BMW实际维修典型案例

bmw汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车发动机冷却系统故障实例
BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。

其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种。

下面，我们就来看一下这种故障的实例。

故障现象：
某车主的BMW汽车在行驶过程中，发现发动机温度过高，甚至出现了发动机过热的情况。

车主立即将车辆停靠在路边，并联系了维修人员进行检查。

故障原因：
经过检查，维修人员发现，该车的发动机冷却系统存在故障。

具体原因是，冷却系统中的水泵出现了故障，导致水流不畅，无法有效地将热量带走，从而导致发动机过热。

故障处理：
针对这种故障，维修人员需要对冷却系统进行维修或更换。

具体操作包括：
1.更换水泵：将故障的水泵更换为新的水泵，确保水流畅通。

2.清洗冷却系统：清洗冷却系统中的水管、散热器等部件，确保水
流通畅。

3.更换冷却液：更换冷却液，确保冷却液的质量符合要求。

4.检查其他部件：检查冷却系统中的其他部件，如水箱、水管等，确保没有其他故障。

总结：
发动机冷却系统是汽车中非常重要的一个部件，它的作用是将发动机产生的热量带走，保证发动机的正常运转。

如果冷却系统出现故障，会导致发动机过热，甚至引发更严重的故障。

因此，车主在日常使用中，应该定期检查冷却系统，确保其正常运转。

如果发现冷却系统出现故障，应该及时联系专业的维修人员进行处理，以免造成更大的损失。

BMW汽车发动机冷却系统故障实例一、简介随着汽车工业的快速发展，BMW汽车作为德国的一个知名品牌，其汽车发动机冷却系统在车辆运行中起着至关重要的作用。

然而，由于多种原因，BMW汽车发动机冷却系统也可能会出现故障。

本文将以BMW汽车发动机冷却系统故障为例，详细介绍故障的原因、表现以及修复方法。

二、故障原因BMW汽车发动机冷却系统故障的原因有很多，下面列举了一些常见的原因： 1. 漏水：冷却系统中的水泵、水管、冷却液箱等部件存在漏水现象。

2. 冷却液泄漏：由于冷却液管路老化、密封不良或橡胶件破裂，导致冷却液泄漏，无法保持发动机的正常工作温度。

3. 水泵故障：水泵负责将冷却液循环送至发动机冷却部件，若水泵叶片损坏或轴承失效，则无法保证正常的冷却液循环。

4. 冷却风扇故障：冷却风扇负责为发动机降温，若冷却风扇电机故障、风扇叶片损坏，就会导致发动机过热。

5. 水温传感器故障：水温传感器用于检测发动机冷却液的温度，若传感器出现故障，就会无法准确监测发动机温度，进而造成故障。

三、故障表现BMW汽车发动机冷却系统故障会通过一系列表现来体现出来，下面是一些常见的故障表现： 1. 发动机温度异常升高：车辆运行一段时间后，发动机温度迅速升高，并且随着车速的增加，温度也会上升。

2. 发动机冷却液过热：发动机冷却液温度过高，可能在冷却液箱中冒泡、冒烟或发出异常噪声。

3. 冷却液泄漏：可在车辆停下后观察到冷却液泄漏的现象，通常会有液体积聚在车辆底盘下。

4. 发动机失去动力：由于发动机温度过高，发动机进入保护模式，会出现动力不足或无法启动的情况。

四、故障修复方法对于BMW汽车发动机冷却系统故障，可以采取以下方法进行修复： 1. 检查冷却液泄漏点：通过检查冷却液箱、水泵、水管等部件，找到冷却液泄漏的位置，并修复或更换损坏的部件。

2. 更换水泵：若发现水泵存在问题，应及时更换为全新水泵，以确保正常的冷却液循环。

3. 检查冷却风扇：检查冷却风扇电机是否正常运转，风扇叶片是否损坏，必要时更换损坏部件。

宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。

但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。

故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。

踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。

准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。

另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。

连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。

扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。

D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。

CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。

3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。

陆十六LK维修宝马m62发动机案例分析检修对象：一辆xxX5 SUV汽车，该车驾驶总行程约12万km，置配的发动机为M62型发动机。

故障问题现象：用户反映在该车点火发动时，发动机无反应，无法正常的转动。

故障问题诊断：修理人员接手车辆后实行了试车，点火发动，发觉车辆仪表板上的各种指示灯以及警告灯均正常亮起，液晶显示屏也无故障问题反馈。

不过当修理人员踩住制动踏板，将变速杆打至P档时，发觉确实如用户所反映的，发动机无转动的迹象。

修理人员用诊断仪器实行检查，读取发动机系统，发觉沒有搜索到发动机调节模块和变速箱模块的诊断菜单。

显示的故障问题信息为沒有识别DME模块的CAN数据，由此可分析出可能是因为发动机模块和变速箱模块的工作电源不足，影响到其部分的功能沒有立刻的被唤醒。

修理人员对DME模块的3个电源端子基本都实行了检查，发觉在位于发动机舱右侧空电箱中的熔丝支架，熔丝F1熔断了，由此可判断是因为该电源端子的断裂影响到了工作电源的不足。

故障问题排除：修理人员在发觉了熔丝F1熔断后，实行了更换熔断的熔丝，在次试车，发动机转动正常，故障问题排除。

检修总结：发动机系统有两个继电器DME和起动机继电器，DME 是主继电器一旦发生熔丝熔断的状况那么就会影响到发动机无法转动，发动机出现无法转动的状况非常大程度上基本都是由此造成的。

宝马m54发动机水温维修案例
1.检查散热系统：首先需要检查散热系统是否存在故障。

可以使用温度计测量发动机水温，如果发现水温过高，可以检查散热器是否有堵塞或损坏，水泵是否正常工作，以及风扇是否运转正常。

如果发现问题，需要及时修复或更换相关部件。

2.检查冷却液：如果散热系统正常，但水温仍然过高，可能是由于冷却液泄漏导致的。

可以使用压力表检查冷却液的压力，如果发现压力过低，可能是由于冷却液泄漏导致的。

需要找到泄漏点并进行修复或更换相关部件。

3.检查发动机传感器：如果以上两种情况都排除了，可能是由于发动机传感器故障导致的。

可以使用诊断工具检查发动机传感器的信号是否正常，如果发现异常，需要更换相关部件。

总之，宝马M54发动机水温过高可能是由于多种原因引起的，需要根据具体情况进行排查和修复。

建议定期对车辆进行保养和检查，以确保其正常运行。

1.车型：535GT N55发动机已行驶10万公里2.客户反映车辆出现传动系故障，发动机抖动严重。

3.到场检查故障确实存在，同时有排气VNOS严重错误，并且故障当前存在。

同时检查排气VONS电磁阀导线完好，并无明显外来损坏。

建议客户打开气门室罩进行检查，客户说有急事强行把车开走，行驶十公里后自动熄火且无法启动。

到站检查，打开气门室罩后发现排气VNOS三条螺丝完全折断。

之后给客户报价，更换进排气VNOS,打开油底壳找到了损坏的螺栓。

当更换新的进排气VNOS后试车，刚开始发动机运行平稳，两分钟后发动机出现类似曲轴后油封响之类的噪声。

打开加油口，且吸力很大。

用电脑检查有进气凸轮轴安装错误的故障，且当前存在。

删除故障代码，继续试车，故障依旧。

怀疑可能是对正时出现错误，连续对了三遍正时，试车还是出现同样的故障代码。

调换进排气VNOS电磁阀，并没有好转。

因为进气VNOS并没有损坏，拆下新进气VNOS换上老的进气VNOS,对好正时后试车，还是出现进气凸轮轴安装错误的故障。

连接IMIB 后，检查进排气波形，对比正常波形，排气相位确实在发动机运转时出现偏差。

此时考虑为什么会出现排气正时出现偏差呢，最终分析一是排气VNOS损坏，二是VNOS电磁阀损坏。

因为我们没有新的排气VNOS，所以我们把重点放在了电磁阀上面，我们对进排气电磁阀用清洗剂清洗过之后，试车，车辆能正常运行，但是运行半个小时之后，故障又重新出现，此时我们感觉是不是当电磁阀发卡的时候，此故障就出现。

因此，我们找来新的进排气电磁阀，安好后试车，故障排除。

4.进排气VONS电磁阀，发卡造成配气相位出现错误。