关于厦航“利润之谜”的案例分析(1)

24年辉煌厦门航空，这家1984年成立的区域航空公司，成立26年来就有24年连续盈利，谱写了一曲中国民航业的传奇。

甚至在亚洲金融危机、非典以及2008年全球金融危机等全行业亏损背景下厦航依旧一枝独秀。

2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元。

而截至2010年年底，厦航已成为国内第四家乘客运输总量过亿的航空公司，主营业务收入突破百亿大关，年度盈利首次超过10亿元，同期资产总额达到130亿，直增为原来的650倍。

这家航空公司有着不少中国民航业的第一，既是国内首家综合性地方航空企业，它由中国南方航空股份有限公司（占51%股权）和厦门建发集团有限公司（占34%股权）河北航空投资集团有限公司（占15%股权）共同出资，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司这家1984年刚成立时银行账户里仅有5000元钱，最初通过租赁飞机代飞航班等形式来开展运营的区域航空公司是怎样铸就中国民航业连续盈利神话的呢？没有国家资本和上市资金强力支持的厦航一开始就是以合资企业的形式成立的，这一与众不同的路线也决定了厦航的管理特色。

企业自主运营、自负盈亏的特点，则造就了厦航灵活高效的管理风格和奋发向上的企业文化。

为厦航的稳健经营和精细管理奠定了基础，成就了厦航持续盈利的神话。

收益最大化策略明确为“客运为主，货运为辅；国内为主，国际为辅”。

在这个定位下，厦航一直聚焦于国内的客运市场，从区域拓展到全国，持续耕耘。

基于清晰的战略和市场定位，厦航以收益为基准，在市场营销环节采取了“高效精飞”、“保变多飞”策略，销量和质量两手都抓。

同时推行了航线经理制，对每个航班、每个舱位进行动态分析，执行“天天看舱位销售、日日算航班收益、线线管运营状况”的精细管理。

实现了运力、运价、策略随市场动态调整，确保收益最大化。

厦航在生产运营环节则通过对生产实际运行规律的把握和运用用数字说话。

厦航飞行部、机务部、运控中心等部门纷纷出台积极措施，从缩短地面滑行时间，争取航线截弯取直，减少返航、备降、调机飞行，规范飞行任务书填写和飞行时间统计等方面，细化工作，加强管控。

事件简介折旧政策对费用的影响会计案例分析折旧时间折旧时间折旧政策对费用的影响折旧时间长每一个会计期间的折旧额就低相应的费用就低折旧时间短每一个会计期间的折旧额就高相应的费用就高南方航空厦门厦门建发南方航空计算出的厦门航空2002年净利润的差异的原因折旧时间长每一个会计期间的折旧额就低相应的费用就低利润
厦门建发
南方航空
第一小组
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CASE ANALYSIS
利润：4.36亿元
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高 利润：0.78亿元
厦门 建发
折旧额高低对 利润的影响
折旧额高低对利润的影响
较高的折旧 额使每一会 计期间的费 用较高，较 高的费用使 得最后核算 出的利润较 低
高折旧 额
折旧 额的 选择
低折旧 额
较低的折旧 额使每一会 计期间的费 用较低，较 低的费用使 得最后核算 出的利润较 高
会计案例分析
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对费用的影响
折旧 时间 长
折旧时间长， 每一个会计期间的 折旧额就低， 相应的费用就低
折旧时间短， 每一个会计期间的 折旧额就高， 相应的费用就高
折旧 时间 短
厦门建发、南方航空计算出的厦门航空2002年净利润的差异的 折旧额就低， 相应的费用就低
第一小组
固定资产案例之
厦航案例分析
康佳集团多元化投资战略为何成功？
目录
CONTENTS
事件简介
折旧政策对 费用的影响
折旧政策对 利润的影响
会计案例分析
事件简介
事件简介
厦门建发、南方航空确定的厦门航空（厦门航空是厦门建发与南方航空的合资企业）2002年净 利润分别为0.78亿元、4.36亿元。然而厦门航空的真实会计数据到底如何呢？南方航空与厦门建 发（2003年5月，厦门建发已将其持有厦门航空股权转让给了大股东）分别持有厦门航空60%和 40%的股权。记者在采访中得知，厦门航空自身经审计的会计报表中，飞机的折旧年限是十年。 而按照十年的折旧期，厦门航空2002年净利润为0.78亿元。厦门建发在编制自身会计报表时即认 同了厦门航空的这一折旧年限。 国家有关部门对于民航飞机折旧年限问题自2002年起有所调整。其中小飞机从8年至15年延长 到10年至15年，大飞机从10年至15年延长到10年至20年。也就是说，对于飞机折旧年限存在一 定的弹性空间。考虑到飞机折旧年限对于航空公司利润核算的重大影响，如果对航空公司飞机折 旧年限作出一定的调整，其年度利润的差别会相当大。从目前情况分析，南方航空对合并后的厦 门航空经审计的会计报表有可能不认同厦门航空的飞机折旧年限。

案例一：东方航空1、结合财政部有关文件的规定，分析东方航空2004年度利润大幅增长的根本原因。

要分析影响利润大幅增长的根本原因就要分析影响利润的要素利润=收入-费用对东方航空公司数据资料进行分析，因为2003年发生严重的非典事件，公司盈利能力趋势指标失真，所以仅将可靠的2002年、2004年财务数据进行增减变动的比较。

收入：2004年较2002年主营收入增长率达到50.5%，成本：主营成本增长率达到57.75%利润：利润增长率达220.29%，增量是2002年的2倍多。

期间费用：营业费用和管理费用增长率达到34.65%由以上数据可以发现2004年利润大幅增长的主要原因有一下几方面：1、主营业务收入的上涨：2002年主营业务收入是129.6亿元，2004年为198.93亿元，增长率53.5%，2004年主营业务收入有较大幅度的增加，公司货运量和客运量的上升表明2004年业务量确实有大幅增加。

营利能力（主营毛利率），2004年营利能力18.95%，比2002年的下降了2.18个百分点，可以看出客运毛利率下降。

另外，货运量和货运收入增加，而货运单位创收下降；客运量和客运收入增加，而客运单位创收下降，这些都说明了公司单位的获利能力减弱，表面上营业收入上涨，实质上并非是获利能力增加引起的收入上涨，而只是业务量的增加导致的，所以主营业务收入的增加不是2004年利润大幅增加的根本原因。

2．成本费用变化不大：民航公司2002期间费用占主营业务收入的比重为21.57%，2004年占比为16.71%，较2002年下降了4.86%；主营业务成本占主营业务收入的比重2002年为78.87%，2004年占比为81.05%，较2002年上涨了2.18%。

从以上数据可以看出成本费用比例变化不大，所以成本费用对2004年利润大幅增长的影响不大，更不是其增长的根本原因。

3．其他业务利润大幅上涨：2004年其他业务收入5.8亿，2002年其他业务收入是0.15亿，2004年其他业务收入增长率高达3577.38%，其他业务利润大幅上涨，但是我们还发现2004年其他业务收入占主营业务收入的比仅为2.91%，对总利润的影响较小，所以其它业务利润的增加不是2004年利润大幅增长的根本原因。

航空业财务分析案例一、背景介绍航空业是一个重要的产业，与国家的经济发展紧密相关。

随着经济全球化的加深，航空业的竞争也日益激烈。

在这个竞争激烈的行业中，财务分析是非常重要的工具，可以帮助企业了解自身的财务状况，找到问题所在，并采取相应的措施加以改进。

二、案例分析以某航空公司为例进行财务分析。

该公司是一家国内知名的航空公司，拥有大量的航线和客户群体。

我们通过分析他们的财务数据，来了解他们的经营状况。

1. 财务指标分析以公司的利润表、资产负债表和现金流量表为基础，分析以下财务指标：1.1 利润指标首先，我们关注公司的净利润。

净利润是企业盈利能力的重要指标，我们需要观察其变化趋势及比例分配情况。

同时，还需要分析营业收入和净利润的相关性，以确定企业的盈利模式是否健康。

1.2 偿债能力指标其次，我们可以观察企业的偿债能力。

通过资产负债表中的长期负债比例和流动比率来分析企业的偿债状况。

长期负债比例反映了企业的长期债务水平，流动比率则反映了企业的流动性状况，两者结合分析可以判断企业在面对债务偿还时的能力，并评估其财务风险。

1.3 现金流量指标最后，我们可以分析企业的现金流量状况。

通过现金流量表中的经营、投资和筹资活动来判断企业的现金流量状况。

分析经营现金流量，可以了解企业的盈利能力和现金回笼能力。

分析投资现金流量，可以评估企业的资本开支和资产的回报情况。

分析筹资现金流量，可以评估企业的融资活动和财务稳定性。

2. 比较分析除了对财务指标的分析，我们还可以进行比较分析，将该公司与同行业其他企业进行对比，以了解其竞争优势和问题所在。

可以选择同一地区或同一规模的航空公司进行比较，比如市场份额、客户满意度、机队规模等方面进行比较，从而找到公司在市场中的定位和优势。

3. 趋势分析最后，我们可以进行趋势分析，比较企业在不同年度的财务数据，以了解其发展变化趋势。

可以观察盈利能力、偿债能力和现金流量的变化情况，判断企业的发展方向和潜在问题。

厦门建发则另有动机。由于遭受2003年非典疫情的影响, 航空业普遍亏损,厦门建发仓促将股权转让给大股东厦门建 发集团，从而把厦航排除到合并报表的编制范围之外.从而 避免对自身业绩的拖累。
2020/10/11
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第三个问题
新的企业会计准则体系自2007年1月1日起在上 市公司施行，与原制度相比在会计的确认、计量、 列报等方面存在诸多差异，规定了会计信息的质 量要求、首次规范了会计计量属性、引入了公允 价值的计量要求等。此准则使会计准则更具趋同 性，在一定程度上可以减少类似于厦航利润之谜 的事件的发生，但不能杜绝。
根据南航2003年7月公布的招股说明书。厦航 2002年实现净利润4.4亿元，净资产为28.7亿元。
2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转 让给其大股东厦门建发集团（简称建发集团）。根据 厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润 0.78亿元,净资产为12亿元。截至2002年12月31日公 布的厦航同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而 截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。
2020/10/11
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案例思考
1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在 什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折 旧方法？
2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高 一低，各自的动机是什么？
3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？
2020/10/11
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根据调查所得资料：
据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是 依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、 《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计 准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会 计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发 的《运输（民用航空）企业会计制度》。因此， 在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法， 即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的 预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦 航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值 率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现 行的要高得多。

案例二十二厦航利润之谜两个股东对同一被投资方净利润和净资产的认定应该是同样的数据，但是，中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)和厦门建发股份有限公司(以下简称厦门建发)两大股东对同一被投资方一一厦门航空有限公司(以下简称厦航)上述两个指标的披露却差异很大。

厦航成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司(非上市公司)，现股东为南航(占60%股权)和厦门建发(40%股权)，南航与厦门建发均为上市公司。

根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。

2003年6月，厦门建发以5. 76亿元将其拥有的股权转让给其大股东厦门建发集团(以下简称建发集团)。

根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002 年12月31日的净资产为12亿元。

如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竟相差3. 62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16. 7亿元。

南航是一家香港上市公司，2003 年又成功在国内A股上市。

根据相关规定，在国内上市必须满足上市前连续三年盈利。

2003 年中国遭遇“ 非典”，航空业整体业绩下滑，南航上市后，迫切希望上市后的第一年业绩有个开门红。

而同一年，厦门建发却将厦航转手，出让给自已的大股东建发集团。

因此，就出现了两大股东对同一被投资方披露的净利润和净资产一高一低的现象，正所谓各取所需。

问题是: 同一公司，为何产生两个结果?南航编制会计报表所采用的会计政策，是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》(2006年前颁布的准则)、《企业会计制度2000》及其补充规定和相关具体会计准则规定，即飞机折旧的核算是以其原值减去28. 75%的预计残值后，按10~15年的预计可使用年限以直线法计提折旧，年折旧率为4. 75%。

而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策，是依据《企业会计准则》及《运输(民用航空)企业会计制度》，采取加速折旧法，折旧年限为8~10年，残值率为3%，年折旧率为9.7%~12.1%，比南航现行的折旧高得多。

危机案例分享运用大众传播科学，精确引导舆论走向——厦航“空姐”自曝遭领导潜规则危机公关案例——项目背景2012年5月6日，自称厦门航空空姐的网友发帖，称被厦航的一位领导曹志军潜规则，并将事发经过详细描写，还贴上了自己的照片。

该贴迅速被各大网络论坛、微博转载，形成较大的社会影响并导致厦门航空公司形象受损。

处理步骤1。

预警及准备在负面信息第一时间被公关公司监测部发现后，由公关公司迅速针对危机影响及类型进行判定，因该贴内容在短时间内被多家媒体迅速转发，并引发强烈的社会反响，所以归类为“重大危机事件”。

在向厦门航空公司发送危机警告的同时，立即启动危机预案，着手搜集媒体传播情况及现有报道材料。

在监测到信息后2-4小时内，厦门航空相关部门负责人与公关公司全体人员出席共同进行第一次危机会议，商定应对策略。

（若两部人员分属两地，则以电话会议方式进行）2。

介入公关公司于会议开始前，收集所有现有媒体报道，并汇总成表提请厦门航空审阅。

会议中，由公关公司根据前期收集资料提供应对建议：首先由厦门航空公司安排专员对帖中所涉及的公司员工进行紧急调查，迅速掌握实际情况，同时，拟定统一的对外声明文件；另一方面，由公关公司开始对各主要媒体记者进行联系，最大限度拦截后续负面报道，同时组织正面新闻回应稿件以提供给媒体记者。

为厦门航空提供的整体策略思路如下：公关目标：●以危机公关管理理论管理整个过程，通过大众传播学分析话题的核心信息，利用语义学，心理学思想逐步引导舆论意见。

整个过程规划为，聚焦——散焦——转移——新焦点四阶段。

●聚焦阶段是针对话题本身做客观解释；散焦则利用话题的多元视角做不同方向的引导；转移是在引导的话题中寻找新的有利关注点，逐步实现对原有焦点的稀释；新焦点则彻底扭转了对原话题的关注，形成新的利己话题。

指导思想●第一阶段：控制，与关系媒体及时沟通，了解报道计划和趋向，化解负面信息传播。

●第二阶段：疏导，发布对事件的声明，传播正面信息。

案例二厦门航空同股不同价1 案例简介厦门航空有限公司（以下简称厦门航空）于1984年7月25日成立，是中国内地第一家合资经营的按企业化运行的航空公司（非上市公司）。

南方航空（600029）占其60%股权, 厦门建发（600153）占其40%股权（2003年5月底转让给大股东）。

根据南方航空2003年7月公布的招股说明书，厦门航空2002年净利为4.36亿元，净资产为28.66亿元。

而2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有的股权转让给了其大股东厦门建发集团（以下简称建发集团），据厦门建发披露的厦门航空2002年净利为0.78亿元，净资产为12亿元。

另一方面根据南方航空2003年年报显示，厦门航空在受“非典”重大影响的2003年实现盈利3.7亿元。

两大股东披露的同一家子公司同一会计年度的净利润相差了3.58亿元，截至同一时点2002年12月31日的净资产相差达16.66亿元，高者为低者的两倍还要多。

这两份合并报表都被注册会计师出具了无保留意见的审计报告。

南方航空在其2004年5月21日发布的公告中披露:当子公司所采用的会计政策与本公司不一致时，合并时已按照本公司的会计政策对子公司会计报表进行必要的调整。

这就相当于母公司在编制合并报表时重新进行会计政策选择，这样不同的母公司披露的同一家子公司的会计报表可能有所差别。

但是在本例中，两大股东根据同一份经过注册会计师审计的报表而对外公布的“调整”过的合并报表却是大相径庭的，这给我们带来了很多的深思和启示。

2 案例分析2.1 南方航空会计处理的依据南方航空持有厦门航空60%的股份，为其第一大股东，对厦门航空实施“控制”，南方航空在编制合并财务报表时应将厦门航空纳入其合并范围之内。

而我国旧会计准则《合并报表》的规定：企业在编制合并报表时，首先要统一母子公司的会计政策，在此基础上编制合并报表，而且在公布合并报表时要同时披露其子公司的会计报告。

因而，南方航空按照财政部有关规定, 在编制合并报表时按照自己采用的会计政策重新调整了厦门航空的报表。

固定资产厦航利润之谜一、案例思考1.南航、厦门建发、厦航三家的会计处理存在什么问题？为何同一公司同一资产出现两种折旧方法？2.南航和厦门建发对厦航会计利润的核算一高一低，各自的动机是什么？3.根据最新会计准则，还会出现这样的情况吗？二、案例分析案例简介：厦门航空有限公司成立于1984年7月25日，是我国改革开放初期成立的第一家股份制航空公司（非上市公司）。

现股东为中国南方航空股份有限公司，占60％股权；厦门建发股份有限公司，股权为40％，南航与厦门建发均为上市公司。

根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦航2002年实现净利润4.4亿元，截至2002年12月31日的净资产为28.7亿元。

2003年6月，厦门建发以5.76亿元将其拥有股权转让给其大股东厦门建发集团。

根据厦门建发公布的财务数据，厦航2002年实现净利润0.78亿元，截至2002年12月31目的净资产为12亿元。

如同魔术一样，两大股东披露的同一子公司同一会计年度的净利润竞相差3.62亿元，而截至同一时点的净资产相差达16.7亿元。

针对案例思考所列的问题，我们小组在查找相关资料的基础上进行了充分的讨论，具体结果如下所示：首先，针对第一个问题，我们的看法是：三家的会计处理存在有三个问题，分别是合并报表的会计政策统一问题、合并报表的合并范围操纵问题和关联交易价格的公允性问题。

据了解，南航编制会计报表所采用的会计政策是依据当时执行的财政部发布的《企业会计准则》、《企业会计制度》及其补充规定和相关具体会计准则规定；而厦航编制会计报表所采用的主要会计政策是依据《企业会计准则》及中国民航颁发的《运输（民用航空）企业会计制度》。

因此，在对飞机进行折旧时，南航采取了直线折旧法，即原值减去28.75％预计残值后，按10～15年的预计可使用作为标准，年折旧率为4.75％；而厦航采取加速折旧法，折旧年限为8—10年，残值率为3％，年折旧率为9.7％～12.1％，比南航现行的要高得多。

Ｔ ＡＬＥ ＮＴ Ｓ ＭＡ ＧＡＺＩ ＮＥ ２ ０１ ７ ／０ ６
Ｂ ＵＳＩ ＮＥ Ｓ Ｓ Ｉ ＮＦ Ｌ ＵＥＮ ＣＥ Ｉ 商业影响力 Ｊ 影 响力 『 央企优质子 公司系列报道
厦ｉ － ｌ ｔ ！ ｌ ￣ ． 空 持 续 盈利 的秘 密
在全球航空公司金融 评级 中 ，厦 航与 美 国西南航空公司 同级 ，也是 亚洲 唯一的航 空公司。
业 内人 士 分 析 ，航 空 业 已经 很 成 熟 ，且 竞 争 激 烈 。从 全 世界 范 围
到３ ０年。其 间经历 了亚洲金融危机 、１ ９ ９ ８年民航 价格开放 、“ 非典”等 ，即使是在 ２ ０ ０ ８年全行 业巨
亏２ ８ ０多 亿 元 时 ，仅 有 ４ ９ 架 飞 机 的厦 门 航 空 ，依
实现净 利润 １ ９ ５ ． １ ７ 亿元， 但 营 收增长 乏力 的迹 象也十 分 明显 ， 南航 、 国航 、
现净利润 ｌ １ ． ７ ６亿元。这一数字 ，排在国 内航企第
七位。
更 让 人 注 目的是 ，厦 门航 空 连 续 盈利 的年 份达
东航与海航的营收增长分别为 ２ ． ９ ５ ％、４ ． ６ ２ ％、５ ． ０ ３ ％与 １ ５ ． ４ ８ ％。
优势。地理位置上 ，厦 门航空在基地市场 、航线 时 刻资源方面均与身处北上广的四大航空集 团不可比 拟。与深航 、 川航 、 山航等同规模的航空公司相 比，
厦 航所 依托 的福 建 市 场在 人 口基 数和 经 济 总 量 方面 也 无 法与 上 海 、深 圳 、成都 、青 岛等 城 市 媲美 。
业务承包出去 ，但厦 门航空则一直将维修业务 牢牢掌握在 自己手里 。
这样 做的好处 是，对维 修 时间的控制更加有保 障。比如 ，不同

关于厦航“利润之谜”的案例分析厦航“利润之谜”案例是指中国厦门航空公司在2024年至2024年期间出现的一系列异常众多的盈利状况。

这一案例探讨了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润的问题。

本文将在1200字以上对此案例进行分析。

首先，厦航“利润之谜”案例的背景是在国内航空市场进一步开放的大背景下。

在该市场中，市场份额呈现出明显的聚集特征，国有航空公司主导了市场，而私营航空公司的市场份额相对较小。

此外，航空市场的进一步开放还带来了更多的竞争，航空公司需要积极应对这些竞争，提高运营效率来保证盈利。

其次，该案例还揭示了厦航在管理方面的创新和努力。

厦航在竞争激烈的市场中，通过引入新的管理理念和方法，提高了自身的竞争力。

他们采用了以绩效为导向的管理制度，以提高员工的积极性和工作效率。

此外，还实施了一系列成本控制措施，如精简企业组织结构、精简航线网络等，以提高整体运营效率。

再次，值得注意的是，厦航在市场营销方面也取得了一定的突破。

他们积极探索国内市场，推出了一系列营销创新，如低价促销、会员制度等，以吸引更多的旅客。

此外，他们在国际航线方面也开展了大规模的营销活动，通过提供更好的服务和运营策略，吸引了大量的国际旅客。

最后，该案例还揭示了厦航充分利用政府政策的优势。

国家政策对于航空公司的发展至关重要，尤其是在市场开放和竞争激烈的情况下。

厦航充分利用了政府政策，通过政策支持和资金援助，提高了自身的竞争力。

此外，他们还与政府密切合作，在市场营销和战略规划方面进行了深入的合作。

综上所述，厦航“利润之谜”案例揭示了厦航如何在竞争激烈的航空市场中取得巨额利润。

这一案例的成功经验值得其他航空公司借鉴。

首先，航空公司应该积极采用创新的管理理念和方法，提高整体效率。

其次，航空公司还应该注重市场营销，提供更好的服务和运营策略。

最后，航空公司应该与政府充分合作，利用政策支持提高自身的竞争力。

通过学习和借鉴这些经验，航空公司可以更好地适应市场的需求，提高自身的竞争力和盈利能力。

第1篇一、背景介绍民航业作为我国经济发展的重要支柱产业，近年来取得了长足的进步。

然而，随着民航业的快速发展，涉及民航的法律纠纷也日益增多。

本文将以一起民航法律纠纷案例为切入点，分析民航法律问题，以期为我国民航业的健康发展提供借鉴。

二、案例简介2019年8月，乘客李某乘坐某航空公司航班，在飞行过程中，李某发现自己的行李在到达目的地后未能及时领取。

经过查询，航空公司告知李某，其行李在运输过程中发生了损坏，导致无法正常领取。

李某对此表示不满，认为航空公司应承担赔偿责任。

随后，李某向民航局投诉，要求航空公司赔偿其行李损失。

三、案例分析1. 案件争议焦点本案的争议焦点在于航空公司是否应承担行李损坏的赔偿责任。

根据《民用航空法》第124条规定：“承运人应当对旅客、行李在运输过程中因不可抗力、不可预见、不可避免的原因造成的损失，不承担责任。

但因承运人有过错的，应当承担相应的责任。

”2. 法理分析（1）航空公司责任认定根据《民用航空法》第124条规定，航空公司对行李损坏承担责任的情形包括：不可抗力、不可预见、不可避免的原因以及承运人有过错。

本案中，航空公司未提供证据证明行李损坏是由于不可抗力、不可预见、不可避免的原因造成的。

因此，航空公司应承担相应的赔偿责任。

（2）赔偿范围根据《民用航空法》第124条规定，航空公司对行李损坏的赔偿责任包括：行李本身的损失、行李中的物品损失以及因行李损坏给旅客造成的其他损失。

本案中，航空公司应对李某行李损坏本身、行李中物品损失以及李某因此遭受的其他损失承担赔偿责任。

3. 案件处理结果在民航局的调解下，航空公司与李某达成和解，航空公司赔偿李某行李损失及因此遭受的其他损失。

四、启示与建议1. 提高航空公司服务质量航空公司应加强行李运输管理，确保行李安全。

在运输过程中，航空公司应采取必要措施，防止行李损坏、丢失等情况的发生。

2. 完善民航法律法规针对民航法律纠纷，相关部门应进一步完善民航法律法规，明确航空公司、旅客等各方的权利义务，为解决民航法律纠纷提供法律依据。

2020/3/24
可编辑
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这样做的工作量是相当大的，而且这项工
作不应由母公司财会人员承担，因为母公
司财会人员在不了解子公司实际的情况下，
按照母公司的会计政策对子公司会计报表
进行调整，调整的结果可能满足了“编制”
合并会计报表的要求，却可能使合并会计
报表披露的会计信息“失真”。这项工作
只能由子公司的财会人员承担，而子公司
2020/3/24
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上海航空董事会日前通过决议，决定将飞机发动机折旧年 限从18年调整至20年，经估算因此增加的全年净利润在 6800万元左右。
据上海证券报10月18日报道，上海航空董事会日前通过 决议，决定将飞机发动机折旧年限从18年调整至20年。 在上半年亏损1.6亿元的情况下，上海航空此举将大大改 善其2006年业绩，经估算因此增加的全年净利润在6800 万元左右。
2020/3/24
可编辑
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财政部印发的《合并会计报表暂行规定》
财会字[1995]11号文中规定，母公司应当
统一母公司和子公司所采用的会计政策，
使子公司采用的会计政策与母公司保持一
致。当子公司所采用的会计政策与母公司
不一致时，母公司应当按照母公司本身规
定的会计政策对子公司会计报表进行必要
的调整。但当子公司与母公司所规定的会
2020/3/24
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南航在固定资产会计政策和会计估计的变 更上可谓“百变金刚”：首先。公司1997 年发行H股时，按企业固定资产性质和实际 使用情况。估计飞机的折旧年限为8至15年。 估计残值率为28.75％（飞机折旧的核算是 以其原值减去预计残值后按8—15年的预计 可使用年限以直线法计提折旧）。而南航 有关负责人透露，公司实际执行的折旧年 限是10至15年。实际降低约两个百

7．会计职业道德案例四十一由企业向乙企业购买原材料，开具了一张20万元的银行汇票，该汇票的收款人是乙企业，以丙银行为付款人?由于市场发生变化，实际结算金额为22万元，由企业在汇票上签了章，并写明了出票日期?乙企业接受民这张汇票，然后到丙银行提示承兑时，丙银行拒绝承兑?请分析丙银行的做法是否正确，为什么?答：该银行汇票是无效的?丙银行拒绝承兑是正确的?根据《支票结算办法》的规定，实际结算金额超过出票金额的，银行不予受理?8．会计职业道德案例四十二甲企业与乙企业签订了一项价值120万元的货物购销合同，双方商定：以托收承付的方式结算货款，甲企业应将货物运至乙企业所在地?但受到当地汛期等诸多自然因素的影响，甲企业将货物送至距离乙企业100公里处的某地交货，并请乙企业到该地验收?乙企业考虑到此货物是本单位的急需原材料，不运回可能会影响质量，遂派人将货物运回本单位，但对甲企业的行为提出异议，并在承付期内付款时向银行提出了部分拒绝付款?要求：请回答乙企业的做法是否符合《支付结算办法》的规定，为什么?答：乙企业和做法是符合《支付结算办法》规定的?根据《支付结算办法》的规定，在托收承付结算方式下，付款人在承付期内对未按合同规定的到货地址发货的款项，可以向银行提出全部或部分拒绝付款?会计职业道德案例四十三振兴机械厂服务部8月15日开出两张票据，一张面额为10,000元的支票，用于向甲宾馆支付会议费;另一张为面额200,000元的银行承兑汇票，到期日为9月5日，用于向乙公司支付材料款，该汇票已经银行承兑?8月20日，甲宾馆向银行提示付款?银行发现该支票为空头支票，遂予以退票，并对振兴机械厂处以1,000元的罚款，甲宾馆要求振兴机械厂除支付其10,000元会议费外，还另需支付其2,000元赔偿金?9月5日，乙公司向银行提示付款时，得知振兴机械厂的账户余额不足200,000元?要求：根据金融法律制度的有关规定，回答下列问题：1>银行对振兴机械厂签发空头支票处以1,000元罚款是否符合规定?2>甲宾馆能否以振兴机械厂签发空头支票为由要求支付2,000元赔偿金?3>银行能否以该厂账户余额不足200,000元为由，拒绝向乙公司付款?答：1>银行对振兴机械厂签发空头支票处以1,000元罚款符合法律规定，因为法律规定出票人签发空头支票的，银行应予以退票，并按票面金额处以5%但不低于1,000元的罚款?2>甲宾馆可以以振兴厂签发空头支票为由，要求支付2000元的赔偿金，因为法律规定，出票人签发空头支票的，持票人有权要求出票人赔偿支票金额的2%的赔偿金?即2000元赔偿金?3>银行不能以振兴厂账户余额不足200，000元为由，拒绝向乙公司付款，因为银行承兑汇票的出票人于汇票到期日未能足额交存票款的，承兑银行除凭票向持票人无条件付款外，对出票人尚未支付的汇票金额按照每天万分之五计收利息.可见银行是不能拒付的.会计职业道德案例四十四某施工单位为顺利签下一笔工程合同，拟向工程发包方有关人员支付好处费10万元，市场部经理持总经理的指示，到财务部申领该款项，财务部经理蔡某认为该项支出不符合有关规定，支出后也不好做账，但考虑到总经理已做指示，该项目拿下后，会对企业带来100万元以上的利润，于是同意拨付该笔款项，并叮嘱市场经理想办法弄10万元费用发票，以便以后做账。

会计硕士MPACC真题汇总（含20份）（一）2011中国人民大学443会计学考试真题 (2)（二）2011中南财经政法大学MPAcc专业课真题回顾 (4)（三）2011暨南大学MPAcc专业课真题回顾二 (5)（四）2011暨南大学MPAcc专业课真题回顾（较为详细版并含个人点评） (6)（五）2011东北财经大学MPAcc专业课真题回顾，一字无差 (8)（六）2011湖南大学MPAcc专业课真题回顾 (16)（八）2011南京大学MPAcc专业课真题回顾 (17)（九）2011上海财经大学MPAcc专业课真题回顾（2楼) (19)（十）2011财科所MPAcc专业课真题回顾二（结合echuan的回忆） (21)（十一）2011东北财经大学mpacc专业课真题回顾 (22)（十二）2011江西财经大学MPAcc专业课真题回顾 (23)（十三）2011中央财经大学MPACC专业真题完整版（附分值） (23)（十四）2011武大MPACC真题 (24)（十五）2011武大MPACC真题 (25)（十六）2010清华大学会计硕士MPACC考研真题 (26)（十七）2011年南京财经大学会计专业硕士初试试卷 (27)（十八）2011 年华南理工大学攻读硕士学位研究生入学考试试卷 (28)（十九）2011年西安交大会计硕士真题 (32)（二十）2011年北京交通大学会计硕士真题 (33)（一）2011中国人民大学443会计学考试真题一、名词解释（20）实质重于形式经营杠杆变动成本利得利息保障倍数二、根据我国企业会计准则，在活跃市场购买公司债券的处理方法有几种（6分）三、分析影响净资产收益率的因素（6分）四、2008年金融危机，我国沿海出口外向型企业濒临破产，用安全边际角度分析，为何中小企业如此脆弱（6分）五、为什么在项目投资决策时使用现金流量指标而不用利润指标？（6分）六、去年应收账款的回收期是90天，收入1000万元，今年应收账款收账期60天，收入900万元，剩余资金偿还银行借款，借款利率5%，可以节约多少资金？（10分）七、给出一个资产负债表，有年初数和年末数，并给出业务，要求计算经营活动产生的净现金流量和筹资活动产生的净现金流量。

学号：081210136姓名：孙启龙航空法案例分析案情：（案例出处：法律咨询网）2004年1月5日，梁菊香、梁永兵夫妻及其幼女梁轩涵乘坐厦门航空有限公司的MF8416航班从湖南长沙飞往浙江宁波。

飞机起飞后一个半小时，梁菊香发现梁轩涵口、鼻流出大量异物，即向乘务员求助。

乘务员找到同机的医生王某进行救治，并提供氧气瓶、听诊器等医疗设施。

王某检查后确认梁轩涵当时已没有心跳和呼吸等生命迹象，民航方面联系宁波的医院救治，飞机降落后，梁轩涵被送往医院急救，但最终死亡，其尸体未经尸检即火化，死因不明。

经查明，乘机前，梁轩涵患有化脓性脑膜炎、败血症、新生儿肺炎、鹅口疮等多种疾病，并于2003年12月28日就诊于湖南省儿童医院。

2004年1月5日出院时，经诊断，除鹅口疮治愈外，其他病症仅为好转，而未治愈。

医嘱到当地医院继续治疗。

民航出具的客票中印有旅客须知，其内容不包含对儿童等特殊群体乘机事项的特别说明，仅要求患重病旅客在购票时出具适于乘机的证明。

依据民航内部惯例，出生满14天以上的婴儿可乘飞机。

乘机时，乘务员没有告知梁菊香有关婴儿乘机的护理常识。

后梁永兵、梁菊香起诉厦门航空有限公司于浙江省宁波市鄞州区人民法院。

诉称：梁轩涵与被告的旅客运输合同合法有效，被告在承运过程中未尽到提前告知有关婴儿乘机注意事项和及时抢救义务，导致梁轩涵在运输过程中死亡，被告的行为已经构成违约，应依法承担违约责任。

厦门航空有限公司辩称：其提供的飞机及所配备的设备均符合飞机安全、适航条件，并已尽到自己义务。

梁轩涵的死亡完全是其自身的健康原因和梁菊香监护不当所致，请求法院驳回诉讼请求。

2004年8月30日，浙江省宁波市鄞州区法院判决：驳回诉讼请求。

原告不服，提起上诉。

宁波市中级人民法院认为，梁轩涵乘坐的航班符合适航条件、飞行安全，另一方面梁轩涵乘机前患有多种严重疾病，因此认定其死亡为自身原因所致，并且对婴儿等特殊群体的特殊告知义务不见于法律、法规和行业规则的规定以及被上诉人的事先承诺。

剧作家格鲁姆(Winston Groom)的分成机制： 从净利润中分成 主角汤姆.汉克斯(Tom Hanks)：从票房收入中 分成 结果：汤姆.汉克斯(Tom Hanks)腰包鼓鼓； 格鲁姆(Winston Groom)分文未得(电影 公司声称发行成本巨额，电影分文未赚)
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分析
票房收入可以验证，而利润不可验证！ 判断电影公司是否赚钱——取决于可观察性； 但要否定或置疑一个公司得利润状况，需要有 充足的证据——取决于可验证性，且举证责 任在原告【格鲁姆(Winston Groom)】，且 证据搜寻成本很高，只好‚哑巴吃黄连‛！ 关注利润确定的不可验证性、人为性！
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二、理论分析与研究假设
(一)公司政治联系的衡量 对公司政治联系的各种衡量方法，总体上可以划分 为两类：一类是以高管的政治联系衡量公司的政 治联系，一类是以公司的其他特征来衡量公司政 治联系。两类方法中，以高管特征为基础的衡量 方法被广泛运用，其中的虚拟变量法已成为衡量 公司政治联系的最为主要的方法(Boubakri et al.， 2008)。在虚拟变量法下，当公司高管中至少有 一位曾经或现在是政府官员(指包括议会、政党等 在内的广义政府)时，即认为该公司是具有政治联 系的公司。
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政治联系：如何产生？经济后果？ 1.如何产生，是一个较少关注的问题； 2.经济后果，关注虽多，但错综复杂；譬如 政治联系对企业业绩的影响，受到税收、 盈余管理、非经常性损益的影响，为此需 要将研究问题进行清晰化和干净化，避免 多因素影响、使得忽略部分因素的情况。
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寻租理论表明，寻租活动是特定的利益集团为了谋 取利益而对政府决策或政府官员开展游说的非生 产性活动，对于经济增长往往具有严重的阻碍作 用(Krueger，1974)，且寻租活动往往导致稀缺 性的资源集中于非生产性的领域，从而导致对 R&D投资等生产性活动的挤出效应(Murphy et al.， 1993)，从而短期虽然有利于微观企业业绩的提 高，但是却有损于企业的长期业绩或整体的社会 绩效。与此相关的是，民营企业一系列依靠寻租 获得的特权和优惠带来的业绩增长往往可能仅仅 体现在名义的、短期的、会计业绩方面，但是否 一定会带来真实业绩(ture performance，TPE)的 实质性增长呢？这是一个值得经验研究的问题。