柴油发动机缸套的穴蚀原因与预防

柴油机汽缸套常见故障分析柴油机汽缸套常见故障分析1 缸套穴蚀缸套穴蚀表现为在缸套外壁局部聚集着蜂窝状的细小穴眼，冷却水从穴眼中渗进油底壳。

穴蚀的发生大大缩短了柴油机的使用寿命，对穴蚀不可轻视。

故障原因:(1)冷却水含碱量过大或使用不合格柴油。

柴油在汽缸内燃烧后，产生一种酸性气体，这种酸性气体对缸套加工表面进行腐蚀，使汽缸壁产生麻坑。

不断腐蚀，麻坑深度越来越深，最后将缸壁蚀通产生小孔。

穴蚀产生的孔眼不易发现，增加了故障排除的难度。

碱性冷却水从水套一侧腐蚀缸套外壁，未穴通前肉眼无法观察到。

缸套使用时间过长，或经常加入含碱量大的冷却水，缸套腐蚀严重。

缸套被腐蚀产生孔眼后，停车熄火检查时，未发现穴眼渗水。

但发动机工作时，水泵进行泵水循环，冷却水道中产生压力，则冷却水从孔眼渗入油底壳。

停车熄火时，水道中压力消失，穴眼被水套中的水垢、淤泥等杂质堵塞，故难以发现。

往往在故障排除时，误判为缸套阻水圈老化或损坏，造成多次反复拆卸仍不能排除油底壳进水故障，必须引起注意。

(2)活塞与缸套配合间隙的影响。

活塞在汽缸套内做上下往复运动，活塞与汽缸套之间一定要存在配合间隙，但因受曲轴旋转运动的影响，活塞在横摆时对汽缸壁有冲击力的作用。

活塞对缸套的冲击随活塞与缸套间的间隙的增大而增大，间隙越大，越容易发生穴蚀。

排除与预防方法:(1)更换穴蚀的汽缸套，严禁使用不合格柴油，禁止加含碱量大的冷却水。

(2)缩小活塞与缸套的间隙是降低缸套振动强度的有效措施之一。

(3)提高缸套刚度，如增加缸套壁厚或采用不等厚缸壁，缩短上、下支承间的跨距等。

(3)选择合适的缸套定位环带与机体的配合，或者装橡胶密封圈以吸收振动能量。

2 汽缸套早期磨损汽缸套磨出台肩，使缸套活塞配合间隙很快增大，发动机压缩无力，功率下降，启动困难。

故障原因:(1)空气滤清器未及时保养或空气滤清器性能不良。

未按规定要求保养空气滤清器，则在旋风器进气管道和集尘杯等处，集结和粘附着很厚的尘土，使进气阻力增加，涡流运动速度降低，惯性力减弱，导致空气中的尘土不能被惯性抛出，尘土跟随空气进入集尘盘，盘中尘土即逐渐加厚，使滤清效果进一步减弱。

柴油机缸套气蚀成因分析及预防措施摘要：高速柴油机在使用过程中，汽缸套外表面会出现密集的凹坑，形成典型的气蚀现象，针对这一现象进行了深入的探讨，并提出预防措施。

关键词：高速柴油机汽缸套气蚀气蚀预防随着现代交通运输业的迅猛发展，国内外市场对中小型柴油机的轻型、高速、重载和增压需求越来越旺盛。

因此，发动机对气缸套的强度、耐热、重量等方面要求越来越高；对缸套的设计，趋向于强度高、耐热好、壁薄和重量轻等方面，于是缸套气蚀现象成为越来越突出的问题。

气蚀现象会导致缸套的强度下降，严重时造成汽缸套穿孔或开裂，会使水渗漏到滑油里，妨碍了安全运转，甚至会造成发动机的损坏和严重的安全事故。

本文对气蚀的成因进行了系统的分析，并提出了预防措施。

1.气蚀现象柴油机在经过安全运转周期后，就要进行大修；大修过程中，要拔出缸套测量缸套内直径的磨损情况和目测内外表面缸套的损伤与腐蚀情况，我们往往会发现：气缸内表面光滑如镜、形体规范，但缸套的外表面出现了密集的凹坑，这些蜂窝状的凹坑处于活塞摆动往缸套的方向，沿气缸的轴向分布，呈枣核形，周边没有锈迹，为敲击状，深度不一，这种现象在发动机中称为“气蚀”（如附图）。

一般反应在淡水冷却闭式循环系统的内燃机上。

2.气蚀主要成因及预防措施气蚀的成因是建立在液体与固体间振动压力波理论基础上，其原因大致可分为气缸系统的机械振动和冷却水影响两大主要因素。

2.1.气缸系统的机械振动的影响主要表现为：柴油机在运转中，由于燃料燃烧爆发对活塞产生较高压力，通过活塞往复运动变向时的冲击，使气缸收到活塞周期性交变侧压力，由于汽缸套与活塞存在间隙，再加上活塞的倒倾，则不可避免地随着发动机的运转产生交变冲击，引起高频振动及变形，从而使缸套外壁冷却水附层产生局部瞬时高真空、高压和高温。

在高真空情况下，冷却水汽化成空泡；在高压情况下，使空泡破裂。

空泡爆破的强度，决定于汽缸套振动的频率与振幅，其强度级数级大气压，温度可达数几百度，这样高的局部压力和温度会造成材料的直接破坏或间接塑性变形和疲劳破坏。

柴油机气缸套穴蚀的预防措施气缸套穴蚀是柴油机常见的失效形式之一,穴蚀的产生,导致气缸套的使用寿命下降,严重时造成气缸套穿孔或开裂,甚至造成发动机损坏和严重事故。

1穴蚀现象柴油机在运转中,缸套外表面和缸体内表面浸水的某些部位会产生不同于一般腐蚀和机械磨损的呈蜂窝状密集麻点或鱼鳞状剥落痕迹,这种现象称为“穴蚀”。

穴蚀产生的主要区域分布于水套壁中上部,连杆摆动平面内活塞产生最大交变侧压力部位,有的出现在水套与缸体间最窄处、水流进口处或液流转弯处以及相应的缸体部位。

穴蚀程度有三种形式:其一为轻微穴蚀,在穴孔处不存在腐蚀痕迹与产物,表面较为洁净,呈擦亮状,与周围其它部位相比显露出较少的铁锈和杂质,呈现类似于高温氧化的红褐色;其二为剧烈穴蚀,表现为损坏层较深;形成不规则形状坑穴,形态类似于强酸静态腐蚀;另一类穴蚀为损毁性穴蚀,坑穴可能穿透气缸套,使冷却液进入气缸,或冷却水进入机油箱底壳,对柴油机造成灾难性损坏。

2影响穴蚀的因素2.1冷却系统冷却系统对湿式气缸套的穴蚀也会产生很大的影响,具体表现为以下两个方面1)水套进水转向处存在涡流区和死水区,即冷却水流进水套,在进口和出口与水流转向处形成涡流区和死水区•o涡流区的存在使水冲击缸套,死水区的存在使该处形成高湿和产生气泡,加速穴蚀。

2)水套狭窄。

水套太狭窄,使冷却水可压缩性变小,则气泡破裂产生的冲击波不易被冷却水吸收,这些冲击波不断传递,加速了缸套穴蚀。

2.2高频振动缸套高频振动是引起穴蚀的最主要原因,产生高频振动的原因有以下几个方面。

1)燃烧爆发产生侧压力。

燃料燃烧爆发会使活塞承受较高的压力,而缸套又承受一个侧压力(活塞撞击缸壁),并且这个力的方向随着柴油机的运转不断的从缸套一侧转移到另一侧。

由于缸套与活塞间存在间隙,再加活塞的倾斜,则不可避免地产生冲击,所以使缸套产生振动。

2)缸套与活塞的配合间隙不合理。

活塞在往复运动的转向瞬间,使活塞在其间隙中振动,则产生了对缸套的冲击。

浅谈矿山柴油发动机缸体穴蚀的维修技术及防范措施　姚瑞平（神华北电胜利能源有限公司，内蒙古　锡林浩特　０２６０００）摘 要：本文主要对我矿的ＭＴ－０８发动机缸体穴蚀这一重大故障的发生原因、专业维修、故障点的判断和对此类故障点的管控措施的制定做了详细说明。

研究缸体构造来判断故障点可能是缸盖内部有裂纹或缸体薄弱处有串通。

为延长发动机周期使用寿命，设计了发动机缸体多功能柱塞，解决了这一故障难题。

关键词： 静态检查；管控措施；缸体穴蚀；油液检测中图分类号：ＴＤ４０６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０１８）１７－０２４０－２Maintenance technology and preventive measures for cavitation erosion of diesel engine cylinder blockYAO Rui-ping（Ｓｈｅｎ　Ｈｕａｂｅｉ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｃｏ．，　Ｌｔｄ．，　Ｘｉｌｉｎｈａｏｔｅ　０２６０００，Ｃｈｉｎａ）Abstract:　Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，　ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ，　ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，　ｆａｕｌｔ　ｐｏｉｎｔ　ｊｕｄｇｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｃａｖｉｔａｔｉｏｎ　ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ　ｏｆ　ＭＴ－０８　ｅｎｇｉｎｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂｌｏｃｋ　ｉｎ　ｏｕｒ　ｍｉｎｅ　ａｒｅ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ．　Ｓｔｕｄｙ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｔｏ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ　ｔｈｅ　ｆａｕｌｔ　ｐｏｉｎｔ　ｍａｙ　ｂｅ　ｉｎｓｉｄｅ　ｔｈｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｈｅａｄ　ｃｒａｃｋ　ｏｒ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂｌｏｃｋ　ｗｅａｋ　ｃｏｌｌｕｓｉｏｎ．　Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｐｒｏｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｉｆｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅ　ｃｙｃｌｅ，　ｔｈｅ　ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ　ｐｌｕｎｇｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｅｎｇｉｎｅ　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｂｌｏｃｋ　ｉｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｉｓ　ｓｏｌｖｅｄ．Keywords:　ｓｔａｔｉｃ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ；　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ；　ｃｙｌｉｎｄｅｒ　ｃａｖｉｔａｔｉｏｎ；　ｏｉｌ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ我所论述的成果来源于2017年5月13日我矿发生的一起机械故障，在矿山大型柴油发动机的维修历史上，未曾发现过QSK-60发动机在大修周期内缸体穴蚀的故障，之前维修人员并没太多的相关经验。

柴油发动机缸套的穴蚀，是指水套内的冷却水因缸套受活塞侧压力作用而高频振动时所形成的“气泡”，在爆破时产生强大压力波，猛烈冲击缸套使其表面产生麻点，进而扩展成泡沫或海绵状穴蚀的一种腐蚀磨损现象。

缸套穴蚀主要发生在连杆摆动平面内的承受压力较大的一边，并呈蜂状孔穴群，有时也发生在水套间隙最窄处。

在装用湿式缸套的柴油发动机上，汽缸套穴蚀是一个较普遍而且十分突出的问题，这大大缩短了汽缸套的使用寿命。

发动机工作时，活塞在汽缸内不停地运动，缸套在活塞换向运动时的撞击作用下将发生振动。

当缸套壁向内振动时，靠近缸套壁的冷却、容积增大，使压力降低而产生真空气泡，当缸壁向外振动时，对刚刚产生的真空气泡作用了一个很大的压力，真空气泡在这一压力作用下立即破灭，产生极大的压力脉冲和高温，缸套外壁在这种瞬时的和连续不断的高压、高温作用下，即产生上述的穴蚀现象。

为减少或预防汽缸套穴蚀，在使用与维修方面应采取以下措施： 1.提高活塞连杆组的装配质量，若各零件的形位公差不符合要求，将使活塞在汽缸中倾斜、偏缸，从而使活塞撞击缸壁加剧、振动强度加大、穴蚀加快。

2.尽量避免发动机工作粗暴，因为柴油机工作过程本身就比较粗暴，最高燃烧压力和压力升高比都很大，使缸壁振动加剧、穴蚀加快。

3.活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带有冲击性。

间隙越大，缸套受活塞的冲击力就越大，越易产生振动与造成缸套穴蚀。

4.保证冷却水的温度处在正常的范围之内。

一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度是40～60℃左右，工作中应经常检查发动机冷却系的技术状况，确保发动机冷却水温度在80～90℃。

5.及时清除水套内的水垢，避免水套变窄。

当缸套侧压面的水套夹层变窄时，水的可压性、适应性变差，易产生空气泡。

水夹层太窄，空气泡破灭产生的冲击波可以在狭窄处反复传递，从而加速缸套的穴蚀。

6.保持冷却水的清洁。

冷却水含杂质多，水容易被分离开，有利于空气气泡的形成。

含有盐类、碱类的硬水与清洁的软水相比，穴蚀速度要快几十倍。

船舶柴油机气缸套穴蚀的成因及其预防措施摘要：缸套穴蚀是船舶柴油机汽缸套常见的一种损伤形式，这对船舶柴油机工作的可靠性和使用寿命有很大影响。

缸套穴蚀主要形式是局部的蜂窝状的孔穴和麻点，而缸套穴蚀的成因机制主要有电化学腐蚀、空泡腐蚀等。

随着柴油机转速、有效压力、比功率的提高，相应的比重量逐渐降低，其结构日益紧凑和零部件壁厚减薄，船舶柴油机缸套穴蚀破坏日益引起人们的关注。

文章介绍了船用柴油机气缸套穴蚀的现象，分析了穴蚀的成因机理，提出了提高气缸套抗穴蚀能力的一些具体措施，并对船用柴油机气缸套的设计、制造与维修提出一些建议，以延长气缸套的使用寿命．关键词：船舶柴油机；气缸套；穴蚀成因；预防措施1 引言船用柴油机的穴蚀是指柴油机运转过程中，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。

气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。

随着柴油机的功率增加、强载度的提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重地影响柴油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。

一般说来，船用中速和高速筒状活塞式柴油机，特别是高速、轻型大功率柴油机，气缸套存在不同程度的穴蚀。

例如12V180、6150等高速柴油机，6300、6250等中速柴油机。

有的柴油机投入运转不久在气缸外圆表面就出现穴蚀小孔，甚至柴油机运转不足千小时就因缸套穴蚀穿孔而报废，而此时缸套内园表面尚未磨损。

为此，必须弄清缸套穴蚀的成因，采取有效措施来预防气缸套的穴蚀，从而延长气缸套的使用寿命。

2 气缸套穴蚀的成因分析穴蚀是水力机械或机件与液体相对高速运动时在机件表面产生的一种破坏。

穴蚀又称空泡腐蚀或者气蚀。

随着柴油机转速、有效压力、比功率的提高，相应的比重量逐渐降低，其结构日益紧凑和零部件壁厚减薄，船舶柴油机缸套穴蚀破坏日益引起人们的关注，不少缸套的更换的原因并不是磨损所导致而是穴蚀破坏造成的，缸套的穴蚀破坏已经成为船舶柴油机的严重问题，必须采取有效的预防措施，以延长缸套的使用寿命。

浅谈奔驰OM441发动机机缸套空气穴蚀故障分析及预防文章以奔驰OM441柴油发动机缸筒空气穴蚀实例论述了的该类故障现象，同时分析造成柴油发动机缸套穴蚀损坏的机理及成因预防措施，以及对此类故障的预防措施。

标签：缸筒；穴蚀；故障分析柴油发动机缸套穴蚀因其安装位置在发动机缸体内，日常的检查手段不能有效及时发现其问题。

但等发现问题时，可能已造成了严重损失，因此分析其成因、科学的使用和维护是解决此类问题的关键。

1 故障现象和排除故障过程一型奔驰卡车发动机型号为OM441，发动机排列形式为V型，发动机缸数6缸，缸套为湿式缸套。

在例行检查时发现水箱缺少冷却液，但发动机外部无渗漏，于是停机检查，检查该车冷却系统及有关管路，无渗漏点，同时机油未见异常。

但在检查过程中，发现1、3、5缸的排气管中后部伸缩节下有类似黑色液体渗出，渗漏液体蒸发后，判定渗液为水分及少量积碳，说明有异常数量水分在排气管内，结合冷却液非正常减少，于是初步判断为发动机缸床垫冲坏，缸筒进水。

于是对该发动机1、2、3缸缸床垫进行更换，检查更换下来缸床垫，未见水道密封有明显损坏，安装维修调试发动机，但随后观察中发现故障依旧，而且水箱中发现有白色油状乳化物及发动机机油出现乳化现象。

于是立即停机，对该发动机进行分解检查，通过分解下来零部件，明显可看出发动机1-3缸套明显被穴蚀（见图），且穴蚀下位置基本位于缸套中下。

其中2，3缸缸套穴蚀蚀严重，其中二缸穴蚀深度可测量部位最深度能达到7mm以上。

而缸筒壁厚约8毫米左右。

2 穴蚀的产生的机理通常认为，穴蚀是震动表面上气泡爆裂而产生的一种润现象。

发动机在工作时，活塞往复运动过程中由于敲击缸筒壁面生产振动，在缸套表面形成低压区使冷却液蒸发而产生气泡；当气缸壁向冷却液靠贴时，缸壁表面上的压力显著增加，引起气泡爆裂。

当气泡在震动中因不断地受到挤压而频繁快速地破裂，形成了较大的冲击波，在金属表面局部区域产生极大的压力，使金属产生疲劳而逐渐脱落。

缸套穴蚀产生原因及更换标准一、缸套穴蚀发生的部位典型的穴蚀如图所示二、缸套穴蚀产生的原因对于湿式缸套，当活塞在气缸孔内作往复运动时，不断冲击气缸壁，导致气缸套产生振动和振颤。

这种振动和振颤的结果，就会使吸咐在气缸套外表面的，流动速度相对较慢的这一层冷却液产生高温，且快速形成气泡。

气泡在物理学里的两个特点：一是绝热；二是在前扑后继的爆破中产生强烈的腐蚀作用，这种现象长期存在---就产生了穴蚀。

也就是说，湿式缸套产生穴蚀现象是结构性的，同时也是可以尽量避免的。

三、如何防止缸套穴蚀1、避免产生穴蚀的有效方法，就是在冷却液中加注一定量的DCA4（防腐剂），这是康明斯的专利技术，这种防腐剂被溶解在冷却液中，并随着液体的流动不断冲刷生成于气缸套外表面的气泡，从而大大降低产生穴蚀的机率。

提高了发动机的可能性和耐久性。

以往产生的早期穴蚀就是因为没有补充DCA4，DCEC 质量部门已有明确的结论2、但是随着时间的推移，DCA4的浓度会降低，影响其防腐的效果，可用试纸检测冷却液中DCA4的浓度。

如果没有检测工具，需要按保修手册保养间隔的规定，一万公里时更换水滤，在新的水滤中存有固体的DCA4，溶解于水后可补充冷却液中DCA4浓度。

3、提醒：不排除有的用户在出现问题后，为逃避责任或获得赔偿，在事后再加入防锈防冻液和更换新的水过滤器，为最后的故障评定增加了难度。

三、缸套穴蚀更换标准1、如缸套穴蚀成片出现，即几个穴蚀连在一起，则应更换新缸套。

2、如果是单个穴蚀，则按维修手册中以下方法处理目测检查外径和座区是否有过度锈蚀或穴蚀。

注：穴蚀深度不得超过1.6 mm [0.06 inch]。

如果穴蚀太深或锈痕不能用细金钢砂布擦掉，则需更换气缸套。

当重新使用气缸套时，要将气缸套安装在原先所在的气缸上，并相对原先位置旋转45度（1/8圈）。

当正确安装时，穴蚀表面应当转离原来的位置。

给你节选出来好了柴油机缸套的穴蚀是由于“空泡腐蚀”、“电化学腐蚀”和其它腐蚀综合作用而引起的。

空泡腐蚀是在气缸内压力的循环变化和活塞的侧推力作用下引起缸套的弹性变形和高频振动而产生的。

缸套的高频振动产生对冷却水不断的交替的拉伸和压缩。

当冷却水受到拉伸时，水的连接性遭到破坏．由于水的内聚力小于附着力，使紧贴缸壁的那部分水层振离缸壁，仅剩一薄层水膜贴附缸壁，水膜与大部分水层间形成局部瞬时真空，在水中便出现含有蒸气的“空泡”；与此同时，冷却水瞬时受热汽化也在水中出现“空泡”；再者就是缸壁振动加速度很大时，导;致冷却水的运动跟不上，甚至连水膜也难附于缸壁而被弹离缸壁表面，致使冷却水层与缸壁之间出现局部真空而产生含有水蒸气或从水中产生的其他气体的空泡。

当冷却水受到压缩时，“空泡”也受到压缩，空泡内水蒸气迅速液化而空泡破灭，空泡周围的水迅速冲向空间，产生极强的冲击波作用在缸壁表面上。

这个冲击力虽然作用时间和作用空间很小，但它是连续反复地产生和作用在缸壁的极小面积上，碾压金属，使金属产生塑性变形及疲劳损坏，使缸壁表面金属逐步被爆裂和掉落而形成孔洞和穴。

电化学腐蚀我们知道，金属被电化学腐蚀的条件：一是处于电解质溶液中；二是各部分存在着电位差。

柴油机缸套外表面与冷水直接接触，海水是当然的电解溶液．而淡水中也难免含有一些杂物、氧气、氢气及渗漏入水腔中的燃气等。

因此，缸套正处于电化学腐蚀的条件下，受到电解液的强烈的腐蚀作用。

柴油机缸套大多用铸铁制造，铸铁是多相合金，各相的电位不同。

例如铁(Fe)与碳化铁(Fe。

C)比较，碳化铁比铁更不易失去电子，电位较高，因而铁成为阳极碳化铁成为阴极，在冷却水中进行如下反应：析氧反应：在铁(Fe)上：2Fe一4e一2Fe一 (进入冷却水中)；在碳化铁(Fe。

C)上：()2+4e+2H2O-,-4OH 。

析氢反应：在铁(Fe)Fe一2e一2 Fe一(进入冷却水中)；在碳化铁(Fe。

C)上：2H +2e一2H—H2十。

大功率柴油发动机缸套损伤原因及预防措施作者：周志敏来源：《中国科技博览》2013年第07期[摘要]内燃发动机气缸是组成燃烧室的重要零件，其工作环境恶劣，是柴油机上较易损伤的零件之一。

气缸套内壁不但与高温高压燃气接触（一般最高过到1500℃左右），还与进气过程的冷空气接触（仅几十摄氏度），工作过程温度变化剧烈；润滑条件很差，内壁受高温燃气化学腐蚀作用，外壁受冷却水的腐蚀作用；活塞的往复运动又造成缸壁的磨损。

气缸套在使用过程中经常产生内壁磨损、外壁穴蚀、工作面拉伤等损伤。

气缸套的损伤既影响了柴油机工作质量和效率，也决定着柴油机的使用周期。

[关键词]内燃发动机气缸套损伤预防措施中图分类号：U664.121 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0268-01一、气缸套内壁磨损1、缸套磨损产生的原因造成气缸套内壁磨损的根本原因是气体压力及惯性力使活塞对缸套产生侧压力，以及活塞沿气缸壁运动而产生摩擦作用。

这是柴油机工作必然产生的，也是不可避免的。

但有两个增大磨损速度的原因：一是柴油、机油燃烧后所产生的固体微粒，金属件表面磨擦而擦落下的金属粉末以及随空气带入气缸内的灰尘等，都促使缸套磨损；二是柴油和机油中含有腐蚀性物质，如硫化物等，对气缸套产生化学腐蚀作用，特别是柴油机长期在低温下（指水温低于70-80℃）工作时，废气中的二氧化碳和水汽容易凝结成碳酸。

另外，燃油中的硫燃烧后生成硫化物，并与水汽化合成硫酸及来硫酸，低温时对机件腐蚀很严重。

2、缸套磨损的规律柴油机可以在不同的外界环境下、不同的工况下，处于不同的工作条件。

在每种情况下都有一种因素在磨损中起着主要作用。

气缸套的磨损规律大致是：气缸套上部内壁磨损较严重，而其下部较少。

沿着气缸套轴向呈现一个上大下小的锥形体，而沿着气缸套径向的任何截面都呈椭圆形，这是因为与曲轴中心线平行方向的磨损量比垂直于曲轴中心线方向的磨损量来得少，其原因是在与曲轴垂直的方向上受到活塞的侧压力作用。