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浅析国际航运中心的东移本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。
随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。
应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。
当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。
从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。
国际大都市本身就是航运中心城市。
航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。
因而……掀起了建设航运中心的热潮。
由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。
对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤!国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。
畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。
本文就这些问题,加以探讨。
航运中心本身就是经济中心。
国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。
当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。
在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
国际航运市场的变革与中国航运的机遇近年来，随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，国际航运市场正在经历一场新的变革。
作为连接世界各地的重要交通运输方式之一，航运业对于全球化进程的推动和经济发展的支撑扮演了至关重要的角色。
在这一新的形势下，中国航运也面临着前所未有的机遇和挑战。
一、国际航运市场的变革在全球经济持续增长的背景下，国际贸易也呈现出了快速扩大的趋势。
日益增长的贸易量和运输需求，使得全球航运业规模不断扩大。
而随着新技术、新模式和新业态的不断涌现和应用，国际航运市场的竞争也日趋激烈。
首先，全球化背景下的航运市场已经从传统的海运业和航空业中发展出了一系列新兴业态，如电商物流、快递空运、代购海运等。
这些新兴业态的涌现，不仅为航运业注入了新的活力和动力，也为消费者提供了更多样化、更个性化的服务。
其次，与此同时，虚拟航运、数字化航运等颠覆性的技术也在航运业快速发展和普及。
例如，无人机的低空航行、智能货运制造、堆场运转管理等等。
这些新技术的应用，不仅提高了航运业的效率和服务水平，还为航运业赋予了更多的发展空间和创新潜力。
第三，全球经济的转型和升级，也给航运业带来了新的挑战。
例如，全球贸易保护主义的抬头、区域自由贸易协定的签订、气候变化等等，这些都将对航运业的发展和运营产生不同程度的影响。
在这样一个背景下，国际航运市场正在经历着前所未有的变革。
如何迎接这一挑战，利用新的机遇，成为了领航人所面临的共同任务。
二、中国航运的机遇和挑战作为世界上最大的贸易国家之一，中国在航运市场中也扮演着举足轻重的角色。
自改革开放以来，中国航运业经过了近40年的发展，已经成为全球航运市场中不可忽视的一部分。
尤其是在海运领域，中国几乎垄断了全球航运货物量的近四分之一。
然而，与此同时，中国航运业也面临着前所未有的挑战和机遇。
首先，中国航运业在与新的竞争对手争夺市场份额时，面临着高成本和低效率的问题。
例如，尽管中国的航运产业已经取得了很大进展，但是在一些关键环节上，如航空储运、港口配套和标准化流程等方面，与国际上领先的国家相比，仍存在较大差距。
国际航运中心形成与发展一、国际航运中心的概念与分类1. 概念国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。
2. 分类尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下：（1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。
洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。
地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。
（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。
中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。
二、国际航运中心的演变按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大致经历了三代，目前正向第四代发展之中：（1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。
早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。
（2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。
加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。
它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。
国际航运中心形成与发展的若干理论研究国际航运中心形成与发展的若干理论研究近年来，随着全球化的加速发展以及海洋经济的崛起，国际航运中心的研究引起了广泛关注。
国际航运中心作为一个国家或地区承载航运业务的核心枢纽，其形成和发展受到了地理、经济、政策等多重因素的影响。
在这篇文章中，我们将探讨国际航运中心形成与发展的若干理论研究。
首先，地理位置是国际航运中心形成的重要因素之一。
位于重要航运航线上的国家或地区有着天然的地理优势。
良好的地理位置可以使航运中心成为国际贸易的门户，吸引各国商船驶入。
例如，新加坡作为东南亚地区最重要的国际航运中心，得益于其地理位置优势，成为全球贸易的重要枢纽。
其次，经济发展水平是国际航运中心形成的重要支撑。
经济的发展水平决定了一个国家或地区能否提供高效、便捷的航运服务，吸引国际船公司和商家入驻，并为其提供差异化的服务。
例如，中国自改革开放以来在经济发展方面取得了巨大的成就，上海航运中心的建设得到了迅猛发展，并成功吸引了众多国际船公司落户。
政策环境也对国际航运中心的形成与发展起到了重要的作用。
政府的支持政策和相关法规的制定对于国际航运中心的发展具有示范和引导作用。
政策环境的改善可以吸引更多船公司和配套产业入驻。
例如，迪拜作为中东地区的国际航运中心，得益于其政府鼓励发展航运业的政策以及灵活的法规环境。
此外，基础设施的建设也是国际航运中心发展的关键因素。
优秀的港口设施和先进的物流设施能够提供高效、便捷的服务，吸引更多船公司和商家。
在国际航运中心的形成和发展过程中，投资充足的港口、码头、仓储设施等基础设施的建设是必不可缺的。
最后，国际航运中心的逐渐发展也需要航运产业的集聚效应。
船公司、货代公司、物流企业等相关产业的汇聚，相互合作、互利共赢，构建良好的航运产业生态系统，才能够促进国际航运中心的形成和发展。
这种集聚效应可以带动更多的船公司和商家入驻，并加强国际航线的连接与合作。
综上所述，国际航运中心形成与发展具有多方面的因素影响。
世界级国际航运中⼼形成和发展的经验与启⽰2019-08-30摘要：国际航运中⼼是集港⼝泊位、多式联运、集散中转、商务⾦融、国际市场等功能为⼀体，具有很强辐射服务和带动作⽤的⼝岸城市。
本⽂通过对世界知名国际航运中⼼形成和发展基本模式的分析，从现代航运服务体系、港⼝集疏运体系、航运⾦融服务、航运⼈才培养等四个⽅⾯阐述了对我国港⼝城市建设国际航运中⼼的启⽰。
关键词：航运中⼼国际航运服务经验上海国际航运研究中⼼的《全球港⼝发展报告》显⽰，2011年全球⼗⼤港⼝城市中，中国占据了6席。
随着中国港⼝的快速发展，各港⼝城市纷纷提出建设国际航运中⼼的⽬标，如上海、⼤连、青岛、天津、⼴州、深圳、厦门等。
截⽌到2011年，国务院共批复了4个国际航运中⼼，即上海国际航运中⼼、⼤连东北亚国际航运中⼼、天津北⽅国际航运中⼼和厦门东南国际航运中⼼。
但国际航运中⼼建设不是⼀句⼝号或者⼀纸政府批⽂，不仅要有⼤型的港⼝，还要以国际⼤都市为依托。
⽽世界级国际航运中⼼的形成和发展经历了漫长的过程，国外知名国际航运中⼼的发展经验值得我们借鉴。
⼀、世界级国际航运中⼼形成和发展的经验借鉴（⼀）世界级国际航运中⼼的五⼤功能形态国际航运中⼼是集港⼝泊位、多式联运、集散中转、商务⾦融、国际市场等功能为⼀体，具有很强辐射服务和带动作⽤的⼝岸城市。
经过⼏百年发展，世界国际航运中⼼形成了以下五种功能形态：⼀是航运市场型。
这类国际航运中⼼有功能完备的各类⾦融机构和各类资本市场以及航运市场，有⼀流的船级社，具有制定海权、海事法、国际航运业规则和国际海事商事争议仲裁的权威。
典型代表是伦敦。
⼆是船舶融资型。
这类国际航运中⼼具备国际航运中⼼的所有国际商务⾦融功能，具有以船舶融资为主业的全部功能和各类机构，包括基⾦募集公司、基⾦管理公司、基⾦托管银⾏和基⾦杠杆融资等，与国际船级社、造船产业、各类协会和中介机构等⼀起，主导着船舶修造、船舶⾦融、船舶租赁和保险再保险等⾏业。
浅议国际航运中心张鹏飞单德赛郭芳英子摘要：国际航运中心是大家耳熟能详并经常见诸报端的一个词，但到底什么是国际航运中心却是仁者见仁，智者见智。
本文从国际航运中心的内涵出发，梳理历史上国际航运中心的形成与功能演进，最后从国际货物资源配置、全球运力及相关服务资源配置、国际航运人力资源配置、国际航运法律政策资源配置四个方面探讨中国建设国际航运中心的思路和举措。
关键词：国际航运中心；资源配置；国际话语权DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.10.001一、引言近年来，中国出现了国际航运中心建设热潮，相关研究也日益增多。
国务院在1995年作出建设上海国际航运中心的决策，之后大连、天津、宁波、广州等沿海城市纷纷提出建设国际航运中心的发展策略。
内陆沿江城市也积极响应，南京、武汉、重庆等港口城市相继提出建设长江国际航运中心、长江中游航运中心和长江上游航运中心的目标。
然而，关于国内建设航运中心的国际性要件，以及持续发展的可能，需要我们进一步审视。
检索可知，与“国际航运中心”对应的英文“international shipping centre”在英语学术文献中并不常见，且作者主要来自东亚地区。
例如，Wang和Slack（2004）以上海国际航运中心为案例，探讨了区域治理与港口发展之间的关系[1]。
作者将上海国际航运中心（Shanghai International Shipping Centre，SISC）界定为分布在江苏、上海、浙江的十个港口组成的港口群，并将上海比作“龙头”，主要的依据则是1996年1月国务院在上海召开会议，正式启动以上海深水港为主体、以浙江和江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。
由此可以看出，国际航运中心是原创于中国的一个名词，在某种程度上与中国文化的中心意识密不可分。
这就不难解释为什么在网上搜索英文“international shipping centre”只能看到为数不多的结果，且几乎都是与中国有关——从中文“国际航运中心”翻译过去的。
伦敦国际航运中心模式变迁之启示伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：1、港区分离、传统港口外迁19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
16海洋开发与管理2020年 第3期国际航运中心发展经验及对深圳的启示刘伟华,张雅莉,胡振宇(综合开发研究院(中国㊃深圳) 深圳 518029)收稿日期:2019-08-05;修订日期:2020-02-18基金项目:深圳市哲学社会科学 十三五 规划课题(S Z 2018A 005);广东省促进经济发展专项资金(海洋经济发展用途)项目 广东省海洋六大产业三年行动方案制订 (粤自然资源合[2019]013号).作者简介:刘伟华,硕士研究生,研究方向为海洋经济㊁区域经济与产业规划摘要:国际航运中心是拥有优越的地理位置㊁良好的港口条件㊁发达的港口物流网络和完善的航运服务体系,并掌握全球航运话语权的重要港口城市㊂当前,深圳正全力建设全球海洋中心城市,亟须借鉴全球主要国际航运中心发展的成功经验,全力推动航运业发展,打造国际航运中心㊂文章通过研究国际航运中心的演变历程,充分借鉴世界级国际航运中心的发展经验,深入分析深圳航运业的发展现状及存在的问题,提出深圳下一步应从加强航运发展组织保障㊁创新航运制度和产业政策㊁打造现代化高效智慧港口㊁发展优势特色航运产业㊁深化对外开放与协同发展㊁加强航运人才队伍建设等方面着手提升深圳航运业的全球竞争力,加快打造国际航运中心㊂关键词:国际航运中心;深圳;智慧港口;航运服务;航运人才中图分类号:F 550.3;P 7 文献标志码:A 文章编号:1005-9857(2020)03-0016-07D e v e l o p m e n tE x p e r i e n c e s o f I n t e r n a t i o n a l S h i p p i n g Ce n t e r a n d I t sE n l i gh t e n m e n t t o S h e n z h e n L I U W e i h u a ,Z H A N G Y a l i ,HUZ h e n yu (C h i n aD e v e l o pm e n t I n s t i t u t e ,S h e n z h e n518029,C h i n a )A b s t r a c t :T h e I n t e r n a t i o n a lS h i p p i n g C e n t e r i sa n i m p o r t a n t p o r t c i t y w i t he x c e l l e n t g e o g r a ph i c a l l o c a t i o n ,g o o d p o r t c o n d i t i o n s ,a d v a n c e d l o g i s t i c s s y s t e m ,s o p h i s t i c a t e d s h i p p i n g s e r v i c e s a n dd o m i -n a n t d i s c o u r s e p o w e ro f g l o b a l s h i p p i n g .A t p r e s e n t ,S h e n z h e ni s m a k i n g e v e r y ef f o r t t ob u i l dag l o b a lm a r i n e c e n t e r c i t y a n da n i n t e r n a t i o n a l shi p p i n g c e n t e r .I t i su r ge n t t o l e a r nf r o ms u c c e s s f u l e x p e r i e n c e s o fm a j o r i n t e r n a t i o n a l s h i p p i ng c e n t e r sa r o u n dth ew o r l da n d p r o m o t e t h ed e v e l o pi n gl e v e l o f t h e s h i p p i n g i n d u s t r y .B y s t u d y i n g t h e e v o l u t i o no f i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r s ,t h e p a p e r m a d e f u l l u s e o f t h ed e v e l o p m e n t e x p e r i e n c e so fw o r l d -c l a s s i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r s ,d e e p l ya n a l y z e d t h e d e v e l o p i n g s t a t u s a n d e x i s t i n gp r ob l e m s o f S h e n z h e n s h i p p i n g i n d u s t r y ,a n d p r o p o s e d t h a t S h e n z h e n s h o u l d s t r e n g t h e n i t s s h i p p i n g o r g a n i z a t i o n ,i n n o v a t e s h i p p i n g s y s t e ma n d i n d u s t r i a l p o l ic i e s ,b u i l dm ode r na n d ef f i c i e n t s m a r t p o r t ,d e v e l o p a d v a n t ag e o u s shi p p i n g i n d u s t r y ,d e e pe n t h e o p e n i n g u p a n dc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t ,a n ds t r e n g t h e nt h ec o n s t r u c t i o nof t h es h i p p i ng ta l e n t第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示17 t e a mt o e n h a n c e t h e g l o b a l c o m p e t i t i v e n e s s o f S h e n z h e n's s h i p p i n g i n d u s t r y a n da c c e l e r a t e t h e e s-t a b l i s h m e n t o f t h e i n t e r n a t i o n a l s h i p p i n g c e n t e r.K e y w o r d s:I n t e r n a t i o n a l S h i p p i n g C e n t e r,S h e n z h e n,S m a r t p o r t,S h i p p i n g s e r v i c e s,S h i p p i n g t a l e n t1国际航运中心的概念及演变历程1.1国际航运中心的概念国际航运中心是一个综合概念,是指集优越的地理位置㊁良好的港口物流条件㊁完善的航运服务体系于一体,并掌握全球航运话语权的重要港口城市[1]㊂新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数从港口条件㊁航运服务和综合环境3个方面对国际主要航运城市进行综合评价和排名,是目前公认较为客观权威的国际航运中心评价指数(表1)㊂表12014—2019年全球前十大国际航运中心排名排名2014年2015年2016年2017年2018年2019年1新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡新加坡2伦敦伦敦伦敦伦敦香港香港3香港香港香港香港伦敦伦敦4鹿特丹鹿特丹汉堡汉堡上海上海5汉堡汉堡鹿特丹上海迪拜迪拜6迪拜上海上海迪拜鹿特丹鹿特丹7上海迪拜纽约-新泽西纽约-新泽西汉堡汉堡8东京纽约-新泽西迪拜鹿特丹纽约-新泽西纽约-新泽西9纽约-新泽西釜山东京东京东京休斯敦10釜山雅典雅典雅典釜山雅典数据来源:‘新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数报告(2014 2019)“㊂1.2国际航运中心演变历程国际航运中心的形成与国际经济㊁贸易中心的发展密切相关,总体来看,国际航运中心大致经历了从 西欧板块 向 北美板块 再向 东亚板块 演变的过程[2]㊂早期凭借优越的港口条件㊁航海业的快速发展和殖民经济的崛起,伦敦成为首个公认的国际航运中心㊂此后全球范围内国际航运中心呈现多元化发展趋势,先后出现了以纽约㊁鹿特丹为代表的腹地型国际航运中心和以新加坡㊁中国香港为代表的中转型国际航运中心㊂进入21世纪以来,服务化㊁智能化和绿色化成为各大国际航运中心的发展新趋势,以伦敦㊁纽约为首的老牌国际航运中心和以新加坡㊁中国香港为代表的新兴国际航运中心纷纷开始向现代化综合型国际航运中心转型㊂国际航运中心的演变历程主要分为以下3个阶段㊂(1)第一阶段(18世纪中后期至19世纪末20世纪初):伦敦国际航运中心地位的确立㊂18世纪60年代,第一次工业革命后,英国一跃成为世界经济和贸易霸主,原材料进口和工业品出口需求刺激了伦敦造船业和航运业的迅猛发展㊂凭借其优越的地理位置㊁先进的港口设施条件和当时全球最大的英国商船队,伦敦迅速成为全球最大的商业和贸易中心,并发展成为首个全球公认的国际航运中心[3]㊂伦敦作为传统国际航运中心,拥有悠久的贸易和航海传统与文化,并在海事仲裁㊁航运保险㊁航运信息服务㊁海事服务以及海事研究与交流等方面居于全球领先地位㊂目前,伦敦拥有全球1/5的常驻船级管理机构和1750余家航运事务的公司与机构办事处,聚集了波罗的海航运交易所㊁国际海事组18海洋开发与管理2020年织总部㊁国际海运联合会㊁国际货物装卸协调协会和国际海事公会等国际航运组织,国际航运中心地位和国际影响力不断巩固㊂(2)第二阶段(20世纪初至20世纪中后期):纽约和鹿特丹等腹地型国际航运中心的形成㊂19世纪末20世纪初,世界经济增长重心从欧洲向北美转移,美国取代英国成为世界头号工业强国和全球经济中心㊂美国先后通过‘1916年航运法“和‘1920年商船法“,并成立美国航运委员会和纽约港口管理局,大力推进港口航运业发展㊂在独特的地理区位优势和政府的积极支持下,纽约港迅速成为全美最大的海港和联系五大洲的海上枢纽,纽约国际航运中心逐步形成[4]㊂第二次世界大战后,随着港口基础设施的重建㊁欧洲经济复兴和共同市场的建立,荷兰鹿特丹港得到迅猛发展,1961年鹿特丹港货物吞吐量超过美国纽约港,成为世界第一大港口,并逐步发展成为国际航运中心之一㊂鹿特丹港位于莱茵河和马斯河两大河流入海交汇处,背靠荷兰㊁德国㊁瑞士等西欧发达国家,经济腹地广阔,是西欧海陆运输核心枢纽,也是全球最重要的物流中心之一,航线通达全球1000余个港口,是美国㊁日本等向欧洲出口货物的重要中转港口㊂(3)第三阶段(20世纪末至21世纪初):新加坡和香港等中转型国际航运中心的崛起㊂20世纪中期,东亚成为全球经济增长最快的地区, 亚洲四小龙 ①推行出口导向型战略,通过发展劳动密集型的加工产业实现了经济迅猛发展,货运需求也随之快速增长㊂亚太地区贸易活力的增强和经济实力的崛起,使得国际航运中心呈现出东移趋势,国际航运资源向亚洲地区进一步聚集㊂新加坡和香港充分利用其得天独厚的深水良港优势,重点发展转口贸易及其中转运输,迅速崛起为全球领先的国际航运中心㊂新加坡港位于马来半岛南端,毗邻马六甲海峡,是连通欧㊁亚㊁非的重要海上枢纽㊂作为新兴国际航运中心,新加坡港依靠独有的地理区位㊁优越的港口航运条件以及良好的配套航运服务㊁金融服务㊁航运衍生产业体系,近年来一直稳居 新华㊃波罗的海国际航运中心指数 排名首位㊂2国际航运中心发展经验2.1建立高效组织机构和管理模式国际航运中心建设涉及多个政府管理部门业务,建立多部门统一规划㊁统一管理㊁统一协调和统一调度机制,合理配置资源,是确保港口高效运作的重要前提㊂新加坡专门成立海事及港口管理局(M P A)来统筹管理和引导全国港航业发展,并根据产业不同发展阶段制定海洋产业发展规划及配套政策,引导临港产业集聚发展,努力营造自由开放的国际贸易环境,吸引海外投资[5]㊂鹿特丹也专门成立港务局对港口进行统一规划㊁管理和开发建设㊂鹿特丹港区土地㊁岸线以及基础设施的产权归属于鹿特丹港务局,由港务局负责对港区长期规划㊁港区规章制度㊁土地租赁㊁港区入区企业选择以及港区内经营活动进行统一规划和管理,对港区内的水域㊁码头㊁港区及其工业区进行统一开发和建设㊂2.2出台扶持航运发展的优惠政策国际航运中心建设离不开政府的积极引导和扶持,制定出台促进航运业发展的优惠扶持政策是建设国际航运中心的重要保障㊂政府扶持政策是新加坡新兴国际航运中心迅速崛起的关键因素之一㊂一方面,新加坡政府明确了以 海洋知识创造 为核心的战略目标,先后推出核准国际船务企业计划(A I S)㊁核准船务物流企业计划(A S L)㊁海事金融优惠计划(M F I)和船舶注册登记制度等优惠措施,制定并出台了涵盖税收㊁融资㊁人才等多方面的配套政策,为新加坡现代航运业发展提供了完善的扶持政策体系㊂另一方面,新加坡港税收优惠政策力度大,企业所得税和销售税分别为17%和7%;对于在新加坡注册船舶的国际货运收入以及外国注册船舶在新加坡采购货物予以免税;为鼓励海洋金融和海事仲裁业务的发展,对海事信托基金免征5~10年收入税,对海事仲裁员的仲裁收入全部免税㊂此外,新加坡还专门成立① 亚洲四小龙 指中国香港㊁中国台湾㊁新加坡和韩国㊂第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示19新交所亚洲结算行(S G X A s i aC l e a r),以满足各类航运企业发展的需求㊂汉堡港实行自由港优惠政策,船舶进出汉堡港无需向海关结关,进出口或转运货物在自由港装卸㊁转船和储存不受海关任何限制,货物在汉堡港区内可任意进行加工和交易而不必缴纳增值税,只有从汉堡港输入欧盟市场时才需向海关结关并交纳关税及其他进口税[6]㊂2.3完善港航基础设施和服务体系从世界级国际航运中心的发展经验来看,完善的港航基础设施和服务体系是国际航运中心的重要载体㊂积极推动港航基础设施建设,提升港航服务能力,是建设国际航运中心的关键突破口[7]㊂汉堡港一直以来十分重视集装箱运输的发展㊂一方面,不断完善港航基础设施建设,新建集装箱装卸区和集装箱码头,拓展集装箱运输能力;采用最先进的装卸设备和货物管理系统,提升集装箱装卸率,最大限度利用云计算㊁大数据㊁物联网和移动终端设备等最新先进技术,对港口进行智慧化管理㊂另一方面,不断强化港航服务体系,1700余家专业货运企业的服务范围遍及德国和欧洲其他地区,为客户提供包括仓储㊁配送㊁进出口集装箱装拆箱和门到门服务在内的多样化和个性化服务㊂鹿特丹港在智慧港口建设方面走在世界前列,自1993年建设全球首个全自动化集装箱码头以来,鹿特丹港持续利用最新技术手段对港口基础设施进行改造升级㊂一是搭建港口运营管理系统㊁信息共享平台以及港口大数据中心,实现对港口资源的统一管理㊁合理调度和高效配置;二是积极开发智能集装箱,利用传感器和通信技术,收集包括位置㊁噪音㊁空气污染㊁湿度和温度等全方位数据信息;三是专门成立区块链实验室 B l o c k L a b ,探索区块链技术在航运服务业的应用㊂2.4推动形成高端航运服务业集群发达的高端航运服务业是世界级国际航运中心的重要标志和核心软实力,也是提升国际航运中心城市核心竞争力的关键抓手㊂伦敦作为老牌国际航运中心,已形成了规模庞大㊁功能完善㊁体系健全的航运服务业集群,集船舶买卖㊁船舶注册㊁航运交易㊁海事保险㊁海运金融衍生品㊁海事立法㊁海事诉讼与仲裁㊁航运信息咨询及航运人才培训等各类现代航运服务于一体,拥有上千家航运专业服务企业,每年为英国创造20亿英镑的价值㊂在海事仲裁方面,伦敦海事仲裁员协会是全球公认的世界海事仲裁第一机构,每年承担全球75%以上的国际海事仲裁工作,年均处理案例接近3000件,航运业总收入的45%均来自海事仲裁及相关航运服务收入;在海洋金融方面,依托伦敦证券交易所,每年伦敦航运融资总额高达200亿英镑,约占全球的1/5;海洋保险方面,依托伦敦劳埃德保险行,伦敦航运保险业全球领先,保险规模大㊁能力范围广㊁专业化程度高㊁创新能力强,被誉为 国际海上保险中心 [8](图1)㊂图1伦敦航运服务集群构成2.5营造利于航运发展的营商环境伴随经济全球化和区域一体化趋势在世界范围内的迅速扩张,营商环境逐渐成为全球竞争的核心,营造国际化营商环境也成为提升国际航运中心全球综合竞争力的必然要求㊂香港被公认为全球最开放㊁最具活力㊁最具竞争力的经济体之一,10余年来稳居世界银行全球营商环境排名前列,2018年排名第四,仅次于新西兰㊁新加坡和丹麦,为国际航运中心建设创造了良好的营商环境㊂一方面,香港具有自由港的独特优势,投资贸易自由化程度高,离岸贸易极为发达,2018年贸易及物流业占G D P的比重超过20%,转口贸易占60%,是全球贸易的指挥中心和连通全球贸易体系的纽带;另一方面,香港是全球金融中心㊁外汇20海洋开发与管理2020年中心㊁股票中心和黄金交易中心,拥有国际高度认可的法律法规体系㊁高效运作的监管机构和吸引高素质金融人才的体制机制,为航运金融㊁海事诉讼与仲裁以及海事法律咨询等高端航运服务业发展提供了优良的制度环境保障㊂2.6重视航运专业人才培养与引进现代航运业的快速发展需要大量掌握多种复合性专业知识㊁熟知各类国际规则的综合性航运人才,世界级国际航运中心都十分重视航运专业人才的培养与引进,通过建立完善的航运服务教育体系,满足现代航运服务业发展对高端人才的需求㊂新加坡政府高度重视航运专业人才的培养和高等院校海洋学科的建设,在新加坡国立大学㊁南洋理工大学以及新加坡科技大学等高等院校均设立了港口经济和港口管理相关课程;设立了新加坡海事研究所,围绕航运㊁港口㊁海事服务和海洋工程等方面开展海事人才培训㊂此外,新加坡政府还成立了海洋产业集群基金,为培养和引进航运业高层次人才提供了资金保障[9]㊂3深圳航运业的发展现状及存在的问题3.1深圳航运业的发展现状深圳濒临南海,毗邻港澳,位于 一带一路 的重要节点㊁粤港澳大湾区的核心区域,是我国沿海城市中距离深海最近的经济中心城市㊂深圳港地处亚太主航道,邻近国际主要海运线,具备成为亚洲 欧洲㊁亚洲 美洲国际干线运输关键节点的区位条件㊂依托优越的地理区位和建港条件,深圳港已建成世界级集装箱枢纽港,自2013 2017年连续5年位居全球第三大集装箱枢纽港,2018年集装箱吞吐量排名全球第四位㊂截至目前,深圳港共开通集装箱国际班轮航线245条①,覆盖了世界十二大航区的主要港口,通往100余个国家和地区的300余个港口,是国内拥有国际航线最多的港口,国际友好港已增至25个,是沿海城市中拥有友好港最多的城市之一㊂近年来,深圳紧抓 一带一路 ㊁自贸试验区㊁粤港澳大湾区建设等重大机遇,不断完善进出口贸易结构和国际航运网络,加快航运产业转型升级步伐,已逐步发展成为以大型外贸集装箱运输为特色,绿色港口㊁邮轮经济和港城融合齐头并进的发展典范㊂3.2深圳航运业发展存在的问题与知名国际航运中心相比,深圳航运发展水平与之存在较大差距,根据2019年 新华㊃波罗的海国际航运中心发展指数 排名,深圳在全球国际航运中心中位列第22位,航运综合竞争力较弱㊂总的来看,深圳集装箱枢纽港地位面临较大压力,航运金融㊁航运信息和航运法律等高端航运服务业发展明显滞后,航运市场体系和政策体系亟待完善,航运专业人才匮乏,航运综合实力亟待提升㊂3.2.1世界集装箱枢纽港地位面临挑战近年来,深圳港集装箱量增速趋缓,港口发展面临较大压力㊂2018年,受中美贸易战等国际贸易格局变动的影响,深圳港全年累计完成集装箱吞吐量2573.59万标箱,同比增长2.09%,较2017年增速下降3个百分点,外贸集装箱吞吐量增速也较2017年有所下滑㊂与此同时,宁波-舟山港2018年全面完成集装箱吞吐量2635.1万标箱,增长7.1%,取代深圳港跻身全球第三大集装箱港口(表2)㊂3.2.2高端航运服务业发展基础薄弱深圳航运服务业主要集中在船舶代理㊁货运服务等传统港航业或低端产业服务,且企业规模较小㊁服务附加值低㊁航运服务功能较差㊂与国际发达航运中心城市相比,深圳在航运金融㊁航运保险和船舶经纪等高端航运服务业方面发展明显滞后,截至2018年3月,注册在深圳前海的船舶交易㊁船舶管理㊁海事服务等高端航运服务业企业仅有30余家㊂此外,深圳在航运管理体制㊁发展规划㊁法律服务㊁航运技术等方面也较为薄弱,缺乏国际航运规则制定的话语权㊂3.2.3尚未建立国际化的航运制度体系纵观各国际航运中心,大都采取自由㊁便利的航运投资与市场准入模式,并注重打造开放的管理体制㊁高效的管理模式和完善的法律保障㊂与之相比,深圳在航运市场机制和行业规则的开放性㊁自由度和便利化方面存在诸多制度 瓶颈 ㊂如,船舶①数据来源:深圳市港航和货运交通管理局㊂第3期刘伟华,等:国际航运中心发展经验及对深圳的启示21登记制度严格(表3)㊁船舶融资环境不完善㊁航运法律体系尚未与国际接轨㊁航运税赋较重等㊂表22013 2018年全球前十大集装箱港口排名排名2013年2014年2015年2016年2017年2018年1上海港上海港上海港上海港上海港上海港2新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港新加坡港3深圳港深圳港深圳港深圳港深圳港宁波-舟山港4香港港香港港宁波-舟山港宁波-舟山港宁波-舟山港深圳港5釜山港宁波-舟山港香港港香港港香港港广州港6宁波-舟山港釜山港釜山港釜山港釜山港釜山港7青岛港青岛港青岛港广州港广州港香港港8广州港广州港广州港青岛港青岛港青岛港9迪拜港迪拜港迪拜港迪拜港迪拜港天津港10天津港天津港天津港天津港天津港迪拜港数据来源:根据公开资料整理㊂表3中国内地㊁中国香港㊁新加坡船舶登记方式对比登记项目中国内地中国香港新加坡船龄有限制(杂货船34年,散货船33年)保障安全的前提下,不限船龄保障安全的前提下,不限船龄船员中国籍,如用外籍船员需交通运输部审批不限国籍不限国籍船级社只有C C S九大船级社均可九大船级社均可办理时间7个工作日2小时时长介于中国香港和中国内地之间税收关税与增值税为27.53%(国际上最高);营业税3%,企业所得税25%,另收车船税等6种税增值税㊁关税㊁企业所得税㊁营业税均免增值税㊁关税㊁营业税均免,企业所得税16.5%吨位年费普通税率和优惠税率两种,大于2000净吨时年费飙升,无封顶77500港币封顶100~10000新币3.2.4航运专业人才储备和人才建设不足深圳航运人才总体规模偏小,高端航运人才占比较低,深圳市第一次全国海洋经济调查结果显示,深圳涉海单位就业人员中本科以上就业人员占比为38.4%,航运人才供给远远滞后于高端航运服务业发展需求㊂在航运人才培养方面,深圳本地高校均未设置航运类本科专业教学,只有深圳职业技术学院设置了港口与航运管理专业,航运人才培养基础薄弱㊂在航运人才培训方面,目前深圳还没有开展国际海员适任培训的专业学校或机构,适任特种船舶㊁新型船舶㊁超大型船舶运输的高素质高级船员供给明显不足㊂4关于深圳国际航运中心建设的对策建议4.1加强航运发展组织保障推动成立深圳市国际航运中心建设工作领导小组,由市委或市政府主要领导担任组长,航运发展有关政府部门和主要航运企业负责人参与,共同研究解决有关航运业发展的重大事项㊂统筹制定深圳市航运业发展战略,推进各项优惠政策落实,协调航运产业各类要素协同发展㊂4.2创新航运制度和产业政策构建高效开放的航运服务市场管理制度,放宽外商独资船务公司进入门槛和航运经纪准入条件,改善航运服务企业经营环境㊂出台促进航运业发22海洋开发与管理2020年展的优惠政策,引导航运集疏运体系结构优化,支持航运服务业功能创新[10]㊂依托前海自贸区,探索打造国际船舶登记制度改革创新试点,推动 一船两港 登记制度㊁船舶金融租赁权登记制度㊁船舶优先共有权登记制度等航运规章制度制定㊂4.3打造现代化高效智慧港口夯实港航基础设施,完善港口集疏运体系,加快海铁联运基础设施规划建设,实施船舶大型化战略㊂加快智慧港口建设,打造智能化集装箱码头,依托新一代信息技术㊁大数据㊁物联网等技术手段,搭建智慧港口运营管理平台和港航大数据平台,提升港口运作效率和管理水平,将深圳港建设成为世界一流的智慧港口㊂4.4发展优势特色航运产业依托深圳港集装箱枢纽港优势,大力发展保税物流㊁国际中转集拼㊁进口分拨配送等高附加值物流增值服务㊂加快培育和发展高端航运服务业,依托前海制度创新优势,吸引国际航运服务企业进驻,打造航运服务总部经济聚集区㊂借鉴伦敦㊁新加坡㊁中国香港等知名国际航运中心发展经验,构建与国际标准接轨的航运服务体系,提升深圳现代航运服务能力㊂4.5深化对外开放与协同发展发挥深圳港远洋集装箱运输优势,探索建设深港组合港和粤港澳大湾区组合港,推动港口通关模式创新和港口物流服务一体化,对接香港港航政策规范和相关标准,在航运服务业等方面开展广泛深入合作,共同建设国际航运中心㊂强化深圳港与粤港澳大湾区等周边港口的业务联系与合作,推进港口通关一体化,构建粤港澳大湾区组合港体系㊂4.6加强航运人才队伍建设加强航运专业人才培养和引进力度,加强高校航运学科建设,设立深圳航运人才培训基地和航运人才培育发展基金,提高航运人才教育水平㊂研究制定各类认定㊁培养㊁引进航运人才的配套政策,大力引进船舶经纪㊁航运保险㊁航运金融㊁航运法律仲裁㊁海事咨询等各类高层次复合型的航运专业人才㊂参考文献[1]方砚.国际航运中心对比研究初探:以伦敦㊁鹿特丹㊁新加坡㊁上海为例[J].中国水运(下半月),2016,16(2):22-24. 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国际航运中心国际航运中心的概念国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。
目前，世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。
国际航运中心 - 世界主要国际航运中心三大模式模式一：以市场交易和提供航运服务为主代表港口：伦敦特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。
虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。
目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。
全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。
其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。
模式二：以中转为主代表港口：中国香港和新加坡特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。
中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。
模式三：以为腹地货物集散服务为主代表港口：鹿特丹和纽约特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。
荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。
世界海洋运输格局时空演化随着全球贸易和经济发展的不断深化，海洋运输作为国际贸易的主要载体，其地位日益凸显。
本文旨在探讨世界海洋运输格局的时空演化过程，分析其中的运输模式、航线布局、贸易往来等重点问题，以期为未来海洋运输业的发展提供有益的参考。
自工业革命以来，世界海洋运输业经历了从地区性向全球性的转变。
随着科技进步和造船技术的不断提升，海洋运输成本逐渐降低，货物流量持续增长。
进入21世纪，全球贸易自由化加速，海洋运输业成为全球供应链的重要组成部分。
在时空演化方面，世界海洋运输格局经历了多次变革。
早期，欧洲是海洋运输的中心，随着亚洲经济的崛起，亚洲逐渐成为全球最大的货物生产基地和进出口市场。
近年来，非洲和南美洲的发展势头强劲，海洋运输中心呈现多元化发展趋势。
重点问题方面，本文主要探讨了运输模式、航线布局和贸易往来等三个问题。
运输模式随着科技的发展和船舶大型化而发生变化，从传统的散货运输向集装箱运输和液体散货运输等多元化模式发展。
航线布局方面，全球主要贸易航线集中在亚欧航线、亚美航线和跨大西洋航线等，南美洲和非洲航线逐渐崛起。
贸易往来方面，世界海洋运输主要服务于国际贸易，以能源、矿产、机械、化工等大宗商品为主。
总结来说，世界海洋运输格局的时空演化过程中，海洋运输中心呈现多元化发展趋势，运输模式、航线布局和贸易往来等重点问题也随之发生变化。
展望未来，随着环保要求的提高和技术的不断创新，海洋运输将面临更多的挑战和机遇。
一方面，需要加大船舶能源技术的研发和应用，推动低碳环保的绿色航运发展；另一方面，应加强跨地区、跨行业的合作与交流，共同应对全球供应链的波动和不确定性，推动海洋运输业的可持续发展。
西安市作为中国的古都，拥有着丰富的历史文化资源。
近年来，随着国家对文化产业发展的重视，西安市的文化艺术产业也得到了快速的发展。
本文旨在分析西安市文化艺术产业的时空格局与布局模式演化，以期为未来优化产业布局和促进产业发展提供参考。
国际航空运输发展简史人类很早就有利用航空进行运输的理想。
自１７８３年蒙特哥尔非埃第一个热气球升空到１９０３年第一架飞机试飞成功，一个多世纪中许多国际都进行了试验和努力。
１９１１年英、美等国开始利用航空进行邮件运输。
但是国际航空运输的发展还是在第一次世界大战后开始的。
１９１１年２月８日巴黎伦敦间第一次进行了国际客运航班的飞行。
１９１９年８月２５日英国开办伦敦－巴黎间的定期客运航班。
德国在第一次大战前航空就比较领先，战后于１９１９年开办了柏林与魏玛间的航空运输线，１９２０年开办柏林与马尔摩（瑞典），柏林与阿姆斯特丹的国际航线。
１９２０年美国开办西雅图和温哥华，基威斯特与哈瓦那的两条国际航线。
第一次世界大战后各国纷纷成立航空公司。
荷兰皇家航空公司创于１９１９年，是世界上最早的一家而迄今没有改变名称的航空公司。
德国的汉沙航空公司建立于１９２６年，而其前身可以追溯到１９１９年。
瑞士航空公司建立于１９３１年，其前身巴尔航空公司在１９１９年就成立了。
２０年代里成立了不少航空公司，如芬兰航空公司（１９２３年）、巴西航空公司（１９２７年）、西北航空公司（１９２６年）、美利坚航空公司（１９２６年）等。
３０年代以后各国成立的航空公司更多了，旧中国的中国航空公司和欧亚航空公司也是在３０年代初成立的（１９３１年）。
航空运输发展初期，由于技术上和经营管理上不够成熟，除国家直接经营者外，一般都受政府的补助和扶植。
半个多世纪以来，随着航空技术的改进，航空运输也大大发展了。
目前，世界上共有１０００多家航空公司，其中４００多家经营国际航线，有３００００多个民用机场，其中有１０００多个适合国际航班使用。
运输业务量不断增长，特别是６０年代以来增长迅速，到９０年代末期，增速才逐渐放慢。
下表是从国际民航组织年报摘抄的世界民航定期航班（包括国际和国内）运输周转量完成情况，大体反映了国际民用航空运输发展的趋势和规模。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━年客公里（亿）货运吨公里（亿）邮运吨公里（亿）总吨公里（亿）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━1930 2.90 -- -- 0.251940 25.30 -- -- 2.301950 280.00 7.30 2.00 34.901960 1090.00 20.40 6.10 123.401970 4600.00 120.60 31.40 566.501980 10890.00 291.30 36.80 1307.10 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━。
世界国际航运中心的演变与发展
世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。
从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。
从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。
世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。
“西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。
在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。
这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。
它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。
十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。
而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。
随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。
进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。
由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。
作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。
而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。
十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。
纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港
口城市，同时它受益于运河的开通，使其与五大湖地区之间有了全年通航的水道，而美国本土铁路的修筑又使他成为横跨美国铁路东西干线的枢纽。
作为美国的主要海港，纽约一度承担了全美外贸海运量的40%，纽约的航运交易所与伦敦的波罗的海航运交易所并称世界二大航运市场。
这些优越条件使纽约成为国际航运中心。
“欧洲板块”中的鹿特丹通过对港口航道进行大规模整治，吞吐量猛增，从1965年起超过纽约，成为世界第一大港，又由于其优越的地理位置（欧洲的门户）、强大的经济腹地（莱茵河——马斯河流域经济腹地）、良好的水深条件和高效的服务建立并巩固了国际航运中心的地位。
本世纪三十至七十年代，亚太经济以大大高于世界平均水平的速度快速增长，世界经济增长的重心从大西洋地区转移到太平洋地区，尤其是东亚经济的发展及美国经济增长重心的转移，在太平洋沿岸占据优越地理位置的港口发展成为重要的大港，如洛杉矶、长滩、东京、神户、横滨、新加坡、香港、釜山、高雄等，形成了“东亚板块”，其中典型代表为新加坡和香港。
新加坡受惠于世界经济增长西移的影响，地处欧洲——亚太两大经济区域航路之中，优越的地理位置和港口条件，使它向国际航运中心发展，并成为国际中转大港。
而香港虽然在五十年代仅是以转口贸易为主的地方性港口城市，但凭借其自身外向型出口加工业的发展，内地大陆经济转口贸易的需要和优惠的自由港政策，而成为中转型国际航运中心。
“北美板块”濒临太平洋的美国加洲港口如洛杉矶、长滩，随着加洲地区经济的高速增长及有前途的工业领域的发展，在吞吐量上一跃超过纽约成为北美最大的商港，这使“北美板块”中纽约的主导地位有所削弱。
从以上分析，世界经济发展与国际航运中心形成的密切关系可见一斑。
航运中心的形成历程是伴随着中心城市的发展，与世界经济发展重心转移轨迹相吻合的。
但国际航运中心的“板块转移”不是绝对的，一个时期会有少数“领头羊”，那就是时间和空间上与世界经济发展重心相吻合的国际航运中心，其它航运中心在整个世界经济中的作用与地位虽然相对削弱，但也起到补充的作用或凭借其某一方面的优势继续发挥其自身的作用，其可以与“领头羊”并存。
伴随着“三大板块”的形成、转移、交错，国际航运中心在其功能上也发生了较为深刻的变化。
从世界真正意义上的国际航运中心于19世纪初在欧洲出现至今，国际航运中心从功能上看，已经过了三个阶段。
我们可以将这三个阶段分别称为第一代、第二代和第三代国际航运中心。
第一代国际航运中心出现在19世纪初。
当时，国际航运中心的主要功能是货物集散，它们凭借经济发展的需要和优越的地理位置，达到航运高度繁荣发展的局面。
因此，第一代国际航运中心属于航运中转型，是通过提供集散存储场地、运输工具和口岸转运设备、分销渠道，来简单地发挥货物集散功能。
它们只是被动地提供货物集散服务，而不是主动地操纵集散、影响调配。
那时，自然条件对于航运中心的形成影响较大。
伦敦、鹿特丹是第一代国际航运中心的先行者。
二战前夕，纽约、汉堡等一批新兴港口城市也跻身于其中。
战后50年代至80年代，随着世界经济格局方面东亚经济的迅速崛起，交通运输方面商用航空运输的大发展和集装箱运输的兴起，国际航运中心向第二代转型。
第二代国际航运中心是属于加工增值型。
国际航运中心通过引进自由港、自由贸易区等经济性特区或特殊政策，实现就近进行工业加工、组合、分类、包装以及商业营销，以使产品更符合目标市场的需求，符合更经济地转运的要求。
第二代国际航运中心开始主动地集散调配产品，当然，其自身也从中获取更多的利益。
东京、香港、新加坡成为第二代国际航运中心的创新者，纽约、鹿特丹、伦敦等也完成了功能的转型并继续发挥国际航运中心的职能。
进入80年代，国际航运中心又向第三代转型。
第三代国际航运中心属于综合资源配置型。
与第一、二代国际航运中心主要集中于集散有形商品不同，第三代国际航运中心在继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率（伦敦除外）之外，集有形商品、资本、信息、技术的集散于一身，而且，还集中各种要素组合成全新的产品或服务输向目标市场。
也就是说，第三代国际航运中心不仅集散有形商品，而且还集散，主动参与生产要素在国际间的配置。
这样的国际航运中心城市，必然又是经济中心、金融中心和贸易中心。
第三代国际航运中心的出现，是由世界经济中生产一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化、市场一体化的趋势和信息革命所导致的。
东京、伦敦、纽约、鹿特丹、香港、新加坡在向第三代国际航运中心的转型中走
在前列，但它们还未能体现第三代国际航运中心的全部功能。
（上海海运学院管理学院曲林迟）。
