香港机场物流探究

国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。

都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。

其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。

其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。

为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。

2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。

自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。

为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。

成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。

包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。

航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式航空货运中心运行模式“次日达”的快递时效要求必须提高航空中心的运营效率，充分利用夜晚的时间。

一般货物装上飞机以后，其飞行时间很短，主要的时间花费在装载和卸货及分拣甚至等待上。

所以，提高货运时效性的方案具体如下。

货运航班尽量安排在客运航班较少的晚上。

货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟,货物卸下来后就会进行第一次扫描,每个包裹上都由发货人贴上数据码,上面有运单号码、货物重量等,然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心,当包裹在传送带上运送时,传送带上的传感器就立刻捕捉到这个电子“身份证”,经过扫描机确认各个包裹的目的地,包裹也就被自动送到不同的传送带,然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。

在管理上，推行精细化管理，将包裹在途的过程分段管理。

每个阶段的工作人员负责该阶段中货物的扫描，防止包裹从自动分拣机上滑落,以及将新的托盘整理好,准确无误地送到离港飞机的位置,依次装机。

货物经过几个小时的飞行后，凌晨到达各目的地，并下载至目的地的分拣中心，经过自动分拣机的运转，将各包裹确认装车。

早上配送中心的工作人员将包裹送至收货人手中。

指挥中心对于货运航班的安排，应建立一个全国的指挥中心。

如果说航空货运中心是快递公司的心脏,那么全国操作指挥中心则是它的大脑。

全国航空货运枢纽考虑建在长江三角洲地区。

在航空货运枢纽中心，设置操作指挥中心控制室,在控制室里，可以精确查询各种航班及货运实时信息。

例如每架飞机的飞行路线,每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。

这其实是一张实时飞行图,可以通过大的布局看整个网络的情况,控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。

操作指挥中心应该是一天24小时工作的。

航空枢纽的操作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划,清楚地知道他们的飞行状态。

操作指挥中心的另一个作用还有天气预测,对飞机进行安全考核,协调飞机、客车网络,确保包裹从一个客户送到另一个客户。

⾹港国际机场模式 ⾹港国际机场由政府拥有和经营，机管局将五项航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的⽅式发包给不同企业投资运营。

⾹港国际机场物流模式的优点是效率⾼，服务质量可靠。

货运服务专营权发包给⼏家相互独⽴的私营公司，既引⼊了合理的竞争，⼜有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提⾼服务⽔准。

⾹港国际机场模式的缺点在于机场所有权与经营权归政府所有，航空货运服务专营商之间进⾏寡头竞争，使得新设施的投资很难与航空物流的需求相适应，容易造成投资规模过度。

东京成⽥机场模式 东京成⽥机场的航空物流服务集中在原⽊航空物流枢纽。

成⽥机场与原⽊物流枢纽之间采⽤集中输送，有效地解决了成⽥机场距离东京较远以及⽤地紧张的问题。

东京成⽥机场模式的优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。

⽇本的协同运输配送在全世界是最发达的，从原⽊物流枢纽的运作可见⼀斑。

成⽥机场模式的缺点是在机场之外另建⼀个物流中⼼，不能有效利⽤机场周边的隔离地区，在⼨⼟⼨⾦的⽇本确实是⼀个浪费。

韩国仁川机场模式 仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。

仁川机场模式的特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。

在亚洲各国中，⼀般都实⾏航空与机场分业经营，禁⽌航空公司投资机场设施，仁川机场这种模式确实⽐较少见。

仁川机场模式的优点在于航空公司能够致⼒提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务⼀体化运作，减少了很多中间环节。

仁川机场模式的另⼀个优点是可以持续投资发展新设施，满⾜⽇益增长的物流需求。

仁川机场模式的缺点是投资由⼀家航空公司承担，财务风险较⼤。

另外，容易造成垄断经营，影响航空线路的开辟和航空货运的快速发展。

新加坡樟宜机场模式 樟宜机场模式的特点是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。

第 1 章 物流概述1.1 物流的概念1.2 我国物流的现状及发展前景案例分析 香港成为世界市场物流枢纽的八大优势 第 2 章 物流系统2.1 物流系统概述2.2 如何推进物流系统化案例分析 香港机场货运中心 第 3 章 物流功能要素3.1 运输 3.2 仓储 3.3 装卸搬运 3.4 包装 3.5 流通加工 案例分析 联华便利物流中心装卸搬运系统 第 4 章 企业物流4.1 企 业 物 流 概 述 4.2 供 应 物 流 4.3 生 产 物 流4.4 销售物流 4.5 回收物流与废弃物物流 案例分析 蔡氏物流：让制造业赚物流的钱 第 5 章 第三方物流5.1 第 三 方 物 流 概 述 5.2 第 三 方 物 流 企 业 的 分 类5.3 我国第三方物流的现状与发展趋势 5.4 第三方物流服务的选择和实施 案例分析 冠生园的物流外包第 6 章 配送与配送中心 6.1 配送 6.2 配送中心 案例分析 沃尔玛利用物流配送节约成本 第 7 章 国际物流 7.1 国 际 物 流 概 述 7.2 7.4 国际物流结点 7.5 案例分析 中远：物流“旗舰” 第 8 章 供应链与供应链管理 8.1 供 应 链 与 供 应 链 管 理 概 述 8.3 供 应 链 管 理 的 实 施 案例分析 戴尔的供应链之迷 第9 章 绿色物流 9.1 绿 色 物 流 的 概 念 和 内 9.3 我国绿色物流的发展 案例分析 夏普的绿色物流 第 10 章 电子商务与物流 10.1 电 子 商 务 与 物 流 的 关 系 10.3 电子商务下物流系统的特性与要求 下现代物流体系的建设 案例分析 “戴尔”的物流电子商务化参考文献1.1 物流的概念 1.1.1 物流概念的起源 物流的定义 在物流的不同发展阶段，不同的组织和学者都给予其不同的定义。

“物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。

” 国 际 物 流 系 统 7.3 国 际 物 流 的 运 输 方 式 国际货运代理业务之七种“舞步” 8.28.4 供应链管理的内容与模式 供应链管理的发展趋势 9.2 10.2 绿色物流的理论基础 电子商务对物流的影响 10.4 电子商务 1.1.2“物流是指物质实体从供应商向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。

港口运营模式及组织结构----香港港我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。

一、港口的经营模式1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。

3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。

这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。

即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。

目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。

另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。

增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。

二、组织结构香港港是由香港港口物流发展局负责。

香港物流发展局主席运输及房屋局局长副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）香港运输物流学会（何永钊博士代表）香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）香港货品编码协会（林洁贻女士代表）粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）三、问题及解决方法问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等问题二：港口经营单方面化解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制问题三：港口经营成本相对较高。

香港快运乘机规则
香港快运的乘机规则主要包括行李规定和液体、凝胶及喷雾剂的规定。

1.行李规定：
每位旅客可携带一件手提行李和一件随身物品登机。

手提行李的重量不可超过7公斤，尺寸总体积不大于56x36x23厘米（手提行李的轮子、把手和侧袋等同样计入尺寸内）。

旅客还可以购买所需的托运行李优惠限额。

托运行李的重量和尺寸限制可能因航班和舱位等级而异，具体规定需在购票时查看。

超重或过大又不能重新打包或分割的行李可能会被拒绝托运。

行动辅助工具如轮椅以及医疗工具将不计入旅客的行李限额。

2.液体、凝胶及喷雾剂的规定：
液体、凝胶和喷雾剂必须储藏在容积不超过100ml的容器内。

这些容器必须放在一个可以再次密封的透明胶袋里，胶袋容积不得超过1公升。

在保安检查时，旅客需主动出示这些容器。

以上规则可能有所变动，建议在购票前查看香港快运的官方网站或联系客服部门，以获取最新的乘机规则信息。

在乘坐飞机时，务必遵守航空公司的规定，以确保行程的顺利和安全。