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香港启德国际机场系统组成分析报告L.G 学号：083267机场简介启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用机场，位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。
机场范围以外是九龙城闹市，三面环山，一面临水。
如此特殊的地理环境局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。
历史上的启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。
然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小，限制了作为国际化大都市和国际金融中心的香港的航空业的进一步发展以及与世界日益频繁的交流往来。
至1998年赤鱲角新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。
原属启德的IA TA机场代码HKG 及ICAO机场代码VHHH都转移至赤鱲角新机场。
虽然启德机场早已废弃停用，但是其特殊的地理环境和独特的起降方式使之对于机场规划与设计来说具有重要的研究价值。
现结合启德机场历史照片以及日本著名航空管制模拟游戏《ぼくは航空管制官3 啓徳》中的截图，就启德机场的系统组成概况进行介绍。
启德机场的系统组成从上面这幅照片上，我们大致可以看到启德机场的全貌。
整个机场系统可划分为空域和地域两部分。
地域，即机场的地面部分，在上面这幅图中，由近及远，依次为进出机场的地面交通（如人行天桥，外围车道等）、航站区（地面交通交接面，航站楼，飞机交接面），飞行区（机坪，滑行道，等候机坪，出口滑行道，跑道）。
出入机场的地面交通系统：由于启德机场位于九龙区市中心，交通方便。
政府没有特别为启德机场兴建高速公路或铁路，通往启德机场的主要道路包括太子道、观塘道、东九龙走廊及后期兴建的观塘绕道；太子道建有行人天桥及隧道连接机场。
现在已经改称为启德隧道的机场隧道则穿过机场跑道之下而走，连接九龙湾与土瓜湾的交通。
机场隧道内设有一个通往机场的出口，连接宋皇台道及世运道，再通往客运大楼。
“航空城”：香港机场发展之战略选择天大研究院特约研究员向一方2011-08-04 香港这次要利用好机场扩建和周边交通枢纽形成的机遇，变身成为集商务、商业零售、会展、休闲娱乐于一体的“航空城”，吸引世界各地的旅客和周边珠三角的五千万居民来此进行消费和商务活动，为香港经济提供一个新的增长点。
香港机场对经济发展的贡献巨大。
机场对香港的四大支柱行业包括贸易及物流业、金融业、旅游业、工商业支援及专业服务业起了重要的支持作用。
当中对贸易的重要性日益明显。
截至2011年4月为止，按商品总值计算，香港产品出口和进口分别有31.9%和40.3%是以航空运送的。
而在1980年，这两个比重分别是26%和19%。
由此可见，机场对香港的国际贸易发展的贡献越来越显著。
机场亦为香港带来不少荣誉。
过去十年，香港机场近40次获得各种全球最佳机场评比的大奖。
近日，香港机场在年客运量超过4000万人次的机场类别中，连续五年获国际机场协会选为“全球最佳机场”。
兴建第三条跑道刻不容缓根据国际航空运输协会(The International Air Transport Association)预计，香港机场的航空货运吞吐量将于2014年增加至530万吨，成为全球第二大国际航空货运枢纽；航空客运吞吐量则在同期增加至6,220万人次，成为全球第十大国际客运市场。
然而，香港机场的发展已到瓶颈。
按飞机升降数目每年增长4%至8%计算，预计2020年前，香港机场的跑道升降量会达饱和。
若然香港机场不想办法增加跑道容量，届时由大珠三角经济增长带来的新增业务，将会无法分享。
大珠三角有五个大型机场，包括香港国际机场、广州白云国际机场、深圳国际机场、澳门国际机场和珠海机场。
无论是航空客运吞吐量和货运吞吐量，香港机场都占龙头位置。
但是香港机场面对的竞争日趋激烈。
香港机场近年在大珠三角的业务所占份额有不断下降的趋势。
2005年，五大机场的航空货运吞吐量总计为470万吨，香港机场占72.3%；至2010年，航空货运量上升至612万吨，香港机场占的比率反而下跌至67%。
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
简要报告提升机场吞吐能力及空域容量是全球航空业所面对的议题。
随着航空业不断发展，机场及航空交通管制运作所有范畴都明显需要提升和改善。
香港国际机场位于航空业务急速增长的东南亚地区，因此显然需要提升能力，以应付预期增长的交通量及客运量。
评估机场吞吐能力毋疑应由机场运作开始，但邻近地区的空域管理及运作程序亦必须配合才能提升交通量。
全球有很多例子都证明因空域所限，导致机场无法配合提升吞吐能力。
因此，这份由英国国家空中交通服务有限公司（NATS）编制的顾问报告涉及多个范畴，并应视为一连串环环相扣的事项，需要仔细规划。
本报告提出多项建议、意见及提议，但不表示现有机场运作及空管程序有任何不妥之处。
其实，现有运作方法十分有效，也足够应付如恶劣天气等的异常情况。
英国国家空中交通服务有限公司的专家小组凭着他们对繁忙航道、终端区及机场环境的经验及知识，加上TAAM快速仿真系统进行分析，从而提出建议。
该公司顾问认为，以现有空域的设定来说，容量已接近饱和。
故本报告提出的建议，有助确定提升机场及邻近空域容量前须处理的问题，以逐步迈向全新的高密度运作模式。
其中部分建议，可作为重组珠江三角洲空域及研究在香港国际机场兴建第三条跑道的参考资料，并有助奠定日后发展的基础。
香港的空域复杂，航空交通管制及机场运作殊不简单。
本报告列举了多项限制，显示若一切维持不变，现有空中交通管理系统将不能应付香港国际机场或珠三角预期的空中交通增长，因此有需要作出基本改善。
随着交通量逐步上升，空管系统也有需要在尽可能不影响正常吞吐量的前题下应付异常情况。
本报告就香港国际机场（包括机场本身及航空交通管制）未来的发展，提出多项建议，当中考虑到影响全球航空业的环境及经济因素。
主要课题的重点建议会在下文阐述，并在报告内各章节详细解释。
本报告亦提出了推行计划的拟议纲领。
这项研究确定了在运作上及航空交通管制系统上可作的改善措施，以提升机场及空域容量。
假如双跑道独立运作能够实现，并推行建议的运作及空域改革，香港国际机场的跑道容量可递增至每小时68架次。
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场,建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。
通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位.总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义,现将考察情况报告如下：一、韩国考察情况（一)韩国机场公社(KAC）考察情况1、KAC简介。
成立于1980年,是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。
管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。
2010年收入5亿美元,资产24。
5亿美元,净利润约1亿美元，员工1742人。
2、KAC成功经验。
一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里.两个机场间相互合作互补。
金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主.韩国国土海洋部负责两个机场间的协调.两个机场和首尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。
二是机场及其周边郡之间规划的衔接。
建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。
确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。
三是机场噪音区的利用。
机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施.如18洞的高尔夫俱乐部,球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。
球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。
噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程,于2011年经过了国际民航协会的认证.每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训.(二）韩国仁川国际机场考察情况1、仁川国际机场简介。
