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交通政策法规作业一姓名：王建锋学号：15614177 班级：1509关于英国交通运输业未来的政策分析交通运输对经济和生活方式至关重要，我们现在的决策将对未来几十年产生影响，用长远的观点来看问题很重要，为此各个国家根据自己的实际情况都制定了适合自己的交通政策，作为英国这个国家，着眼于未来30年出行和运输网络建设，制定了自己的未来交通发展战略，英国是一个交通运输发达、形式多样的国家，英国政府作为交通运输政策制定的主体，为了适应英国未来20-30年经济社会的发展，为铁路、航空水运、公路公共交通、货运、以及步行及自行车等各种运输方式参与客体，均制订了明确的发展规划和目标。
为实现这些远大的目标，英国政府围绕三个主题制定发展战略，第一、长期内持续的投资。
第二、改进运输管理。
第三、提前做好规划。
围绕这三个主题，英国政府为各种运输方式，制定了详细的实现步骤和手段。
铁路运输铁路运输作为国家基础设施的重要组成部分，承担着大宗货物和旅客运输的任务，英国铁路目前存在着投资不足，设备设施落后，铁路私有化带来的线路养护质量持续恶化的影响，私营部门一味要求补贴的问题，但是最终在服务质量没有明显提高情况下，致使出现了铁路资产缩水，硬件设施缺乏投资，为此政府对铁路部门提出了目标和改善手段（1）持续增加投资，确保投资被有效的利用。
（2）要求更好的管理项目，消除浪费，提高效率降低成本。
（3）将有限的资源投入到最需要的地方，用以产生最大的效益。
公共汽车公共汽车作为客运最重要的运输方式，英国政府为公路运输制定的目标使能为驾驶者、其他公路使用者和商业活动提供一个更可靠、更畅通的公路网。
旅行者根据所获得的信息对其出行方式，出行时间做出最佳的选择。
同时将公路交通的负面影响降到最低。
为实现这些目标需要多种手段解决，（1）持续增加投资，改善公路网结构。
（2）加强公路网的管理，针对事故处理、大修施工、恶劣天气、公路拥堵信息的发布等各个方面着手，提高公路的通行效率。
英国通过航运发展而推动国家兴旺的具体做法英国作为一个拥有悠久历史的岛国，一直以来都依赖航运作为国家发展的重要支柱。
通过航运的发展，英国不仅实现了国内外贸易的繁荣，也推动了国家的经济、科技和文化的发展。
本文将探讨英国通过航运发展而推动国家兴旺的具体做法。
首先，英国通过航运发展促进了国内外贸易的繁荣。
作为一个岛国，英国没有与大陆相连的陆路交通，航运成为英国与国际市场交流的重要途径。
英国的港口城市，如伦敦、利物浦、南安普敦等，成为国际贸易的重要枢纽。
这些港口不仅为英国提供了便捷的国际贸易通道，也为英国的制造业、农业和服务业提供了出口的渠道。
英国的航运业发展得益于先进的港口设施和高效的物流管理，这为国内外贸易的繁荣提供了坚实的基础。
其次，英国通过航运发展推动了国家经济的增长。
航运业在英国经济中扮演着重要的角色，为国家创造了大量的就业机会。
英国的航运公司，如英国航运集团和国际航运公司，为国家经济注入了活力。
这些航运公司不仅为英国提供了国际贸易的便利，还为国内企业提供了运输服务，推动了英国制造业和服务业的发展。
此外，航运业还带动了相关产业的发展，如船舶制造、航运物流、港口建设等，进一步促进了国家经济的增长。
另外，英国通过航运发展推动了科技和创新的进步。
航运业是一个高度技术化的行业，英国航运公司不断推动航运技术的创新和应用。
英国航运业积极引进先进的船舶和港口设备，提高了运输效率和安全性。
同时，英国航运公司也积极参与国际航运组织和合作，推动航运业的国际标准和规范。
航运技术的进步和创新不仅提高了英国航运业的竞争力，也为国家其他行业的发展提供了技术支持。
最后，英国通过航运发展推动了国家文化的传播和交流。
航运业不仅是货物运输的工具，也是人员交流和文化传播的桥梁。
英国的航运公司不仅开辟了国际航线，方便人们的出行和旅游，也为文化交流和教育合作提供了机会。
英国的港口城市成为了来自世界各地的人们和文化的交汇之地，国际间的交流与合作进一步促进了国家文化的多元化和繁荣。
航海条例（Navigation Acts），英国历史上关于航海贸易的一系列立法。
最初的目的是为了鼓励发展英国的航海事业和海外贸易。
航海法案（The Navigation Acts）又译作航海条例，是指1651年10月，克伦威尔领导的英吉利共和国议会通过了第一个保护英国本土航海贸易垄断的法案，以后该法案不断修改完善，为此还引发了与海上强国荷兰的战争（见英荷战争）。
但是航海条例也限制了英国殖民地经济的发展，最后且成为美国独立战争的发生背景之一。
(*美国独立战争的主要原因是法国-印第安战争[1754-1763]后期的美殖民地因当时经济和英国对其施展政治压力而产生的后果)。
航海条约在1663,1673,1696被更改。
原因是当时的英国政府想进一步防止非法商人向外(非英国本土的国家)出售未经加工的货物(当时是违反了"航海条例")。
1.只有英国或其殖民地所拥有、制造的船只可以运装英国殖民地的货物。
2.政府指定某些殖民地产品只准许贩运到英国本土或其他英国殖民地，包括如烟草、糖、棉花、靛青、毛皮等。
3.其他国家的制造产品，必须经由英国本土，而不能直接运销殖民地4.限制殖民地生产与英国本土竞争的产品，如纺织品等。
1381年理查二世颁布英国最早的航海条例，1485年和1540年又陆续订立。
1651年，英吉利共和国政府针对当时英国海上贸易的主要竞争对手荷兰颁布的航海条例规定，凡从欧洲运往英国的货物，必须由英国船只或商品生产国的船只运送；凡从亚洲、非洲、美洲运往英国或爱尔兰以及英国各殖民地的货物，必须由英国船只或英属殖民地的船只运送。
英国各港口的渔业进出口货物以及英国国境沿海贸易的货物，完全由英国船只运送。
这些规定排挤了荷兰在国际贸易中的作用，危及荷兰的海上利益，导致1652年的第一次英荷战争。
荷兰战败，被迫承认这一条例。
1661年颁布的航海条例重申1651年航海条例的主要内容，规定某些产品只能运送到英国和爱尔兰或英国其他殖民地。
第1篇一、引言英国作为世界交通运输的重要国家之一，拥有完善的交通运输网络和严格的管理规定。
为了保障交通安全、提高运输效率、保护环境，英国政府对交通运输行业实施了全面的管理。
本文将从以下几个方面详细介绍英国的运输管理规定。
二、道路交通安全管理1. 驾驶员管理（1）驾驶证申领：在英国，驾驶人员需通过考试，取得相应的驾驶证。
考试内容包括理论知识和实际操作。
根据驾驶车辆类型的不同，分为A、B、C、D、E、F、G等不同类别的驾驶证。
（2）驾驶员培训：英国政府鼓励驾驶培训机构提供高质量的培训课程，以确保驾驶员具备良好的驾驶技能和交通安全意识。
（3）驾驶员体检：驾驶员需定期进行体检，确保身体条件符合驾驶要求。
2. 机动车管理（1）车辆注册：在英国，机动车需在购买后进行注册，领取车辆登记证书。
（2）车辆年检：英国实行年度车辆安全技术检验制度，确保车辆安全性能符合标准。
（3）车辆排放标准：英国对机动车排放标准有严格规定，旨在减少环境污染。
3. 道路交通标志和标线（1）道路标志：英国道路标志种类繁多，包括指示标志、警告标志、禁令标志等。
（2）道路标线：英国道路标线清晰，包括车道线、停车线、减速带等。
4. 道路交通安全教育英国政府重视道路交通安全教育，通过学校、媒体等多种渠道，提高全民交通安全意识。
三、铁路运输管理1. 铁路运营管理（1）铁路公司：英国铁路运营主要由英国铁路集团（Network Rail）负责，负责铁路基础设施的维护和运营。
（2）铁路公司监管：英国政府设立铁路和铁路客运监管局（Office of Rail and Road），负责对铁路公司的运营进行监管。
2. 铁路安全管理（1）铁路信号系统：英国铁路信号系统先进，确保列车安全运行。
（2）铁路安全培训：铁路工作人员需接受专业培训，具备必要的安全知识和技能。
（3）铁路安全检查：定期对铁路设施进行检查，确保安全运行。
四、航空运输管理1. 航空公司管理（1）航空运输许可：英国政府对航空公司实行许可制度，确保航空公司具备运营资质。
美、英、德、日是世界上航运业比较发达的国家，各国针对航运业收取的税费及实施的税制各有不同，下面将介绍各国的税制状况。
1.美国美国政府对航运业税制的优惠，除对进口船舶从事国际航运者不需缴纳关税及设立专项基本建设基金（CCF），使船东通过将多种收益和折旧提成等存入基金，可免纳或缓纳税金而受益外，还通过采取加速船舶折旧的方式给船东以税收优惠。
2．英国一直以来，英国政府均以低息贷款的方式对船舶投资进行支持，贷款比例可达船舶价款的80%.与此同时，英国政府还以船舶建造调整基金对造船合同进行补贴。
其他的税收优惠还有：内部留利：包括船舶折旧、减值入账。
削减税收：免征船舶固定资产税；减免船员有关的所得税（含地方税）、社会保险费，并增加其回国费用补助和教育费用补助。
此外英国政府还用吨税制吸引外国船东，用每艘船每年登记费仅300英镑的地吨税吸引他们加入英国籍。
3．德国德国法律规定的船舶折旧年限一般为12年，在前5年之内可在总折旧率40%的范围内进行任何比例折旧，因此在7年内的实际折旧可达98%（除去残值）。
进口船舶从事国际航线运输，可免交任何税项。
4．日本日本对航运业实行税收保护政策，设置免税储蓄基金。
凡船东将其各项收益存入这项基金，可延缓纳税，如果从基金中提款用于在本国造船、船舶改建和更新等，则给予免税。
同时，日本通过提存加速折旧，降低应税利润而间接减税。
船公司可以按最大比例为20%的固定比例法，或按最多15 年的单船固定数额法进行折旧，并允许在这两种方法之间转换。
其中远洋现代化船舶的折旧率为购置价格的18%.300 总吨以上船舶折旧率为12%. 在使用年限上，油船为11-13年，其他船舶为15 年。
船用设备及船用材料进口，均免征关税。
英国航运与海员政策回顾
单德赛
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2017(40)7
【摘要】英国航运崛起于15世纪中叶,至二战结束之际海员队伍发展达到了全盛.然而20世纪80年代英国航运出现了明显衰退迹象,运力下滑,航运人才危机显露.通过回顾英国航运兴衰历史,并对英国海员政策进行梳理与评估,可以发现,航运的繁荣离不开国家的支持,以国防为导向的航运政策可以壮大海员队伍,提升海权.反之,自由放任的经济政策,则可能导致航运人才断层,致使航运走向不可逆转的颓势.以英国航运衰落为鉴,要捍卫我国航运业和海员队伍的发展成果,需要国家出台政策,对航运企业进行更大范围的财政税收扶持,并对海员培养予以大力支持和规范.
【总页数】9页(P1-9)
【作者】单德赛
【作者单位】加拿大渥太华大学法学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.非航海专业毕业生海员培训政策的回顾与评析
2.国际航运界的盛会——’98海运政策与发展国际研讨会回顾
3.搭建海员职业发展平台——中远航运股份有限公司海员职业生涯管理探讨
4.维护海员权益促进航运发展--访中国海员建设工会主席吴子恒
5.发挥产业工会优势推动航运事业发展
——中国海员工会广东省委员会助力广东航运事业发展纪实
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中国与英国海运协定随着全球化的不断发展，国际贸易往来日益频繁，海运成为了重要的国际物流方式之一。
中国与英国作为世界上两个重要的贸易大国，其海运协定的签署对于双方的贸易往来具有重要意义。
中国与英国的海运协定旨在促进双方贸易的发展，加强两国间的合作。
协定从多个方面对海运领域进行了规范和约束，确保海运业务的顺利进行。
海运协定规定了双方在货物运输方面的义务和责任。
根据协定，海运承运人应按照约定的时间和路线安全地运送货物，保证货物的完好无损地到达目的地。
同时，协定还约定了货物运输的保险责任和索赔程序，确保在货物损失或损坏时能够及时得到赔偿。
海运协定还规定了双方在港口管理方面的合作。
双方将加强港口设施的建设和管理，提高港口的运营效率和服务质量。
协定还规定了港口费用的收取标准和支付方式，确保费用的合理性和透明度。
海运协定还涉及到了海关手续和安全检查等方面的合作。
双方将加强海关信息的交流和共享，便利货物的通关手续。
同时，协定要求双方加强对货物的安全检查和监控，防止恐怖主义活动和非法贸易的发生。
海运协定的签署对于中国与英国的贸易往来具有重要意义。
首先，协定的签署将进一步降低贸易成本，提高贸易效率。
通过规范和简化海运手续，货物可以更快速地到达目的地，减少了货物在运输过程中的损耗和延误。
协定的签署将促进双方贸易的增长。
通过加强合作，双方可以更好地利用各自的优势，开展更多的贸易活动。
特别是对于中国的出口企业来说，英国作为欧洲的重要市场，协定的签署将为中国的出口创造更多机会。
协定的签署也将促进两国海运业的发展。
通过加强合作，双方可以在技术、设备和管理方面进行经验交流，提升海运业的整体水平。
同时，协定的签署也将吸引更多的投资和资源进入海运业，推动其进一步发展。
中国与英国海运协定的签署对于双方的贸易往来和海运业的发展具有重要意义。
双方将通过协定的规范和约束，加强合作，降低贸易成本，提高贸易效率，促进贸易增长，推动海运业的发展。
英国普通法对船舶适航性的规定在普通法下，船舶适航是合约中承运人的默示责任，也是绝对责任。
由于契约自由，承运人通过在合约中加入对其有利的免责条款来不同程度地免除责任。
为了避免承运人滥用契约自由，无限扩大免责范围，各国政府及国际组织在其制定的法律和公约中对承运人的最低责任要求作出了强制性规定。
其中最具代表性的《海牙规则》（《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》）第三条第1款规定：承运人须在开航前和开航时谨慎处理，使船舶适航。
以前，在发生海损事故时，船方往往寄希望以船员疏忽来企图免除承运人责任。
然而，我们注意到近期的司法和保险实务案例对船舶适航性标准提出了更高的要求,值得船东朋友注意。
2011年5月17日，一艘6000标箱集装箱船“CMA CGM LIBRA”轮在离开中国厦门港时搁浅。
该轮的航行计划没有记录下航海通告的一个警告，即海图上显示的航道外的深度不可靠。
船长以为实际水深比海图显示更深，当他在将船驶出航道时，发生了搁浅。
船东要求货物利益方分摊共同海损。
该案经过英国高等法院海事法庭、上诉法院和最高法院三级法院审理。
一审法院认为由于未能记录航海通告所要求的警告，说明航行计划和海图是有缺陷的，这些缺陷使船舶在开航时即不适航。
因此，船东的索赔要求被驳回。
二审法院判定，航行或管理方面的错误如果发生在航程开始之前，就会使船舶不适航。
船东作为承运人对货物承担责任，船长和船员在为船舶准备航行时（即使是航行开始前或开始时的航行行为）的所有行为都是作为承运人而不是作为航行者进行的。
因此，船东要对所有这些行为负责，而船员未能尽最大努力使船舶适航而造成的损失则应由船东负责。
再审中，英国最高院的五位勋爵一致认为有缺陷的航次计划构成船舶不适航，且适航是不可推诿之义务，承运人不可以船员行事为由规避其对适航义务应尽的谨慎处理之责。
