民航飞机电气系统知识点资料
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航空供电系统复习(全)第一章概述1.用电设备分类:按重要性分类?按负载类型分类按重要性质分:飞行关键负载,飞行必要负载,一般负载;按负载性质分:线性负载,电机负载,非线性负载。
按功用分:1.发动机和飞机的操纵控制设备。
2.机上人员生活和工作所需设备。
3.完成飞行任务所需的设备。
按用电种类分:直流用电设备和交流用电设备。
2.航空器的一次能源?二次能源;航天器的一次能源?二次能源航空器一次能源:发动机;二次能源:液压能,气压能。
航天器一次能源:运载火箭;二次能源:电源。
3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分?飞机电气系统的概念供电系统是电能的产生、变换、输送、分配部分的总称,通常分为电源系统和输配电系统。
飞机电气系统:供电系统和用电设备一起的总称。
4.飞机电源系统?输配电系统的组成电源系统:主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源;输配电系统:电网、配电装置5.飞机配电系统的种类:常规式、遥控式、固态式6.低压直流?CSCF?VSCF电源系统的优缺点(现代飞机主电源)低压直流——优点:技术成熟、启动/发电、不中断供电。
缺点:低压,功率大时电流大,电缆重;电刷和换向器,发电机容量难以提高(<18KW)。
电源调节点电压为28.5V。
CSCF——优点:耐高温工作环境、过载能力强;电压高,电流小(与低压直流比);三相/单相。
缺点:CSD生产制造维护困难;电能变换效率低,主电源效率70%;电能质量难于进一步提高;难于实现起动/发电一体化。
VSCF——优点:电能质量高,转换率高;旋转部件少,工作可靠;结构设计的灵活性大;能实现无刷起动发电;生产使用维修方便。
缺点:允许工作温度低;承受过载和短路能力较差。
7.400Hz交流电用于三相四线制的原因1.三相发电机和电动机结构效率高,体积重量相同时三相电机的功率大;2.三相电动机易于起动且启动力矩大;3.三相四线制输配电,可得到两种电压—线电压和相电压,以飞机金属机体为中线,输电线重量轻;4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。
民航飞机电气系统第一章单选1. 按照导体连接方式的不同,电接触可以分为三大类,它们是(B )A:点接触,线接触,面接触。
B:固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
2. 按照触点结构形式(接触方式)的不同,电接触可以分为三大类,它们是(C )A:点接触,线接触,面接触。
B:固定接触,滑动接触,可分接触。
C:单断点接触,双断点接触,桥式触点接触。
D:常开接触,常闭接触,转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是(D )A:接触形式,触点结构,接触电阻 B:接触形式,接触压力,接触电阻C:接触材料,气体放电,触点磨损 D:接触电阻,气体放电,触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是( A)A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是(C )A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升,这是由于(A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热 D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时,会使(D )A:收缩电阻减小,膜电阻增大 B:膜电阻减小,收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大 D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小,为了获得低值而稳定的接触电阻,其触点多数采用(A )A:点接触 B:线接触 C:面接触 D:(无)9. 加在闭合触点上的压力很小时,面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻(B )A:小 B:大 C:时大时小 D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时,会使触点金属熔化而形成液桥,其原因是在触点开始分离之前,触点上的(C )A:压力减小,接触电阻减小而使温度升高 B:压力增大,接触电阻增大而使温度升高C:压力减小,接触电阻增大而使温度升高 D:压力增大,接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是 (D)A:储存电荷 B:减小电路中的电阻 C:提高系统电压 D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是 ABCDA:连接强度好 B:连接容易,易实现自动化 C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是 ABCA:接通电压 B:断开电压 C:接点压力 D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小 B:动作缓慢 C:体积大 D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是 ABDA:无触点 B:工作可靠性高 C:抗干扰能强 D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括 ABCDA:电压 B:电流 C:触点材料 D:触点间介质6. 在下面的电器中,无触点的是ABCA:电磁继电器 B:接近开关 C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻(Rj)产生的原因有哪些?答:主要有两个方面的原因。
空运飞行员的航空器电气系统知识航空器电气系统是现代航空运输中至关重要的一部分,对空运飞行员来说,了解和掌握航空器电气系统的知识至关重要。
本文将介绍空运飞行员需要了解的航空器电气系统的基本知识和相关要点。
一、航空器电气系统的组成航空器电气系统由多个部分组成,包括电源系统、分配系统、控制系统和保护系统等。
其中,电源系统提供电能,分配系统将电能分配到各个设备,控制系统用于控制各个电气设备的工作,而保护系统则负责保护电气系统免受过载和故障等不良影响。
二、航空器电气系统的功能航空器电气系统的功能十分重要,主要包括:1. 为飞机提供照明和通信设备所需的电能;2. 支持导航、操纵和监控系统的运行;3. 驱动各种飞行仪器、设备和其他航电设备;4. 提供紧急备用电源以应对电力中断等紧急情况。
三、航空器电气系统的类型根据电力来源的不同,航空器电气系统可以分为两类:直流电气系统和交流电气系统。
直流电气系统主要由直流电源提供电能,交流电气系统则由发动机产生的交流电源提供电能。
不同类型的电气系统在航空器上的应用也有所差异,空运飞行员需要了解并熟练掌握两种类型的系统。
四、航空器电气系统的故障排除由于航空器电气系统的复杂性,故障排除是空运飞行员必备的技能之一。
在遇到电气系统故障时,空运飞行员需要快速准确地判断故障原因,并采取相应的措施。
常见的电气故障包括电路短路、电源故障和设备故障等,空运飞行员需要通过仪器设备和手动操作完成故障排除工作。
五、航空器电气系统的维护和保养航空器电气系统的维护和保养对保证其正常运行至关重要。
空运飞行员需要按照相关要求和程序对电气系统进行定期检查和维护,包括检查电池状态、接线端子的状态和电源电压等。
此外,空运飞行员还应了解和掌握电气系统的保养技巧,如清洁电线和设备以确保正常的导电性能。
六、最新发展和趋势随着科技的不断发展,航空器电气系统也在不断更新和升级。
例如,最新的飞机电气系统采用了更先进的数字化技术和自动化控制系统,提高了电气系统的性能和可靠性。
飞机电子电气系统-2019复习提纲一.电气系统二.通信三.仪表四.练习题电气系统(electrical system)1.飞机电气系统概述飞机供电系统:飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统总称为飞供电状态:正常供电,非正常供电(一种意外的短时失控状态,它的发生是不可控制的,发生时刻也是无法精确预测的,但它恢复到正常工作状态是一个可控制的状态),应急供电电源容量选取:飞机电源系统的容量是指主电源的容量。
其=主发电系统的台数*单台发电系统额定容量。
单位:直流-KW,交流-KV.A 额定容量:在电源质量指标符合技术要求的长期连续工作时的最大容量用电设备:飞行关键设备,任务关键设备,一般用电设备(按照设备对保证飞行安全的重要性)飞行关键设备:最重要仪表、飞控系统、仪表着陆系统和通信电台等主电源供电任务关键设备:座舱增压和空调设备等一般用电设备:座舱照明和厨房炊具等六余度供电:飞行关键负载可由主发电机、应急发电机、主蓄电池、飞控蓄电池和主发电机及应急发电机的永磁机供电应急发电机可由发动机引气或液压马达二余度驱动在三相系统中,三相负载配置的不对称,会导致三相电压的不平衡和三相电机损耗加大。
脉冲工作负载,发射期间消耗功率很大,不发射时消耗功率则较小,从而使供电电源长期处于瞬变状态,使供电质量较低。
电子设备工作时,其内部电源首先将输入的400Hz交流电通过二极管整流电路整流成直流电,然后经电容滤波后送至稳定电压。
低压直流电源:28V电源系统;主电源-航空发电机直接驱动直流发电机(最大功率:18KW),应急电源-铅酸蓄电池,二次电源-旋转变流机或静变流器,为需要交流电能的设备供电。
为了提高电源系统的可靠性和可维修性,现代的小型飞机和直升机多采用直流起动机加交-直流发电机(由发电机输出交流电,然后通过二极管整流为直流电)的组合方式恒频交流电源:低压直流供电存在问题(电刷的存在)-①电源容量增加,需要提高电源电压以减轻系统质量(换向条件限制,增加电压,质量增大);②工作环境限制(H增加,电刷和整流子磨损越严重;用电量增加,点机发热增加,需要效率更高的冷却方式;电压和功率变换的要求)大中型民航飞机上普遍采用交流供电系统两种:恒频交流电源系统(CF)[恒速恒频(CSCF)和变速恒频(VSCF)]和变频交流系统(VF)飞机交流电源调节点额定电压为115/120V,恒频交流的额定功率为400Hz 恒速恒频交流系统:飞机发动机恒速传动装置(CSD)交流发电机※优点:(1)恒频交流电对飞机上的各类负载都适用,电源频率恒定,用电设备和配电系统的质量比变频轻,配电也比较简单。
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置,它将低压直流电转化交流,或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统,飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时,用辅助动力装置驱动而发电,常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置:发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应:主电流和涡流之和在导线表面加强,趋向导线中心越弱,电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器:工作原理:当线圈没有通电时,电磁铁的电磁力等于零,活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方,使触点分离,线圈通电后,电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时,返回的弹簧被压缩,活动铁心向固定铁心一边运动,活动触点与固定的触点接通,从而使外电路接通,线圈断电后,在返回弹簧的作用下,活动铁心带动活动触点回复原位,将电路断开。
5.双绕接触器:工作原理:当线圈接上电源时,由于保持绕组被辅助触点短接,电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗,电阻小,电流就比较大,所以能产生较大的电磁力,将主触点接通,从而接通外电路。
在主触点接通的同时,连杆的末端即将辅助触点顶开,这时,保持绕组与吸合绕组串联,电路中的电阻增大,接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式:工作原理:当吸合线圈通电后,接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置,吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电,不再消耗电功率;接触器需要释放时,只需接通脱扣线圈,利用脱扣装置解除机械闭锁,再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点:外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器:①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压,线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同,线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力;②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压,线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通,方向相反,抵消了永久磁铁的吸力。
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容:
1. 飞机电气系统的组成:飞机电气系统由多个子系统组成,如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统,为飞机提供电能。
2. 飞机的电源:飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能,为飞机供电。
电池则提供临时的电能,在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行:飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备,如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求,并保持正常运行。
4. 电气线路和保护:飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置,如熔断器和保险丝,以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统:飞机的电气系统还包括一些控制设备,如开关和控制面板,用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护:飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作,以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
民航飞机电气系统(20XX 年版教材)一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理(P134,图5-3)当发电机转速上升或负载减小时,发电机电压会升高而超过其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即增大,作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动,炭片之间的压力便减小,炭柱电阻逐渐增大,发电机励磁电流逐渐减小,发电机电压逐渐下降。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量,恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时,发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后,作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置,调压器又处于新的平衡状态。
当发电机转速下降或负载增加时,电压调节器的工作过程与上述相反。
即:当发电机转速下降或负载增加时,发电机电压会下降而低于其额定值。
此时电磁铁线圈中的电流会立即减小,作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动,炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小,发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。
当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量,恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时,发电机电压就恢复至额定值。
经过这一变化后,作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置,调压器又处于新的平衡状态。
2. 负载均衡电路的工作原理(P139,图5-6)如果负载分配不均衡,设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等,ΦA <ΦB ,于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点,产生相应的磁势。
在输出电流大的发电机调压器中,均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同,使调压器铁芯合成磁势增强,调节点电压U 1降低;输出电流小的发电机调压器,均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反,使铁芯合成磁势减弱,调节点电压U 2升高。
结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小,输出电流小的发电机电流I 2增大,使负载趋于均衡。
如果I 1<I 2, 则调节过程相反。
即:如果负载分配不均衡,设I 1<I 2, 则A 、B 两点电位不相等,ΦA >ΦB ,于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点,产生相应的磁势。
飞机电气系统原理和维护一、飞机电气系统原理飞机的电气系统由多个部分组成,包括发电系统、电源分配系统、蓄电池系统、保护设备等部分。
发电系统是电气系统的核心部分,它由飞机上的发电机、交流发电机、直流发电机等组成,主要负责对飞机上的各种设备提供电力。
飞机上的发电机分为交流发电机和直流发电机两种,它们分别通过传动和转子上的旋翼的旋转提供机械能,进而产生电能,供飞机上的设备使用。
电源分配系统是飞机上的电气系统的一个重要组成部分,它负责将发电系统产生的电能分配给飞机上的各种设备。
电源分配系统通过电源线路、主分配盒、辅助分配盒等组成,它能够通过控制开关,将电能分配到飞机上的各个设备上,实现对飞机上的设备的供电。
蓄电池系统主要用于飞机在地面停机状态下对飞机的设备进行供电,保证飞机上的设备在地面停靠状态下也能够正常使用。
同时,蓄电池系统还能够在飞机的电源系统出现故障时,继续为飞机上的设备提供电力,保证飞机的安全运行。
保护设备是飞机的电气系统中的一个非常重要的组成部分,它能够对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统等进行保护。
保护设备能够监控发电系统、电源分配系统、蓄电池系统的工作情况,当发现系统出现故障或过载时,会及时对系统进行保护,避免对飞机上的设备造成影响。
同时,保护设备能够监控飞机上的各种设备,及时发现设备出现故障,避免对飞机的安全造成影响。
二、飞机电气系统维护飞机电气系统的维护是飞机维护的一个重要部分,它对飞机的安全飞行具有重要意义。
飞机电气系统的维护包括定期检查、维修和更换部分设备等多个环节。
1. 定期检查飞机电气系统的定期检查是飞机维护的一个重要环节,它能够发现和修复飞机电气系统中的一些潜在故障,保证飞机的安全飞行。
定期检查主要包括对发电系统、电源分配系统、蓄电池系统和保护设备等进行检查。
对发电系统的检查包括对发电机、交流发电机、直流发电机和相关传动系统进行检查,确保发电系统能够正常工作。
对电源分配系统的检查包括检查主分配盒和辅助分配盒的工作情况,确保电源分配系统能够正常为飞机上的设备供电。
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具,其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结:1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础,主要由发动机驱动的发电机和APU(辅助动力装置)发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能,供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中,发电机产生的电能还可以用于充电备用电池,以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备,如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电,如照明系统、环境控制系统等。
同时,配电系统还包括电气负载管理系统,通过对电能的控制和优化使用,保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统,保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备,一旦发生故障,可以及时断开电源,保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节,确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中,可能会受到各种外部因素的影响,如雷电、静电等,这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时,及时进行保护,避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中,用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如,在飞机起降阶段,由于加速耗能增大和空速快速变化,电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此,需要设计合理的电力管理方案,保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。