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后疫情时代国际航空货运物流发展趋势
薛磊
【期刊名称】《物流技术》
【年(卷),期】2024(43)3
【摘要】围绕后疫情时代国际航空货运物流产业发展趋势,分析了当前外部环境及产业本身发展存在的制约和不足,并探讨了未来发展趋势。
在外部环境分析中,指出国家政策支持、世界经贸环境不确定性、社会环境变化等因素对物流市场产生的影响。
在发展制约和不足方面,探讨了航油价格波动、货运枢纽机场缺失、全货机发展滞后、行业竞争激烈、服务链条存在信息壁垒等问题。
最后对未来的发展趋势进行了展望,提出了通过金融衍生品进行物流成本控制,建设航空货运枢纽机场提升物流效率,引进全货机改善运力结构,提升全程全链条综合物流服务水平,以及坚定进行数字化转型等一系列可行的战略举措。
【总页数】8页(P131-138)
【作者】薛磊
【作者单位】港中旅华贸国际物流股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F560.8
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浅谈航空货运物流的现状与发展作者：梁晓康来源：《今日财富》2021年第14期随着我国市场经济的不断发展，物流行业也不断拓展了发展方式，航空货运物流以高速、高效等优势得到了广泛的应用。
本文结合当前航空货运物流的发展现状，着重分析发展中出现的主要问题，立足于时代背景和社会需要为航空货运物流的发展提出有效策略，从而有效促进航空货运物流向持续稳定的方向发展。
如今，我国经济水平不断发展，许多企业开始扩展其经营范围，物流运输是企业发展中的重要内容，高效、稳定的物流运输方式能够帮助企业解决许多货物方面的问题，在这样的时代背景下，航空货运物流的发展迎来了新的机遇。
但是如何让航空货运物流的发展能够更加顺利，如何发展才能既满足市场需要又符合自身发展要求是我们需要思考的问题。
一、航空货运物流的概念航空货运物流是商品交易及管理模式变革后产生的重要物流运输方式，航空物流运输依赖于现代科技的不断发展，将货物以较快的速度从起点运送至终点，既包括装卸、仓储、配送，还包括加工整理等方面的内容，各方面有机结合，从而形成多功能的、完整的供应链。
新时期的航空货运物流不再是单纯的物流运输，而是一个综合性的、一体化的物流服务。
二、航空货运物流的特点（一）运输速度快航空货运物流最为鲜明的特点就是运输速度快，实际上，航空货运物流的运输速度是五大运输方式之首。
航空货运物流主要依赖于飞机等运输工具，且航线环境没有地面环境复杂，不涉及太多的交通阻碍因素，大大地节省运输时间，提升运输速度。
在高速发展的当代社会，“时间”直接和效益挂钩，运输速度快能够极大的节约时间成本，从而增加企业效益。
（二）运输质量高航空货运物流运输具有较高的安全性，很少发生事故或货物破损等事件，且对于一些保質期短的货物，航空货运物流运输能够保证货物的及时送达，从而大大降低货物过期风险，减少企业的损失。
（三）运输附加费用低许多运输方式要求所运货物有十分严密的包装，这使得货物的附加费用极高，且均浪费在包装费用上，不仅浪费财力，大量的包装垃圾也给环境造成了极大的压力。
航空货运发展趋势及影响因素分析随着全球经济的高速发展以及贸易自由化的不断推进，货运需求不断增长，航空货运作为其中的重要组成部分也得到了越来越多的关注和发展。
本文将从航空货运的发展趋势以及影响因素进行分析。
一、航空货运的发展趋势1. 国际化趋势航空货运在国际贸易中的作用越来越突出，随着全球市场的不断融合和国际化程度的提高，航空货运的国际化趋势也越来越明显。
预计未来几年中，航空货运的国际化程度将进一步提高，国际化航空货运网将进一步完善，跨国公司的航空货运业务将不断扩大。
2. 高效化趋势航空货运在高速发展的同时也在着力提高效率，将运输周期和成本不断降低。
未来，随着技术的不断升级和设施的不断改善，航空货运所需时间将进一步缩短，成本将进一步降低，航空货运将更加高效。
3. 网络化趋势随着物流网络的不断完善，航空货运的网络化趋势也越来越明显。
未来，随着网络化的不断深入，航空货运将更加灵活、高效，快速适应市场需求，提高客户服务质量。
4. 联合作用航空货运在市场竞争中越来越需要联合作用，未来跨国公司的合并、兼并及联合业务将是航空货运的重要趋势。
联合将能够充分利用双方的优势，共同完善服务质量和效率。
二、影响航空货运发展的因素1. 市场需求市场需求是影响航空货运发展的最主要因素，随着全球经济的不断发展和国际贸易的增加，对航空货运的需求也将越来越大。
未来跨国公司的国际贸易业务将继续扩大，航空货运的市场需求将得到进一步提高。
2. 安全保障安全保障是影响航空货运发展的重要因素。
随着恐怖袭击事件的不断发生，空运业务面临着越来越大的安全威胁。
航空货运公司需不断提高安全意识，加强安全保障措施，保证货物的安全运输。
3. 技术创新技术创新是促进航空货运发展的重要推动力，未来航空货运将需要不断升级技术并进行创新。
比如物联网技术将使航空货运更加智能化、自动化和普及化，缩短航空货运所需时间和成本。
4. 能源价格能源价格是影响航空货运成本的重要因素，未来油价水平与供求情况将在很大程度上影响航空货运的盈利和发展。
现代空港物流发展模式分析及其对我国发展空港物流的启示高金田王琳摘要：近几年我国空港物流市场开始进入一个较快的发展时期，面对境外航空物流巨头咄咄逼人的挑战，如果我国的航空物流企业不能把握机遇尽快形成较强竞争能力的话，必将陷入被动局面。
文章拟通过对国内外先进空港物流发展模式的分析比较，就我国航空物流企业应如何发展应对提出个人浅见。
关键词：空港物流中图分类号：F562.6 发展模式启示文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）10-0214-02一、引言机场属于城市公共基础设施，具有准公共产品性和区域垄断性，同时收费的特征又构成机场的收益性。
鉴于机场具有追求经济效益与社会效益的双重特征，西方航空发达国家通常采取公益性与商业化相结合的发展模式或在两者间寻求平衡。
企业化经营是空港各物流产业的发展方向，但其前提是生产要素配置必须市场化，机场可以从规模效益中获得利润来源，政府允许特许经营并授予专营权。
二、现代空港物流发展模式分析目前国际上比较通行的空港发展模式，是以政府为主导、商业化运作、企业法人负责的产业化发展模式。
虽然具体的经营管理体制不同，但各国政府在空港建设与运营中均发挥着主导作用。
通常情况下，空港的运营与管理采用BOT（建设----专营----移交），专营，出租和自营等 4 种独立模式或混合的模式来对包括空港物流园区在内的空港物流业务进行运营和管理。
下面对这几大现代空港物流发展模式加以分析说明并举例发展比较典型的几大典型机场或机场物流集团。
1．BOT 模式BOT 模式即承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用、营运，营运权到期后将设施无偿移交给机场管理当局。
在BOT项目中，承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。
B OT 模式最大的优点是，利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资资金而降低投资风险。
国际航空货运枢纽发展的类型、经验及启示作者：李丹来源：《决策探索·下旬刊》 2014年第10期文/李丹近年来，全球消费方式越来越表现出个性化、快速化的特征，电子商务发展迅猛，对生产和物流组织方式提出了更高要求。
由于航空运输较好地适应了全球化生产和消费方式变化，在经济社会发展中的作用越来越突出。
美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达（John Kasarda）在《航空大都市：我们未来的生活方式》（《Aerotropolis: The Way We’ll Live Next》）中，称航空运输是继河运、海运、铁路、公路等运输方式之后的“第五冲击波”。
与全球航空运输一起发展起来的，是以机场为核心的航空货运枢纽。
航空货运枢纽对地方经济的带动作用相当明显，许多国家都制定了支持国际航空货运枢纽发展的国家战略。
一、国际航空货运枢纽的概念和内涵综合交通枢纽，一般指交通网络的中枢或重要节点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域，在研究和具体应用上，综合交通枢纽有微观和宏观之分。
微观的综合交通枢纽概念主要指衔接多种交通方式、承担运输作业相关功能的场站和设施。
宏观的综合交通枢纽指交通网络的交会城市或某一区域范围，具有一定的地域性概念。
国际航空货运枢纽是综合交通枢纽的重要组成部分，是指以航空货运为主导，汇集多种运输方式，在全球航空运输网络中具有重要中转集疏功能的机场。
由于研究目的是为河南省构建国际航空货运枢纽在政策和操作上提供参考，因此侧重于微观层面的分析和比较。
当前，除北、上、广、深等全国性中心城市外，其他区域性中心城市也都在积极推进国际航空枢纽建设，并且取得了一定成效，但多数机场有重客轻货的倾向，对航空货运发展还缺乏较为系统的研究和支持，一定程度上影响了我国航空物流企业的发展。
因此，深入研究国际航空货运枢纽的发展经验和启示，促进郑州国际航空货运枢纽建设，对加强河南省对外开放、转变发展方式、提高发展质量具有重要意义。
现代经济信息粤港国际航空物流发展态势详析林斯斯 广东省对外贸易职业技术学校摘要：香港航空物流在国际上享富盛名，而随着国内经济的崛起以及电商物流业的高速发展，国内机场建设的逐渐完善，其航空物流也表现出快速发展之势。
粤港作为我国与世界接轨与沟通的主要城市，其航空物流的发展态势对于中国国际贸易有着重要的影响。
论文以选择了广东省的白云机场与香港国际机场为研究对象，分析他们国际航空物流发展现状，并对其发展态势进行了分析。
关键词：广东省；香港；航空物流中图分类号：F562.8 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)018-0334-02一、粤港两地国际航空物流发展现状（一）香港机场发展现状香港国际机场地个于香港赤立角，占地面积为12148 km2，现时为全球最繁忙的机场之一，全天二十四小时不间断地运作，国际货运量在全球更是处于领先地位。
根据香港政府发布的数据显示，香港国际机场2017年上半年，总共处理的货物达到了230万公吨，与2016年同期进行对比提高了11.3%。
现时大约有90多家航空公司拥有与香港机场进行往返的航线，总共到达的城市超过了一百五十个城市。
（二）航空货源分布在跟香港通航的货运班机国家与地区里面，航空货运量排处前10名的是国家与地区占了总量的72.9%，具体见图1所示。
图1 与香港通航的货运班机国家与地区货运量占比（三）主要的运输航线我们减去了货运量在300吨范围内的航线，现今总共有70多条沟通了香港和其它国家与地区物流航线当中，货运量占了前40名的航线占比超过了总运量的90%，这样的一些所属国家与地区的航线分布状况具体见表1所示。
货运量处于前20名的航线里面，其占比超过了总运量的70%。
表1 香港货运航线的分布示意图（四）航空货运细分市场分析根据香港国际机场的数据显示，去年全年经过香港国际机场直接地进行转运的航空货物量大约占了整个航空运量的32%左右，而当中有82% 左右的货物均是通过香港空运货站有限公司进行处理的。
