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自动变速器液压控制自动换档系统主讲－－－尤明福一、概述1、作用：⏹按要求准确自动换档，保证换档正时。
⏹对该系统的润滑、冷却。
⏹及时给变矩器油压补偿。
2、液压自动换档控制系统如下图所示3、液压系统控制阀的功能如表4、液压系统主要油压的功能二、液压系统控制的基本理论为了弄懂液压油路，必须弄懂工作油液由油泵产生的压力，施加于行星齿轮机构中的制动器离合器的工作过程。
工作油路由控制阀进行转换。
一旦充分理解基本控制阀的工作过程，就能相应地理解液压系统的工作。
所以，下面介绍基本的控制阀的工作原理。
1、压力调节阀的工作原理1）作用：用来调节油路中油液的压力。
2）类型：球阀、活塞阀、滑阀3）工作过程：Ⅰ球阀：当油路超过规定时，球阀克服加在上面弹簧的预紧力上移，从油路排出工作油液，使油路系统压力正常。
如图：Ⅱ活塞阀：当油路油压超过规定时，则活塞下降，当活塞下移至规定位置时，则活塞筒中的排泄液口开启，从系统中排出工作液以控制油路油压。
Ⅲ滑阀：图示2、控制阀的工作原理1、作用：用于离合器和制动器的油路换档。
2、分类：手动式、液压式、弹簧式3、工作过程：Ⅰ手动式换档阀：借助联动杆或拉索用手控方式水平滑动滑阀改变油路，达到换档目的。
Ⅱ液压和弹簧式：滑阀的一端被弹簧推动，而另一端则受到油液的压力。
需要对工作油路换档时，通过增大或减小油压使阀门作水平移动。
如图：改良后的控制阀3、节流控制阀1、作用：安装于离合器、制动器的油压进行逐渐升高或迅速下降的地方。
使执行器结合平稳分离迅速彻底。
如图4、储能减振器：1、作用：用于防止离合器和制动器在结合时的冲击。
2、工作过程：油液从进液口①同时将活塞推至右端、将活塞向下推。
用此方式可减小活塞上的油压冲击，推下活塞压缩弹簧储蓄了能量，所以叫储能减振器。
三、液压控制系统组成及工作原理1、供油调压：油泵、主调压阀、节气门阀（冷却、润滑）手动阀、保证油压随发动机负荷、车速、档位变化并保证润滑和冷却。
汽车自动变速器中液压控制系统的工作原理一、液压控制系统是什么？你知道吗？汽车的自动变速器并不是像大家想象的那样只靠一些简单的机械零件就能搞定的，里面可有不少“高科技”玩意儿呢！其中，液压控制系统就是它的“大脑”之一。
说到液压控制系统，其实它的工作原理也不复杂，就像我们日常生活中的一些“隐形帮手”，你不常注意它，但没有它，事情可就不太好办了。
简单来说，液压控制系统主要负责通过液压油来传递压力，控制变速器的各种动作，确保汽车在不同的速度和负载下都能平稳顺畅地换挡。
你可以想象一下，变速器就像一个“心脏”，而液压控制系统就是给它输送“动力”的“血液”！没了液压系统的支持，心脏再强大也会停止跳动。
液压系统的工作原理就像你喝水的时候，用吸管吸水。
吸管里一旦有了水，水就被带到嘴巴里；而液压系统里，液压油被“吸”到需要的位置，进而推动不同的部件。
这种方式非常灵活，又高效，可以根据车速、油门踏板的深浅、甚至是引擎的负荷来“精准控制”，非常智能！再说了，这个系统对机械的损耗非常小，因为液压油就像是润滑油，减少了摩擦，保证了各个部件之间的顺滑运行。
二、液压控制系统的工作过程那液压系统到底是如何“搞定”换挡的呢？我们得知道，汽车的自动变速器里面有几个重要的部件，液压控制系统的作用就是通过这些部件进行调节。
举个例子，液压控制系统要通过控制油压来推动离合器和齿轮的结合或者分离，保证车辆在不同的行驶状态下，能够“无缝对接”地切换档位。
你试过手动挡车吧，换挡时必须用离合器让发动机的动力和变速器断开，然后才可以顺利换挡。
自动挡的车呢，液压系统就像是“隐形的司机”，它在不动声色间，完成了这一切。
厉害吧？这个系统是如何“精准操作”的呢？其实它主要通过控制阀来进行调节。
想象一下，汽车的发动机、传动系统、变速器，它们每时每刻都在工作，每时每刻的速度和负载都在发生变化。
液压控制系统就需要根据这些变化，及时调整油压，把“血液”输送到合适的地方。
液压自动变速器的换挡原理液压自动变速器是一种常见的汽车变速器类型，被广泛应用于各种车辆中。
它采用液压力传递的方式来实现换挡操作，从而实现车辆的加速、减速和行驶的平稳性。
液压自动变速器的换挡原理可以简单地概括为以下几个步骤：油泵供油、离合器切换、离合器压力释放、换挡执行器操作、液力转换器锁定等。
下面将详细介绍这些步骤。
液压自动变速器的换挡过程需要有足够的液压力来完成。
当发动机运转时，油泵会将液压油从油箱中抽取出来，并通过液压管路输送到各个部件。
油泵的供油压力决定了液压自动变速器的工作效果。
当油泵供油压力达到一定数值时，就能够保证液压系统的正常工作。
接下来，液压自动变速器的换挡过程需要通过离合器来实现。
离合器是一种能够连接和断开发动机与变速器之间传动的装置。
当换挡时，离合器会切断发动机与变速器之间的连接，并将动力传递到下一个需要工作的齿轮上。
然后，离合器的压力需要被释放。
在换挡时，离合器的压力需要被释放，才能够实现平稳的换挡过程。
当离合器的压力释放后，变速器的换挡执行器就可以开始操作了。
换挡执行器是液压自动变速器中的重要组成部分，它负责控制齿轮的切换。
当换挡执行器接收到换挡信号后，它会根据当前的车速和转速来判断应该切换到哪个齿轮。
然后，它会通过液压力传递的方式来操纵液压活塞，使得齿轮能够顺利地切换。
液力转换器的锁定也是液压自动变速器换挡过程中的重要一步。
液力转换器是液压自动变速器中的一个装置，它能够实现动力的传递和变速器的换挡。
在换挡完成后，液力转换器需要将动力锁定，以实现发动机与变速器之间的直接连接。
总结一下，液压自动变速器的换挡原理可以归纳为油泵供油、离合器切换、离合器压力释放、换挡执行器操作和液力转换器锁定。
这些步骤相互配合，通过液压力传递的方式来实现车辆的换挡过程。
液压自动变速器凭借其灵活性、平稳性和可靠性在汽车行业中得到了广泛应用。
液压自动变速器的换挡原理1. 引言液压自动变速器是汽车传动系统中一种关键的部件，它可以根据车速和载荷的变化自动调整给动力源的输入。
本文将介绍液压自动变速器的换挡原理。
2. 液压自动变速器的基本结构液压自动变速器通常由液压传动系统、齿轮传动系统和液力矩增倍器三部分组成。
其中液压传动系统是整个变速器的核心部件，它由液压泵、液压控制阀、液压缸和液垫组成。
3. 液压传动系统的工作原理当司机操作油门时，液压泵会将液压油抽入液压控制阀。
液压控制阀根据车速、油门踏板位置和换挡信号等信息，控制液压油进出液压缸，使液压缸产生位移，从而调整齿轮传动系统的齿比。
液压控制阀还能控制液力矩增倍器的输出，以提供更适合驾驶条件的动态特性。
4. 换挡原理液压自动变速器的换挡原理主要是利用液压控制阀控制液压油的进出，从而调整齿轮传动系统的齿比，使车辆保持合适的转速和扭矩输出。
液压自动变速器的换挡可以分为以下几个步骤：4.1 相应挡位检测液压自动变速器被设计为在行驶过程中有多个档位，包括前进档、倒车档、停车档等。
在换挡之前，液压控制阀需要先检测车辆当前所处的挡位，这样才能够选择正确的液压控制程序。
4.2 液压油压力调整液压油的压力是液压自动变速器正常换挡所必须的因素之一。
在换挡开始之前，液压控制阀会根据当前车速和挡位，调整液压油的压力。
4.3 液压缸调整液压控制阀在调整液压油压力后，就会控制液压缸产生位移，从而让齿轮传动系统得以从一个齿比过渡到另一个齿比。
液压控制阀会根据扭矩、车速和换档信号来决定液压缸的位置和速度。
4.4 液力矩调整液压自动变速器的液力矩增倍器是换挡过程中的另一个重要部件，液压控制阀还能控制液力矩增倍器的输出，以提供更适合驾驶条件的动态特性。
在换挡过程中，液力矩增倍器的输出将会随着齿轮传动系统的齿比和液压油的压力发生变化。
5. 结论在液压自动变速器中，液压传动系统是整个变速器的核心部件，而液压控制阀则是控制液压传动系统换挡的关键。
自动变速器基本结构和自动换档原理(四）：液压控制系统基础液压控制系统根据驾驶员的意图（由手动阀反映，驾驶员通过换档手柄控制手动阀）和汽车的行驶状况（由节气门阀和速控阀反映），控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动，实现升档或降档。
为了说明自动变速器的自动换档原理，只介绍液压控制系统内最基本的部件：1 油泵：将变速器油底壳内自动变速器油加压后排出。
2 主调压阀：用于调节油泵输出油压，以满足各种工作情况对油压的要求，经过主调压阀调节后的油压称为主油压。
3 节气门阀：司机在踩油门踏板控制发动机节气门开度增大的同时，还控制节气门阀工作，使节气门阀输出油压随节气门开度增大而增大，称为节气门油压。
节气门油压反映了发动机节气门的开度，也即发动机的负荷。
4 速控阀：由变速器输出轴转速控制，输出油压随输出轴转速的升高而增大，称为速控油压。
速控油压反映了汽车的行驶速度。
5 手动阀：手动阀是一个多向油路转换阀，由驾驶员通过换档手柄（换档杆）控制；手动阀不同的输出油路决定着自动变速器处于不同的工作方式。
手动变速器的换档手柄的工作位置就是对应变速器的档位，变速器有几个档位，换档手柄就有几个工作位置，如四档手动变速器有四个前进档和一个倒档，换档手柄有五个工作位置，分别对应变速器的1、2、3、4和倒档。
而自动变速器的换档手柄的不同位置对应变速器的不同工作方式。
丰田汽车自动变速器换档手柄有P、R、N、D、2、L六个位置：换档手柄处于D位时，称为前进档，自动变速器跟据汽车的行驶状态可在1档至4档之间自动变换，适合于在平坦的路面行驶；换档手柄处于2位时，自动变速器可在1档至2档之间自动变换，而不能升至三档，适合于上缓坡或坏路行驶；换档手柄处于L位时，自动变速器被限制在1档工作，适合于上较陡的坡或较坏的路面行驶，防止变速器频繁换档而加速离合器或制动器的磨损。
6 换档阀：根据节气门油压和速控油压的高低，控制主油压进入某个离合器（离合器接合）或制动器（制动器制动齿轮变速机构的某个元件），以实现变速器的升档或降档。
