潍柴国四发动机EDC17针脚图(中英文)

博士edc17cv44针脚定义
根据我的了解，博士EDC17CV44针脚定义是指博士公司生产的EDC17CV44型号的计算机控制单元的引脚定义。

这个单元通常用于汽车发动机的电子控制系统中，负责管理发动机的燃油喷射、点火时机、排放等控制功能。

具体的针脚定义可能会根据不同的应用和车型而有所差异，但通常会包含一些常见的引脚，如电源引脚（正极和负极）、地线引脚、传感器输入引脚、执行器控制引脚等。

不同的引脚会连接到相应的传感器、执行器和其他外部设备，完成发动机控制系统的功能。

针脚定义一般会在相关的技术文档、用户手册或者规格书中提供详细的说明和图表。

如果您需要了解特定针脚的具体定义，请参考相关的官方文档或者咨询博士公司的工程师或技术支持人员。

柴油车诊断通讯协议详解及各种车型OBD-II诊断座位置大全和标准连接方法一、K线诊断线判断和接线步骤:1.梯形OBD诊断座(AK-28形状)的7#，圆形16针(AK-33)的8#；2.测量时其上电压略低于电瓶电压1~2V左右；（也有特别情况存在，不连接诊断仪诊断线时，其上电压为零伏，连上后才有电压值。

详情可加冯永高级技师微信号908308168咨询）3.诊断接头配线方式：电源、地线、信号线，请注意信号与电源的区别。

（注：务必防止正负极接反，否则烧毁诊断仪）诊断方法:1.请根据诊断仪提示使用专用接头，常使用：AK-28或AK-33；2.若为玉柴则请使用：AK-353.万用接头使用方法:AK-35的K-LINE(蓝色)接到车辆的信号线，用点烟器车载供电，然后开始诊断；二、CAN诊断线判断步骤:1.用万用表量取诊断线电压:CAN高(CAN_H)为:2.6V左右，CAN 低(CAN_L)为:2.4V左右；2.关闭钥匙量取信号线(CAN_H与CAN_L)之间电阻为120欧姆,若车辆上有其他Can网络则可能为60欧姆；3.若以上皆不符合则请检查车辆线束，确保信号线能正常通信。

诊断方法:1.请使用康明斯专用接头:AK-02或AK-32或AK-35诊断；2.万用接头使用方法:AK-35的CAN_H连接车辆上CAN_H，CAN_L连接车辆上CAN_L；注意：请确认车载取电。

备注：K—line 和 CAN_L、CAN_H 是最常见最基本的诊断通讯方式三、BOSCH 系统诊断接口规范——西门子VDO共轨诊断接口规范一）BOSCH EDC7UC31 EDC16C39 EDC17/17 EDC16UC40 EDC16C8 EDC16MS6.3诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;二）标准1939接口BOSCH ：诊断位置:副驾驶员前方、继电器盒内、ECU附近、油门踏板上方、仪表盘附近、左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD——建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:R=60Ω或者R=120欧姆(断电测量);测试方法:1.使用万能跳线必须按下列连接方法1）CANH线必须连接到2.6v端口2）CANL线必须连接到2.4v端口四、德尔福电控系统诊断座一）玉柴单体泵R01/R02诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;二）大柴单体泵DELPHI系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别注意:1.货车请使用该系统诊断,特种车(吊车)请使用摩托罗拉系统诊断;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-32;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(2根,11/12号位);2.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(2根,6/14号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.直接使用AK-32或AK-02;2.使用AK-35万用接头时,请用点烟器车载取电;三）江铃、宝斯通德尔福诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;四）玉柴单体泵德尔福系统诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.扁形3针->用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根);诊断线识别方法:1.车上常电源:24V,ECU供电:12V或24V,故请注意信号线与电源间的电压差;2.诊断接口上的信号线一般是低于ECU电源1V左右;3.DELPHI(德尔福)ECU:2.31号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.DELPHI ECU:2.31号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;五、电装系统一）日野P11C、日野J08E、尼桑MD9M电装系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.2.方形标准OBD-&帮助用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一二）杭发电装系统诊断位置:仪表盘附近,继电器盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(5根);诊断线识别方法:1.发动机诊断线:can高,can低(6/14号2.6V,2.4V左右);2.天然气诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);3.变速箱诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);4.车身仪表(CBCU):7号K线;5.威伯科ABS:诊断线7号,或诊断接口在副驾驶员继电盒内(8号); 测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28或AK-41;2.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;三）上柴电装诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别方式:1.上柴电装部分车辆(吊车)请使用SC8DK吊车测试.诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.上柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.上柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一四）锡柴电装诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.2.方形标准OBD-&帮助用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线.测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.锡柴电装 ECU多为34P-19号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;六、成都威特电控单体泵一）玉柴威特、帕金斯、朝柴、锡柴、杨柴、东风威特系统诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近,油门踏板附近等;诊断座形状及配置:1.扁形3针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.圆形16针;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根,7号/9号位);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.地线与0.1V信号线区分:万用表测量与车上地线通的则为地线.测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电二）大柴威特诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;七、亚新科南岳一)玉柴南岳R01/R02诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于09年以前玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;二）玉柴研发诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于09年以后玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.ECU外观于博世EDC16形似.诊断座形状及配置:1.扁形4针->建议使用AK-35;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);注释:该诊断接口定义与颜色无关与排线顺序无关.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.YCECU100电脑上26,48为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;2.YCECU100电脑上26,48为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;三）锡柴南岳诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;系统识别:1.该系统多用于南岳R01系统装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.DB9针->使用AK-56;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根,2号/7号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;四）大柴南岳诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近等;系统识别注意:1.货车请使用该系统诊断,特种车(吊车)请使用摩托罗拉系统诊断;诊断座形状及配置:1.圆形16PIN->用AK-32;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(2根,11/12号位);2.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(2根,6/14号位);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:1.直接使用AK-32或AK-02;2.使用AK-35万用接头时,请用点烟器车载取电;五)帕金斯南岳诊断位置:继电器盒内/油门踏板上方/仪表盘附近等;系统识别:1.该系统(南岳R02)多用于09年以前玉柴发动机南岳泵装配的车辆;2.该ECU CAN高于CAN低均无电压但电阻为120欧姆.诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02;配置:电源线(16号),地线(4号),信号线(2根);注意:部分车辆上的电源与地线是反的,点烟器也是反的.诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);3.ECU上A-3,A-4为号信号线.测试方法:1.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;2.ECU上A-3,A-4为号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;八、天然气系统：一）玉柴天然气诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形4针->AK-46;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.K线:4.8V左右,L线:4.3V左右;2.两根信号线区别与5V电源;测试方法:1.直接使用AK-46诊断,注意车载取电;2.使用AK-28,15#,13#分别与车辆端4.8,4.3V连接,注意车载取电.二）上柴天然气诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形4针->AK-46;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.K线:4.8V左右,L线:4.3V左右;2.两根信号线区别与5V电源;测试方法:1.直接使用AK-46诊断,注意车载取电;2.使用AK-28,15#,13#分别与车辆端4.8,4.3V连接,注意车载取电.三）锡柴天然气诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.方形OBD->AK-02/28;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;四）康明斯天然气诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:地线(1根),信号线(2根);2.方形OBD->AK-02/28;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;五）依维柯天然气诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;六）重汽天然气诊断位置:仪表盘附近,继电器盒内等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(5根);诊断线识别方法:1.发动机诊断线:can高,can低(6/14号2.6V,2.4V左右);2.天然气诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);3.变速箱诊断线:can高,can低(11/12号 2.6V,2.4V左右);4.车身仪表(CBCU):7号K线;5.威伯科ABS:诊断线7号,或诊断接口在副驾驶员继电盒内(8号);测试方法:1.直接使用AK-33或AK-02/28或AK-41;2.使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电;七）潍柴天然气潍柴天然气有两种系统请参照ECU图片,诊断接口信息等进行判断;诊断位置:继电器盒内,仪表盘附近等;诊断座形状及配置:1.扁形三针;配置:地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分.测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;八）南充天然气九、ABS系统一）科密ABS诊断位置:驾驶员后方,继电器盒上方等;诊断座形状及配置:1.扁形三针->建议使用AK-35;配置:电源(1根),地线(1根),信号线(2根);诊断线识别方法:1.特殊标记:其中一个信号线为:-9V ~ -5V之间;2.-9V附近有一根0.1V左右的信号线;3.注意地线与0.1V信号线的区分;测试方法:1.直接使用专用接头并车载取电;2.使用AK-35万用接头将RS232_RD与RS232_TD分别于车辆的-9V,0.1V连接,车载取电;二）威伯特、大众、依维柯、一汽解放、长城、江铃、双龙ABS 系统诊断位置:继电器盒内,油门踏板上方,仪表盘附近,正副驾驶员中间等;诊断座形状及配置:1.方形标准OBD->用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或2根),信号线(1根,7号位);2.圆形16PIN->用AK-33;配置:电源线(1根),地线(1根),信号线(1根,8号位);注意:客车上注意与威伯科ABS诊断接口区别.诊断线识别方法:1.查车辆上常电源电压;2.诊断接口上的信号线一般是低于常电源1V左右;3.BOSCH EDC7 ECU多为89号信号线,EDC16 ECU多为25号信号线.测试方法:1.直接使用AK-02/28或AK-33;2.使用AK-35万用接头(K_LINE为K线)时请用点烟器车载取电;3.EDC7信号线为89号,EDC16多为25号信号线,请注意ECU与诊断仪同一电源;十、变速箱电控系统一）艾里逊、綦江变速箱系统诊断位置:副驾驶员前方/继电器盒内/ECU附近/油门踏板上方/仪表盘附近/左前轮附近保险盒内等;诊断座形状及配置:1.方形OBD->建议使用AK-02/28;配置:电源线(1根),地线(1或),信号线(2根);诊断线识别方法:1.CAN高:2.6V;CAN低:2.4V;2.二者之间电阻:120欧姆(关钥匙量);测试方法:使用AK-35万用接头时请用点烟器车载取电。

故障名称中文描述(陕汽)SPN FMI闪码相关部件导致问题出错原因解决方法 (A-发动机线束插接位置，K-整车线束插接位置，见附件：EDC17针脚图(中英文)V1.0)DFC_IVDiaShCir GndToutBnk_0喷油电容1对地短路（喷油器1对地短路）52021414151喷油器1、2、3喷油器1、2、3不工作，影响发动机性喷油器线束对地短路检查1、2、3缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于1MΩ说明线束正常DFC_IVDiaShCir GndToutBnk_1喷油电容2对地短路（喷油器2对地短路）52028714151喷油器4、5、6喷油器4、5、6不工作，影响发动机性能喷油器线束对地短路检查1、2、3缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于1MΩ说明线束正常DFC_IVDiaShCir GndTstBnk_0_C 喷油电容1对地短路测试错误（喷油器1对地短路）52021411426喷油器1、2、3喷油器1、2、3不工作，影响发动机性能喷油器线束对地短路检查4、5、6缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于1MΩ说明线束正常DFC_IVDiaShCir GndTstBnk_1_C 喷油电容2对地短路测试错误（喷油器2对地短路）52028711426喷油器4、5、6喷油器4、5、6不工作，影响发动机性能喷油器线束对地短路检查4、5、6缸喷油器线束 拔掉喷油器线束接插件分别测量针脚对地电阻 若阻值大于1MΩ说明线束正常DFC_RailPRV8PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开）（泄压阀故障）52026511136高低压油路及相关部件发动机功率受限高低压油路及相关部件故障1、检查泄压阀是否损坏DFC_RailPRV9高压油泵始终工作在最大泵油量状态52026514136高低压油路及相关部件发动机功率受限高低压油路及相关部件故障1、检查高低压油路2、检查流量计量单元3、检查喷油器4、检查轨压传感器DFC_AirHt_TstOf fHi 进气加热栅格关闭时电压信号高289816323进气加热格栅进气加热工作异常1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常1、检查进气加热格栅 阻值0.4Ω左右2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束DFC_AirHt_TstOf fLo 进气加热栅格关闭时电压信号低289818323进气加热格栅进气加热工作异常1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常1、检查进气加热格栅 阻值0.4Ω左右2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束DFC_AirHt_TstOn Hi 进气加热栅格开通时电压信号高289815323进气加热格栅进气加热工作异常1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常1、检查进气加热格栅 阻值0.4Ω左右2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束DFC_AirHt_TstOn Lo 进气加热栅格开通时电压信号低289817323进气加热格栅进气加热工作异常1、进气加热格栅工作异常2、进气加热格栅驱动电路工作异常1、检查进气加热格栅 阻值0.4Ω左右2、检查进气加热格栅驱动电路相关线束DFC_AirHtStickO n 进气加热栅格常通28987322进气加热格栅、控制继电器进气加热不工作/线束烧坏1.进气加热法兰未接2.进气加热法兰线路短路1.连接进气加热法兰2.检查加热法兰电路是否断路或短路DFC_AirTMonPla us_0冷起动时温度_0不可信(水温不可信)5201952481水温传感器冷启动不工作水温传感器故障1、检查水温传感器线束和接插件（检测插接件到A28、A29通断，检测A28对地电压是否5V） 2、更换水温传感器水温传感器正常阻值在几KΩ左右DFC_AirTMonPla us_1冷起动时温度_1不可信5202542481上游温度传感器冷启动不工作上游温度传感器故障1、检查上游排温传感器线束和接插件（检测插接件到K81、K82通断，检测K81对地电压是否5V）2、更换上游排温传感器 （排温传感器正常阻值在几百Ω左右）DFC_AirTMonPla us_2冷起动时温度_2不可信（进气温度不可信）5202552481进气温度传感器冷启动不工作进气温度传感器故障1、检查进气温度传感器和接插件（检查接插件到A27、A42、A09、A43通断，检查A09、A27对低电压是否为5V）2、更换进气温度传感器（1、2针脚阻值2KΩ左右）DFC_AirTMonPla usTot 冷起动时多个温度不可信（水温、进气温度均不可信)）5202582481水温、上游排温温度、进气温度传感器冷启动不工作水温、上游排温温度、进气温度传感器故障1、检查进气温度、上游排温温度、水温传感器和接插件2、更换进气温度、水温、上游排温温度传感器DFC_ARlySCB_0执行器_0对电源短路（ECU输出公共电源0对电源短路）35973114进气加热及指示灯、启动继电器或排气制动电磁阀相关灯或电磁阀不工作K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。

潍柴发动机ECU针角图及常规测量引脚号缩写引脚说明参考引脚电压（ECU开路电压）信号输入有效电压电流电阻101 dnc 未用（下同）102 V_V_BAT+3 ECU电源+_3 1.05 电瓶电压103 V_V_BAT+4 ECU电源+_4 1.05 电瓶电压104 O_V_RH01 电源正极输出1（高端驱动）V2 1.05 电瓶电压105 G_G_BAT-3 ECU电源-_3 车身0V106 G_G_BAT-4 ECU电源-_4 车身0V107 dnc108 V_V_BAT+1 ECU电源+_1 1.05 电瓶电压109 V_V_BAT+2 ECU电源+_2 1.05 电瓶电压110 G_G_BAT-1 ECU电源-_1 车身0V111 G_G_BAT-2 ECU电源-_2 车身0V112 dnc113 O_S_FAN2 风扇继电器2 1.05 电瓶电压-0.26V114 dnc115 dnc116 dnc117 dnc118 dnc119 dnc120 dnc121 dnc122 O_S_DIA 诊断灯1.05 <125mA <380mOhm123 dnc124 G_R_IIBTN1 怠速提升开关1，内部地1.05 0V125 I_S_IIBTN1 怠速提升开关1，信号1.24 4.9~5.1V126 I_S_IIBTN2 怠速提升开关2，信号1.05 4.9~5.1V127 dnc128 G_R_IIBTN2 怠速提升开关2，地1.05 0V129 G_R_DIG 数字地1.05 0V130 G_G_DIA 内部地1.05 0V131 I_S_CRCPOS 巡航控制按钮“设置/加速”1.05 0~0.0102V 高电平：>3.98V 低电平：<1.97V 4.06~4.19kOhm132 I_S_ENGSA 发动机启动开关信号高电平：>3.75V低电平：<2.18V 4.06~4.19kOhm133 O_F_ENGN 发动机转速输出信号1.05 <50mA134 B_D_CANL CAN_L 105/135 2~3V 高电平：>900mV低电平：<500mV 117~121Ohm135 B_D_CANH CAN_H 1.05/1.34 2~3V 高电平：>900mV低电平：<500mV 117~121Ohm136 dnc137 O_S_STRTH 起动继电器高端1.05 接继电器：不启动为3.5V启动为24V138 O_S_CSLP 冷起动灯1.05 2.91~3.91V139 O_S_WLP 报警灯1.05 2.91~3.91V140 I_S_T15 T15 ECU激活电压：3.35～24V; o4 X+ n7 f" T& O0 ?) I ECU由开到关电压：0～2.81V ! e9 ]8 _/ u! f9 J141 I_S_BRKMN 主制动开关1.05 0V 高电平：>3.75V低电平：<2.18V142 I_S_ACSW 空调请求开关1.29 0V 高电平：>3.75V低电平：<2.18V143 I_S_WFLS 油水分离水位传感器1.05 4.9~5.1V144 I_S_BRKPS 驻车制动1.05 4.755～5.25V145 dnc146 I_S_CRCRES 巡航控制按钮“恢复”1.05 0～0.0102V 高电平：>3.98V 低电平：<1.97V147 I_S_STP 发动机停止开关1.05148 I_S_LIS 低怠速开关1.05/1.29 5.53～5.9V 高电平：>3.75V-低电平：<2.18V149 I_S_BRKRED 冗余制动开关1.05 0V 高电平：>3.75V低电平：<2.18V150 dnc151 O_S_STRTL 起动继电器低端1.05 接继电器：不启动为3.5V启动为0V .152 dnc153 dnc154 dnc155 O_S_IMPH 进气预热继电器1.05 Vbat－0.45V156 O_S_WFLP 油中有水报警灯1.05 2.91～3.91V157 dnc158 G_G_FAN2 风扇继电器2 地159 G_G_IMPH 进气预热继电器地车身0V160 dnc161 I_S_T50 T50 启动开关1.05/1.59 0V 输入高电平：>3.61V输入低电平：<2.33V162 I_A_TL 扭矩限制信号（多态开关）1.65 4.9~5.1V163 dnc164 I_S_CRCNEG 巡航控制按钮“设置/减速”1.05 0～0.0102V165 G_R_TL 扭矩限制内部地车身0V166 I_S_CONV 离合器开关信号1.05 0V 高电平：>3.75V低电平：<2.18V167 G_R_FSS 风扇转速传感器地车身0V168 V_V_5VFSS 风扇转速传感器电源1.67 4.9~5.1V169 I_F_FSS 风扇转速传感器信号1.67 4.84～5.16V 高电平：>3.69V低电平：<2.25V170 G_R_VSS 车速传感器地车身0V171 I_F_VSS 车速传感器信号1.70 4.05～4.34V172 I_S_DIAREQ 诊断请求开关1.05 0～0.0102V 高电平：>3.69V低电平：<2.25V173 dnc174 I_S_CRCOFF 巡航控制按钮“关闭”1.05 0～0.0102V 高电平：>3.98V 低电平：<1.97V175 dnc176 G_R_APP2 加速踏板位置传感器2 地车身0V177 V_V_5VAPP1 加速踏板位置传感器1 电源1.78 4.9~5.1V178 G_R_APP1 加速踏板位置传感器1 地车身0V179 I_A_APP1 加速踏板位置传感器1 信号1.78 0V 不踩时为0.75V.踩到底时3.84V180 I_A_APP2 加速踏板位置传感器2 信号1.76 0V 不踩时为0.375V踩到底时1.92V181 I_A_FFDPS 燃油滤清压差传感器1.83 5.75~5.85V182 dnc183 G_R_FFDPS 燃油滤清压差传感器地车身0V184 V_V_5VAPP2 加速踏板位置传感器2 电源1.83 4.9~5.1V185 I_S_GNSW 空档开关1.05/1.29 0~0.0105V186 dnc187 dnc188 dnc189 B_D_ISOK K线1.05 电瓶电压201 O_T_VTG 风扇电磁阀1.05 2.91~3.91V202 dnc203 O_V_RH02 电源正极输出2（高端驱动）1.05 电瓶电压204 O_S_FLHT 燃油加热电磁阀1.05 Vbat－0.45V205 G_G_FLHT 燃油加热电磁阀内部地车身0V206 O_T_EBRFL 排气制动电磁阀1.05 2.91~3.91V207 dnc208 dnc209 I_F_CAS 凸轮轴转速传感器信号2.10 231~260mV210 G_R_CAS 凸轮轴转速传感器地1.05 0V211 O_S_ACRLY 空调压缩机继电器1.05 2.91~3.91V212 G_R_RAILPS 轨压传感器地1.05 0V213 V_V_5VRAILPS 轨压传感器电源2.12 4.9~5.1V214 I_A_RAILPS 轨压传感器信号2.12 4.9~5.1V215 I_A_CTS 冷却水温度传感器2.26 4.9~5.1V216 V_V_5VRMTAPP1 远程油门传感器1 电源1.05 4.9~5.1V217 G_R_5VRMTAPP1 远程油门传感器1 地车身0V218 G_R_5VRMTAPP2 远程油门传感器2 地车身0V219 G_R_CRS 曲轴转速传感器地1.05 0V220 dnc221 I_A_RMTAPP1 远程油门传感器1 信号2.17 0V 不踩时为0.75V 踩到底时3.84V222 I_A_RMTAPP2 远程油门传感器2 信号2.18 0V 不踩时为0.375V 踩到底时1.92V223 I_F_CRS 曲轴转速传感器信号2.19 231~260mV224 G_R_OPS 机油压力传感器地车身0V225 G_R_BPS 进气压力、温度传感器地车身0V226 G_R_CTS 冷却水温度传感器地车身0V227 I_A_OPS 机油压力传感器信号2.24 5.243~5.406228 I_A_OTS 机油压力传感器信号2.24 4.9~5.1V229 I_S_EBR 排气制动开关2.17 0V 高电平：>3.57V低电平：<2.35V230 dnc231 V_V_5VRMTAPP2 远程油门传感器2 电源217 4.9~5.1V232 V_V_5VOPS 机油压力传感器电源217 4.9~5.1V233 V_V_5VBPS 进气增压压力传感器电源217 4.9~5.1V234 I_A_BPS 进气增压压力传感器信号2.25 5.243~5.406。

潍柴动力EDC17 电控国IV电器匹配手册潍柴动力股份有限公司2010年4月19日版本说明版本号修订内容修订日期备注V1.0 初始版本2010.4.19 By 张成国V1.1 增加对接入ECU的开关、灯、继2010.6.13 By 张成国电器、踏板的特性要求目录版本说明 (2)目录 (3)第一章针脚定义 (6)1.1发动机线束 (8)1.2整车线束及功能说明 (9)1.2.1整车传感器、开关匹配要求（输入） (10)1.2.2整车继电器、指示灯（输出） (13)1.3连接到ECU的部件要求 (14)1.3.1连接到ECU的开关 (14)1.3.2 连接到ECU的灯 (15)1.3.3 连接到ECU的低功率继电器 (16)1.3.4 连接到ECU的油门踏板要求： (17)第二章ECU整车针脚详解 (19)第三章ECU整车功能详解 (30)3.1启动受ECU控制 (30)3.2巡航、PTO、怠速微调 (31)第四章整车线束及接插件 (43)4.1电缆的选择 (43)4.2接插件的选择 (44)4.3整车厂线束端接插件明细 (45)4.4整车线束中与发动机相关接插件 (49)4.4.1燃油粗滤器（含水位传感器和燃油加热） (49)4.4.2诊断接口 (51)4.4.3油门踏板接插件（线束端） (52)第五章低压油路建议 (53)6.1 低压油路的检查 (53)6.1.1 低压油路管路内径 (53)6.1.2 低压油路的布置要求 (59)第六章闪码表 (66)第七章附录 (67)7.3 电控单元的防护 (67)7.2 EDC17发动机针脚图 (68)7.3 EDC17整车接线图 (69)第一章针脚定义国IV EDC17电控单元（ECU）有两个线束插槽，较大者为整车线束，有94个针脚；较小者为发动机线束，有60个针脚。

图1-1 EDC17 ECU外形图发动机线束包含发动机传感器、喷油器和电控风扇针脚，发动机出厂时已经安装好。