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浅析国际航运中心的东移本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。
随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。
应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。
当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。
从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。
国际大都市本身就是航运中心城市。
航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。
因而……掀起了建设航运中心的热潮。
由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。
对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤!国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。
畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。
本文就这些问题,加以探讨。
航运中心本身就是经济中心。
国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。
当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。
在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。
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随着全球化的深入，国际贸易规模不断扩大，对航运中心的需求也在增加。
世界国际航运中心的演变与发展世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。
从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。
从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。
世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。
“西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。
在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。
这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。
它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。
十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。
而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。
随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。
进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。
由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。
作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。
而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。
十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。
4.英国航运业和伦敦国际航运中心的动态演变4.1从世界经济贸易中心向国际航运中心转变1649年，英国宣布成立共和国，伦敦迅速发展成为英国最大的贸易中心和手工业生产中心；18世纪60年代，英国爆发产业革命，跨入资本主义大发展时期，纺织业和采矿业成为主导产业带动了英国航运业发展，以英格兰中部大城市群为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货源保障；19世纪30年代，英国完成工业革命，伴随着国际货物贸易的迅猛增长，英国航运业走向繁荣，伦敦港也逐渐成为欧洲的枢纽港，港口、码头等基础设施大量兴建和造船业、航运业不断积聚最终造就了伦敦国际航运中心的地位；从20世纪后期开始，世界经济中心向亚洲转移，，虽然英国占世界贸易的比重有所下降，但英同仍然是当今世界的经济和贸易强国之一，为英国的航运业和伦敦航运中心的持续发展提供了有力的支撑。
4.2从国际航运中心向国际航运服务中心转变由于“一战”和“二战”对英国经济和贸易均造成了严重创伤，再加上二次工业革命后德国、美国经济的飞跃发展，英国国际竞争力日益下降，这给英国航运业和伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响，如港口功能急剧萎缩，但伦敦却通过积极努力，以国际航运中心为基础，以300多年服务经验为积淀，确立了国际航运服务中心的地位。
因为在国际航运中心形成的过程中，不断衍生出航运交易、航运融资、海事保险、海事法律、仲裁法院、船舶经纪、船舶注册、船舶代理、航运咨询、信息通讯、教育培训、媒体出版等与航运相关的服务产业，这些服务产业在某一区域的积聚、沉淀、延伸并逐渐形成一套市场规则和惯例，最终造就了国际航运服务中心的形成。
4.3国际航运中心从运输终点向空间价值网络发展随着全球生产网络的发展和国际多式运输的深人，跨国公司在全球迅速扩大对外直接投资，越来越多的生产经营活动和资源配置在整个世界范围进行，逐渐发展为统一的全球市场体系，进而要求多种运输方式的整合集成，此时港口的竞争力越来越依赖外部市场参与者的协调和控制，如航运公司、港口管理局、码头运营商、运输经营人（铁路、驳船、公路和近海）、物流服务提供商等，托运人的选择行为是根据整个物流网络的成本和性能（能力、效率和可靠性），而港口是并且仅是该网络中一个节点而已。
２０１２年第１０期 总第２２０期ＦｏｒｅｉｇｎＥｃｏｎｏｍｉｃＲｅｌａｔｉｏｎｓ＆Ｔｒａｄｅ【国际经贸】伦敦国际航运中心的演进及实证研究龚道前（上海海事大学，上海２１５３１６）［摘 要］以伦敦国际航运中心的演进为主线，分析了伦敦航运业的发展概况、发展水平及发展影响因素。
基于协整分析模型分析经济增长和国际资本流动规模的扩大对伦敦航运业就业人数的长期均衡关系，探讨了经济增长和国际资本流动规模扩大对伦敦航运中心演进的长期和短期动态影响机制。
［关键词］伦敦国际航运中心；经济增长；国际资本流动；协整分析［中图分类号］Ｆ５０３ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１２）１０－００３７－０３ 作者简介：龚道前（１９８６－），湖北荆州人，上海海事大学研究生，研究方向：产业经济学（物流、航运与金融）。
基金项目：上海海事大学研究生创新基金项目资助。
一、伦敦国际航运中心发展概述１ 国际航运中心的定义对于国际航运中心，目前并没有一个确切的定义，更多的是一些公认和定性的说法。
随着经济社会不断发展，国际航运中心的内涵、模式及其体制安排也经历了不断演进的过程。
在不同的时代和社会环境中，可以从不同的侧重点去定义国际航运中心。
当前对国际航运中心的定义，比较有代表性的有如下三种：（１）国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流以及众多航线、航班、船舶会集的国际航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运条件等硬件组成，有完善的服务与管理等软件作保障。
（２）国际航运中心一般以国际贸易中转港为标志，航运要素齐全并已形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，依托区域经济中心城市，融国际贸易、金融、经济中心于一体，在经济区域的港口城市群中居于核心的航运枢纽地位。
（３）国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集发达的航运市场、丰沛的物流、众多航线航班于一体，一般以国际贸易中心、金融中心、经济中心为依托的国际航运枢纽。
伦敦国际航运中心建设发展报告（2023年）伦敦可能已经不再是重要的实物货物出口地或转运中心，但它在专业服务领域仍处于世界领导地位，这一点在海事领域体现得最为明显。
英国拥有世界一流的海事法律服务体系、重要的保险机构、知名的金融部门，以及总部位于伦敦，同时也通过伦敦市场开展业务的船舶经纪公司巨头，因此英国可以提供航运业务需要的所有服务。
据波罗的海交易所的统计数据显示，约30-40%的干散货和50%的油轮固定设备交易都来自于英国的船舶经纪公司。
伦敦航运服务生态系统形成的关键基础是英国的海事法律，它仍然是大多数航运合同默认的管辖法律。
HFW、Clyde&Co、WatsonFarley&Williams、NortonRoseFulbright和HillDickinson 等业内知名律师事务所，以及无数规模较小的事务所都可以为各类交易和纠纷提供咨询服务。
虽然今年英国历史最为悠久的海事法事务所Ince&Co倒闭，但英国仍然是海事法服务领域的领导者，英国法院亦是公认的能够最大限度地确保裁决一致性和公平性的政府机构。
根据伦敦海事服务协会的统计数据，包括劳氏船级社在内的主要船级社以及其他九个船级社的地区办事处都设在伦敦，它们的货物运输量占到了全球货运吨位的90%。
伦敦还是行业监管机构国际海事组织（IMO）的所在地，也是多个海事协会的总部所在地，包括国际船级社协会（IACS）、国际独立油轮船东协会（Intertanko）、国际干散货船东协会（Intercargo）和国际船东保赔协会集团等，是英国乃至欧洲的决策中心。
为保持伦敦在全球航运业内的重要影响，英国在积极推动整个国家和伦敦成为该行业的商业中心。
最近，英国政府宣布开始使用更灵活的英国吨位税制度，增加航运公司的资本津贴，并允许第三方船舶管理机构参与管理。
英国航运商会对政府的举措表示欢迎，但同时也在一份声明中表示：“为了确保我们的吨位税制度处于世界领先地位，为英国吸引更多的就业和投资，我们确实需要进行进一步的改革，包括采取更灵活的措施，让企业主动选择采用英国的税制。
伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点：
1、港区分离、传统港口外迁
19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。
20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。
为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。
1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
2、引入私人公司对老码头改造
二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。
英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。
开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。
开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。
同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。
伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
3、建设航运服务集聚区
作为历史最悠久的世界航运服务中心，伦敦是建设现代航运服务集聚区的成功典范。
20世纪40年代，伦敦通过港区分离的模式，将港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，依靠波罗的海航运交易所拓展航运相关产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。
如今这些都已成为航运服务业方面的世界品牌，并且拥有数千家上规模的各类航运服务企业，伦敦凭借其规模巨大的航运服务产业仍保持着全球顶级国际航运中心的地位，世界上大约有一半的船只交易业务在此成交，聚集着国际海事组织总部、国际海运联合会、国际货物装卸协调协会、波罗的海航运交易所、波罗的海和国际海事公会等诸多国际航运组织。
1996年1月上海国际航运中心建设正式启动，并用10年多时间实现航运业跨越式发展，成为世界第一大港口、世界第二大集装箱港口，而英国伦敦虽然港口、航运等“硬实力”衰退，集装箱年吞吐量世界排名前100位之外，但其航运服务等“软实力”却能长时间保持，维持了其国际航运中心地位。
伦敦航运中心模式的变迁和特点给上海未来增强航运中心竞争力和转型提供以下启示：
1、航运服务功能是保持国际航运中心竞争力的关键
港口发展与所在地区制造业发展程度有关，会随制造业转移而变迁，当前上海港口业快速发展正是继英伦港口、纽约、东亚诸港兴起之后的第四次影响国际航运历史和全球港口业务格局的行业浪潮。
但国际航运中心功能是一个递进的概念，其功能发展的轨迹随着世界经济和技术的进步与变化而发生相应的进步与变化，伦敦的经验告诉我们保持航运中心竞争力的关键是提升航运服务功能。
与伦敦相类似，鹿特丹、奥斯陆、新加坡等一些世界级港口或航运公司集中的城市，近几年都已开始着力加强航运“软实力”建设，争取在“硬实力”优势衰退以前建成航运中心。
向现代物流转型是亚洲港口的共同趋势。
如韩国政府经济协调会去年就提出釜山港的转型目标是以“全球物流网络策略”取代原来的“东北亚航运枢纽”。
中
国台湾地区的高雄港也把建设“境外转运中心”的目标修正为“区域物流中心”。
这种转型反映的是港口从数量规模扩张为主转向了以质量效益为主。
2、金融、法律及人才环境的完善是航运服务业发展的保障
伦敦之所以成为全球唯一的不以大港为依托的航运服务中心，就是因为其曾经是全球的大港，是航运服务部门集中之地。
伦敦发展经验还表明，即使装卸服务中心外移，其高端服务也不会随之消失，伦敦能形成当前全球唯一的以航运服务和交易为主的航运中心，在于其长期的海运发展传统和由此聚集的人才力量。
同时，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运中心，航运中心发展离不开金融的支持。
世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。
这些国际航运中心的金融业发展解决了航运公司和港口的资金困境，充分发挥了它在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用，而运输生产本身也就是国际范围内资金流转的过程。
因此，金融服务环境的完善为航运业发展提供金融保障。
3、航运高端服务业向亚洲转移或成可能
目前世界航运业发展存在不匹配状态。
由于全球制造业和贸易的转移使得航运重心在亚洲，而航运服务中心却在欧洲，有“鞭长莫及”之感，同时由于伦敦的高房价、高工资不断提高其提供航运服务的成本，有研究报告指出，虽然现时伦敦航运服务业的突出地位备受肯定，但未来10－20年内伦敦将丧失其航运服务的优势地位。
因而航运高端服务转向亚洲已成为必然趋势，而东移的目标无疑以中国为首选。
尽管上海在航运服务功能开发和软环境建设方面仍然相对滞后的问题日益凸显，而伦敦航运服务中心的形成又有其先天和后天并存的因素，但上海以长三角为腹地、以中国经济快速发展为依托、以上海已经在国内具备的金融和人才汇聚优势为基础，在完成航运中心硬件建设、港口吞吐量成为世界第一大港之际要未雨绸缪抓住航运服务业东移的机会。
但是需要引起重视的是，在向航运服务中心转型的过程中，香港将对上海形成直接的竞争和巨大挑战。
