A330飞机电气系统概述
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空客 A330飞机发动机引气系统研究摘要:空客A330作为客机在我国有着比较广泛的应用,其发动机引气系统很大程度上决定了客机的安全性与时效性。
为了更好地发挥其交通服务优势,提高航班的准点率。
本文就空客A330飞机发动机引气系统进行研究,通过分析其供气方式以及主要组成部件,进一步总结引气系统故障及排除措施。
关键词:引气系统;压力调节活门;故障预防与排查引言:对于空客A330飞机发动机引气系统的高度关注与足够重视,是充分了解其主要构成部件以及供气方式的必要前提。
为了保证引气系统的安全、高效运行,确保飞机的平稳航行,应注意故障分析、预防与解除。
1空客A330飞机概述空中客车A330系列飞机属于双过道宽机身远程客机,相比于A340系列虽然机身与机翼大致相同,但引气系统和气动性能中的技术水平更高,机身重量相对较轻,起飞与着陆性能优越。
然而,在飞机日常的维修中故障信息占比较高,具有多发性、复杂性、隐蔽性以及反复性的故障发生特点,是影响航班准点率的主要原因,应进一步A330飞机发动机引气系统的工作原理,制定针对性更强的故障解决方案[1]。
2发动机引气系统分析2.1供气方式A330飞机一般选装瑞达700发动机,该发动机的主要引气来源分别是中压级引气和高压机引气。
其中,中压级引气来源于8级压气机,高压级14级。
在发挥供气作用时,可以有效发挥压力调节作用。
当发送机处于低功率状态时,其中压级引气压力水平无法满足需求,需要通过打开高压引气活门,依靠高压级提供引气服务;而当发动机处于高功率工作状态时,则需要通过关闭高压引气活门,由中压级提供引气服务。
引气在经过中压级和高压级的调节中,可以有效实现对活门与预冷器的调压、调温,仅以产出适当周边环境温度以及飞行压力的引气,以此为空客用户提供良好的供气服务。
2.2主要部件空客A330发动机的引气系统受整体引气监控设备与计算机控制,主要包括以下几个部件:高压引气活门、压力调节活门、超压活门、风扇空气活门、预冷器、温度调节器、调节压力传感器、转换压力传感器以及控制温度传感器。
探讨A330应急电气形态下安全飞行序言A330飞机作为民航最先进的客机之一,采用了电传操纵理念及各系统高度自动化管理,使得飞机能够高效、安全、舒适的飞行。
要实现这些先进的功能则需要有很多计算机、电控设备及传感器,而这些系统都离不开电源。
由此A330对于飞机电源的依赖性就很高。
所以飞机的电源系统的安全性就至关重要,如果一旦飞机失去部分或大部分电源后,可想而知会失去很多设备;但是A330的电源设计是非常安全可靠的。
虽然如此,我们还是要思考在这种出现概率极低的应急供电情况下飞机将如何安全飞行?作为飞行员又该如何处理这样一种情形?下面我们一起来探讨一下这个问题。
我们把该问题分成以下几点来探讨:一、电气系统介绍二、进入应急电气形态的几种情况三、使用ECAM程序概述电气应急形态四、L AND RECOVERY电门对飞行影响小结五、应急电气形态下对飞行安全直接影响的剩余系统小结六、影响飞行安全其它情况及注意事项七、应急电气形态下各阶段安全飞行小结一、电气系统介绍在开始探讨这个课题之前,我们先来简单回顾一下A330电气系统的组成:1、A330有三台三相 AC 发电机(GEN 1,GEN2、APU GEN)向飞机供电,每台发电机的输出功115 KVA,三相115/200V和400 Hz。
2、一台应急发电机,8 KVA 三相 115/200 V 400 Hz,冲压空气涡轮给绿液压系统供压并且飞机速度低于260 kt时除外;这时,应急发电机供应 3.5 KVA电,使得部分卸载。
3、两个容量为 40 Ah 的主电瓶,一个容量37 Ah APU电瓶。
4、由蓝或黄液压驱动的备用发电机(BPS)给备用控制模件(BCM)计算机备用供电。
5、两个磁交流发电机给各自的FADEC供电。
既然A330有这么多发电机为飞机提供电源,还有电瓶提供备份电源,那么A330的发电机是如何给飞机供电的呢?这个问题大家应该都比较熟悉,在ECAM的ELEC页面中我们可以查看到飞机的主发电机(应急发电机可以直接给ACESS供电)都是通过两个交流汇流条(AC1和AC2)为整个飞机供电的。
A330自动推力系统简介及常见故障分析作者:杜晓宁来源:《航空维修与工程》2022年第05期摘要:详细介绍了A330飞机自动推力系统工作原理,系统总结了自动推力系统自动断开排故流程,并针对典型故障案例进行了分析。
关键词:A330;自动推力;断开;排故Keywords:A330;auto-thrust;disconnection;troubleshooting1 系统原理自动推力系统(A/THR)是自动飞行系统的一部分。
自动推力系统通过控制发动机推力可实现如下功能:速度保持、马赫保持、推力保持、拉平阶段减推力、对迎角过大的保护。
A330飞机自动推力功能集成在飞行管理指引和包络系统(FMGES)中,其中包含两个独立的A/THR命令通道,每部FMGEC控制一个命令通道(见图1)。
每部FMGEC能够同时通过发动机接口和振动监控组件(EIVMU)和电子发动机控制(EEC)来控制两台发动机的推力。
只有一台FMGEC控制工作的A/THR称为主FMGEC。
当自动推力衔接时,EEC1和EEC2通过继电器接收离散信号,跟随A/ THR指令,并通过ARINC 429总线反馈信号至FMGEC,表明A/THR已经接通。
当需要断开自动推力时,推力杆上自动推力切断电门通过继电器发送信号至FMGEC,FMGEC发送信号至EEC,从而断开自动推力。
1.1 自动推力接通A/THR可以是接通或者断开状态,当A/THR接通后,可以是使能或非使能状态。
如果A/THR是使能的,自动推力系统控制推力;如果A/THR是非使能的,驾驶员通过油门杆控制推力。
当FCU上A/THR电门被按压后,A/ THR人工接通;当AP/FD起飞/复飞模式接通或迎角过大保护功能被使能时,A/THR自动接通。
A/THR接通后,当两发油门杆都处于爬升档CL和慢车档IDLE之间,或一发油门杆处于最大连续推力MCT和慢车档IDLE之间时,A/THR系统处于使能状态。
当至少一发油门杆高于MCT档,或两发油门杆都高于CL档且无发动机失效,同时alpha floor保护功能未激活时,A/THR处于未使能状态(见图2)。
飞机电气系统技术的分析与解读摘要:当前社会,航空电子系统逐渐向综合化发展,特别是“宝藏支柱”和“宝石平台”计划,是美国最具代表性的一些计划。
飞机电气控制与管理系统作为综合航电系统,也在不断适应时代的潮流,这使得飞机电气控制与管理系统成为最有效的系统之一。
因此,在这种情况下,加强控制结构和界面模式的创新是当前要完成的首要任务。
本文主要分析飞机电气系统技术的分析与解读。
关键词:飞机;电气系统;分析与解读引言本研究主要涉及电力系统。
该系统的主要功能是确保飞机运行期间的电力供应,有助于更好地确保飞机运行期间的安全和稳定。
伴随着社会经济的不断发展和进步,中国的军事实力也在当前背景下得到了有效的增强。
事实证明,在军用飞机上合理应用多元化的科学技术,对飞机供电系统提出了实际上更高的要求。
因此,加强电力系统的创新优化,优化管理技术,确保更好地适应当前电气设备。
1、飞机电气系统概述飞机是莱特兄弟在美国发明的飞机。
经过不断的改进和完善,飞机已经成为不可或缺的交通工具,对人们的生活产生了深刻的影响。
电力系统是飞机不可或缺的组成部分之一。
是供电系统和各种电气设备的总称。
前者包括电力供应和分配系统,后者包括飞行控制系统、航空系统、环境控制系统、照明信号系统、发动机控制系统等。
对于飞机来说,供电系统的主要功能是为电气设备提供稳定的电力,因此要求其可靠性高。
由于第一架飞机只限于白天、低空和短程飞行,装载的电气设备相对简单,电力供应需要只能用电池来满足。
随着飞机的不断发展,电器设备越来越多,电池提供的电力很难满足需要。
交流电源系统广泛应用于飞机上。
飞机的性能取决于各种电子和电气设备,某些特殊功能需要使用精密和敏感设备。
由于飞机本身规模有限,可以容纳电气设备的空间不大。
2、电磁兼容的设计要点2.1电气多路传输方式随着电气技术的迅速进步和发展,让电气多路传输技术得以在各个领域普及与应用,这种传输方式的关键就是计算机。
电气系统主要远程终端、数据处理器、控制/显示设备等组成,在运行的过程中就能完成电气管理和控制工作。