201491817240-潍柴国四培训资料_技术中心OBD标定室

柴油知识培训资料赵怡为二○一四年七月一、燃烧性——十六烷值◆代表柴油在发动机中着火性能的一个约定值：正构烷烃＞异构烷烃＞环烷烃＞芳香烃。

◆十六烷值越高表明柴油自燃性能越好，发火延迟期越短，发动机工作越平稳。

但当十六烷值CN大于65时，由于着火时间太短，燃烧不完全形成碳烟，使排放增加。

◆十六烷值与低温流动性成反比。

十六烷值越高，则低温流动性降低，挥发性降低，影响雾化质量，使低温启动性能降低。

所以不应追求过高的十六烷值，适当的十六烷值才是最佳的。

◆国三、国四标准规定十六烷值不低于49，国五标准规定不小于51.（十六烷指数不小于46）◆常识：1、小炼厂的十六烷值基本都没有问题，大厂柴油、比重轻的、合成柴油则要注意。

2、十六烷值不足时要添加十六烷值改进剂。

常用的十六烷值改进剂是烷基硝酸酯。

如：硝酸辛酯和硝酸戊酯。

加入千分之一到千分之三可提高2～9个单位。

二、蒸发性柴油的蒸发性评定指标有馏程和闭口闪点。

1、馏程：从初馏点到终馏点的温度范围。

馏程的意义：●判断柴油燃烧性好坏的指标。

●50%回收温度：该温度越低说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动，标准规定柴油50%回收温度不高于300℃。

●90%和95%的回收温度：温度越低说明柴油中重质组份越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗和减少机械磨损。

温度高，重质组分多，挥发慢，不完全燃烧的部分在高温下受热分解成积碳，污损发动机零件，排气有黑烟、耗油等。

国标规定：90%不高于355℃95%不高于365℃柴油冷启动性、动力性都可以从上述指标上看出。

三、闪点是预示出现火灾和爆炸危险程度的指标，是估测油品安全性的指标。

闪点又分为开口闪点和闭口闪点两项。

开口闪点：在开口闪点测定仪上测得，适用于润滑油和重质石油产品。

闭口准点：蒸发性较大的轻质油品，如柴油、煤油等。

柴油指标规定闭口闪点：0号、5号柴油不低于55℃；-20号柴油不低于50℃；-35、-50号柴油不低于45℃。

国iv商用车培训资料xx年xx月xx日•国iv商用车简介•国iv商用车基础知识•国iv商用车操作与驾驶技巧•国iv商用车故障诊断与排除目•国iv商用车使用成本与环保要求•国iv商用车发展趋势与展望录01国iv商用车简介1 2 3中国开始启动国IV标准研究，并在2005年正式颁布了国IV标准。

2000年初国IV标准正式实施，要求新注册车辆必须符合该标准。

2013年国IV标准升级为国V标准，要求更加严格的排放标准。

2018年03良好的动力性能国IV商用车采用了先进的动力系统设计，如高压共轨、缸内直喷等，能够提供更加稳定、强劲的动力输出。

01高排放控制水平国IV商用车采用了先进的排放控制技术，如高压共轨、缸内直喷、后处理等，能够有效地降低污染物排放。

02高效燃油利用率国IV商用车采用了高效的燃油喷射技术，能够更加充分地利用燃料能量，提高燃油利用率，降低油耗。

国iv商用车的应用场景国IV商用车在城市物流运输领域具有广泛的应用，如城市快递、城市冷链物流等。

城市物流运输公共交通建筑物流矿山物流国IV商用车在公共交通领域也有广泛的应用，如城市公交车、旅游客车等。

国IV商用车在建筑物流领域也有应用，如砂石料运输、水泥搅拌车等。

国IV商用车在矿山物流领域也有应用，如矿用自卸车等。

02国iv商用车基础知识国iv商用车发动机是车辆的核心部件，采用高压共轨、缸内直喷等技术，具有较高的燃油效率、动力性和可靠性。

详细描述国iv商用车发动机通常采用高压共轨技术，将燃油喷射到气缸内部，提高燃油的雾化效果，使得燃料能够更加充分地燃烧。

同时，国iv商用车发动机还采用了可变气门正时、可变截面涡轮增压等技术，以提高发动机的动力性和燃油经济性。

总结词国iv商用车的发动机VS总结词国iv商用车底盘承载着车辆的重量和各种动力的传递，包括传动系、悬挂系和制动系等。

详细描述国iv商用车底盘的传动系通常采用手动或自动变速器，将发动机的动力传输到车轮上。

一汽锡柴国四发动机技术培训销售公司2014年国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电控系统介绍一二后处理OBD OBD 系系统四三ECU ECU 针针脚定义一国四技术概念汽车尾气排放中的四大污染物NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）柴油机汽油机动力强劲热效率高、燃料经济性好温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻噪声低、振动小PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NOX通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM 优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。

高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒，，添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧！！国际上实现欧四排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术EGR+DPF/POC 技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx （在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。

控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧，，尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒！！实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之二—EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计新发动机设计/ EGR / EGR / EGR 系统系统新发动机设计/ EGR 系统由于由于EGR EGR EGR，，需要增加冷却系统容量由于EGR ，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统（（1800bar 1800bar））需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统（（1800bar ）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要需要低含硫低含硫低含硫量的燃油量的燃油量的燃油((硫会腐蚀硫会腐蚀EGR EGR EGR冷却冷却系统并使系统并使DPF DPF DPF催化器再生的活性降低催化器再生的活性降低催化器再生的活性降低))需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR 冷却系统并使DPF 催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和要考虑发动机和DPF DPF DPF系统的可靠性系统的可靠性要考虑发动机和DPF 系统的可靠性DPF DPF集成在消声器中集成在消声器中集成在消声器中/ / / 阶段性的清除积尘阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘二电控系统介绍发动机控制系统第一部分一、电控共轨系统优点二、电控共轨系统原理三、发动机电控共轨 发动机电控共轨控制 电控共轨控制系统 控制系统四、电控共轨系统组成部件进气压力温 度传感器 高压油管管 限压阀 电控喷油器 插件 燃油计量单元轨压传感器 曲轴转速传 感器 高压共轨管ECU凸轮轴传感器电控高压油泵五、电控共轨系统部件功用 电控共轨系统部件功用功用： 1、喷油功用： 1、存储高压燃油 2、稳压滤波 3、平均分配 4、监测油压 5、限制油压 功用： 1、吸收燃油 2、输出高压燃油 3、判断一缸上止点 4、控制轨压功用： 1、采集信息 2、发出指令六、燃油供 给系统至高压油轨的高压油管1 : 单 10-20bar 60-90bar （ 油量） 油量） 高压油轨 减压阀 至喷油器的 高压油管喷油器缸盖燃油压力 200 bar高压燃油泵回油管燃油压 <0.1<0.8<2bar燃油细 滤滤清 器高压油轨 回油管喷油器 回油管燃油压力 5 bar 加 6-7 bar燃油压 力<1.2 bar燃油回油管 手油泵 燃油流出齿轮式输油泵 高压燃油泵燃油压力 0.7 bar燃油箱 整车燃油油水 滤清器七、电控系统部件介绍—高压油泵油泵进 油 油泵 油 油泵高压油燃油计量单ECU A 04 （H）控制 AECU 05油泵进 油油泵 油油进 器 油3七、电控系统部件介绍—高压共轨管轨压 器 压ECU A 07低ECU A 25压 0.5VECU A 26七、电控系统部件介绍—电控喷油器进油静态时ECU 静态时ECU输出 ECU输出 电压： 电压： 4.3V0.7七、电控系统部件介绍—其它各类传感器油泵器器油器进气压力温器冷却 温器时动量七、电控系统部件介绍—控制单元ECU 控制单元ECU1、工作原理ECU是 控系统的控制中 ， 前 使用的 EDC17V44系统七、电控系统部件介绍—控制单元ECU 控制单元ECU2、外观结构115127284660567394后 处 理 控 制 系 统第 二部分一、SCR系统工作原理 SCR系统工作原理系统的 （ ，喷 尿素 SCR系统催化 SCR系统组成 SCR系统组成： 系统组成：尿素 尿素 温 器 尿素泵 尿素喷 温 器 环 温 器 NOx 器 应的 和 。

2023-11-20•国IV商用车概述•国IV商用车技术特点•国IV商用车维护和保养目•国IV商用车故障排除和维修•国IV商用车市场和应用前景录国IV商用车概述01国IV商用车是指符合国家四阶段排放标准的商用车辆。

定义根据车辆用途和形态，国IV商用车可分为货车、客车、专用车等。

分类国IV商用车定义和分类国IV排放标准是指车辆尾气中污染物的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。

为实现国IV排放标准，商用车采用了先进的排放控制技术，如选择性催化还原技术、柴油颗粒捕集器等。

国IV排放标准介绍排放控制技术排放标准国IV商用车相对于国III商用车，尾气中的污染物排放更低，对环境影响更小。

排放水平国IV商用车通常采用更高效的发动机和传动系统，燃油经济性更好，运营成本更低。

燃油经济性国IV商用车在排放控制、发动机技术、传动系统等方面进行了多项技术创新，提高了车辆的整体性能和可靠性。

技术创新以上内容仅为概述，详细的技术原理、操作指南等内容需要根据具体的培训资料进行深入学习和了解。

注意国IV商用车与国III商用车的对比国IV商用车技术特点02燃油系统技术高压共轨技术01国IV商用车普遍采用高压共轨技术，通过提高燃油喷射压力和精确控制喷射量，实现燃油的更充分燃烧，降低颗粒物和氮氧化物的排放。

燃油喷射器升级02为了适应国IV排放标准，燃油喷射器进行了升级，采用多孔喷嘴和更高的喷射压力，使得燃油雾化效果更好，有助于减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。

燃油滤清器改进03国IV商用车对燃油滤清器的过滤效果提出了更高的要求，采用更高效的滤清器材料和结构，有效去除燃油中的杂质和水分，保证发动机稳定工作并降低排放。

排气后处理技术国IV商用车广泛采用SCR技术，通过喷射尿素溶液，在催化剂的作用下将氮氧化物转化为无害的氮气和水，有效降低氮氧化物的排放。

颗粒物捕集器（DPF）技术DPF技术被应用于国IV商用车，通过捕集和燃烧颗粒物，有效降低颗粒物的排放，同时需要定期再生DPF以保持其性能。

潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）潍柴动力蓝擎欧三发动机蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。

蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。

蓝擎国IIIN系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。

蓝擎国III N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。

WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转蓝擎国IIIWP10 N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。

具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。

维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转WP12 N 系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH 公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。

满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。

蓝擎国III WP12 N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。

蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：经济性突破潍柴动力蓝擎国III N 系发动机（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。

潍柴内部培训资料BOSCH电控共轨系统● 柴油机喷油技术的进展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个进展时期。

而现代电控喷油技术的崛起，那么应归功于运算机技术和传感检测技术的迅猛进展。

目前电控喷油技术已从初期的位置操纵型进展到时刻操纵型。

现代电控喷油技术实现的手段要紧有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。

● 电控喷油系统的介绍泵喷嘴〔UIS〕在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。

每个发动机气缸都在其缸盖上装有如此一个单元，它或者直截了当通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵〔UPS〕单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。

与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。

共轨系统〔CRS〕在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最正确的燃烧比、雾化和最正确的点火时刻，以及良好的经济性和最少的污染排放。

电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了运算机操纵技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的操纵，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

该技术的要紧特点是：1.采纳先进的电子操纵装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的操纵十分方便，同时可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采纳共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互阻碍小，喷射压力操纵精度较高，喷油量操纵较准确；3.高速电磁开关阀频响高，操纵灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范畴大，同时能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范畴宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；专门是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机专门好匹配。