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配送中心的选址及网点布局配送中心的选址及网点布局ppt模版课件详细?0?3 3.1 3.2 3.3 3.4 (6h) (6h)进货地配送中心配送地（工厂）（侯选）（顾客）配送中心图例3.1物流是一个复杂的社会经济系统，配送中心的选址及网点布局是物流系统规划的重要组成部分，要使这个系统能够良好地运行，必须做好它的规划和设计工作，一般来讲，规划设计一个物流系统要考虑以下几个方面的问题：1. 物流系统的输入条件是指物流系统的范围以及外部环境。
物流是一个完整的系统，它受外界环境的制约，在规划设计物流系统时必须先根据所要解决的问题确定所设计的物流系统的范围和它的外部环境以及两者的接口。
由于物流系统的效益悖反特性，孤立地改善某一个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率，而是要使各环节匹配协调、同等可靠。
物流系统规划设计能够起到改善其外部环境的作用。
例如，规划一个仓库必须考虑入库的货源、集中入库还是分散入库、整托盘出库还是零星出库、是准备送到附近的装配车间，还是供应远方客户等。
如果规划设计的是自动化仓库，还需要对出入库的设备（如输送机和自动导向车等）提出精度要求。
工厂的均衡生产要求配套件能及时供应，配套件供应对厂内物流有很大影响。
如果配套件按每月或每季供应一次，那么厂内就要设置仓库，储存一月或一季的生产需要量，这样，既存在仓库建设的投资，还将占用流动资金，提高了生产成本。
准时供应制（JIT）正是根据内部物流系统的要求而提出的。
2.物流系统的输出结果物流系统的输出结果也就是物流系统的目标任务，对于任何工程问题，都可以有多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需要达到的目的（输出）必须是明确的。
通常物流系统的目标任务包括：1）提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求；2）建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况；3）对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应，保持均衡生产;4）改善劳动条件，减轻工人的劳动强度；5）对物流系统中的货物进行实时跟踪；6）对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装）提供方便条件。
物流121班： 12402146 赵珺配送中心平面规划布局图货物从物流中心大门进来，进入卸货区进行卸货，然后放到暂存区短暂存储，然后进行验货，确认货物。
然后进入理货分拣区进行理货，不需要进行流通加工的直接进入存储区，在发货暂存区等待准备发货。
需要进行加工的进入流通加工区进行加工，加工好进入存储区。
当要发货的时候通过拣货配货区进行拣货分类，然后进入发货暂存区等待发运。
分货进货检验分类存储流通加工存储拣货配货发货待运拣货配送中心功能区布局规划概述1.配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求配送中心要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
6 C2C电子商务配送物流网络网点规划通过前面的分析，根据C2C电子商务商品的特点、供应链系统的要求，结合我国第三方物流配送企业的发展现状，我们发现必须提高全国各地的网点覆盖率，在全国划分的五大行政分区中形成各自的中心网点，即在各个分区内建立快递中心网点—一级中转站，并且优化联盟企业原有的配送网点，建立二级中转场实现与以及中转场对接。
其网络覆盖模型如图6.1所示。
图6.1 C2C电子商务配送物流网络网点6.1航空网络覆盖布局6.1.1覆盖问题的描述所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。
当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，则为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。
在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径，而飞机的最小经济半径为200公里。
另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将此客户群的业务分由多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。
问题假设如下：(1)忽略地租等因素的影响，认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点；(2)不考虑区域内交通因素的影响，设定所有网点的最大服务半径上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。
(3)由候选网点的四大基本原则供需平衡原则。
战略一致，效益最大化，微观区域最优原则，我们知道快递的企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间距离。
而距离我们采取直线距离。
（4）所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备。
如飞机场的建设，如我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航运或大型货车，火车。
符合建立一级中转站的条件。
物流配送中心仓库平面
设计图
The manuscript was revised on the evening of 2021
物流配送中心仓库平面设计图
如图，是城市物流配送中心的仓储平面设计图，综合多种情况对此物流中心的仓储进行以上的区域布置规划。
物流配送中心的布局规划采用的是流程性布置法，是根据物流移动线路作为布局的主要依据，使用于物流作业区域的布置，首先确定物流配送中内由进货到出货的主要物流路线形式，在此基础上按作业流程和关联程度配置各作业区域位置。
本布局有两部分组成物流作业区域和非物流作业区域，物流作业区主要包括理货区，厂房，停车区，和车库等设施。
除了物流作业区域外，物流配送中心内还有一些管理和辅助性的功能区域，这些区域尽管本身没有物流活动，但却与作业区域有密切的业务关系，如门卫，员工宿舍，食堂，休闲娱乐场所等区域。
在平面布局上，中心区域布局特点如下：
（1）主行车线按车流量设计，主线路4条，能够畅通无阻。
（2）内设停车区，车位充足。
（3）理货区面积宽阔，可进行再包装等活动。
（4）装卸平台充足。
（5）理货区和厂房里的设施先进，自动化程度高，安全性好，内设电脑自动控制交通系统,闭路电视安全监察防盗系统，自
动通风冷气监控系统，先进的防火报警消防灭火系统。
（6）还设置客户信息服务网，提供集散物流服务查询，物流操作管
理系统，全面物业管理系统以及电子采购，电子商贸等。
顺丰快递分销网点设计一、公司基本情况介绍顺丰快递在广东顺德于1993年3月成立。
最初的业务是香港与顺德间的即日到的速运。
随着快递客户需求的不断增加，顺丰的服务网络不断向中山、江门、番禺和佛山等地延伸。
到2006年截止，顺丰快递的服务网络已经覆盖了20个省级直辖市，101个地级市，成为了中国快递行业的佼佼者之一。
顺丰快递的经营理念是“成就客户，推动经济，发展民族快递业”。
顺丰快递积极地探索客户的需求，不断推出新的服务项目，为业务提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高[11]。
顺丰快递的速运网络全部是采用自建、自营的方式来建立，特别是自2002年集团总部成立以来，更致力于公司基础建设的加强，并对全国各网点的经营理念进行统一，使工作的流程标准化，提升系统和设备科技的含量，提高员工的素质和业务技能，争取为客户提高更加优质的快递服务。
顺丰自成立以来，每年不断投入巨款来完善公司统一管理的自由服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。
针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900个县级市或城镇。
[12]顺丰在全国各大城市设立营业网点，分支网点结构分别如图2.1所示：图3.1 顺丰全国分支机构网点二、分销物流方案规划前的基本情况1、物流方案的环境分析（1）物流市场需求分析顺丰快递长期以来，专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域。
顺丰快递逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局。
顺丰快递在长沙市内也不断拓展市场，其服务范围如表3-1所示。
表3-1 顺风快递在长沙时内的收发送情况顺丰快递在长沙市内现有的分部布局（中转场）是按照长沙市各个行政区来划分的，快件从集散中心汇总分拣后由公司自有的车辆定时向各个分部运件，再由分部做简单的分拣后送达管辖的各网点，其快件的分派流程如图3.2所示。
