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midas连续梁计算书

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midas曲梁计算书

midas曲梁计算书

上部结构纵向计算A匝道A0~A4联4X30m（8.8m宽）计算依据及标准如下：设计方提供的初步设计图纸及设计原则《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 025—86注：在设计方提供的施工图图纸中，该联中支点A1~A3处支座均为固定支座，经程序试算后应力及内力结果都与目标结果相差很远，也不符合一般连续梁支座常规布置形式，经调试支座布置形式后，建立此模型。

（一）主梁纵向计算1、计算内容根据设计方提供的主梁结构和预应力钢筋的设计图，按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的要求，对结构持久状况截面极限承载能力、正常使用极限状态的截面抗裂、挠度以及使用阶段构件的应力等内容进行了全面的验算。

2、计算模型纵向计算按杆系理论，采用midas civil 2006进行分析，将箱梁纵向作为平面梁单元进行离散；并考虑支座布置及荷载横向分配等因素，考虑满堂支架上现浇、张拉等施工过程。

1）离散模型计算模型结构离散图见下图所示，共78个节点，70个单元。

图10.4.1-1 结构离散图2）材料混凝土：主梁采用C50混凝土，弹性模量E＝3.45×104MPa，fck＝32.4MPa，ftk＝2.65 MPa，fcd＝22.4 MPa，ftd＝1.83 MPa。

普通钢筋：HRB335预应力钢束：采用Φj15.24钢绞线，弹性模量195000MPa，张拉控制应力0.75fpk＝0.75×1860＝1395MPa，松弛比0.035，孔道摩阻系数0.3，偏差系数0.0015，一端锚具回缩6mm。

3、计算参数1）恒载一期恒载：按构件实际截面计入，混凝土容重γ=26.25KN/m3（考虑5%的施工误差）；二期恒载（公路桥面桥面系）：沥青混凝土铺装厚度18cm，容重γ=25KN/m3，行车道宽8m；地袱栏杆每侧：单条每延米12.5KN/m；则：∑q=0.18X8x25+2x12.5=61KN/m横隔板：（厚50cm）Pt1：:6.8KN支座沉陷：按5mm考虑。

MIDAS连续梁计算书

MIDAS连续梁计算书

目录第1章设计原始资料 (1)1.1设计概况 (1)1.2技术标准 (1)1.3主要规范 (1)第2章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (2)2.1尺寸拟定 (2)2.1.1 桥孔分跨 (2)2.1.2 截面形式 (2)2.1.3 梁高 (3)2.1.4 细部尺寸 (4)2.15 主要材料及材料性能 (6)2.2模型建立与分析 (7)2.2.1 计算模型 (8)第3章荷载内力计算 (9)3.1荷载工况及荷载组合 (9)3.2作用效应计算 (10)3.2.1 永久作用计算 (10)3.3作用效应组合 (16)第4章预应力钢束的估算与布置 (20)4.1力筋估算 (20)4.1.1 计算原理 (20)4.1.2 预应力钢束的估算 (24)4.2预应力钢束的布置（具体布置图见图纸） (27)第5章预应力损失及有效应力的计算 (29)5.1预应力损失的计算 (29)5.1.1摩阻损失 (29)5.1.2. 锚具变形损失 (30)5.1.3. 混凝土的弹性压缩 (30)5.1.4.钢束松弛损失 (31)5.1.5.收缩徐变损失 (31)5.2有效预应力的计算 (32)第6章次内力的计算 (33)6.1徐变次内力的计算 (33)6.2预加力引起的次内力 (33)第7章内力组合 (35)7.1承载能力极限状态下的效应组合 (35)7.2正常使用极限状态下的效应组合 (37)第8章主梁截面验算 (41)8.1正截面抗弯承载力验算 (41)8.2持久状况正常使用极限状态应力验算 (44)8.2.1 正截面抗裂验算（法向拉应力） (44)8.2.2 斜截面抗裂验算（主拉应力） (46)8.2.3混凝土最大压应力验算 (49)8.2.4 预应力钢筋中的拉应力验算 (50)8.3挠度的验算 (51)小结 (53)第1章设计原始资料1.1 设计概况设计某预应力混凝土连续梁桥模型，标准跨径为35m+50m+35m。

施工方式采用满堂支架现浇，采用变截面连续箱梁。

Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件

Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件

定义主梁截面
14
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义主梁截面
15
2.7m
12.7/2=6.35m
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
定义主梁模型
16
在原点建立节点1
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
先定义一般支撑，再定义跨度信息
23
节点选择区
在节点选择区键入1 31 61按回车键， 即选择节点1、节点31和节点61
建立边界约束，Dx(开)等 这里可随意，仅配合跨度信 息的支撑定义
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
设置表单可以采用不同的参考线
32
2.7m
参考线s1
58m
7.13m
62m
2.7m
参考线s2 7.13m
-60m
-2m 2m
Fluid Mechanics and Machinery 流 体 力 学 与 流 体 机 械
截面控制参数的含义
33
新版引入参考线：截面距离以参考线参定位
距离：距参考线的距离 尺寸：当前位置的截面尺寸 对称面距离：输入对称轴至参考线的距离
定义主梁模型单元
17
将节点1通过扩展单元 建立60个2m长的单元
窗口选择节点1
材料>1:C50
截面>1:跨中 复制和移动>等间距 dx,dy,dz>(2,0,0) 复制次数>60

Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件

Midas预应力混凝土连续箱梁分析算例课件

MIDAS软件是一款功能强大的有限元 分析软件，可以对预应力混凝土连续 箱梁进行精确的建模和分析，为桥梁 设计提供可靠的技术支持。
预应力混凝土连续箱梁的设计和施工 需要综合考虑多种因素，包括结构形 式、材料特性、施工方法等，以确保 桥梁的安全性和经济性。
展望
随着科技的不断进步和工程实 践的积累，预应力混凝土连续 箱梁的设计和施工将不断得到
预应力体系
通过在混凝土浇筑前施加 预压应力，改善了结构的 受力性能，提高了梁的承 载能力和稳定性。
横向联系
连续箱梁采用横隔板和横 梁等横向联系构件，确保 了结构的整体稳定性。
预应力混凝土连续箱梁的设计原理
力学分析
根据结构力学原理，对连 续箱梁进行受力分析，确 定各截面的弯矩、剪力和 扭矩等。
预应力设计
特殊情况处理
针对模型中可能出现的特殊情况， 如施工阶段、预应力张拉等，说明 处理方法。
计算结果分析
01
02
03
04
变形分析
分析模型在受力后的变形情况 ，包括挠度、转角等。
应力分析
分析模型中的应力分布和大小 ，包括正应力和剪应力。
预应力张拉分析
针对预应力张拉的情况，分析 张拉后的应力分布和损失。
结果对比
优化和完善。
未来可以进一步研究新型材料 和结构形式在预应力混凝土连 续箱梁中的应用，以提高桥梁
的性能和耐久性。
有限元分析软件的功能和精度 将不断提升，为预应力混凝土 连续箱梁的分析和设计提供更 加可靠的技术支持。
未来可以通过加强科研合作和 技术交流，推动预应力混凝土 连续箱梁领域的创新和发展， 为我国桥梁事业的发展做出更 大的贡献。
05 参考文献
CHAPTER

(2021年整理)连续梁悬臂浇筑挂篮验算书(迈达斯建模)

(2021年整理)连续梁悬臂浇筑挂篮验算书(迈达斯建模)

连续梁悬臂浇筑挂篮验算书(迈达斯建模)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（连续梁悬臂浇筑挂篮验算书(迈达斯建模)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为连续梁悬臂浇筑挂篮验算书(迈达斯建模)的全部内容。

鹤壁至辉县高速公路南水北调大桥连续梁（70+120+70）m悬臂施工挂篮验算书施工单位：中城交建鹤辉高速公路项目部计算：江光军2015年5月整理上传目录1.计算依据 (1)2。

主要技术参数 (1)3.挂篮设计 (2)4。

挂篮荷载 (8)5。

挂篮建模 (16)6.梁单元强度及刚度（挠度）验算 (18)6.1强度验算 (18)6。

2刚度(挠度）验算 (22)7。

三角桁架验算 (25)7.1强度及稳定性验算 (25)7。

2刚度(变形)验算 (27)7.3连接螺栓、孔验算 (28)8。

吊杆及其它结构验算 (31)8.1吊杆强度（拉力)验算 (31)8。

2挂篮空载前移相关结构验算 (33)9.抗倾覆安全系数验算 (35)9。

1挂篮满载工作时抗倾覆安全系数 (35)9.2挂篮行走时抗倾覆安全系数 (35)鹤壁至辉县高速公路南水北调大桥挂篮验算（70+120+70）m1.计算依据(1)鹤壁至辉县高速公路南水北调大桥设计图纸;（2）对应的挂篮设计图纸；（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011；（4）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86）；（5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；（6）电算软件：迈达斯（Midas Civil)。

2.主要技术参数根据相应的设计、施工等技术规范,各类计算参数选定如下:(1）人群及机具荷载取2。

现浇箱梁midas结构计算书

现浇箱梁midas结构计算书

从化至东莞高速公路第一合同段沙浦枢纽立交广惠高速跨线桥左幅第四联连续箱梁验算报告计算复核审核二〇一〇年六月目录1工程概况 (1)1.1概述 (1)1.2主要设计标准 (1)1.3主要材料 (2)1.4结构形式简述 (2)2计算模型及计算参数选取 (3)2.1计算模型建立 (3)2.2计算荷载 (5)2.3计算工况及验算内容 (7)3上部结构计算 (9)3.1计算模型 (9)3.2短暂状况构件应力验算 (10)3.3上部结构计算小结 (24)4 横梁计算 (25)广惠高速跨线桥左幅第四联连续箱梁验算报告1工程概况1.1概述本联为跨径组合为（3×25）m的连续箱梁，上部结构采用连续箱梁，梁高等高为1.6m，悬臂宽度2.3m，桥面横坡通过箱梁整体旋转形成，箱梁顶、底板始终保持平行，边腹板保持2.75：1的斜率不变。

箱梁顶宽16.25m，采用单箱双室。

本桥预应力砼连续箱梁按照部分预应力混凝土A类构件设计。

下部结构采用板式桥墩，支座采用盆式支座。

1.2主要设计标准（1）设计荷载：公路—I级；（2）桥面宽度：桥宽16.25米；（4）横坡：2%。

（5）地震加速度为0.05g，对应地震基本烈度Ⅵ度；广东省公路勘察规划设计院/北京交科公路勘察设计研究院1（6）环境类别：Ⅰ类环境（7）安全等级：一级1.3主要材料（1）混凝土现浇箱梁采用C50砼；护栏采用C30砼。

具体以细部图纸为准。

（2）钢筋钢筋应符合GB13013-1991和GB1499-1998的规定。

凡钢筋直径≥12mm者，均采用HRB335钢筋；凡钢筋直径＜12mm者，均采用热轧R235钢筋。

（3）钢绞线钢绞线采用GB/T5224-2003标准生产的低松弛高强度钢绞线。

单根钢绞线直径15.20mm，公称面积140mm2，标准强度1860MPa，弹性模量1.95×105MPa。

1.4结构形式简述本联组合跨径为（3×25）m ，上部结构均采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁。

迈达斯(midas)计算

潇湘路连续梁门洞调整后支架计算书1概述原《潇湘路（32+48+32）m连续梁施工方案》中，门洞条形基础中心间距为7.5米，现根据征迁人员反映，为满足门洞内机动车辆通行需求，需将条形基础中心间距调整至8.5米。

现对门洞结构体系进行计算，调整后门洞横断面如图1-1所示。

图1-1调整后门洞横断面图门洞纵断面不作改变如图1-2所示。

图1-2门洞总断面图门洞从上至下依次是：I40工字钢、双拼I40工字钢、Ф426*6钢管（内部灌C20素混凝土），各结构构件纵向布置均与原方案相同。

2主要材料力学性能（1）钢材为Q235钢，其主要力学性能取值如下：抗拉、抗压、抗弯强度:[ =125MpaQ235:[σ]=215Mpa, ]（2）混凝土采用C35混凝土，其主要力学性能取值如下：弹性模量：E=3.15×104N/mm2。

抗压强度设计值：f c=14.3N/mm2抗拉强度设计值：f t=1.43N/mm2（3）承台主筋采用HRB400级螺纹钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=360N/mm2。

（4）箍筋采用HPB300级钢筋，其主要力学性能如下：抗拉强度设计值：f y=270N/mm23门洞结构计算3.1midas整体建模及荷载施加Midas整体模型如图3.1-1所示。

图3.1-1MIDAS整体模型图midas荷载加载横断面图如图3.1-2所示。

3.1-2荷载加载横断面图荷载加载纵断面如图3.1-3所示。

图3.1-3荷载加载纵断面图3.2整体受力分析整体模型受力分析如图5.2-1~5.2-3所示。

图5.2-1门洞整体位移等值线图5.2-2门洞整体组合应力云图图5.2-3门洞整体剪应力云图由模型分析可得，模型最大位移D=3.2mm＜[l/600]=14.1mm,组大组合应力σ=144.2Mpa＜[σ]=215Mpa，最大剪应力σ=21.6Mpa＜[σ]=125Mpa 门洞整体强度、刚度均满足要求。

连续梁支架midas计算书


11 1#、4#墩桩基偏压检算 .......................................................................................... 29 12 结论 .................................................................................................................... 32
2 计算依据
(1) 《公路桥涵施工技术规范》 （JTGT F50-2011） ； (2) 《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-04） ； (3) 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2010） ； (4) 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 （JGJ 166-2008） ； (5) 《钢结构设计规范》 （GB 50017-2003） ； (6) 《木结构设计规范》 （GB50005-2003） (7) 《建筑施工模板安全技术规范》 （JGJ162-2008） ； (8) 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2011） (9) 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） (10) 《装配式公路钢桥制造》 （JT/T728-2008） (11) 《装配式公路钢桥多用途使用手册》
XX 大道 XX 线 现浇连续梁支架计算书
1 工程概况
XX 大道 XX 线 XX 桥位于 XX 镇与 XX 镇交界处，全桥孔跨布置为 1× 25+(33+56+33)+1 × 25 预 应 力砼 简支 箱 梁和预 应 力砼 现 浇箱 梁， 起点 桩 号 K10+311，终点桩号 K10+491，桥梁全长 180 米，桥宽 80 米，横向布置为分离 式四幅，每幅宽 20m，桥梁与道路正交，设计纵坡 1.5%，桥面横坡为双向 1.5%。 主桥为 33+56+33 连续梁，横跨 XX 河，主墩基础为Φ1800 桩承台基础，桥 墩为拱形 3 柱式墩，设计桩长 18m，墩高 10.78m～13.00m。上部结构为变截面 预应力混凝连续箱梁， 每幅箱梁为单箱四室结构， 箱梁顶宽 20m， 底宽 14.985m， 腹板厚度 70cm、45cm，中间 5m 范围内过渡，主墩处梁高 6m，跨中及边墩处梁 高 1.7m，成 3 次抛物线过渡，底板厚度由 70cm 按三次抛物线变化至跨中 24cm， 单幅现浇 C50 砼 2900m³。 地质情况：主桥跨 XX 河，河床砂卵石覆盖层较薄 30~50cm，砂卵石以下约 2.5m 厚强风化砂岩，承载力 300kPa；强风化砂岩以下为中风化砂岩，承载力 700kPa。

midas_连续梁计算书

第1章89#～92#预应力砼连续梁桥1.1结构设计简述本桥为27+27+25.94现浇连续箱梁，断面型式为弧形边腹板大悬臂断面，根据道路总体布置要求，主梁上下行为整体断面，变宽度32.713m -35m，单箱5室结构变截面。

箱梁顶板厚度为0.22m，底板厚度0.2m；支点范围腹板厚度0.7m，跨中范围腹板厚度0.4m。

主梁单侧悬臂长度为 4.85m，箱梁悬臂端部厚度为0.2m，悬臂沿弧线一直延伸至主梁底板。

主梁两侧悬臂设置0.1m后浇带，与防撞护栏同期进行浇筑。

本桥平、立面构造及断面形式如图11.1.1和图11.1.2所示。

图11.1.1 箱梁构造图图11.1.2 箱梁断面图纵向预应力采用φs15.2高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准强f=1860MPa。

中支点断面钢束布置如图11.1.3所示。

度pk图11.1.3 中支点断面钢束布置图主要断面预应力钢束数量如下表墩横梁预应力采用采用φs15－19，单向张拉，如下图。

1.2主要材料1.2.1主要材料类型(1) 混凝土：主梁采用C50砼；(2) 普通钢筋：R235、HRB335钢筋；(3) 预应力体系：采用φs15.2高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准强度f=1860MPa；预应力锚具采用符合GB/T14370-2002《预应力筋锚具、pk夹具和连接器》中Ⅰ类要求的优质锚具；波纹管采用符合JT/T529-2004标准的塑料波纹管。

1.2.2主要材料用量指标本桥上部结构主要材料用量指标如表11.2.2-1所示，表中材料指标均为每平米桥面的用量。

表11.2.2-1 上部结构主要材料指标1.3结构计算分析1.3.1计算模型结构计算模型如下图所示。

图11.3.1-1 结构模型图有效分布宽度0.50.60.70.80.912.255.49.0612.916.819.523.22730.834.337.140.94447.551.155.158.662.565.168.972.776.179.4坐标Iyy 系数图11.3.1-2 箱梁抗弯刚度折减系数示意图1.3.2 支座反力计算本桥各桥墩均设三支座。

midas建模计算(预应力混凝土连续箱梁桥)

midas建模计算（预应力混凝土连续箱梁桥）midas建模计算（预应力混凝土连续箱梁桥）纵向计算模型的建立1.设置操作环境1.1打开新项目，输入文件名称，保存文件1.2在工具-单位体系中将单位体系设置为“m”,“KN”,“kj”和“摄氏”。

2．材料与截面定义2.1 材料定义右键-材料和截面特性-材料。

C50材料定义如下图所示。

需定义四种材料：主梁采用C50混凝土，立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。

预应力钢绞线采用1860级高强低松弛s 15.24钢绞线。

钢绞线定义时，设计类型：钢材；规范：JTG04（S）；数据库：strand 1860,名称：预应力钢筋2.2 截面定义2.2.1 利用SPC（截面特性值计算器）计算截面信息（1）在CAD中x-y平面内，以mm为单位绘制主梁所有的控制截面，以DXF 格式保存文件；绘图时注意每个截面必须是闭合的，不能存在重复的线段，并且对于组成变截面组的线段，其组成线段的个数应保持一致。

（2）在midas工具中打开截面特性计算器（SPC），在Tools-Setting中将单位设置为“KN”和“mm”；（3）从File-Import-Autocad DXF导入DXF截面；（4）从Model-Section-Generate中选择“Type-Plane”；不勾选“Merge Straight Lines”前面的复选框；Name-根据截面所在位置定义不同的截面名称从而生成截面信息；（5）在Property-Calculate Section Property 中设置划分网格的大小和精度，然后计算各截面特性；（6）从File-Export-MIDAS Section File导出截面特性文件，指定文件目录和名字，以备使用。

2.2.2 建立模型截面（1）右键-材料和截面特性-截面-添加-设计截面，选择设计用数值截面。

单击“截面数据”选择“从SPC导入”，选择刚导出的截面特性文件，并输入相应的设计参数。

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4 gLCB4
激活
相加
整体升温( 1.400) +
降温梯度( 1.400) +
支座沉降( 0.500)
+
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200) +
徐变二次( 1.000)
+
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
本计算书模板是依据 2004 年 10 月颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》（JTG D62-2004）[以下简称《公桥规》]编写的。适用于公路桥梁上部结 构计算。文中以沿江高速淡水河特大桥主桥(82+2x140+82)m 连续刚构为例进行计算， 相关参数仅为参考。
望读者在使用本计算书模板的同时，一定要认真阅读《公桥规》（JTG D62-2004） 中的相关内容及要求。
（3）施工方案
纵向钢束布置情况
顶板钢束
腹板钢束
23-7φ5/19-7φ5 18x3=54 1339
23-7φ5 16x3=48
1395
中跨底板钢束
19-7φ5 11x3=33
1339
边跨底板钢 束
17-7φ5 5x3=15 1339
连续刚构采用对称逐段悬臂灌注和支架现浇两种施工方法。先托架浇注 0 号块，
由于编者水平有限，对《公桥规》（JTG D62-2004）理解还不够深透，有不少认 识有待深化，难免有缺失和错漏之处，恳请读者批评指正。
编者 2010 年 12 月
目
录
1.概述
1) 项目概况
2) 工点概况
3) 计算部位和计算内容
2．计算依据、标准和规范
2.1 主要技术标准
2.2 计算依据、标准和规范
个节点和 676 个单元； 2) 根据连续刚构的实际施工过程和施工方案划分施工阶段； 3) 进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移； 4) 根据规范规定的各项容许指标，验算构件是否满足规范规定的各项要求。 2.4 计算软件名称及版本 主桥整体计算、横梁计算、箱梁环框计算和敏感性分析、地震力计算采用 MIDAS Civil V7.41 软件。
2.3 计算理论和计算方法
2.4 计算软件名称及版本
3. 计算模型及参数
3.1 计算参数选取
3.2 荷载取值及荷载组合
3.3 计算模型
3.4 施工阶段
4 计算结果
4.1 持久状况承载能力极限状态计算
1) 正截面受压区高度计算结果（需满足规范 5.2.1 条～5.2.2 条）
2) 荷载组合下强度验算结果
0.5 0.0015 0.001m
备注
3.2 荷载取值及荷载组合 1) 荷载取值 ① 一期恒载为梁部自重。混凝土容重取 26KN/m3，箱梁按实际断面计取重量。 防撞墙，调平层仅作为恒载施加，不
参与结构受力，见表-2。
箱梁二期恒载
表-2
桥梁宽度 防撞墙 二期恒载(KN/m) 沥青混凝土桥面铺装 二期恒载(KN/m)
公路（市政道路）桥梁 连续梁（连续刚构）计算书模板
上部结构纵向计算（MIDAS 程序）
计 算 者： 复 核 者： 设计负责人：
说
明
根据集团公司《程序文件》中《工程计算控制程序》的要求，为满足公司工程技 术人员工作需要，方便计算过程中整理和编制计算书，编制了《公路（市政）工程连 续梁（连续刚构）计算书模板》。
(注：汽车活载含汽车竖向荷载、汽车制动力、离心力)
程序内部组合如下：
LIST OF LOAD COMBINATIONS
============================================================================================
钢束管道摩阻系数
钢束管道偏差系数
单端锚具变形及回缩值
参数 38.5Mpa 2.85Mpa 26.5Mpa 1.96Mpa 36000Mpa 26KN/m3 1.0E-5
0.79 1860Mpa
1395、1339Mpa
1.95E5Mpa 0.3
930Mpa 790Mpa 2.0E5Mpa 0.05 0.17 0.0015 0.006m
2 gLCB2
激活
相加
汽车制动力( 1.400) +
活载( 1.400) +
支座沉降( 0.500)
+
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200) +
徐变二次( 1.000)
+
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
6.1 支座及锚下局部承压计算
6.2 伸缩量计算 7．横梁计算书 8．箱梁环框计算书 9. 抗震计算书 10. 防撞计算书 11. 大跨度桥梁施工期间线形控制 12．大跨度桥梁敏感性分析 13. 静力抗风稳定性计算书
参考文献： 1、 记录控制程序 CREEC—PD02（4.1 版） 2、 工程计算控制程序 CREEC—PD14 （1.1 版）
1、公路等级：高速公路，双向八车道 2、桥面宽度： 2×19.85m 3、荷载等级： 公路-I 级 4、设计时速：100km/h 5、设计洪水频率：1/300 6、设计通航水位：H5％＝3.14m 7、设计基本风速：V10％＝31.3m/s 8、船舶吨级 DWT：3000t 江海轮 9、通航标准：国家 IV 级航道，通航净空为宽×高=120×18m 10、地震动峰值加速度：0.1g（对应地震基本烈度 VII 度） 2.2 计算依据、标准和规范 1) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 3) 现行公路工程规范、标准 4) 方案会审记录 2.3 计算理论和计算方法 构件纵向计算均按空间杆系理论，采用 Midas Civil V7.41 进行计算。 1) 将计算对象作为平面梁划分单元作出构件离散图（见附图），全桥共划分 711
① 正截面抗弯承载力验算（需满足规范 5.2.2～5.2.5 条）
② 斜截面抗剪承载力验算（需满足规范 5.2.6～5.2.12 条）
③ 截面抗扭承载力验算（需满足规范 5.5.1～5.5.5 条）
4.2 持久状况正常使用极限状态计算
1) 荷载组合下抗裂验算（需满足规范 6.3 条~6.4 条）
① 正截面抗裂验算――正截面混凝土拉应力验算；
3. 计算模型及参数 3.1 计算参数选取
主要材料及设计参数根据设计文件及规范取值，见表-1。 主要材料及参数
表-1
材料
C60 混凝土
混凝土特性参数
低松弛钢绞线
（φ S 15.2）
精轧螺纹钢筋 （JL25）
钢绞线锚具及波 纹管
精轧螺纹钢筋锚 具及波纹管
项
目
抗压强度标准值 f ck 抗拉强度标准值 ftk 抗压强度设计值 fcd 抗拉强度设计值 ftd
结构模型图
（2）钢束（钢筋）布置情况
上部结构为三向预应力体系，纵向钢束采用钢绞线 f pk =1860MPa。布置方式见下
表。竖向预应力采用 f pk =930MPa 的 JL25 精轧螺纹粗钢筋，布置方式为一排 6 根（每
腹板两根），间距 50cm。
钢束布置位置
采用钢束型号 根数（束）
张拉控制应力（Mpa）
1.概述 1) 项目概况 东莞麻涌至长安高速公路（广深沿江高速公路东莞段）路线跨越漳彭运河后，于
大娘涡、沙头顶之间跨越淡水河（倒运海水道）。淡水河上游接东江北干流和中堂水 道，下游汇入狮子洋。淡水河特大桥设计起点从路线 K20+060 开始至 K21+184 终止。 前接彰彭 3#高架桥，跨过淡水河，后接沙头高架桥。
1 gLCB1
激活
相加
支座沉降( 0.500) +
恒荷载( 1.200) +
钢束二次( 1.200)
+
徐变二次( 1.000) +
收缩二次( 1.000)
--------------------------------------------------------------------------------------------
② 斜截面抗裂验算――斜截面混凝土主拉应力验算。
2) 挠度验算（需满足规范 6.5 条）
4.3 持久状况和短暂状况构件应力计算
① 持久状况应力验算；（需满足规范 7.1.5～7.1.6 条）
○2 短暂状况应力验算。（需满足规范 7.2.7～7.2.8 条）
○3 支承反力计算
5. 计算结论
6. 局部构件计算
表-3
桥宽（米） 19.85
横向布置车队
汽车横向分布系
横向折减系数 汽车偏载系数
数
数
5
0.6
1.25
3.75
④ 温度力
· 体系整体升温 25℃；
体系整体降温 25℃；
合拢温度 15℃～25℃；
· 梯度温度：顶板升温为 14～5.5～0°C；
顶板降温为-7～-2.75～0°C。
⑤ 强迫位移：隔墩支座沉降 0.5cm。
3 gLCB3
激活
相加
整体升温( 1.400) +
升温梯度( 1.400) +
支座沉降( 0.500)