自动变速器动力传递路线分析 2

自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。

而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。

本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。

ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。

结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。

２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。

也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。

还就是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。

若将齿圈固定,逆转得行星齿轮将绕内齿圈行走,从而带动行星架顺转。

也说就是说若将齿圈固定,太阳轮与行星架得运动方向相反。

那么若就是将太阳轮固定,行星架与内齿圈得运动方向相同还就是相反呢？我不再推导了,直接说结果吧:单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图3 如何实现直接档传动ﻫ如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。

对于自动变速器多数得三档(直接档)时,常常就是要用两个离合器,这两个离合器将输入轴动力传给太阳轮、齿圈与行星架中得两个,则第三个输出得转速与输入相同,即行成了直接档。

二单排双级行星齿轮机构得传动规律分析1－齿圈;2－太阳轮;3-行星齿轮;4－行星齿轮;5－行星架;单排双级行星齿轮机构与单排单级行星齿轮机构相比,多了一组啮合行星齿轮,也就就是说太阳轮通过两组行星齿轮(称为双级即就是这得原因吧)后将动力传给了齿圈了。

ﻫ 1 双级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中, 行星架得齿数=太阳轮齿数＋齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数〉行星架齿数>太阳轮齿数。

而在双级行星齿轮机构中,行星架得假想齿数就是内齿圈齿数减去太阳轮齿数。

即ﻫ行星架得齿数=齿圈得齿数—太阳轮齿数;所以在双级行星齿轮机构中,齿圈齿数就是最多得,而太阳轮与行星架得齿数不同得设计中有可能就是太阳轮多,也可能就是行星架齿数多、ﻫﻫ 2 双级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结在在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈转向相反,但就是双级中,因为中间多加了一级行星齿轮,这一导以反了,也就就是说太阳轮与齿圈转向相同了。

其它得我就不分析了,直接瞧结果规律吧:双级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图３如何实现直接档传动ﻫﻫ与单级行星齿轮机构相同,对于双级,如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转,形成直接档。

ﻫ三自动变速器行星齿轮机构规律介绍ﻫ自动变速器实际应用中常常采用多排行星齿轮机构,各车型自动变速器采用得行星齿轮机构连接方式不同,执行元件(即离合器、制动器与单向离合器)作用布置不同、对于各种车型自动变速器传动原理分析,各类汽车维修杂志也基本上写得不能再写了、实际上许多自动变速器传动基本相同,所以从规律上来说,主要得四大类有:辛普森结构、单向串联式、双向串联式与拉维那式。

本站在后面将一一分析各种齿轮机构传动路线、规律与重点难点。

自动变速器动力传递路线分析(二)辛普森式行星齿轮机构传动原理内容简介:本期自动变速器传动路线分析首先要分析得就是辛普森式行星齿轮机构得换档原理。

相信上过汽车维修培训学校得汽车维修工有想法了:我们在学校学得就就是辛普森式行星齿轮机构得变速器!确实就是这样,在多数汽车维修技术培训学校得得自动变速器课程,都就是以丰田得辛普森式行星齿轮机构分析自动变速器得换档原理与过程、为什么呢？本期自动变速器传动路线分析首先要分析得就是辛普森式行星齿轮机构得换档原理。

相信上过汽车维修培训学校得汽车维修工有想法了:我们在学校学得就就是辛普森式行星齿轮机构得变速器!确实就是这样,在多数汽车维修技术培训学校得得自动变速器课程,都就是以丰田得辛普森式行星齿轮机构分析自动变速器得换档原理与过程、为什么呢?原因有三点:ﻫ１一就是丰田早期得自动变速器如1４０、1４0Ｅ、３40E等自动变速器全部采用辛普森式行星齿轮机构,这些自动变速器在国内现在很容量买到,几百元一个,所以学校从自动变速器得购置成本上优先考虑得就就是中田得辛普森式自动变速器了说明一点:现在丰田得自动变速器已不再采用辛普森式行星齿轮机构了！ﻫ2 辛普森式行星齿轮机构变速器得相关书籍、资料较多,教师很容易得到这些变速器得相关资料。

ﻫﻫ3 辛普森式式行星齿轮机构就是一个经典,我就是这么认为得,她内部得离合器、制动器、单向离合器、齿轮机构得在各档位得组合适应了当时自动变速器液压与电控技术得要求!为什么这么说呢,瞧本站站长给您详解辛普森式行星齿轮构得传动原理。

辛普森式行星齿轮机构得特点:辛普森式行星齿轮机构有两个单级行星排,这两个行星排得元件却有两个太阳轮、两个行星架与两个齿圈、但就是这两个行星排得太阳轮就是公共得,也就就是说两个行星排共用一个太阳轮;第二个特点就是一个行星排得齿圈与另一个行星排得行星架连接,成为一个共同旋转得组件,称为前齿圈后行星架组件,这个组件被被用于输出。

如图所示:ﻫ１—公共太阳轮;２－前排行星架;3-后排齿圈;4—前齿圈后行星架组件(用作输出);辛普森式行星齿轮机构可这实现三个前进档与一个倒档,现采用丰田Ａ340E自动变速器得结构分析辛普森式行星齿轮机构需要得执行元件(离合器、制动器与单向离合器)及换档过程:辛普森式行星齿轮机构图从图上可以瞧出,有两个离合器C１与Ｃ2,离合器C1连接得输入与后排齿圈,离合器Ｃ2连接输入与公共太阳轮。

注意制动器B2与单向离合器F2,这两个执行元件均负责前排行星架,制动器B2制动前排行星架,而单向离合器F2可以单向得制动前排行星架,即只允许前排行星架单向旋转。

ﻫ制动器Ｂ3、B1与单向离合器F1负责制动公共电太阳轮、制动器B3双向得制动公共太阳轮,而制动器Ｂ1制动得就是单向离合器Ｆ1,而单向离合器F1只能单向得制动太阳轮,即当制动器B１制动后,Ｆ1单向锁止公共太阳轮。

自动变速器动力传递路线分析(三)AL4双向串联式自动变速器动力传递路线分析内容简介:在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构得换档原理,辛普森式行星齿轮机构(两个行星排)只能实现三个前进档,为了实现四档传动,还需要一个超速排。

所以近年来,一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用(称为双向串联式更准确一些),她利用实现两个行星排实现四个前进档传动。

这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AL4自动变速器、一汽/海南马自达FN４Ａ－EL自动变速器,北京现代伊兰特F4A４2自动变速器。

在上一期中介绍了丰田辛普森式行星齿轮机构得换档原理,辛普森式行星齿轮机构(两个行星排)只能实现三个前进档,为了实现四档传动,还需要一个超速排。

所以近年来,一种称为辛普森式改进式行星齿轮机构广泛应用(称为双向串联式更准确一些),她利用实现两个行星排实现四个前进档传动。

这种双向串联式行星齿轮机构广泛应用于东风雪铁龙公司AＬ4自动变速器、一汽/海南马自达ＦＮ4A-EＬ自动变速器,北京现代伊兰特F4A42自动变速器。

ﻫAL4自动变速器就是由法国PＳA集团(即Peｕgeｏt ＳA 标致集团)与雷诺公司联合开发设计得横置、少维护、电子控制自动变速器,具有4个前进挡与一个倒挡,目前主要装备在雪铁龙公司XSＡRA、XＡNＴＬＡ第二阶段车得XU汽、柴油发动机与神龙公司生产得TU5J Ｐ/K发动机上。

在我国,该自动变速器主要用于神龙公司生产得富康98８、浪潮、爱丽舍、赛纳及毕加索等乘用车上。

不同车型装用得AＬ４自动变速器得机械构造基本相同,只就是电控系统有所不同。

AＬ4双向串联式行星齿轮机构有两个行星排,第一排得齿圈与第二排得行星架连接,称为前齿圈后行星架组件;第一排得行星架与第二排得齿圈连接,称为前行星架后齿圈组件,这个组件被作为输出、结构如下图所示:AL4双向串联式行星齿轮机构图离合器Ｃ1:连接输入轴与后排太阳轮;离合器C2:连接输入轴与前齿圈后行星架组件;ﻫ制动器B1:制动后排太阳轮;ﻫ制动器Ｂ２:制动前齿圈后行星架组件;制动器B３:制动前太阳轮;ﻫ输出部件:前行星架后齿圈组件作为输出部件;AL4自动变速器一档工作:一档时,离合器C1接合、制动器B3制动;AL4自动变速器一档工作输入轴顺转—＞离合器C１—>后太阳轮顺转-＞后排齿圈与输出连接,在汽车没有起步前输出不转,即后排齿圈暂时就是不转得-＞后排行星架在后太阳轮驱动下顺转－＞前排齿圈顺转－>因为制动器B3固定了前排太阳轮,前排齿圈得顺转驱动前行星架顺转—〉前行星架顺转输出动力,汽车起步。

同时后排齿圈与前行行星架串联同时低速旋转、ﻫ即在一档时,前后两排均参与了动力传递。

AL４自动变速器二档工作:二档时,离合器C2接合,制动器B3制动;ＡL４自动变速器二档工作输入轴顺转－〉离合器Ｃ2接合－>后行星架顺转(因为后排得太阳轮自由旋转,所以后排没有动力传递)->前齿圈顺转－>前排太阳轮被Ｂ３制动,前排行星架在齿圈得驱动下同向顺转输出动力,形成二档。

ﻫ即在二档工作时只有前排传递动力。

AL4自动变速器三档工作:三档时,离合器C１与离合器C2均接合;AL4自动变速器三档工作ﻫ输入轴通过离合器C1驱动后排太阳轮;通过离合器C2驱动后排行星架,即后排得太阳轮与行星架—同时与输入连接同速同向旋转,则后排齿圈也同速同向旋转。