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湖北杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ21合同段二期路面工程施工组织设计陈军严国齐武汉市市政建设集团工程经理部二○一○年三月五日目录第一章工程概述------------------------------------------------2 第二章施工总体布署------------------------------------------6 施工总平面布置图------------------------------------9主要设备进场方案表---------------------------------16 第三章主要工程施工方案、施工方法---------------------17 水泥稳定碎石底基层、基层施工------------------17透层、粘层、桥面防水层及下封层---------------27沥青混凝土面层---------------------------------------34水泥混凝土路面施工---------------------------------44附属工程施工------------------------------------------50 第四章确保工程质量的措施---------------------------------53 第五章工期方案及确保工期的措施------------------------63 施工进度方案横道图---------------------------------65 第六章平安生产措施------------------------------------------67 第七章特殊季节施工措施------------------------------------73 第八章文明施工、环境保护措施---------------------------75 第九章廉政建设------------------------------------------------78湖北杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ21合同段二期路面工程施工组织设计第一章工程概述一、工程概况1、概况湖北杭瑞高速公路阳新至通城段HRTJ21合同段二期路面工程位于湖北省咸宁市崇阳县和通城县境内，工程起止桩号为K164+295~K200+065.606，全长35.775km。
跨高速桥梁施工保通方案一、编制依据1、《省道315线段改建工程一阶段施工图设计》。
2、通过现场踏勘收集该施工范围内地形、水文及地质的资料。
3、同类工程施工经验和积累的成熟技术、科技成果，可利用到本项目的各类资源。
4、参照国家《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》标准。
5、《公共安全作业标准（道路作业交通安全标志）（GA182-1998）》。
6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D081-01-2006）。
7、《国标（道路交通标志和标线）（GB5768-2009）》。
二、工程概况S315是永城市重要南北通道，路线起自S315与G311线交叉口K50+200处，止于豫皖省界K78+532.249处。
可串联衔接G311、连霍高速、焦柳高速等多条线路，对于带动地方经济社会发展具有至关重要的作用，本标段起止桩号：K55+559—K78+532.249，扣除浍河大桥后实际改建里程22.873249公里。
采用双向二车道二级公路标准建设，设计速度80km/h。
全线路基挖土52596m³、填土77736m³，沥青混凝土路面399km2，水泥混凝土路面1.525km2，排水防污工程总量10040m³；桥梁318.4m/13座，其中大桥105.06米/1座，中小桥213.34米/12座（双侧拼宽12座，拼宽宽度每侧不超过3米，拆除新建1座），跨焦柳高速8*25m分离式立交桥一座，全长204.94米，左侧加宽；全线设涵洞14道，包括原涵接长10道、新建4道、利用1道；单幅加宽分离式立交204.94米/1座；平面交叉67处。
K56+421.7跨焦柳高速分离式立交桥，上部结构为8*25m砼箱形连续梁，先简支后连续；下部结构：桥墩采用柱式墩，桥台为桩柱式桥台；全桥共有桩基26根，其中Ф1.2m桩基324m/12根，Ф1.5m 桩基644m/14根，盖梁7片，桥台2个。
施工计划如下表：表2-1 跨焦柳高速分离式立交桥进度计划本工程除K55+559--K56+840和K60+120--K61+180两段是左侧加宽施工外，其余段落均为双侧加宽，期间不能影响道路通行，所以保通安全工作为此项目重中之重，保通重难点在跨焦柳高速分离式立交左幅桥梁加宽施工，确保焦柳高速正常安全通行，项目部从上到下确定安全第一的方针，严格慎密的制定保通方案。
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段（K85+467.6～K93+038.944）武深高速上跨杭瑞高速交安疏导施工方案编制：贾会勇审核：樊辉中交第三公路工程局有限公司武深高速公路嘉通段TJ-7标项目经理部目录一、工程概况 01.1工程概况 01.2施工计划 (1)1.3时间安排 (2)二、编制依据 (2)三、交通导流保畅方案 (3)四、拆除两处中央隔离带 (4)4.1交安设施安置 (4)4.2拆除施工 (5)4.3桥梁桩基施工 (5)4.4硬化施工 (7)五、上跨桥梁施工段临时支撑架及基础施工 (7)5.1杭瑞高速施工段北侧桥梁施工 (7)5.2杭瑞高速施工段南侧支撑架施工 (9)六、恢复施工 (11)6.1绿化带恢复 (11)6.2波形护栏恢复 (11)6.3标示标牌及隔离设施拆除 (11)七、安全保证措施 (13)7.1现场配备 (13)7.2坍塌事故应急救援预案 (13)7.3车辆、机械伤害事故应急救援预案 (15)7.4应急事故处理小组 (18)武深跨杭瑞交通疏导施工方案一、工程概况1.1工程概况武深高速公路嘉通段（简称嘉通高速），起于嘉鱼县新街镇蜀山村，衔接武汉城市圈环线高速公路，并与武汉至嘉鱼高速公路对接；终点在通城县大坪乡衔接杭瑞高速，与通城至界上高速公路对接，路线全长90.99km。
武深高速公路嘉通段与杭瑞高速公路相交处设通城西枢纽互通，N1匝道上跨杭瑞高速，交叉桩号为NK0+469.017（N1匝道桩号）=LK187+248.906（杭瑞高速桩号），交角为40°。
（1）桥梁工程武深高速公路嘉通段在本互通立交共有桥梁2座：匝道桥2座，每座匝道桥长127.08m。
匝道桥采用26+2*34+26m现浇预应力连续箱梁。
桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩基26根，直径为Φ120、Φ150两种。
桥台采用肋板台及桩柱式台两种，墩身采用圆柱墩和矩形薄壁墩，直径140cm。
桥台、桥墩基础均采用桩基础；桩基础按嵌岩桩、摩擦桩两种。
目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)2.1 内业技术准备 (1)2.2 外业技术准备 (1)三、技术要求 (2)四、施工程序与工艺流程 (3)五、施工要求 (4)5.1 桥面铺装 (4)5.2 防撞护栏施工 (9)六、劳动组织 (13)七、材料要求 (14)八、设备机具配置 (15)九、工期安排 (15)9.1中桥桥面铺装 (15)9.2中桥桥面铺装 (16)十、安全及环保要求 (16)10.1安全要求 (16)10.2环保要求 (18)一、工程概况XX中桥位于XX县XX境内，主要跨越山边脚部次级冲沟及低凹阶地而设置，桥位呈近东西向展布。
左线平面位于Ls=220的左偏缓曲线上，右线平面位于直线及Ls=220的左偏缓曲线上；纵面位于直线上。
桥跨布置4×20m，桥梁起讫点桩号K81+256.960～K81+343.040，桥梁全长86.06m。
最大墩高为18.4m。
XX中桥上构为20米预应力钢筋砼正交连续空心板，采用先简支后结构连续体系，桥台处设置D80型伸缩缝，其余桥墩处设置桥面连续装置。
连续墩处采用普通板式橡胶支座，桥台处设四氟滑板式橡胶支座。
支座安装总高度为20cm。
二、施工准备2.1 内业技术准备2.1.1开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸并学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.1.2制订施工安全保证措施，提出应急预案。
2.1.3对施工人员进行技术交底并进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.1.4按照设计文件和规范要求，制订试验计划并通过试验确定配合比，确保试验工作与现场施工相协调。
2.2 外业技术准备2.2.1组织技术力量对设计院所交的所有导线点和水准点进行导线和水准复测，且复测结果已报监理工程师复核无误。
2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，如现场放线。
2.2.3了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。
2.2.4施工所需材料已经选定、试验、报批且质量合格。
2023年跨高速架桥安全施工方案一、前期准备1. 施工前的调查研究：对预计施工的高速公路进行全面调查和研究，包括地质、水文、气象等情况，确保施工方案的可行性。
2. 施工图设计：根据施工前的调查研究结果，制定详细的施工图纸和施工方案。
确保施工过程中各项措施的合理性和有效性。
3. 材料采购：根据施工图设计，提前进行材料的采购工作。
确保所采购材料的质量和数量充足。
二、施工方案1. 施工分段：将整个高速公路划分为若干个施工段，每个施工段的长度控制在可控范围内。
在一个施工段完工后再进行下一个施工段的施工。
2. 施工时间安排：施工工期应在不影响交通流量的情况下进行，优先选择夜间进行施工。
在白天需要进行施工的情况下，采取临时交通管制措施，确保交通的流畅和安全。
3. 施工队伍和设备准备：精心组织施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等，并配置相应的施工设备。
确保施工队伍和设备的数量充足，并做好日常维护和保养工作。
4. 安全防护措施：在施工现场设置明显的警示标志和隔离措施，确保施工区域的安全。
为施工人员提供安全保护用具，并进行必要的安全培训。
严格遵守相关安全规范和操作要求。
5. 施工质量控制：严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保施工质量的合格。
对关键节点和重要工序进行监测和验收，及时发现和解决问题。
6. 环境保护措施：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，保护周边的水资源、植被和野生动物。
减少对自然环境的破坏，并做好生态修复工作。
7. 管理措施：建立健全施工管理体系，对施工过程进行全面监管和管理。
及时协调和解决施工中出现的问题，保证施工进度和质量。
三、应急预案1. 自然灾害应急预案：根据当地的气象条件和自然灾害历史数据，制定相应的自然灾害应急预案。
对可能发生的地震、洪水、台风等自然灾害情况进行预警和应急处置。
2. 交通事故应急预案：建立交通事故应急处置机制，对可能发生的交通事故情况进行预警和应急处置。
及时清理事故现场，保证交通的畅通和施工人员的安全。
萍乡至上栗（洪口界）高速公路跨线专项安全施工方案编制人：审核人：审批人：萍乡至洪口界高速公路A标段项目经理部二分部2013年04月05日目录1工程概况 (2)2编制依据 (2)3编制原则及安全目标 (2)3.1编制原则 (2)3.2安全目标 (3)4组织机构 (3)4.1安全生产领导小组 (3)4.2安全职责 (5)5上跨省道施工方案及交通组织 (11)5.1上跨施工方案 (11)5.2、上跨交通组织方案 (12)6危险源控制 (14)6.1、主要危险源源 (14)6.2、上跨施工的危险性 (17)6.3防护措施施 (17)7交通管制措施 (22)8应急预案 (23)8.1建立健全应急组织机构 (23)8.2预案实施准备 (24)8.3预案传达、训练 (25)1工程概况江西萍乡至上栗高速公路萍乡（青山）至妙龄段、妙龄至洪口界段是国家高速公路上海至昆明、泉州至南宁国家高速公路的重要联络线，是国家主干线京珠高速公路和大庆至广州国家高速公路的重要补充，是萍乡、宜春等赣西城市至长沙黄花国际机场最便捷的通道。
二分部起讫桩号为K7+300—K18+700，全长11.4Km。
本项目共有9座桥梁，其中栗树坳分离和长平分离立交跨老319国道，栗树坳分离上部结构采用预应力砼空心板，长平分离立交采用先简支后连续预砼30mT梁。
2编制依据⑴《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；⑶《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）；⑷《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；⑸《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；⑹《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；⑺《公路工程施工安全技术规程》（JTJ-076-95）；⑻《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；⑼《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；⑽桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；3编制原则及安全目标3.1编制原则⑴“安全第一，预防为主，综合治理”的原则在安全方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
解决方案编号：LX-FS-A71619 跨高速架桥安全施工方案标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑跨高速架桥安全施工方案标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
一、工程概况京津塘高速公路空港加工区出入口工程位于京津塘高速公路与空港物流加工区一期、二期的交汇处，紧邻规划的蓟汕快速路，南侧为规划的航空城，北侧为空港加工区。
本项目是连接空港加工区与北京、天津港的重要工程，同时可以缓解津汉公路上的交通压力。
根据《京津塘高速公路空港加工区出入口立交规划》，京津塘高速公路与蓟汕快速路相交处规划双喇叭互通立交，进出京津塘高速公路、蓟汕快速路的单喇叭立交均与加工区内部规划道路纬十路西延线相接。
本项目C线起自空港加工区内的内部规划道路纬十路西延线，向南跨越京津塘高速公路。
A、B、D、E四条线分别连接C线与纬十路西延线，形成双层互通立交。
C线于京津塘高速公路K120+270.250处上跨高速进行架桥施工。
杭瑞高速公路第13合同段施工总结一、工程概况（一）、工程地点及起止里程、工程所在地段地貌特点杭州至瑞丽高速公路湖北省阳新至通城段第13合同段起讫点为K99+900.042~ K110+000,路线全长10.099公里，设计行车速度为100公里/小时，双向四车道高速公路标准。
整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米。
本合同段地貌单元属鄂南低山丘陵区，由一系列褶皱山地构成，地形地貌骨架主要受东西向及部分北东向构造所控制，山脉走向、地形地貌单元总体呈近东西向展布。
地形特征是峰峦连绵，高低起伏，错落有致，地形切割不很强烈。
区域地貌类型属构造侵蚀-剥蚀堆积低山-丘陵地貌。
项目所在地属亚热带季风气候区,季风明显，夏季多东南风，冬季多东北风，光照充足，雨量充沛。
在2009-2010年建设期间，经常出现旱涝、寒潮、酷暑、暴雨和大风等自然灾害。
建设期间的平均气温16.5℃,日极端最高气温是45.3℃，最低气温-6.7℃，平均降水量2052.7mm。
沿线地下水出露较多，对工程施工影响很大。
（二）、合同段工程起止时间2009年3月28日至2010年12月28日。
（三）、合同价格、变更后合同价格、工程决算金额投标合同价：195189834元，变更后合同价：223947625元。
（四）、主要技术指标（五）、主要工程内容1、主要工程数量：列表反映设计数量、竣工数量主要工程数量表2、重要结构物. (1)新塘下中桥：桥梁中心桩号K100+690，左、右幅桥梁全长均为54.08m；左幅桥梁宽度16.995m-18.92m，右幅桥梁宽度17.249m-18.364m；3×16m现浇钢筋砼连续箱梁。
(2)洞口大桥：桥梁中心桩号K101+685，左、右幅桥梁全长均为266.08m；左、右幅桥宽均为12.75m； 13×20m先简支后连续预应力砼空心板梁桥。
. (3)四斗朱大桥：左幅桥梁中心桩号K103+747，桥梁全长为370.58m，跨径组合12×30m；右幅桥梁中心桩号K103+762，桥梁全长为399.58m，跨径组合13×30m；左、右幅桥宽均为12.75m，先简支后连续预应力砼T型梁桥。
杭瑞高速公路贵州境毕节至都格段马家营隧道施工方案编制：复核：审核：中交一公局第三工程有限公司毕节至都格高速公路第10合同段项目经理部目录二、工程概况及地质状况 (1)三、隧道施工总体方案 (1)1、马家营隧道由于毕节端进口端位于S307省道侧开挖边坡的陡坡面上，且隧道为短隧道，故采取单向都格端进洞。
都格端计划2013年2月20日先进左洞，由于洞口均属于小净距段，开挖过程中对相邻隧道影响较大，故要求先行洞进尺达到2倍洞径以上时，方可着手后行洞室的掘进，洞口段石质隧道爆破时，还应进行爆破震动速度的量测，要求爆破对相邻隧道的最大临界震动速度小于10CM/S。
(1)2、洞身开挖综合进尺速度按：Ⅴ级围岩施工速度按45M/月，4.8个月完成，Ⅳ级围岩施工速度按75M/月，2.9个月完成，Ⅲ级围岩施工速度按120M/月计算，3.9个月完成，完成左右幅洞身开挖需11.6个月，满足计划工期要求。
(1)四、洞口与明洞工程施工 (2)五、超前大管棚支护施工 (5)六、超前导管支护施工 (7)七、超前锚杆施工 (9)八、洞身开挖 (9)九、初期支护 (14)十、仰拱与底板施工 (19)十一、防水与排水施工工艺 (20)十二、二次衬砌施工 (23)十三、电缆沟、边沟施工 (28)十四、隧道砼路面工程施工 (29)十五、施工超前地质预报工作 (30)十六、监控量测 (33)十七、洞内装饰及防火工程 (34)十八、特殊地质地段施工时应注意事项 (34)十九、文明施工 (34)一、编制依据1、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路项目两阶段施工图及业主招标文件、合同文件；2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；3、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；4、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；5、《公路勘测规范》(JTG C10-2007)；一、编制依据6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)；二、工程概况及地质状况1、马家营隧道为短隧道，设计纵坡2.9%，洞内计算行车速度为80km/h ，建筑限界净宽为0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25m ，建筑限界净高为5.0m ，隧道进出口端地形较陡,均采用整体端墙式洞门,除右幅都格端设置5m 明洞外,均贴壁进洞,隧道左线起讫桩号为ZK161+551~ZK162+003,长度为452m,最大埋深97.52m ；隧道右线起讫桩号为YK161+546~YK161+990，长度为444m,最大埋深109.16m 。
2023年跨高速架桥安全施工方案一、前期准备工作1. 强化规划和设计：在施工前，必须进行详细的规划和设计工作，以确定桥梁的类型、尺寸和施工方案。
必须考虑到交通流量、地形条件、桥梁预期使用寿命等因素。
2. 检查施工现场：施工现场必须进行全面检查，确保没有地质灾害隐患，地基条件稳定，并采取有效的措施防止地质变形。
3. 确定施工队伍：选择经验丰富的施工队伍，确保他们有足够的技术和资源来完成这个项目。
二、安全管理1. 设立安全管理团队：组建一个由专业人员组成的安全管理团队，负责监督和管理整个施工过程中的安全工作。
2. 制定安全管理计划：在施工前，制定一份详细的安全管理计划，包括具体的安全措施、应急预案和培训计划等。
3. 建立安全防护区域：在施工现场周围划定安全防护区域，限制非施工人员的进入，并设置警示标志和警戒线。
4. 加强安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
5. 采取防护措施：根据桥梁施工的具体情况，采取相应的安全防护措施，如安装防护网、悬挂警示灯等。
三、施工工艺1. 桁架搭设：采用搭设桥梁的工艺，遵循严格的操作规程和安全要求，确保施工过程中的安全性。
2. 桥墩建设：在桥梁两侧的桥墩建设过程中，必须采取适当的防护措施，确保施工人员的安全。
3. 主梁安装：主梁安装时，必须做好防滑、防移动的措施，确保主梁的稳定性和施工的安全。
4. 其他施工过程：在施工过程中，如混凝土浇筑、拆除旧桥等环节，必须严格遵循安全规范和操作规程。
四、应急预案1. 制定应急预案：在施工前，制定一份详细的应急预案，包括各种可能出现的事故情况和对应的紧急处理措施。
2. 配备应急设备：在施工现场配备必要的应急设备，如灭火器、急救箱等，以及通讯设备，以便及时呼叫援助。
3. 组织应急演练：定期组织应急演练，让施工人员熟悉应急预案，并掌握紧急处理的技能。
五、监督检查1. 设立监察组：设立专门的监察组，对施工过程进行全程监察，确保施工按照规定进行，并及时发现和解决安全问题。
马耳塘中桥上跨杭瑞高速专项安全施工方案一、概况马耳塘中桥位于铜仁至大兴S201省道上跨杭瑞高速。
原上跨桥设计为2—30米预应力混凝土连续小箱梁，桥宽8.5M。
根据铜仁市公路网规划，S201省道将加宽至30米，为使桥梁宽度与路面宽度匹配，在原桥铜仁至大兴方向的右侧上加宽21.5M,全桥宽30M，根据原桥设计，新桥结构形式与原桥相同，即2-30M预应力混凝土连续小箱梁，每跨由7片小箱梁组成，全桥长73米。
1#墩位于杭瑞高速公路中央分隔带中设有三根墩柱，为桩柱式结构桩径1.7M，柱径1.5M；0#、2#台为重力式U形桥台。
该桥在此处高速公路里程为K2565+650在上跨高速段桥梁外侧均设置防抛落物网。
本项目工期：下部结构计划工期：1#墩桩基及下部结构8月11日至9月25日；上部结构计划工工期：9月1日至12月10日。
本桥为工期控制性工程，2#墩是本桥的控制性工程。
所以按合同工期要求，本标段项目部已落实专业的强大的桥梁施工队伍进场施工，我们计划本桥要在4个月内完成。
二、1#墩施工方案1、根据设计要求进行精确放样，确保1#墩桩位落在中央分隔带的正中间，桩基施工人工挖孔施工，桩基糸梁、墩柱和盖梁施工采取现浇法施工，为确保高速公路行车安全和施工安全。
施工时，采用改道施工，即半幅封闭，借道行车。
封闭一侧半幅道路，供搭设钻机施工平台和施工材料及施工人员的通道。
（一）、主要施工方法1、挖孔桩①挖孔场地平整挖孔前将中央分隔带内的树木清除干净、挖除上部松散土体，利用封闭的半幅道路放置施工机具，并做为挖孔出渣、材料进出场通道。
○2成孔开挖时，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当挖孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。
挖孔过程中严格控制用药量，以防对现路面造成损伤。
飞溅至路面石渣及时清扫。
○3钢筋笼的制作及入孔吊放钢筋笼用吊车进行，注意不碰撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。
2、现浇系梁、墩台身1#墩桩基承台施工位于陆地上，要求对系梁底面土体进行夯打密实，在浇筑20cm厚C25砼封底。
柱式墩身采用定型组合钢模板施工。
系梁、墩台身施工方法：①模板制作：制作模板前将设计好的图纸交监理工程师审查，批准后委托专业模板厂加工，采用6mm厚钢板制作整体、定型钢模板。
③钢筋绑扎安装：钢筋加工严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场进行成型焊接和绑扎。
经检查无误后进行放置垫块，以保证钢筋保护层厚度。
④砼浇筑砼浇筑前，应将模板内杂物，已浇混凝土面上泥土清理干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。
符合设计要求后方可浇筑，砼应连续分层浇筑，每层宜控制在30cm以内，用插入式振动器振实。
振捣时，尤其注意挡块部位和钢筋密集处的振捣。
⑤砼拆模养生砼浇筑完成后迅速覆盖、养护。
侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；侧模拆除后采用薄膜包裹养生，养生时间7天。
砼浇筑完成后，在砼强度达到2.5mPa以上，并能保持基表面及棱角不因拆模而受损后，方能拆除盖梁侧模板，底模在砼强度大于规定强度后方可拆除。
4、梁板预制、安装桥梁上部结构为30m预应力砼小箱梁，总数量14片，梁板预制场地落实在桥梁外铜仁侧路基上。
梁板的预制按施工图纸各项要求严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）等标准和规范。
梁板安装采用两台110T安装，即梁板运至现场后，由汽车式起重机抬吊架设。
（二）、安全措施建立健全安全责任机构，责任到位；坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，配备专职安全员，负责现场安全巡视和开工前安全交底，对施工人员进行岗位前安全教育培训和安全知识的考核，严格按照现行《公路工程施工安全技术规程》的要求执行，加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器，做到“一机一闸一漏保”。
施工现场悬挂安全标牌，设置安全标志，悬挂安全标语和安全警告牌等。
进入施工现场的人员必须严格遵守施工现场安全管理制度，特种机械的操作人员持证上岗等等措施，按照项目部编制的本项目实施性施工组织设计批准方案执行。
本项目新建溪大桥上跨高速公路增添了一些不安全因素，要确保高速公路的正常交通和工程施工安全成为新建溪大桥施工的又一重点。
根据上跨交通路段的实际地形，以及项目部的实际能力，采取以下措施：1、施工前准备①对作业人员教育与管理（1）对作业人员进行思想动员教育，使每个人员都认识到确保高速公路畅通的重要性。
（2）请高速交警、路政对交通管理人员进行培训教育，提高交通管理人员业务水平及责任感。
（3）教育每个施工人员自觉遵守各项规章制度，严禁施工人员横穿高速公路，确保高速公路行车不受干扰。
②作业装备的准备（1）在施工现场配备有装载机等设备，一旦在施工区域附近发现车辆侧翻等紧急情况，可以在第一时间协助交警做好清理工作，确保高速公路能早点畅通。
（2）在施工现场配有钢丝绳等物质，一旦发现封道区域有车辆抛锚情况，立即协助交警将车辆拉离封道区域，或派交通管理人员将车辆推离封道区域。
（3）配备有足量的交通安全设施，在施工需要时随时增设交通安全设施，确保高速公路畅通。
2、安全防护设施交通安全防护方面：橡胶锥（高度70cm）、标志牌，按照《道路标志与标线标准》（GB5768-1999）的规定采用三级高强反光材料制作。
3、施工过程的安全防护措施在施工过程中，需重点防护的是施工生产废渣，施工生产用的器件、工具等抛落高速路面上，造成行车安全隐患。
施工中请高速交警、路政对我们现场指导，尽量推荐采用改道施工，即单幅封闭，借道行车，在离施工工程规定距离外的封闭路口用沙袋堆砌一道防撞墙，避免行驶车辆误入，造成次生事故，在工作中要争取、取得交警部门的同意和支持，在交警部门的指挥下设置必要的标志标牌，配合交警部门做好交通管制工作，并在施工期间对交通管制路段做到时刻有人。
在岗值班，严格执行《公路工程施工安全技术规程》、《公路养护安全作业规程》等的有关规定。
确保交通安全，通畅，确保工程施工安全。
①桩基施工，采用改道施工，封闭左幅道路（靠山体侧），供施工机械和施工材料、人员等通道。
在中央分隔带靠右幅边缘设置封闭的钢质挡板，防止施工时泥石以及施工物品抛洒右幅道路。
桩基砼计划采用商品混凝土施工，从大兴入口或川硐入口进入，至施工点，浇灌后再两出口离开。
②桩基完成后，紧接系梁、墩身、盖梁施工，对地面以上施工作业时，在施工平台上设置栏杆和防护网，以防施工人员坠落和施工物品抛洒高速路面，砼施工也采用商品混凝土。
这一阶段施工尽量在杭瑞高速通车前完成。
③梁板安装计划先安装高速右幅桥孔。
因采用吊机安装，安装该孔时，采用改道施工，即封闭左幅道路供吊机停放，并于右幅架设门式钢管排架封闭道路，以防架梁施工时施工物品坠落高速路面上，一孔梁板架设封道计划3天。
一孔架设完成后，架设左幅门式钢管排架封闭道路路面清理后，即可开放道路。
该孔门式钢管排架暂不拆除，待桥面系施工完成后再拆除。
安装第二孔时也采取同样方法施工，第二孔梁板架设封道计划3天，待架设完成后，经道路清理即可开放道路。
二孔梁板架完后，全部恢复交通。
④梁板架设完成后，即可进入桥面系施工，桥面系施工利用架梁时架设的门式钢管排架封闭道路，在梁板处侧边缘设置护栏，并挂防护网，以防施工人员坠落和施工物品抛落高速路面上。
桥面系施工计划工期2个月。
⑤桥面系施工完成后和上跨高速段桥梁外侧防抛落物网安装完成后，就落实拆除架设在道路上的门式钢管排架，清理路面，恢复交通，拆除时要在交警部门的指导下，先拆一幅，待一幅恢复交通后再拆另一幅。
三、交通组织方案在施工作业时，均采取二十四小时借道施工。
从左幅开始借道，组织车辆在右幅车道进行双向通行。
在前后中央分隔带道口处恢复正常通行。
封道以GB5768-1999为标准，并结合杭瑞高速特点进行。
具体封道图附后。
由于本次封道时间长，需二十四小时持续封道，对交通影响极大，在一般一类封道的基础上，增设以下措施：1、缩小警示桩间隔为防止车辆借道超车，将警示桩的间距由国家标准的15米缩短10米。
2、固定警示桩每个警示桩用2个水泥钉固定在路面上，确保警示桩不会因为车辆刮擦，自然因素而东倒西歪。
3、夜间照明在每个借道口的上游过渡区以及缓冲区设置一块电子导向牌以及若干爆闪灯，并且在借道处设置2个1000W的灯具进行照明。
在借道区的中央护栏处每隔50米设置一个1000W的灯具对行驶车道进行照明。
灯具等其他电器所需电源均从施工变压器接出，并严格遵守“一机一闸一漏保”的保护原则。
4、在借道口设置水马在借道起始阶段，加密警示桩，并在警示桩之间放置水马，防止铜向车辆刚进入吉向车道借道通行时走错车道。
5、在借道口设置路栏在借道口行车道设置一道路栏，防止车辆闯入施工区。
6、巡查人员在借道口后每500米处各设置一名巡查员。
其中，借道口巡查员的职责：①负责对借道口车辆进行引导，使其驶入正确车道行驶；②负责阻止误入施工车道的车辆继续驶入施工区并引导其正确行驶；③负责为进入施工区的工作以及检查车辆打开路栏；④对借道口发生的事故及时联系有关单位以及个人；⑤负责对借道口前300米的标志标牌以及警示桩进行修复；○6及时发现故障车辆并通知有关单位以及个人；四、应急措施1、车辆在施工区发生故障由于借道通行期间仅有一个车道可以行使，若有车辆发生故障将立即造成交通堵塞。
且施救车辆很难进入现场对故障车辆进行维修。
为保证高速交通的正常运行，对社会造成最小的影响，特制定以下几点措施。
①在杭瑞高速大兴入口处预备好一辆拖车。
②设专人对路段进行巡查，发现故障车辆及时通知有关部门；③若铜向车道有车辆发生故障，通知施救车辆立即赶往现场。
并且，为保证施救车辆能顺利到达事故现场，对吉首方向的车辆在川硐收费站进行分流，清空行驶车道主车道，施救车辆由行驶车道主车道迅速赶往事故现场，将故障车辆从大兴带下高速，处理完所有故障车辆后恢复通行。
④若吉向车道有车辆发现故障，通知施救车辆立即赶往现场。
并且，为保证施救车辆能顺利到达事故现场，在借道口前设置关口，将车辆暂时引导借道路段等待，清空行驶车辆超车道，施救车辆由行驶车道超车道迅速赶往事故现场，将故障车辆拖至大兴收费站出口，处理完所有故障车辆后恢复通行。
⑤若故障车辆同时影响到双向车道，以第四条同样方法处理。
2、其他措施由于高速公路的特殊性、复杂性，容易发生各类交通事故的特点，我们将做到服从命令听指挥，与高速交警、业主及时沟通、紧密配合，保证道路畅通无阻，具体采取以下几项措施：①积极主动与当地交警、路政、业主等有关部门联系、协商，允许征求他们对交通组织方案的要求、意见，制定合理有效的交通组织方案。
