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国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。
一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。
所以，提高货运时效性的方案具体如下。
货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。
货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。
在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。
每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。
货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。
早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。
指挥中心对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。
如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。
全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。
在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。
例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。
这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。
操作指挥中心应该是一天24小时工作的。
航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。
操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。
⾹港国际机场模式 ⾹港国际机场由政府拥有和经营，机管局将五项航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的⽅式发包给不同企业投资运营。
⾹港国际机场物流模式的优点是效率⾼，服务质量可靠。
货运服务专营权发包给⼏家相互独⽴的私营公司，既引⼊了合理的竞争，⼜有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提⾼服务⽔准。
⾹港国际机场模式的缺点在于机场所有权与经营权归政府所有，航空货运服务专营商之间进⾏寡头竞争，使得新设施的投资很难与航空物流的需求相适应，容易造成投资规模过度。
东京成⽥机场模式 东京成⽥机场的航空物流服务集中在原⽊航空物流枢纽。
成⽥机场与原⽊物流枢纽之间采⽤集中输送，有效地解决了成⽥机场距离东京较远以及⽤地紧张的问题。
东京成⽥机场模式的优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。
⽇本的协同运输配送在全世界是最发达的，从原⽊物流枢纽的运作可见⼀斑。
成⽥机场模式的缺点是在机场之外另建⼀个物流中⼼，不能有效利⽤机场周边的隔离地区，在⼨⼟⼨⾦的⽇本确实是⼀个浪费。
韩国仁川机场模式 仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。
在亚洲各国中，⼀般都实⾏航空与机场分业经营，禁⽌航空公司投资机场设施，仁川机场这种模式确实⽐较少见。
仁川机场模式的优点在于航空公司能够致⼒提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务⼀体化运作，减少了很多中间环节。
仁川机场模式的另⼀个优点是可以持续投资发展新设施，满⾜⽇益增长的物流需求。
仁川机场模式的缺点是投资由⼀家航空公司承担，财务风险较⼤。
另外，容易造成垄断经营，影响航空线路的开辟和航空货运的快速发展。
新加坡樟宜机场模式 樟宜机场模式的特点是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。
第 1 章 物流概述1.1 物流的概念1.2 我国物流的现状及发展前景案例分析 香港成为世界市场物流枢纽的八大优势 第 2 章 物流系统2.1 物流系统概述2.2 如何推进物流系统化案例分析 香港机场货运中心 第 3 章 物流功能要素3.1 运输 3.2 仓储 3.3 装卸搬运 3.4 包装 3.5 流通加工 案例分析 联华便利物流中心装卸搬运系统 第 4 章 企业物流4.1 企 业 物 流 概 述 4.2 供 应 物 流 4.3 生 产 物 流4.4 销售物流 4.5 回收物流与废弃物物流 案例分析 蔡氏物流：让制造业赚物流的钱 第 5 章 第三方物流5.1 第 三 方 物 流 概 述 5.2 第 三 方 物 流 企 业 的 分 类5.3 我国第三方物流的现状与发展趋势 5.4 第三方物流服务的选择和实施 案例分析 冠生园的物流外包第 6 章 配送与配送中心 6.1 配送 6.2 配送中心 案例分析 沃尔玛利用物流配送节约成本 第 7 章 国际物流 7.1 国 际 物 流 概 述 7.2 7.4 国际物流结点 7.5 案例分析 中远：物流“旗舰” 第 8 章 供应链与供应链管理 8.1 供 应 链 与 供 应 链 管 理 概 述 8.3 供 应 链 管 理 的 实 施 案例分析 戴尔的供应链之迷 第9 章 绿色物流 9.1 绿 色 物 流 的 概 念 和 内 9.3 我国绿色物流的发展 案例分析 夏普的绿色物流 第 10 章 电子商务与物流 10.1 电 子 商 务 与 物 流 的 关 系 10.3 电子商务下物流系统的特性与要求 下现代物流体系的建设 案例分析 “戴尔”的物流电子商务化参考文献1.1 物流的概念 1.1.1 物流概念的起源 物流的定义 在物流的不同发展阶段，不同的组织和学者都给予其不同的定义。
“物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
” 国 际 物 流 系 统 7.3 国 际 物 流 的 运 输 方 式 国际货运代理业务之七种“舞步” 8.28.4 供应链管理的内容与模式 供应链管理的发展趋势 9.2 10.2 绿色物流的理论基础 电子商务对物流的影响 10.4 电子商务 1.1.2“物流是指物质实体从供应商向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。
港口运营模式及组织结构----香港港我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。
一、港口的经营模式1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。
3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。
这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。
即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。
目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。
另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。
增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。
二、组织结构香港港是由香港港口物流发展局负责。
香港物流发展局主席运输及房屋局局长副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）香港运输物流学会（何永钊博士代表）香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）香港货品编码协会（林洁贻女士代表）粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）三、问题及解决方法问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等问题二：港口经营单方面化解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制问题三：港口经营成本相对较高。
香港快运乘机规则
香港快运的乘机规则主要包括行李规定和液体、凝胶及喷雾剂的规定。
1.行李规定：
每位旅客可携带一件手提行李和一件随身物品登机。
手提行李的重量不可超过7公斤，尺寸总体积不大于56x36x23厘米（手提行李的轮子、把手和侧袋等同样计入尺寸内）。
旅客还可以购买所需的托运行李优惠限额。
托运行李的重量和尺寸限制可能因航班和舱位等级而异，具体规定需在购票时查看。
超重或过大又不能重新打包或分割的行李可能会被拒绝托运。
行动辅助工具如轮椅以及医疗工具将不计入旅客的行李限额。
2.液体、凝胶及喷雾剂的规定：
液体、凝胶和喷雾剂必须储藏在容积不超过100ml的容器内。
这些容器必须放在一个可以再次密封的透明胶袋里，胶袋容积不得超过1公升。
在保安检查时，旅客需主动出示这些容器。
以上规则可能有所变动，建议在购票前查看香港快运的官方网站或联系客服部门，以获取最新的乘机规则信息。
在乘坐飞机时，务必遵守航空公司的规定，以确保行程的顺利和安全。
泛珠三角经济增长背景下深港物流业合作机制研究【摘要】深港物流业的发展与合作是深港共建“创新圈”的重要组成部分，有力地促进深港两地物流资源在更大范围内、更高层次上、更广领域内进行配置和整合，对于打造深港全球性物流中心和贸易枢纽具有重要的意义。
在泛珠三角区域经济增长和社会发展的大背景下，重新审视深港物流业合作的历程，从中吸取有益的合作经验，克服深港两地物流业中存在的因不同经济结构、社会文化、历史发展带来的瓶颈，对于进一步深化两地物流业合作起到积极的作用。
【关键词】泛珠三角；深港物流业；cepa；深化合作一、引言2003年中央政府与港澳政府分别签署的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排》和《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系安排》（统称为cepa）使得港澳与内地的经济贸易关系提升到一个新的高度，同时也使得港澳地区与珠三角区域的经济整合过程步入了正轨。
2004年内地九省1与港澳签署的《泛珠三角区域合作框架协议》，全面正式拉开了泛珠三角区域经济合作的序幕，从此泛珠三角经济快速发展的步伐加快，成为我国区域经济合作与发展的领头羊。
2012年胡锦涛总书记在党的十八大报告中明确提出了粤港澳合作是大趋势，因此深化深港合作更加具有理论意义。
显然，泛珠三角的经济发展成因是多元化的，但其中重要的一点是深港区域经济合作产生的“增长极”功能，它对泛珠三角区域内的其他地域产生了重要的辐射效应和溢出效应，成为拉动该区域经济与社会发展的重要引擎和该区域向更高层次跃升的动力系统，而深港两地先进的物流业无疑对深港两地和华南地区乃至泛珠三角区域具有显著的驱动作用。
随着商品经济的发展和生产力与生产方式的变革，物流过程已经独立于商品的生产过程和交换过程，物流业的快速发展不仅形成了产业结构意义上的合理有效的分工与协作，而且缩短了生产者和消费者之间的时空距离，带来了商品交易效率的提升，从而有助于构建地理位置上具有比较优势的功能互补和市场统一的区域经济体系。
本科毕业论文实习名称：实习性质：实习时间：实习地点：学生姓名：学号：学院：学系：专业：指导教师：教师单位：2009 年11 月28 日诚信声明我声明，所呈交的毕业论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。
毕业论文作者签名：签名日期：年月日香港港口物流发展状况与战略研究[摘要]本文是关于香港港口物流发展状况与战略的问题。
首先，根据港口物流发展理论，对香港港口物流进行概述；然后，通过对香港港口物流发展的纵向和横向进行阐述，纵向上主要分析历史轨迹，横向上主要分析当前经济数据，综合得出香港港口物流发展状况；接着，借助SWOT分析理论，对香港港口物流进行SWOT分析，得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标：香港港口物流业需要进一步融入珠三角乃至泛珠三角的框架中且需要从狭义的物流枢纽向广义的物流枢纽转变，进一步确定和深化以香港国际航运为核心，以深圳港、广州港为枢纽港，中山、珠海、虎门、佛山、江门等为喂给港的世界级港口物流群；再接着对战略目标的可行性进行分析，得到相应的战略对策；最后，总结本文的主要结论。
[关键词]港口物流；世界级港口物流群；SWOT分析；战略目标The Logistics Development And Strategic Research OfHong Kong HarborAbstract：The text is about the status of Hong Kong's port logistics development and strategic issues. First, according to port logistics development theory, an overview of Hong Kong's port logistics; and then, through the port of Hong Kong Logistics Development elaborated the vertical and horizontal, vertical, the main analysis of historical trajectory, the main horizontal analysis of the current economic data, combined to give the Hong Kong port logistics development status; Then, using SWOT analysis theory, the Hong Kong port logistics to conduct SWOT analysis, come to Hong Kong port logistics development opportunities, threats, strengths and weaknesses, and to develop Hong Kong's port logistics development center strategic objectives: the Hong Kong port logistics industry needs further integration into the Pan-Pearl River Delta Pearl River Delta as well as the framework and the need to narrow the logistics hub to the broad changes in the logistics hub, to further define and deepen the international shipping as the core of Hong Kong, to Shenzhen, Hong Kong, Guangzhou and Hong Kong as the hub of Hong Kong, Zhongshan, Zhuhai , Humen, Foshan, Jiangmen port for feeding a world-class port logistics group; then went on to analyze the feasibility of strategic objectives, the corresponding strategic responses; Finally, sum up the main conclusions of this paper.Keywords：Port Logistics；A world-class Port Logistics Group；SWOT Analysis;；Strategic Objectives目录1 绪论 (6)1.1文献综述 (6)1.2研究框架 (7)1.3术语说明 (8)2 港口物流概述 (9)2.1港口物流发展理论 (9)2.2香港港口物流概述 (10)3 香港港口物流发展现状与意义 (12)3.1香港港口物流发展现状 (12)3.2香港港口物流发展意义 (15)4 香港港口物流发展的SWOT分析 (17)4.1SWOT分析方法 (17)4.2香港港口物流发展的机遇 (18)4.3香港港口物流发展面临的威胁 (20)4.4香港港口物流发展的优势分析 (21)4.5香港港口物流发展的劣势分析 (23)4.6结果分析 (23)5 香港港口物流发展的战略与对策 (26)5.1香港港口物流发展的战略目标 (26)5.2香港港口物流发展战略可行性分析 (26)5.3香港港口物流发展的战略对策 (27)结论 (29)致谢 (30)参考文献 (31)1绪论2008年，由美国次贷危机引发的全球金融危机，处于世界金融和航运中心的的香港自然不能独善其身。
深港两地物流业的优势分析及发展建议一、香港物流发展的现状及优势香港地处亚太区中心，香港拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头，是中国对外的重要门户。
在海运方面，香港是世界第三大货柜港，其港口与全球500 多个港口和城市有着密切联系，超过80家国际集装箱航运公司每星期提供400 条航线，能到达全球500 多个目的地。
在空运方面，近90 家国际航空公司来往于香港与全球150 多个目的地。
最具吸引力的是，香港是一个自由港，凭着完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富的货运经验、先进的资讯科技等优势，提供高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。
香港物流业发展早，已成为香港经济的支柱产业，物流与贸易的从业人数达60万人，其产值占本地生产总产值的20%。
再加上香港多年积累的经验使其管理运作相对比较成熟，代表着当今国际物流业的先进水平，所以了解香港物流业的现状，探讨其发展的历史轨迹，对深圳物流业的发展非常必要。
香港物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理位置。
香港位于欧亚大陆东南部，太平洋与印度洋间航道要冲，优越的地理位置成为香港物流业发展的重要因素之一。
2、优良的深水货柜码头和巨大的海、空运输能力。
此外香港的航空货运能力也是遐迩闻名的。
香港国际机场的经营与效益遥遥领先于全球航空业界。
3、可靠及有效率的支援行业。
香港多年积累的物流管理经验、先进的技术以及成熟的物流管理方案为香港发展物流业打稳了基础。
4、政府实行的不干预政策和开放的自由港。
5、背靠经济增长突飞猛进的祖国大陆，以国内市场作后盾。
二、深圳物流发展的现状及优势深圳物流业的发展主要有以下几点优势：1、优越的地理环境。
深圳地理位置优越, 物流基础设施发达, 随着区域经济中心城市功能得到明显提升, 以综合交通运输网络为主体的物流基础设施在深圳初步形成, 不但推动了物流业的整体发展, 而且还有利于物流业内部结构的不断升级。
2、良好的经济环境。
深圳物流业的发展有赖于良好的经济环境。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.0816香港物流市场前景广阔大有作为文/本刊记者徐翔———中国储运杂志专访香港特别行政区政府投资推广署运输及工业主管林劲松香港跨越江界，纵横城市，作为历史悠久的港口城市，这里拥有一流的港口，作为全球排名头部的发达城市，香港有着无数的物流需求，是亚洲顶尖的物流枢纽中心城市。
在一国两制下，香港的物流发展如何，又将走向哪里？中国储运杂志社采访了香港特别行政区政府投资推广署运输及工业主管林劲松。
林劲松表示，香港港优越的基础设施和政策环境，为运输物流业创造庞大机遇，他从海陆空三个方面进行了深入的阐述。
5个小时飞机覆盖全球半数人口香港位于珠江三角洲的入口，不仅是中国内地的南大门，也是亚洲中心要冲，仅需4小时机程即可到达亚洲各主要商业城市，而5小时机程范围则能够覆盖全球逾半数人口。
以客运量、货运量和航空交通量计，香港国际机场是全球最繁忙的机场之一。
未来香港航空业将继续受惠于各种基建工程，包括于2022年投Copyright ©博看网. All Rights Reserved.随着近年来，与中国内地特别是粤港澳大湾区的贸易增加，以及电子商务持续增长，均有利本港物流业发展。
结合海运、空运和陆路货运的物流业，对维持香港的经济增长起着举足轻重的作用。
随着行业持续蓬勃发展，智能技术的采用将开辟新机遇。
政府已推出第三方物流服务供应商资助先导计划，以鼓励业界采用更多的技术和信息科技解决方案。
经过多年的发展，香港已经拥有了成熟的贸易和物流业基础，可以成为物流业高科技化趋势的理想试验场，例如可以利用机器人来更好地规划、重组以及补充货架，优化物流业整体的运营流程，降低仓库管理成本，香港的智能物流中心预计将在2023年三季度投入运营后，将会成为亚洲的智能物流枢纽，并能够进一步巩固香港的物流地位。
