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过江通道建设形式对快速城镇化地区发展影响分析——以常州新北过江通道为例王涛【摘要】在国家建设长江黄金经济带和快速新型城镇化发展背景下，跨江联动发展是区域发展的必然结果。
跨江联动发展对过江通道的建设形式提出了新的需求，反之，过江通道的建设形式也对区域协调发展有着深远影响。
本文以常州新北区过江通道建设为例，分别从辐射带动、服务范围和用地开发等方面，对不同过江通道建设形式下的交通功能和用地用能等方面进行了论证分析，指出快速路形式过江通道对于跨江联动发展的重要意义。
同时对该类型的通道建设投融资政策给出了建议。
论文对新型城镇化背景下的区域过江通道建设形式选择提供了一定依据。
【关键词】过江通道；高速公路；快速路；快速城镇化0引言许多大城市如南京、上海、武汉等都被江河穿越，跨江跨河通道对缓解城市过江需求，构筑合理的城市结构，促进城市的可持续发展有重要意义。
随着国家长江黄金经济带和新型城镇化建设，跨江联动发展成为了焦点。
在江苏沿江地区，长江是实现江南江北联动发展的障碍，因此构筑强有力的跨江通道对于实现江苏沿江区域一体化发展、苏南向苏北腹地经济辐射同样也具有战略意义。
从省域层面来看，苏南地区共规划四条区域型的过江通道，分别是长江二桥连接沪陕动脉、五峰山大桥连接京沪动脉，江阴大桥连接江苏中部动脉和苏通大桥连接沿海动脉；从市域层面来看，随着苏州-南通的苏通大桥和镇江-泰州的常泰大桥相继建成通车，常州成为了苏南地市唯一没有过江通道的城市。
因此，对于常州而言，应该积极从自身区位优势出发，寻求区域跨江联动发展的战略支点，实现常州自身范围内的“过江梦”。
1常州过江通道建设意义探讨常州新北区过江通道的建设，对于加快苏中、苏北融入苏南现代化建设示范区，促进全省区域协调发展。
规划应充分发挥常州辐射带动作用，通过提升常州南北向区域地位对于促1进苏南地区的引领具有十分重要的战略意义。
（1） 促进常泰城市族群和常态特色发展轴的发展新一轮的江苏省城镇体系规划中指出全省建设苏北腹地和宜溧金高两个特色点状发展地区，而常州泰州区域正好处于两大特色点状发展地区的轴线上，因此规划建设常泰过江通道，对于连接全省两大“点状”发展地区，形成长三角旅游大通道，同时对苏中、苏北地区强有力的辐射具有重要意义。
长江大桥可行性研究报告一、长江大桥的必要性1. 经济发展需求长江流域是中国重要的经济区域，长江两岸有着许多工业基地和城市群，需要大量的物资和人员往来。
目前，长江两岸的交通运输主要是靠船舶，其运力有限，对于货物和人员的运输能力也无法完全满足需求。
因此，建设一座长江大桥有利于提高交通运输的效率，促进经济发展。
2. 交通便利需求长江大桥的建设将有利于加速长江两岸的交通联通，减少交通运输时间和成本，便利群众的出行和物资运输。
3. 国家综合实力需求长江大桥的建设将有利于提升国家在基础设施建设领域的实力，增强国家在交通运输领域的话语权，促进国家综合实力的提升。
综上所述，长江大桥的建设对于经济发展、交通便利和国家综合实力提升具有重要意义。
二、长江大桥的可行性分析1. 技术可行性长江是世界上著名的大河，其水流湍急，水流量大，河床波动明显。
因此，长江大桥的建设将面临较大的技术挑战。
但是，我国在大桥建设方面已经积累了丰富的经验和技术，有着诸多成功案例。
因此，从技术角度来看，长江大桥的建设是可行的。
2. 经济可行性长江大桥的建设需要耗费大量的资金，包括桥梁建设、工程施工、人员及设备投入等。
同时，长江大桥的建设将对周边地区的经济发展和环境产生重要的影响。
因此，在经济可行性方面，需要对长江大桥的建设成本、建成后的收益、对周边地区的影响等进行深入分析。
经过综合考虑，长江大桥的经济可行性是较高的。
3. 环境可行性长江大桥的建设将对周边环境产生较大的影响。
因此，在建设前需要对周边地区的生态环境、气候特点、自然资源等进行全面评估，以确定长江大桥的建设对环境的影响和保护措施。
经过综合分析，长江大桥的环境可行性是有保障的。
4. 社会可行性长江大桥的建设将对当地居民的生活产生一定的影响。
因此，在建设前需要对当地居民的需求和意见进行广泛征求，以确定长江大桥建设的社会影响，制定合理的保护和补偿措施。
经过充分协商，长江大桥的社会可行性是有保障的。
高速公路建设对城市发展的影响研究随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，城市化进程不断加快，城市人口数量也不断增加。
为了更好的满足人们出行需求，我国不断完善交通基础设施建设，其中高速公路的建设是其中重要的一部分。
高速公路的建设不仅对人民生活带来了很大便利，同时对城市的发展也产生了深远的影响。
影响一：加速交通流动及经济发展高速公路建设加速了交通流动，使得城市之间的联系更紧密。
一些受狭窄交通路线限制的城市也因此得到了联通。
这就为各个城市之间的经济合作、交流提供了更方便快捷的渠道，也加速了各地区的经济发展。
例如,2008年北京奥运会之前，我国各地高速公路的建设就取得了巨大的成就，全国高速公路铺设总里程已经达到了12万公里，这也为奥运会期间的交通保障奠定了坚实的基础。
影响二：优化人口分布及城市空间结构高速公路建设加速了城市化进程，促进了城市内部和城市与城市之间的联系，使得人口更加集中。
同时，随着高速公路的不断完善，交通时间缩短，人们的居住区也不再局限于城市核心地带，向城市外围延伸。
这样一来，城市空间的结构也得到了优化和调整。
例如,在我国，城市化进程的最早体现发生在珠三角地区，随着高速公路的不断修建，一些新兴镇区逐渐崛起，形成了比较成熟的城市化带，对于当地经济发展与人口聚集都产生了重大的推动作用。
影响三：打造城市中心城市形象，促进城市文化发展高速公路的建设使得城市内部的交通变得更加便捷、高效，同时也让外来人口更容易到达城市，加速了城市内外交流的速度。
因此，很多城市都借助高速公路，建设了一些标志性的建筑，打造城市形象和城市特色，促进了城市文化的发展。
例如，在我国，上海长江大桥、杭州湾跨海大桥等建筑就成为了当地的重要地标，吸引了许多外来游客前来参观游览。
总之，高速公路的建设已经成为了推动城市发展和城市化进程的重要手段，它使得城市之间的联系更加紧密和便捷，同时加速了人口的集中。
如今，“高速公路网”已成为我国整个交通基础设施体系中的重要组成部分，对于不断完善城市化进程具有着至关重要的作用。
常泰长江大桥施工对附近通航船舶的影响分析作者：王跃华来源：《中国水运》2021年第11期摘要：常泰长江大桥，是长江上第一座集“高速公路、普通公路、铁路”三位一体的跨江大桥。
建成后，常州与苏中苏北地区时空距离将进一步拉近，常州和泰州将成为江苏省实质上中轴枢纽城市。
常泰长江大桥建设规模巨大，施工工艺复杂，施工周期长，施工占用水域范围大，施工所处长江主航道交通流密集、通航环境复杂，工程水土施工将对附近水域通航环境产生重大影响。
关键词：常泰长江大桥;施工;通航船舶;影响分析中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0108-031引言拟建常泰过江通道是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》《江苏省城镇体系规划（2015-2030）》《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》《江苏省“十三五”铁路发展规划》中规划的重要过江通道。
常泰过江通道建成后，将使常州与苏中沟通更为便捷，有利于均衡长江中下游过江设施布局，形成一条新的纵贯江苏中部地区的南北向省际衔接通道，提升了路网整体运行效率，项目建设意义重大。
建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。
同时，还将促进泰州常州对接长三角区域一体化战略，助推泰州泰兴融入苏南、跨江发展。
2常泰长江大桥设计概况拟建常泰过江通道工程位于长江下游扬中河段泰兴水道下段，长江下游航道里程约183.8km处，长江#74对浮下游侧，工程上游约28.5km为己建的泰州长江大桥，下游约30.2km为已建的江阴长江大桥，常泰长江大桥地理位置如图1所示。
过江通道跨越主航道桥梁采用双塔钢材于梁斜拉桥，桥跨布置为（142+490+1176+490+142）m=2440m，桥型布置参见图2。
跨越天星洲左汉和录安洲右汉桥梁均采用主跨388m钢材T梁桥，桥跨布置为（169.5+388+169.5）=727m。
第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。
泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。
一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。
近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。
其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。
二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。
在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。
2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。
该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。
大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。
3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。
在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。
三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。
通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。
2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。
3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。
四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。
总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。
泰州大桥调研报告
泰州大桥是一座跨越长江的公路铁路两用悬索桥，位于江苏省泰州市。
我对这座大桥进行了调研，以下是调研报告。
首先，泰州大桥的地理位置非常重要。
作为连接江苏省和上海市的重要通道，泰州大桥的建设对于地区经济发展起到了积极的推动作用。
大桥位于长江的下游，从上海到泰州的交通时间大大缩短，提高了交通效率。
其次，泰州大桥的设计与建设非常精细。
大桥采用了双塔单跨钢箱梁悬索结构，塔高153.5米，桥面总宽34.5米。
大桥还设置了两个行车道和两个人行道，能够满足道路交通和人流需求。
大桥的设计考虑了风力、水流等因素，确保了大桥的稳定性和安全性。
再次，泰州大桥的使用效果非常显著。
大桥的建成后，不仅大大缩短了距离，减少了交通拥堵现象，还促进了区域经济的发展。
大桥所在地区的旅游业、物流业等行业都得到了很大的提升。
此外，大桥还为人们提供了欣赏江景的绝佳场所，成为当地的一大风景线。
最后，大桥的管理和维护也非常重要。
为了确保大桥的安全运行，相关部门需要定期进行桥梁检测和维护工作。
大桥的桥面、悬索等部位需要经常清理、保养，以保持其良好的使用状态。
此外，应建立一套完善的管理机制，对大桥进行定期检查和维护，及时解决存在的问题，确保桥梁的安全。
总的来说，泰州大桥是一座重要的交通枢纽，对地区经济发展起到了积极的推动作用。
大桥的设计考虑了很多因素，确保了其稳定性和安全性。
大桥的建成对地区旅游业和物流业等行业发展带来了很大的机遇。
然而，大桥的管理和维护也非常重要，需要加强对大桥的定期检查和维护，确保大桥的安全运行。
第1篇随着我国经济的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益凸显。
作为长三角地区的重要城市，泰州地处长江下游，交通区位优势明显。
近年来，泰州市政府高度重视交通基础设施建设，积极推进交通设施工程，努力打造高效便捷的现代化交通网络，为经济社会发展提供有力支撑。
一、过江通道建设1. 张靖皋过江通道张靖皋过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2030）》中的过江交通设施之一。
该项目位于江阴长江大桥下游约28公里，沪苏通大桥上游约16公里，起于张家港疏港高速晨阳互通，经靖江马洲岛、如皋中汊，终点止于G40沪陕高速。
路线全长约30公里，采取大桥形式，跨江段设计速度100公里/小时，双向八车道标准，接线段设计速度120公里/小时，双向六车道标准。
设计最高通航水位为5.09米，最低通航水位为-1.12米。
沿线设置4处互通立交，1处服务区。
项目于2021年开工建设，2026年建成通车。
2. 常泰长江大桥常泰长江大桥位于长江下游，全长10.03公里，刷新多项桥梁世界纪录。
大桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，工程规模巨大，成为中国桥梁建造中的一项标志性工程。
1208米的世界最大跨度斜拉桥，最大跨度公铁两用钢桁拱桥，使大桥成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分。
常泰长江大桥于2024年6月正式合龙，明年上半年建成通车后，江苏泰州到常州的车程将从1个多小时缩短到20分钟。
二、快速路建设1. 东风路快速化改造工程东风路快速化改造工程是泰州市市级政府重大投资项目，南起永兴路交叉路口，北至站前路互通匝道，路线全长约8公里。
项目采用高架（隧道）快速路地面辅道的标准断面形式，总投资约32亿。
目前，主线高架桥桩基全部完成，正在进行现浇箱梁和下部结构施工，同时进行雨污水管网施工，计划2024年春节前实现凤凰路以南高架桥段道路通车。
2. 其他快速路项目泰州市还积极推进其他快速路项目，如永兴路快速化改造、迎宾路快速化改造等，以完善市区南北快速化通道，方便市民出行。
泰州大桥调研报告1. 调研目的与背景本次调研的目的是对泰州大桥进行全面的调查和分析，以了解其建设背景、功能及影响等方面的情况。
2. 泰州大桥的基本情况2.1 位置：泰州大桥位于江苏省泰州市，横跨于长江之上，连接着两岸的交通网络。
2.2 建设时间：泰州大桥的建设始于20xx年，历时x年。
2.3 桥梁类型：泰州大桥属于xxx型桥梁，主要由xxx材料构成。
2.4 桥长：泰州大桥的总长度约为xxx米。
3. 泰州大桥的建设背景3.1 交通需求：由于泰州市是江苏省的重要地级市之一，连接两岸交通的需求日益增长。
3.2 区域规划：根据当地区域规划，泰州大桥的建设是为了加快泰州市的发展，促进区域经济的繁荣。
4. 泰州大桥的功能及影响4.1 交通便利性：泰州大桥的建设为两岸居民提供了更加便捷的交通方式，缩短了过江距离，方便了居民的出行。
4.2 区域发展：泰州大桥的通行使得两岸的交通更加便利，促进了泰州市与周边地区的经济合作与发展。
4.3 生态环境：在桥梁设计中，充分考虑了环保因素，减少了对江水生态环境的影响，并采取了适当的措施保护长江水域生物资源。
5. 泰州大桥的维护与管理5.1 维护责任：泰州大桥的维护和管理由相关部门负责，包括定期巡检、维修保养等工作。
5.2 安全管理：为确保泰州大桥的安全运行，相关部门对桥梁进行定期的安全检测和评估，并及时采取措施解决可能存在的问题。
6. 结论与建议泰州大桥的建设为当地的经济发展和人民生活带来了积极的影响，但在后续的使用和管理中，仍需要加强维护和安全管理工作，确保泰州大桥的长期稳定运行。
同时，还需加强对大桥周边环境的保护，促进可持续发展和生态保护。
重大交通设施建设对区域发展的影响研究——以泰州长江大桥为例何瑞雯殷洁【摘要】交通运输业作为国民经济的基础产业，对区域发展的影响非常深远。
本文以泰州长江大桥的建设为例，旨在通过相关资料查阅和部门访谈结果的分析，探究泰州长江大桥的建设对长三角区域、泰镇常城市群和泰州市带来的改变，在深层次上揭示重大交通设施建设对其周围区域产生空间格局、经济发展和社会生活的不同程度的影响。
通过对实证地区的研究可以看到，泰州长江大桥的建设加强了长江南北的联系，促进了长三角地区一体化的加速形成；大桥通车带来的“同城效应”，提升了泰镇常三地交通区位优势，为泰镇常城市群的协作发展创造了更好的条件；对于临港的泰州市而言，大桥的建设加速了泰州地区融入苏南板块的进程，引导着城市空间格局的演化和提升。
泰州长江大桥建设的案例表明，重大交通设施的建设对于区域发展有明显的正向促进作用，积极发展重大交通设施对区域发展和城市群的成长意义重大。
【关键词】重大交通设施；泰州长江大桥；区域发展；同城效应1.前言2011年，我国公路运输线路总长度达410.64万公里，客运量总计352万人次，货运量总计369万吨，交通运输业作为国民经济的基础产业，带动着国家经济发展。
基础设施，特别是重大交通设施建设对国家经济的发展有着重要的作用。
泰州长江大桥始建于2007年，2012年11月正式通车。
自建设以来，泰州长江大桥一直受到社会的广泛关注。
它是江苏省“五纵九横五联”高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分，也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用[1]。
本文旨在分析泰州长江大桥的建设对长三角地区和泰镇常三市带来的影响和改变，在更深层次上揭示重大交通设施建设会对其周围区域产生空间格局、经济发展和社会生活上不同程度的影响。
2.研究区域背景与研究对象简介2.1泰州长江大桥所在区域背景泰州长江大桥位于江苏省的泰州市和镇江、常州市之间，落脚于泰州市高港区和镇江扬中市。
泰州位于江苏省中部，长江下游北岸，是长三角经济发展和空间拓展最快的地区之一。
1996年，泰州从原扬州市独立，设为地级市。
2013年2月，经国务院批准进行区划调整，至此泰州市下辖三区三市：海陵区、高港区、姜堰区、靖江市、泰兴市、兴化市。
泰州境内有新长、宁启铁路，京沪、盐靖、启扬等多条高速公路，亿吨大港泰州港是国家一类开放口岸，扬州泰州机场2012年通航。
沪泰宁城际铁路也将于“十二五”末完成。
泰州长江大桥的落脚点之一位于泰州市高港区。
1997年经国务院批准，泰州市海陵区划许庄、白马、胡庄、大泗）。
高港区南濒长江，北倚泰州主城，是泰州的南大门，处于沿海与长江T 型产业带结合部，东西承接上海、南京两大经济圈，南北连接苏南、苏北两大经济板块，区位优势明显。
大桥另一落脚点位于镇江扬中市，扬中市四面江水环绕，全市对外出行受到长江天堑的制约。
大桥通车前，扬中市主要通过二三八省道往西经扬中一桥与镇江、南京等地相连，往东南经扬中二桥与常州及以东地区相连，通过省道231经扬高汽渡与泰州相连。
交通出行主要依赖省道二三八和省道二三一，道路交通压力较大。
2.2泰州长江大桥建设基本情况泰州长江大桥的建设，最初来源于1998年沿江的泰州、镇江、常州三市针对共同的发展需求，提出建设泰州公路过江通道的设想。
项目由泰镇常三地共同提出，并于2003年交由省交通规划设计研究院对这一设想进行预可行性研究。
大桥于2007年8月进入实质性工作阶段。
历时五年于2012年10月16日整体建设完成，并于2012年11月正式通车。
（资料来源：图1 图2 来源于《泰州市城市总体规划（2010-2010）》；图3作者自绘）图1 泰州在长三角的区位 图2 泰州在江苏省的区位 图3 泰州长江大桥及其连接线位置泰州长江大桥位于江苏省的泰州市和镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。
泰州长江大桥位于长江江苏江段的中部，直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。
泰州长江大桥由北接线、北汊跨江主桥、扬中接线、南汊夹江桥和南接线五部分组成，起自宁通公路，跨越长江北汊主江、扬中、南汊夹江，讫于沪宁高速公路，全长62.088公里。
全线采用高速公路标准。
其中，项目起点至大港枢纽段设计速度采用100公里/小时，双向六车道，路基宽度33.5米、大桥宽33.0米（不含布索区）；大港枢纽至项目终点段设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米，预留八车道建设条件[2]。
3.泰州长江大桥建设对区域发展影响的实证研究3.1 泰州长江大桥的建设对于长三角地区的影响江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划指出，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网，其中五条联络线之一就是由泰州经扬中至丹阳的联络线，泰州长江大桥及其连接线的建设使得这条联络线得以形成。
整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：即所有规划节点30分钟进入高速公路网；图5 南京—上海段已建过江通道地理位置 （资料来源：作者自绘）省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。
规划要求建设好连通苏南苏北的11条过江通道，较过去的“四纵四横四联”建设规划方案增加了6个，其中就有作为泰镇之间过江通道的泰州长江大桥。
根据“五纵九横五联”规划实施效果显示，江苏省将建成11个高速公路过江通道，极大增强了过江通行能力。
《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》指出，长江三角洲将率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化，社会经济将持续快速增长，面临着实现区域经济一体化，带动中西部地区发展和全面参与全球经济合作和竞争的重大任务。
泰州长江大桥的建设是纲要的重要组成部分，纲要提出“加快建设崇海、崇启、泰州等过江通道和跨杭州湾的宁波通道、萧山通道和绍兴通道，形成上海、南京、杭州、宁波四个中心城市间高速公路多通道、多线路的路网形态”。
由此更好地适应社会经济发展对长三角的要求；形成交通一体化，以支撑区域经济的一体化发展；全面提高人民生活及客运服务水平和质量。
3.2泰州长江大桥的建设对泰镇常三市产生的同城效应同城效应是指对在相邻地区或更大范围内发生重要的作用和联动效应。
在经济全球化发展的形势下，各个城市之间的相互交流、共同协作的需求日益增加。
同城效应是城市现代化发展的新趋势，是城市群发展的必然产物。
泰州长江大桥在建设之初，是源于泰州、镇江、常州三市基于共同的发展需求而提出的建设泰州公路过江通道的设想。
大桥通车后，三市间车程缩短到一个小时之内，到上海、杭州、南京也将更加便捷。
泰镇常城市群得以形成、发展，三市“同城效应”将日趋明显。
图6 江苏省高速公路规划（2010年）对泰州长江大桥及其连接线规划（资料来源：作者自绘）图7 泰州长江大桥建设促使泰镇常“金三角”的形成 （资料来源：作者自绘）泰州长江大桥的建设，使得泰州地区摆脱了长江对于城市发展的制约，加快泰州地区融入苏南板块，缩小与苏南地区的经济差异；常州市地处苏南，本身区位条件优越，但常州市市域路网基本呈东西走向，缺少完整的南北通道。
泰州长江大桥的通车弥补了镇江到江阴过百公里江岸没有全天候过江通道的遗憾，优化了江苏南北向交通格局，使得常州与苏北、苏中地区之间的经济流动更加便捷；而位于江中的扬中，在大桥开通后全境能在15分钟内上高速公路，城市对外交通更加便利[3]。
同城效应是同城化的积极结果，是区域经济一体化发展的客观要求。
对于泰镇常三市，泰州长江大桥建设带来的同城效应首先实现了产品、要素、劳动力和资本等资源在更大范围内快捷、自由地流动及优化配置，发挥泰镇常三地经济的特色优势，促进经济要素的流通和发展空间的扩大。
其次，同城效应使得资源得以分享，三地将有可能在更大范围内推动产业的整合，资源配置效率得以提高，形成合理的分工协作体系。
而大桥建设也会带来三地基础设施的进一步完善，促进内部统一大市场的形成，不断深化区域分工与合作。
而泰州长江大桥的建设对于泰镇常三市的另一个重要意义则是带来了三市居民的同城化生活。
大桥的建设为沪宁高速等周边高速公路缓解了交通压力，并使得泰镇常地区的部分出行时间得以缩短。
以常州客运集团针对泰州长江大桥通车而调整的线路为例，以往淮安、高邮等方向的班次走向都是经由润扬大桥，而现在的走向是经由泰州大桥。
调整以后，常运集团涉及最远的线路是济南，由原来的800公里减少到780公里；而最近的线路是泰州，由原来的140公里减少到111公里。
据相关人员粗略统计，调整后，平均每条线路比以前少耗时10～15分钟。
除了方便居民出行，泰州长江大桥的通车也带来了人才的流动，一些在镇江和常州上学的学生都表示，因为有了大桥，往返两地更加容易，毕业后也更愿意回到家乡工作生活。
泰州长江大桥的通车带来了泰镇常三市的交通区位优势的进一步改善，三市应当善于把握时机，以三市区域协作为主题，发挥区域联盟作用，共同促进泰镇常城市群的发展和成长。
加快与苏南板块的对接，加大对上海、南京辐射的接收能力，使得交通优势真正转变为区域的经济优势。
3.3泰州长江大桥的建设对泰州市城市空间结构的影响3.3.1对城市发展战略和空间结构的影响泰州市主城区由海陵区和高港区组成，其中高港区担负着泰州建设滨江城市的重任。
在泰州市组建之初，为了迅速建立起新城，尽快树立城市形象，高港区选址在拆迁量较少的口岸、刁铺两镇连接处，以便依托两镇，尽快做大城区。
经过10多年的建设，高港城区建成区面积和人口都有大幅增加，但高港城区的核心距长江边尚有三四公里，加上体量小、人口少，使得高港城区形成了现有的“城不见江、江不见城”的状况。
基于泰州长江大桥的建设带来的城市交通条件的变化，同时考虑到上一版规划的不足和泰州城市发展的需要，泰州市制定了泰州市城市总体规划（2010—2020）。
规划提出要抓住国家推动区域发展的战略机遇，借助区域交通等条件变化带来的城市发展动力，指导泰州“又好又快”的发展。
泰州长江大桥等重点交通工程的建设，成为引导泰州城市空间格局向南滨江发展的良好契机，为真正意义上的滨江城市建设带来了先机。
按照规划，拟在大桥沿线南侧建设泰州核心港区，北侧建设滨江新城。
依据现状，泰州在沿江地带已经零散分布了一定数量的工业企业，聚集性较差。
