过了减速带出现了气囊灯亮，曾经在广西查修过，好了一段时间之后。
有一次过减速带又亮起来了。
维修过程：1 电脑诊断为：右侧侧面安全气囊负极短路故障当前不存在，推测为线路问题，在广西经销商做了故障删除后交车。
没有拆解检查的痕迹。
2 为了一次解决问题，决定拆出所有线路检查。
反复查找线路终于找到了破皮的地方（我不断的给维修技师信心，肯定是线路破皮）。
非常不容易看出来的一点点的破皮（照片给大家指出破皮的位置，当时没有及时拍破皮的照，见谅）。
1。
宝马事故零件外修案例
近日，一起宝马事故零件外修案例引起了广泛关注。
据悉，这起事故发生在某高速公路上，一辆宝马轿车因失控撞上了中央隔离带，导致车辆严重损坏。
幸运的是，驾驶员仅受轻微伤，没有生命危险。
事发后，车主选择将车辆送往一家专业的宝马事故零件外修中心进行维修。
据了解，该中心拥有多年的宝马事故维修经验，并且采用原厂零部件，确保维修质量。
经过专业技师的仔细检测和评估，发现车辆的发动机、底盘、车身等多个部位受到了不同程度的损坏。
为了确保车辆的安全性和性能，技师们迅速展开了维修工作。
他们首先更换了损坏的零部件，如发动机缸体、变速器等，并进行了全面的检查和维修。
同时，为了恢复车辆的原貌，他们还对车身进行了钣金修复和喷漆处理。
经过一段时间的努力，这辆受损的宝马车终于恢复了昔日的风采。
车主对维修效果非常满意，表示将继续选择该中心进行车辆保养和维修。
这起宝马事故零件外修案例提醒我们，在车辆发生事故后，选择一家专业的维修中心进行维修至关重要。
专业的维修中心能够提供原厂零部件和专业的维修技术，确保车辆的安全性和性能得到最大程度的恢复。
同时，车主也应该加强对车辆的保养和检查，及时发现潜在问题并解决，以避免事故的发生。
公里数：36841故障元件：空调暖水箱车型:宝马Z4
车架号:E374690
发动机： N54
故障现象描述：
1：空调有异味，气味像烧线.
2：出风口冒白烟。
3：先关了空调，着车几分钟，然后突然开大风空调，出风口就会冒白烟一会，同时带有好浓烧焦味。
诊断过程：
一：测试，无相关故障码.
1：换冷气风格或拆除冷气风格试一样。
故障未排除
2：用宝马专用除空调异味药水除异味结果一样：
3:初步以为是鼓风机线圈局部烧坏. 拆出空调鼓风机检查未发现异常。
4：没办法只好抬出仪表检查也没有发现有烧线。
见图：
5：最后解体蒸发箱才发现热交换器漏水，蓝色的冷冻液沾在热交换器表面。
可闻到整个蒸发箱都有好好浓烧焦味。
如下图：
二：解决方案：
抬出蒸发箱更换热交换器。
三：案例分析：
由于热交换器漏水，冷冻液沾在热交换器表面，并由热交换器发热蒸发冷冻液，生成水蒸气从而冒白烟，冷冻液烧出来的异味就像烧焦味。
四:故障解决：把热交换器更换后，安装好进行试车，发现故障消失。
