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60农机使 用与维 修2018年第7期柴油机汽缸套常见故障原因与预防措施杨贵斌(绥棱县职业技术学校，黑龙江绥棱1522〇0)摘要:汽缸套磨损会造成柴油机作业时出现油耗增加、功率下降、排气冒黑烟等故障现象;缸套凸肩断裂会造成 活塞、连杆、机体、水箱等零件失效。
重点对这两种故障原因进行了分析,提出了预防措施。
关键词：柴油机;汽缸套;故障原因；预防措施中图分类号:TK 428文献标识码:Adoi ：10.14031/j .cnki .njwx .2018.07.050汽缸套是柴油机的主要易损件之一，上部内表面是燃烧室的组成部分。
在工作过程中，其内壁除直接受高温高 压燃气冲击外，还要承受活塞侧压力和高速往复运动的强 烈摩擦;外壁与汽缸体内壁组成冷却水腔,受冷却水的冷 却，在内外壁温差和爆发压力作用下，汽缸套受到很大的机 械应力和热应力。
其主要失效形式为:磨损、头部凸肩断 裂、拉缸、穴蚀等。
本文重点对柴油机汽缸套磨损和凸肩断 裂故障进行分析。
1汽缸套磨损在拖拉机使用一段时间后，作业时会出现油耗增加、功 率下降、排气冒黑烟等故障现象。
引起此类现象的原因很 多，其中一个重要的原因是汽缸的磨损量过大。
汽缸套的 磨损一般分为磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损三类。
小型 柴油机汽缸套的主要磨损形式为磨料磨损。
1.1磨损原因理想状态下，在曲轴飞溅润滑及活塞环的作用下，汽缸 套内表面会覆盖一层很薄的油膜，活塞、活塞环工作时不与 缸套内表面直接接触。
但在实际使用过程中，因操作、维护 不当，常造成汽缸表面与活塞、活塞环局部接触，产生磨损。
影响汽缸套磨损的主要原因有：(1) 使用不当。
①新机或大修后的柴油机，磨合试运 转过程中,不按规程进行，磨合不到位，会造成汽缸套磨损。
② 刚启动时就加负荷运转，汽缸表面的润滑油膜形成不好, 会造成汽缸与活塞、活塞环的局部直接接触，产生磨损。
③ 经常超速超负荷使用柴油机，会使柴油机工作温度过高， 产生柴油机过热现象，造成润滑条件变差，必将加剧汽缸的 磨损;超负荷还会使柴油机工作粗暴,排气管冒浓烟，产生 大量积碳，形成磨粒，造成汽缸磨损。
柴油机气缸套磨损和拉缸原因分析摘要：柴油发动机为油田钻井提供足量动力，但是在正常运转過程中也可能出现气缸套磨损，拉缸等不良现象影响柴油机的使用效果，甚至会造成安全事故，为了提升柴油发动机的使用寿命和质量，文章以柴油机气缸套磨损和拉缸原因分析为重点进行研究，提出相关措施.。
关键词：气缸套；磨损；拉缸；预防措施引言柴油发动机作为一种动力装置，是油田钻井的主要动力来源，而气缸套作为柴油机运转的核心部件与柴油机运行的经济性，使用性能均有直接关联.。
柴油机活塞和气缸套之间可能会出现严重磨损，拉缸等故障，文章分析气缸套磨损和拉缸故障的主要原因，提出解决方案，为降低柴油机运行成本，提高使用效益提供参考.。
1磨损1.1气缸套常见的磨损原因1.1.1磨粒磨损磨粒磨损常规情况下表现在气缸套的内壁，主要原因是因为外界的硬质颗粒进入到摩擦副当中，这种状态下柴油机运转，活塞不断进行往复运动，气缸套表面会出现刮痕和磨损.。
分析发现导致气缸内壁磨损加重的磨粒来源主要包括以下两个方面:空气当中的颗粒物、燃油润滑油当中的积碳.。
1.1.2腐蚀磨损磨蚀问题一般是由于柴油机在正常运转状态下，气缸套内壁材料和周围介质发生化学反应，导致表面材料脱落，研究发现，导致磨损问题发生的介质主要来源于柴油机的燃油.。
燃油和空气混合气体发生燃烧反应，生成水蒸气和酸性氧化物，气缸泡表面受到矿物酸与燃烧反应有机酸的影响，导致磨损问题加重.。
1.1.3构造原因産生的磨损气缸套结构不合理，同样会导致柴油机内部磨损加重.。
分析其主要原因，发现气缸套上半部分越接近燃烧室温度越高的位置，润滑油可能会受到空气冲力影响，同时又受到燃油影响，气缸上半部分的润滑条件不佳，磨损加重.。
除此之外，柴油机运行活塞长期处于网络运动状态下，气缸套上半部分受到的压力明显，润滑油膜难以保持，机械磨损更加严重.。
1.1.4 粘着磨损柴油机正常工作状态下，气缸套，活塞和活塞环长期处于高温高压状态，工作环境恶劣，而且由于活塞环和活塞相对运动速度非常大，所以油膜形成比较困难，而且容易出现破裂，导致活塞环和气缸内壁之间的润滑不足，局部干摩擦剧烈，也会导致温度的迅速升高，出现金属粘连，此时摩擦互相对运动金属粘着处被撕裂，这种反复撕裂-粘着的状态形成粘着磨损，由于这种磨损的速度非常快，所以更容易导致拉缸等不良后果.。
柴油机汽缸套常见故障分析柴油机汽缸套常见故障分析1 缸套穴蚀缸套穴蚀表现为在缸套外壁局部聚集着蜂窝状的细小穴眼，冷却水从穴眼中渗进油底壳。
穴蚀的发生大大缩短了柴油机的使用寿命，对穴蚀不可轻视。
故障原因:(1)冷却水含碱量过大或使用不合格柴油。
柴油在汽缸内燃烧后，产生一种酸性气体，这种酸性气体对缸套加工表面进行腐蚀，使汽缸壁产生麻坑。
不断腐蚀，麻坑深度越来越深，最后将缸壁蚀通产生小孔。
穴蚀产生的孔眼不易发现，增加了故障排除的难度。
碱性冷却水从水套一侧腐蚀缸套外壁，未穴通前肉眼无法观察到。
缸套使用时间过长，或经常加入含碱量大的冷却水，缸套腐蚀严重。
缸套被腐蚀产生孔眼后，停车熄火检查时，未发现穴眼渗水。
但发动机工作时，水泵进行泵水循环，冷却水道中产生压力，则冷却水从孔眼渗入油底壳。
停车熄火时，水道中压力消失，穴眼被水套中的水垢、淤泥等杂质堵塞，故难以发现。
往往在故障排除时，误判为缸套阻水圈老化或损坏，造成多次反复拆卸仍不能排除油底壳进水故障，必须引起注意。
(2)活塞与缸套配合间隙的影响。
活塞在汽缸套内做上下往复运动，活塞与汽缸套之间一定要存在配合间隙，但因受曲轴旋转运动的影响，活塞在横摆时对汽缸壁有冲击力的作用。
活塞对缸套的冲击随活塞与缸套间的间隙的增大而增大，间隙越大，越容易发生穴蚀。
排除与预防方法:(1)更换穴蚀的汽缸套，严禁使用不合格柴油，禁止加含碱量大的冷却水。
(2)缩小活塞与缸套的间隙是降低缸套振动强度的有效措施之一。
(3)提高缸套刚度，如增加缸套壁厚或采用不等厚缸壁，缩短上、下支承间的跨距等。
(3)选择合适的缸套定位环带与机体的配合，或者装橡胶密封圈以吸收振动能量。
2 汽缸套早期磨损汽缸套磨出台肩，使缸套活塞配合间隙很快增大，发动机压缩无力，功率下降，启动困难。
故障原因:(1)空气滤清器未及时保养或空气滤清器性能不良。
未按规定要求保养空气滤清器，则在旋风器进气管道和集尘杯等处，集结和粘附着很厚的尘土，使进气阻力增加，涡流运动速度降低，惯性力减弱，导致空气中的尘土不能被惯性抛出，尘土跟随空气进入集尘盘，盘中尘土即逐渐加厚，使滤清效果进一步减弱。
汽油机缸套开裂原因1.引言1.1 概述概述：汽油机缸套开裂问题是一种常见的机械故障，它会导致汽油机的性能下降甚至无法正常工作。
缸套作为汽油机的重要部分，承受着高压、高温和高频率的工作环境，因此其质量和可靠性对发动机的正常运转至关重要。
本文将分析汽油机缸套开裂的原因，并提出相应的解决方案。
在正文部分中，我们将以两个要点来深入探讨汽油机缸套开裂的原因。
首先，我们将讨论过热导致缸套开裂的问题，包括冷却系统故障、水泵失效、发动机高温运行等因素。
其次，我们将研究缸套材料和制造工艺对开裂问题的影响，分析材料的选择和缸套加工的相关因素。
文章的目的是通过深入分析汽油机缸套开裂的原因，为汽车制造商、维修人员和汽车用户提供有关如何解决该问题的建议。
我们将总结通过优化冷却系统、改进缸套材料和制造工艺等措施，可以有效降低缸套开裂的风险，提高汽油机的可靠性和耐久性。
综上所述，本文将详细研究汽油机缸套开裂的原因，并提供相应的解决方案，旨在为相关行业提供有关缸套开裂问题的深入了解和有效解决方法。
1.2文章结构文章结构的设计是为了帮助读者更好地理解主题和组织思路。
在本文中，我们将通过以下结构来呈现汽油机缸套开裂的原因:2. 正文:2.1 第一个要点:在这一部分，我们将讨论导致汽油机缸套开裂的主要原因之一。
我们将介绍汽油机缸套的作用以及受到开裂问题影响的具体情况。
我们将详细讨论相关的工作原理、材料和设计特点，并分析可能导致缸套开裂的因素。
2.2 第二个要点:在这一部分，我们将介绍另一个导致汽油机缸套开裂的重要原因。
我们将探讨运行条件对缸套的影响，如高温、高压力以及循环热应力等因素。
我们还将讨论材料质量和制造工艺对缸套开裂的影响，并提供相关案例和实例来支持我们的观点。
3. 结论:3.1 总结:在这一部分，我们将对前面所讨论的内容进行总结。
我们将简要回顾导致汽油机缸套开裂的主要原因，并强调其重要性。
我们还将提供一些可能的解决方案和改进措施，以减少或预防缸套开裂的问题。
拖拉机汽缸套磨损原因与检修要点作者：徐丽凤来源：《农机使用与维修》2018年第01期摘要：为了减少汽缸套的磨损，提高发动机修理质量，对拖拉机汽缸套正常磨损和异常磨损的原因进行了分析，并对汽缸套的测量鉴定、检查装配方法进行了介绍。
关键词：拖拉机；汽缸套；磨损；检修中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.01.0401汽缸套磨损原因分析1.1汽缸在正常情况下的磨损汽缸工作表面在正常的工作情况下，一般是在活塞环运动区域内形成不均匀的磨损，沿长度方向逐渐磨损成不规则的锥形。
最大磨损部位是，当活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁处，沿圆周方向形成不规则的椭圆。
这种磨损的原因是，机械磨损、磨料颗粒（空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损后的产物都是磨料的来源）落入活塞与汽缸摩擦表面所造成的磨料磨損；电化学腐蚀作用（特别是当汽缸壁由于温度较低，高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时，这种腐蚀作用尤为严重）。
又因为汽缸的上部较下部温度高，压力大，润滑困难，磨料首先与其接触，腐蚀强烈，所以在汽缸上部磨损比较严重，使汽缸沿长度方向形成不规则的锥度。
又由于发动机工作时活塞加于汽缸壁的侧向压力，活塞和汽缸在工作中的热变形，汽缸套圆周方向冷却水冷却效率不均（冷却效率最大处汽缸壁磨损严重）和汽油发动机中与进气门相对的缸壁受到混合气体冲刷等原因，使汽缸沿圆周方向形成不规则的椭圆。
1.2汽缸异常磨损（1）就修理方面来说，多由于发动机的某些零件修理、装配不当，致使活塞在汽缸中形成不正常运动，结果造成汽缸的异常磨损。
严重时，使汽缸损坏。
主要原因有：①连杆弯曲未加校正。
连杆弯曲后，造成两端孔中心线不平行。
活塞不论在什么位置上都向一边倾斜，使缸套相对应的地方磨损严重。
②连杆有时发生双重弯曲，两端孔的中心线互相平行，且在一个平面内，但活塞的中心线向一边偏移，因此，缸套在沿曲轴中心线方向有一侧磨损很严重。
气缸套掉台的原因及对策内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。
造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。
一、气缸套材质强度方面的原因制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。
二、气缸套和机体加工误差方面的原因1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。
由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。
2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。
气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。
有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。
缸套漏水维修作业缸套漏水是一种常见的汽车故障，需要及时进行维修以保证车辆的正常运行。
本文将介绍缸套漏水的原因、维修方法以及预防措施，以帮助读者更好地了解和处理这一问题。
一、缸套漏水的原因缸套漏水通常是由以下几个原因引起的：1. 缸套老化：长时间使用后，缸套会因为磨损而出现裂纹或破损，导致漏水。
2. 发动机过热：长时间高温运行会导致缸套变形，从而引起漏水。
3. 冷却系统故障：冷却系统中的水泵、水管等部件损坏或堵塞，会导致冷却不良，进而引起缸套漏水。
二、缸套漏水的维修方法针对缸套漏水问题，可以采取以下几种维修方法：1. 更换缸套：如果缸套出现严重破损或裂纹，需要将其更换为新的缸套，以解决漏水问题。
2. 焊接修复：对于一些轻微的缸套漏水问题，可以采用焊接修复的方法，将缸套上的裂纹进行修复，以恢复其密封性。
3. 使用密封剂：在一些临时情况下，可以使用缸套密封剂来暂时修复漏水问题。
这种方法适用于漏水不严重的情况，但并不是长久之计。
三、缸套漏水的预防措施为了避免缸套漏水问题的发生，可以采取以下预防措施：1. 定期保养：定期检查发动机冷却系统的工作状态，及时更换老化的冷却液，清洗冷却系统，确保其正常运行。
2. 避免过热：避免长时间高速行驶或急剧加速，以减少发动机过热的可能性。
3. 注意驾驶习惯：避免频繁急刹车和急转弯，以减少发动机的振动和冲击，从而减少缸套的磨损。
缸套漏水是一种常见的汽车故障，但通过及时的维修和预防措施，可以有效地解决和避免这一问题。
对于车主来说，定期检查和保养发动机冷却系统，注意驾驶习惯，都是保证汽车正常运行的重要环节。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地了解缸套漏水问题，并在实际操作中能够得到应有的帮助和指导。
气缸套掉台的原因及对策
内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。
造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。
一、气缸套材质强度方面的原因
制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。
二、气缸套和机体加工误差方面的原因
1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。
由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。
2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。
气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。
有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。
3、气缸套支承肩下端面外圆倒角过小及退刀槽处圆弧R过大与机体装配造成的干涉。
气缸套支承肩下端面外圆处倒角加工的过小时，与机体相应配合处圆弧R加工的过大时装配，便出现装配干涉。
气缸套支承肩下端面退刀槽处圆弧R过大，有的气缸套（特别是干式薄壁气缸套）设计的退刀槽深度过浅，过渡圆弧R大，而圆弧R的中心超出了配合处外圆的表面，这时如遇倒角过小的机体装配时，便产生干涉。
这两种装配后产生的干涉，安装缸盖后，都可产生压紧力与反作用力，两力之间都有力矩存在，都会使气缸套退刀槽处产生巨大的内应力，而引起气缸套从支承肩退刀槽处断裂。
三、安装配合间隙过小而引起的断裂
当气缸套内孔是最大实体尺寸（孔最小）与外圆是最大实体尺寸的活塞环配对时，该环的开口又是最小时，内燃机工作时，活塞环受热膨胀，而导致活塞环在气缸套内涨死，（维修新装配未磨合好时会出现这种故障），在涨死的这一瞬间由转动的曲轴、飞轮的旋转惯性，通过连杆传来巨大拉力，可将气缸套从退刀槽处拉断。
四、使用方面原因引起的断裂
当用户使用的燃油质量相当差，含杂质较多时，内燃机在工作时产生大量的积碳，积碳填满了活塞环槽和环开口处，在这种情况下，内燃机工作时，突然加大功率，（工程机械这种情况较多），活塞环急剧受热而膨胀，因活塞环开口处被积碳填满，而导致活塞环在气缸套内涨死，这一瞬间，内燃机的旋转惯性通过连杆转变成相当大的拉力，直把气缸套从退刀槽处拉断。
1、气缸套的安装方法不正确。
安装气缸套时，应先把装好密封槽的气缸套放入机体上的气缸套承孔中，然后用专用工具将木板平放在气缸套上面后，用小锤轻敲木板的方法将其装入。
可是，不少维修人员采用不正确的方法安装，致使气缸套支承肩断裂。
常见的错误的安装方法是：先将装好密封圈的气缸套放入机体上的气缸套承孔上，然后在不装气缸垫的情况下，装上气缸盖或将活塞销套在气缸套承孔周围的气缸盖螺栓上并压住气缸套凸台，通过拧紧气缸盖螺母的方法压装气缸套。
由于在压装时很难掌握气缸套压到位的时刻，所以往往在气缸套已被压到位后，继续拧气缸盖螺母。
这时，气缸套支承肩端面的边缘压在机体上，而压力则全部作用在气缸套凸台上，致使气缸套支承肩因受到过大的弯曲力矩而产生裂纹，甚至断裂。
2、在安装前未将气缸套及其承孔清洗干净或在安装时将气缸套支承肩下端面与机体的接触面涂了漆或胶。
这两种情况都会使气缸套凸台上平面的位置过高，使气缸套压在凸台上，造成支承肩断裂。
3、错装了其它型号柴油机的气缸套或气缸垫。
有些维修人员在安装气缸套和气缸垫时往往不注意检查它们的主要尺寸和适用的机型，以致错装了其他型号柴油机的气缸套或气缸垫，使气缸盖或气缸盖经气缸垫缸口压在气缸套凸台上，同样造成气缸套支承肩裂纹，甚至断裂。
例如：在扬柴YZ4102QA型柴油机上错装了牟平6102QA型柴油机的气缸套后，由于牟平6102QA 型柴油机气缸套凸台的高度（1.0mm）比扬柴YZ4102QA型柴油机气缸套凸台的高度（0.8mm）大，气缸套压到了气缸套凸台，造成气缸套支承肩断裂；在S195型柴油机上错装了重庆CC195型柴油机的气缸套以后，由于所装CC195型柴油机气缸套凸台的外径（d99mm）比S195型柴油机气缸套的缸口直径（d96mm）大，所以气缸垫压在气缸套凸台上，同样造成气缸套支承肩断裂；在改进了气缸套的玉柴YC6105QC型柴油机上错装了旧型号柴油机的气缸垫后，由于所用气缸垫的缸口直径(113mm)小于气缸套的凸台外径(115mm)，所以气缸垫压在气缸套凸台上，也致使气缸套断裂。
五、解决以上问题的对策
要彻底消除引起气缸套断裂的诸多原因，需要我们缸套生产厂和内燃机生产厂以及用户都要引起高度重视，共同努力，从多个方面加以改进。
1、在气缸套的材质方面，我厂应严格把住原材料进厂检验关，不合格的原材料绝不使用。
严格配料，严格执行铁水熔化、浇铸、冷却工艺，保证得到合格的金相组织，提高气缸套材质的抗拉强度，满足内燃机的使用要求。
2、提高加工精度，气缸套的位置误差只能由工艺和装备的精度来保证。
目前我厂的机加工工艺是气缸套的支承肩上、下端面、退刀槽一次装夹车成；上、下腰带外圆采用两次装夹，用外圆磨床（干式的用无心磨床）分二至三次装夹加工出来的气缸套极易造成气缸套的上、下腰带外圆同轴度和支承肩下端面对外圆中心线的垂直度（或跳动）误差超差。
（虽然都是以内孔为基准加工时，但是采用多次装夹后，由于工艺装备、机床、加工工艺、操作者等诸多因素很难保证基准的统一）。
针对我厂实际，提出下列改进建议：
A、对目前的外圆磨加工工艺进行改进，要求各生产车间外圆磨工序必须实行一次装夹，加工上下腰带，不得掉头，以尽量避免由此带来的误差超差。
B、购置高精度数控车床，实行以车代磨，改进工装，进一步提高加工精度。
C、对原有的加工工艺重新编排，采用数控机床一次装夹来完成气缸套支承肩上、下端面，上、下腰带外圆尺寸的最终加工。
通过以上几项措施，解决和保证气缸套支承肩下端面对配合外圆中心线的垂直度（或跳动）及上、下腰带的同轴度误差。
3、加工气缸套支承肩处退刀槽所用刀具刃磨后的圆弧R，要加强检验，在使用中要强制换刀，严格按工艺操作，保证退刀槽底圆弧R和支承肩下端面外圆处倒角的尺寸。
目前我厂对此类问题已有专项要求，尤其是汽配缸套，要求退刀槽刀具必须采用线切割机进行加工，严格按照图纸要求加工。
4、建议主机厂在气缸套形状、尺寸的设计上应该慎重、合理，保证退刀槽底部圆弧R和支承肩下端面外圆处倒角（机体对应部位的设计和加工）在气缸套与机体装配后不引起干涉。
同时建议主机厂适当降低上下腰带外圆表面的表面粗糙度，以利于我厂实施一次装夹车成支承肩上下端面和上下腰带外圆表面（干式缸套无心磨前的外圆），购置数控机床，推广以车代磨，以提高缸套的加工精度。
5、对于维修市场，应该加强对维修人员相关理论的培训，维修装配时，在活塞环装入活塞前应抽检活塞环的开口间隙，看是否合格，按照正确的方法安装，保持零件的清洁，不能涂漆或涂胶，还要注意相关件的型号和尺寸。
6、加强对用户的宣传工作，教育其在使用中不要只图便宜，使用劣质燃油，以免积碳过多，造成活塞环在气缸套中涨死。
