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飞机电气系统的组成随着航空技术的不断发展，飞机的电气系统也在不断升级和改进。
飞机电气系统是飞机的重要组成部分，它为飞机提供了电力和电子控制能力，保障了飞机的正常运行。
本文将从飞机电气系统的组成入手，介绍飞机电气系统的基本原理和组成部分。
一、飞机电气系统的基本原理飞机电气系统的基本原理是将飞机发动机产生的动力转化为电能，通过电气系统向飞机提供所需的电力和电子控制能力。
飞机电气系统是由多个部件组成的，这些部件相互配合，共同实现飞机的电气能力。
在飞机电气系统中，主要包括发电机、电池、配电系统、保险丝和断路器等组成部分。
二、飞机电气系统的组成部分1、发电机发电机是飞机电气系统的核心部件，它能够将飞机发动机产生的动力转化为电能。
发电机主要由转子、定子、电枢、电刷等部件组成。
当飞机发动机运转时，发电机的转子开始旋转，产生一定的磁场。
磁场作用于定子上的线圈，使得定子上的线圈中产生电流。
电流经过电枢和电刷，最终输出到飞机的电气系统中。
2、电池电池是飞机电气系统的备用电源，当发电机失效时，电池能够提供所需的电力。
电池主要由正极、负极、电解液和容器等部件组成。
当电池的正负极连接到飞机电气系统时，电解液中的化学能转化为电能，输出到飞机电气系统中。
3、配电系统配电系统是飞机电气系统的主要组成部分，它将发电机和电池产生的电能分配到飞机的各个电气设备中。
配电系统主要由电源开关、配电盘、电路保护器和线路等组成。
当发电机或电池输出电能时，电源开关会将电能分配到相应的配电盘中。
配电盘中的电路保护器能够对电路进行保护，防止电路过载和短路。
4、保险丝和断路器保险丝和断路器是飞机电气系统的安全保障部分，它们能够保护飞机电气系统免受过载和短路等故障的影响。
保险丝主要由熔丝和熔丝座组成，当电流超过保险丝的额定值时，熔丝会熔断，切断电路。
断路器主要由电磁铁、触点和弹簧等部件组成，当电路发生故障时，电磁铁会吸合触点，切断电路。
断路器可以重复使用，而保险丝则需要更换。
空运飞行员的航空器电气系统知识航空器电气系统是现代航空运输中至关重要的一部分，对空运飞行员来说，了解和掌握航空器电气系统的知识至关重要。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器电气系统的基本知识和相关要点。
一、航空器电气系统的组成航空器电气系统由多个部分组成，包括电源系统、分配系统、控制系统和保护系统等。
其中，电源系统提供电能，分配系统将电能分配到各个设备，控制系统用于控制各个电气设备的工作，而保护系统则负责保护电气系统免受过载和故障等不良影响。
二、航空器电气系统的功能航空器电气系统的功能十分重要，主要包括：1. 为飞机提供照明和通信设备所需的电能；2. 支持导航、操纵和监控系统的运行；3. 驱动各种飞行仪器、设备和其他航电设备；4. 提供紧急备用电源以应对电力中断等紧急情况。
三、航空器电气系统的类型根据电力来源的不同，航空器电气系统可以分为两类：直流电气系统和交流电气系统。
直流电气系统主要由直流电源提供电能，交流电气系统则由发动机产生的交流电源提供电能。
不同类型的电气系统在航空器上的应用也有所差异，空运飞行员需要了解并熟练掌握两种类型的系统。
四、航空器电气系统的故障排除由于航空器电气系统的复杂性，故障排除是空运飞行员必备的技能之一。
在遇到电气系统故障时，空运飞行员需要快速准确地判断故障原因，并采取相应的措施。
常见的电气故障包括电路短路、电源故障和设备故障等，空运飞行员需要通过仪器设备和手动操作完成故障排除工作。
五、航空器电气系统的维护和保养航空器电气系统的维护和保养对保证其正常运行至关重要。
空运飞行员需要按照相关要求和程序对电气系统进行定期检查和维护，包括检查电池状态、接线端子的状态和电源电压等。
此外，空运飞行员还应了解和掌握电气系统的保养技巧，如清洁电线和设备以确保正常的导电性能。
六、最新发展和趋势随着科技的不断发展，航空器电气系统也在不断更新和升级。
例如，最新的飞机电气系统采用了更先进的数字化技术和自动化控制系统，提高了电气系统的性能和可靠性。
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
飞机电气系统的组成飞机电气系统是现代飞机的重要组成部分，它主要负责飞机各种电力设备的供电和控制。
随着飞机技术的不断发展和改进，飞机电气系统也不断地得到完善和创新。
本文将介绍飞机电气系统的组成，包括飞机电气系统的基本概念、主要部件和工作原理。
一、飞机电气系统的基本概念飞机电气系统是指飞机各种电力设备的供电和控制系统。
它主要由发电机、电池、交流配电盘、直流配电盘、配电保护装置、电力负载、飞机电气控制器等组成。
飞机电气系统的主要任务是为飞机提供稳定、可靠、安全的电力供应，保证飞机各种电气设备的正常工作。
二、飞机电气系统的主要部件1.发电机发电机是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责为飞机提供电力。
发电机的工作原理是利用发动机的动力驱动转子旋转，通过磁场感应原理产生电压，从而产生电流。
发电机的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流发电机和直流发电机。
2.电池电池是飞机电气系统的备用电源，它主要用于在发电机故障或其他原因导致主电源失效时，为飞机提供电力。
电池的类型和容量根据飞机的需求而定，一般分为铅酸电池和镍氢电池。
3.交流配电盘交流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将发电机产生的交流电转换为直流电，并向飞机各种电气设备供电。
交流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、变压器等组成。
4.直流配电盘直流配电盘是飞机电气系统的重要部件之一，它主要负责将电池或发电机产生的直流电向飞机各种电气设备供电。
直流配电盘一般由开关、保险丝、断路器、电压稳定器等组成。
5.配电保护装置配电保护装置是飞机电气系统的重要保护部件，它主要负责保护飞机电气系统的各种电气设备不受过电流、过电压等异常情况的损害。
配电保护装置一般由保险丝、断路器、过电流保护器、过电压保护器等组成。
6.电力负载电力负载是飞机电气系统的各种电气设备，包括航空仪表、通讯设备、导航设备、动力设备等。
电力负载的功率和电压等级根据飞机的需求而定，一般分为交流负载和直流负载。
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容：
1. 飞机电气系统的组成：飞机电气系统由多个子系统组成，如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统，为飞机提供电能。
2. 飞机的电源：飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能，为飞机供电。
电池则提供临时的电能，在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行：飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备，如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求，并保持正常运行。
4. 电气线路和保护：飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置，如熔断器和保险丝，以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统：飞机的电气系统还包括一些控制设备，如开关和控制面板，用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护：飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作，以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
飞机电气系统的组成及原理飞机电气系统是飞机上一个重要的子系统，它包括了飞机上所有的电气设备以及其相互连接的电气线路、断路器、开关等相关组件。
飞机电气系统的主要原理是通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
飞机电气系统的组成主要包括了电源系统、电气网络和关键设备三个主要部分。
首先，电源系统是飞机电气系统的核心部分，它主要负责将飞机上的机械能、化学能等能源转换成为电能进行供电。
电源系统通常包括了交流电源、直流电源以及外部电源等多种形式。
交流电源通常由发动机驱动的发电机提供，发电机将机械能转换为交流电能，并通过变压器和整流器等设备将其转换为所需的电压和频率。
直流电源则主要由飞机上的蓄电池提供，蓄电池通过化学反应将化学能转换为直流电能，并直接供电给飞机上的一些特定设备，如紧急设备等。
此外，飞机在停靠机坪等地方还可以通过外部电源进行供电，外部电源主要是通过接口连接到飞机的电源系统中，为飞机提供所需的电能。
其次，电气网络是飞机电气系统的重要组成部分，它主要负责将电源系统提供的电能传输到飞机上的各个设备中。
电气网络通常是由一系列的导线、电缆和连接器等组成的，这些导线和电缆连接到飞机上的电源系统和设备之间，形成了一个相互连接的电力传输网络。
电气网络通常分为交流电气网络和直流电气网络两部分。
交流电气网络主要用于传输交流电能，直流电气网络则用于传输直流电能。
在飞机上，交流电气网络通常具有较高的电压和频率，而直流电气网络则具有较低的电压。
最后，关键设备是飞机电气系统中的重要组成部分，它们主要是由电气设备和控制系统等构成的，并负责飞机各种系统的电力供应和控制。
关键设备包括了发动机控制系统、仪表系统、通信导航系统、起落架系统、照明系统等。
这些设备将电气能源转换为机械能、热能或者其他形式的能量，并将其供应给相应的系统中。
同时，关键设备还通过传感器和控制器等装置，监测和控制各个系统的运行状态。
总之，飞机电气系统是飞机上一个至关重要的子系统，它通过电能的转换和分配，为飞机上的设备提供所需的电源。
民航飞机电气系统知识点2010 年版教材民航飞机电气系统（2010 年版教材）一、工作原理1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。
即：当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变2010 年版教材所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。
2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等，①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2 增大，使负载趋于均衡。
如果I 1<I 2, 则调节过程相反。
即：如果负载分配不均衡，设I 1<I 2, 则A、B 两点电位不相等，①A>①B,于是有电流自A点经过W和W流向B 点，产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，2010年版教材调节点电压U升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U2降低。
结果原来输出电流小的发电机电流11增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。
3.差动保护电路工作原理（P191-192,图6-40，图6-41）当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是，讥将不再等于逼，m为一个较大的值。
当短路电流达到一定数值时，△ I临电阻R2上的压降经二极管D整流，电容C滤波，再经分压后在电阻R上产生电压U.8，当 5大于鉴压值U（U W为稳压管DW勺击穿电压）时，将发出差动保护故障信号，经过GCR故障信号放大器去断开GCR然后断开GB从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。
若短路故障发生在保护区以外的b点，则差动保护电路不会输出故障信号。
2010 年版教材4.过压保护电路工作原理（P192-193,图6-42 ）发生持续过电压时，U大于Uv i, D wi被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经R向C2充电。
当充电电压达到DW的击穿值U w2时，DW被击穿，而输出一故障信号到GCR 故障信号放大器，使GCR断开，从而断开发电机励磁回路。
同时GB也断开，使被保护的发电机退出电网。
过电压越高，对电容器C2的充电电流就越大，C2的电压达到击穿DW的时间就越短，因而该电路具有反延时特性。
对于瞬时过电压，由于时间很短，G上的电压还不足以达到DW的击穿值，过电压就已消失，故DW不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。
C2上的积累电荷，可通过D、R释放掉。
在发电机正常供电（即U=U）时，经变压整流滤波分压后的电压Uk低于鉴压值Uv i（稳压管DW 的击穿电压），DW不能击穿，电路无信号输出。
二、简要原理、方法5. 直流发电机的工作原理（P69-70）电枢线圈切割磁力线，电枢线圈中的感应电2010年版教材动势是一个交流电动势。
换向器和电刷起着整流的作用，因此，俗称 "整流子”。
只有一个线圈时，电刷A、B之间获得直流电动势较小，而且脉动很大。
实际上直流发电机的电枢铁心表面均匀分布了许多线圈，而每个线圈的出线端分别连接两个换向片，这样在电刷A、B之间就可获得较大且平稳直流电动势。
该电动势称为电枢电动势，以E,表示。
其大小可由下式表示：Ena = Ce」6.并励直流发电机自励发电的条件（P148）（1）电机必须有剩磁。
必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。
有的发电机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁；（2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致；（3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻；（4）转速不能过低。
7.三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156,图6-6,6-7）它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机2010年版教材和副励磁机四部分组成。
其中，主发电机和副励 磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋 转整流器安装在转子上，随转子转动。
8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率s 与工作状态的对应关系）（P88） 当异步电机与旋转磁场转向相同，转速在 O<n<n o 范围内时，转差率1>s>0。
这时，电机处 于电动状态。
当异步电机与旋转磁场转向相同，转速n>n °时，s<0。
这时，电机处于发电状态。
当异步电机与旋转磁场转向相反，转速 n<0，s>1。
这时，电机处于电磁制动状态。
8A.三相异步电动机的调速（P89）根据公式：n=（1-s ）空可知：调速方法有三种： p（1）变极调速；（2）变频调速；（3）变转差率 调速。
9. 晶体管控制励磁电流的原理（P 仃3）通时间，叫晶体管的导通比或占空比。
在功率管的控制下，励磁电流的平均值是和 功率管的导通比成正比，改变功率管的导通比，即可改变励磁电流，以调节发电机电压。
t on t on t off 是功率管在一个周期里的相对导通过脉冲电压调节励磁电流通常采用两种方法：一种是保持脉冲宽度不变，仅调节脉冲的频率，叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变，仅调节脉冲的宽度，叫做脉冲调宽式。
注意：增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的。
保持脉冲频率（周期）不变时，增加脉冲宽度可以增加导通比。
10.磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理）（P206）磁电机产生高压电是分两步进行的。
第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。
11.涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（P216）要使其增速，可以采取三种措施：①增大起动电源电压，实行电压调速；②减小电动机磁通，即减小电动机的励磁电流，实行磁通调速；③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，也可使电动机增速。
12.运7飞机上WJ5A发动机的五级起动（P217-218）第一级——在电枢电路中串联附加电阻的起动第二级——切除附加电阻起动第三级——减小电机磁通起动第四级——升高电源电压起动第五级——减小电机磁通起动13.襟翼收放电路工作原理（P224,图8-4 ）（1）在图上画出电流通路；（2）襟翼收上后“放位微动电门”触点闭合；（3）“收位微动电门”触点断开。
14.论述紧急放襟翼的工作原理（P225,图8-5）接通紧急放下襟翼的保险电门, 接通紧急放襟翼操纵电门。
正28V 电压由汇流条011,经由保险电门243 和操纵电门244 的2-l 触点使紧急液压油泵接触器241 工作,使紧急液压油泵242 电动机工作,同时因接触器24l 的活动触点3 和固定触点连通，使紧急油泵工作指示灯燃亮。
（建议：说明开关位置，在图上画出电流通路，叙述结果，即：接通紧急放下襟翼的保险电门和紧急放襟翼操纵电门，电流通路如图所示，紧急油泵工作指示灯燃亮。
）紧急放下襟翼操纵电门的4-3 触点接通，使28V 直流电经襟翼紧急放下终点电门245的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈1-2 接地，接通紧急放下襟翼的液压油路，使襟翼放下。
襟翼放下之后压断终点电门245，断开紧急放下襟翼电磁活门电路。
为防止电磁活门248 断开电路时产生的自感电势使终点电门245 产生火花，在电磁活门线圈两端并联有二极管，用以短路电磁活门自感电势。
15.调整片工作原理（P227,图8-9）（1 ）在图上画出电流通路；（2）“传动杆”向上运动（伸出）；（3）调整片与舵面取齐时, “中立信号灯”16. 起落架收放电路（2010 年版教材有变化, 无下图,特补充）2010年版教材在图示起落架收放电路中，应急收上起落架 的工作原理：(1) “操纵电门”在“收”位；(2) “起落架紧急收起电门”在接通位;(3) 在图上画出电流通路17.单端双金属片火警探测电路原理(P241-242，图 9-1，图 9-2)NMI电am驀急收起电门rA-140-充 压电确肉3- rA-i«/i单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连，并通过其金属壳体与飞机搭铁接地。
当某个传感器探测到高温时，触点接通，从而将火警信号电路接通，系统发出警告。
探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通。
当封闭回路的一端断开时，火警信号电路可以从另一端接通，从而提高了系统的可靠性。
按压接通火警测试按钮可直接将回路接地，接通火警信号电路。
18.温升率探测器电路原理（P243,图9-4，图9-5）一般使用多个热电偶传感器安装在监控区的关键部位，其中一个传感器安装在一个隔热罩里面，称之为参考接点。
其余则称为测量接点。
当监控区正常时，各接点的温度相同，热电偶之间无热电动势产生，就没有火警信号输出。
如果监控区有火灾发生，就会有一个或多个测量接点的温度迅速升高，而参考接点温度上升得很慢，于是热电偶之间有很大的温差存在，就有热电动势产生。
它将会驱动敏感继电器使其触点接通，从而将从动继电器线圈电路接通，从动继电器工作，将火警信号电路接通，输出火警信号。
19.气体感温线式探测系统原理（P245,图9-10 ）Lindberg 型气体感温线式探测系统中构成探测环路的不锈钢管中充填有气体和感温装置, 不锈钢管一端封闭, 另一端与一个压力开关密封相连。
