电子控制自动换挡系统结构和工作原理演示文稿

电子换挡器原理
电子换挡器是一种先进的汽车变速器技术，它通过电子控制系统实现汽车的换挡操作，相比传统的机械换挡器具有更快的换挡速度、更平顺的换挡过程以及更高的燃油经济性。

那么，电子换挡器是如何实现这些优点的呢？接下来，我们将详细介绍电子换挡器的工作原理。

首先，电子换挡器的核心部件是电子控制单元（ECU），它通过传感器实时监测车速、发动机转速、油门开度、车辆负荷等参数，并根据这些参数来决定何时进行换挡以及选择何种挡位。

在传统的机械换挡器中，换挡是由液压系统控制的，而在电子换挡器中，换挡操作完全由电子控制单元来实现，这使得换挡速度更快、更精准。

其次，电子换挡器采用电磁螺线管来控制离合器和换挡执行器。

当电子控制单元判断需要进行换挡时，它会通过电磁螺线管来控制离合器的开合，从而实现换挡操作。

相比传统的机械换挡器，电子换挡器的换挡执行器更加精准，能够在毫秒级的时间内完成换挡操作，这使得换挡过程更加平顺，车辆的加速性能得到了显著提升。

另外，电子换挡器还可以通过软件升级来实现更加智能化的换挡策略。

传统的机械换挡器的换挡策略是固定的，无法根据不同的驾驶环境和驾驶习惯进行调整，而电子换挡器可以通过软件升级来不断优化换挡策略，使得换挡更加符合当前的驾驶需求，从而提高了驾驶的舒适性和燃油经济性。

总的来说，电子换挡器通过电子控制单元、电磁螺线管以及智能换挡策略实现了更快、更平顺、更智能的换挡操作，大大提升了汽车的驾驶性能和燃油经济性。

随着汽车科技的不断进步，电子换挡器必将成为未来汽车变速器的主流技术，为驾驶者带来更加愉悦的驾驶体验。

业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

教学目标知识目标•掌握；•熟悉的定义及作用；•熟悉的定义。

能力目标•能描述；•能够进行的检修。

一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。

服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。

传感器控制单元执行器01M电控系统的组成作用•接受信号•处理信号•发出指令•监控作用•替代信号01M电控系统控制单元68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23# /1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1# )诊断接口插脚数：1(24# )控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。

自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。

紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。

在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。

•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器油温度传感器01M电控系统输入元件信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元！信号：1.节气门位置信号2.节气门踏下速度信号作用：1.确定换档点（与速度信号配合，程序控制）2.控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。

锁止离合器停止工作。

（变速箱此时无刚性档）信号：获得大太阳轮转速信号！作用：推迟点火提前角；在换档过程中控制片式离合器和制动器油压；如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。

信号：车辆行驶速度信号。

作用：根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）。

自动换挡控制系统的结构与工作原理自动变速器控制系统由各种控制阀板总成、电磁阀、控制开关、控制电路等组成，电子控制自动变速器的控制系统还包括各种传感器、执行器、电脑等。

控制系统的主要任务是控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器各系统的工作需要；根据操纵手柄的位置和汽车行驶状态实现自动换挡；控制变矩器中液压油的循环和冷却，以及控制变矩器中锁止离合器的工作。

控制系统的工作介质是油泵运转时产生的液压油。

油泵运转时产生的液压油进入控制系统后被分成两个部分：一部分用于控制系统本身的工作，另一部分则在控制系统的控制下送至变矩器或指定的换挡执行元件，用于操纵变矩器及换挡执行元件的工作。

（一）自动换挡控制的原理为实现自动换挡，必须以某种（或某些）参数作为控制的依据，而且这种参数应能用来描述车辆对动力传动装置各项性能和使用的要求，能够作为合理选挡的依据，同时，在结构上易于实现，便于准确可靠地获取。

目前常用的控制参数是车速和发动机节气门开度。

至目前为止，常用的控制系统有两种：一种是只以车速或变速器输出轴转速作为控制参数的系统称为单参数控制系统；另一种是以车速和节气门开度作为控制参数的系统称为双参数控制系统。

1、单参数控制系统的原理单参数控制系统只是以车速为控制参数。

在发动机负荷一定的条件下，车速越大，说明行驶阻力越小，一般应选择传动比小的高挡工作；车速越低，说明路面阻力大，应选择较低挡位工作，以保证有足够的驱动力。

单参数控制系统的原理如图1-27所示。

轴1以与车速成正比的转速旋转，转速升高，重锤2的离心力增大，使重锤向外甩动，推动轴3向右移动，使弹簧5压缩。

轴3上连接的触点4与各挡的导电薄片相接触时，可以接通换挡机构的控制电路，得到相应的挡位。

轴3与触点4的位置，即是重锤2的离心推力与弹簧力平衡的位置。

1-旋转轴 2-重锤 3-推力轴 4-触点 5-弹簧 6-挡位导电薄片。

图1-27 单参数控制系统的原理示意图当车速增大的，旋转轴1的转速也增大，离心推力带动推力轴3和触点4进一步右移，当车速增加到定一值，触点4由薄片I移至II，变速器也相应地由一挡换入二挡，实现自动变速。

电子换挡工作原理
电子换挡是一种先进的换挡系统，它通过电子控制单元（ECU）和传感器来实现换挡操作。

下面是电子换挡的工作原理：
1. 传感器检测：车辆配备的传感器可以感知到引擎转速、车速、油门位置等参数，并将这些数据传输给ECU。

2. 数据分析：ECU对传感器数据进行实时分析和计算，以确
定最佳的换挡时机。

它会考虑到引擎负荷、驾驶模式和驾驶者的需求。

3. 换挡执行：ECU使用电动或电液作用元件控制离合器和转
变齿轮。

当ECU确定需要换挡时，它会发送信号指示离合器
分离，同时选择合适的齿轮。

4. 换挡协调：在换挡过程中，ECU会根据实时数据进行调整，确保换挡平稳和无间断，以提供更好的驾驶体验。

总体而言，电子换挡系统依靠传感器和ECU的协同工作，根
据数据分析和驾驶条件，精确地控制离合器和换挡装置，实现自动或半自动的换挡操作。

这种系统可以提高换挡的精度和效率，减少换挡时间和车辆震动，同时降低驾驶者的负担。