泰州长江大桥设计及创新 PPT

泰州长江公路大桥南锚碇基础设计于俊杰1，史维山2（中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉 430050）摘要：泰州大桥为三塔两跨悬索桥，桥跨布置为390+2×1080+390m，南、北锚碇基础均采用重力式矩形沉井基础，南、北锚碇沉井基础平面结构相似，北锚碇沉井基础高57m，南锚碇沉井基础高41m，本文仅对南锚碇基础的方案选择及结构设计作简要的介绍。

关键词：桥梁工程；结构设计；计算；锚碇沉井基础；泰州大桥中图分类号：文献标识码：1 工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。

主桥为三塔两跨悬索桥：390+2×1080+390m，是世界上首座主跨超千米的三塔两跨悬索桥。

南、北锚碇均采用重力式矩形沉井基础。

南锚碇沉井长和宽分别为67.9m和52m，沉井高41 m，共分八节。

2 工程地质条件南锚碇主要岩土层分布自上而下，各土层工程特性简介如下：1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3～6.95m，地基土容许承载力[σ0]=80kPa，沉井井壁与土体间的摩阻力fs=10kPa。

1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密(松散)，饱和(很湿)，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。

[σ0]=80kPa，fs=15kPa。

1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.08～-13.71m，层底标高-16.14～-26.61m，层位基本稳定，分布连续。

[σ0]=120kPa，fs=17kPa。

2-4 粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～-26.61m，层底标高-34.14～-37.13m，层位稳定，分布连续。

泰州大桥加劲梁设计单宏伟;丁磊;周青【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,加劲梁结构体系复杂并有其独特之处.在设计过程中根据三塔悬索桥的结构特点,加劲梁构造细节设计在润扬大桥的基础上做了较大改进和创新,介绍了加劲梁的结构体系、构造设计、结构计算以及梁段的加工制造和架设情况.%Taizhou Bridge is the first three-tower two-span suspension bridge with the main span over 1 000 m in the world. The structural system of the stiffening girder is complicated and unique. Improvement and innovation have been made in detailed structure design of the stiffening girder based on Runyang Bridge according to the structural character of three-pylon two-span suspension bridge. In this paper, the structural system, structure design, structure calculation, manufacturing and erection of the stiffening girder are introduced.【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2012(014)005【总页数】7页(P4-9,18)【关键词】悬索桥;加劲梁;结构体系;构造设计【作者】单宏伟;丁磊;周青【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005【正文语种】中文【中图分类】U442.51 前言泰州大桥(见图1)位于江苏省长江的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。

毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。

滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。

索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。

承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。

承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。

2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。

锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。

依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。

滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。

2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。

②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。

③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。

④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。

⑤、基坑的抗管涌稳定性。

⑥、基坑抗隆起稳定性。

⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。

支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。

②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。

③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。

第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。

泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。

近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。

其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。

二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。

在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。

2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。

该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。

大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。

3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。

在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。

三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。

通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。

2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。

3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。

四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。

总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。

-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。

从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。

2.0m高程水面线宽度2 102m。

由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。

右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。

由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。

桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。

泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

文章编号:1003-4722(2009)04-0059-05泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述薛光雄,闫友联,沈良成,金　仓,先正权(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)摘　要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案。

中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。

主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业。

关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;索夹;吊索;钢箱梁;施工方案中图分类号:U448.25文献标志码:AA Summ arized Account of Construction Schemes for Installationof Superstructure of T aizhou Changjiang River H ighw ay B ridgeXU E Gua ng2xiong,Y AN Y ou2lia n,S H EN L ia ng2cheng,J I N Ca ng,XIAN Zheng2qua n(The2nd Highway Engineering Co.,L td.,China CommunicationConstruction Corporation,Xi′an710065,China)Abstract:Taizhou Changjiang River Highway Bridge is t he first two main span and t riple tower suspension bridge wit h main span lengt h each up to10002m scale at home and abroad.The const ruction schemes for installation of t he superst ruct ure of t he Bridge are summarized.In t he const ruction of t he superst ruct ure,t he cable saddle on t he intermediate tower was lifted and in2 stalled by t he lifting equip ment for installation of t he blocks of t he steel towers,t he cable saddles on t he side towers and t he splay cable saddles were lifted and installed by t he cantilever portal frame lifting system.A catwalk for erection of t he superstruct ure is a continuous st ruct ure of four spans.The supporting cables of t he catwalk over t he main spans were erected in air in indi2 rect way by t he bracketing met hod.The steel wire st rands for t he main cables were erected by t he two2line to2and2fro hauling system and t he portal frame hauling way.After t he main cables were compacted,t he coordinates of t he cable bands were calculated according to t he geometry of t he unloaded main cables and t he const ruction setting2o ut and installation of t he cable bands were car2 ried o ut according to t he calculated coordinates.The main cables were wrapped wit h t he S2shape steel wires and were t hen coated for corro sion p rotection.The steel box girder was lifted and e2 rected block by block by t he hydraulic crane supported o n t he two main cables.K ey w ords:t riple tower suspension bridge;catwalk;cable saddle;main cable;cable band;suspender;steel box girder;const ructio n scheme收稿日期:2009-05-05作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士(xuegx@)。

1概述泰州大桥是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，连接京沪、沪陕和沪蓉3条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。

泰州大桥工程全长62.088km ，起于宁通高速公路宣堡枢纽，止于沪宁高速公路汤庄枢纽（见图1），全线采用双向6车道高速公路标准，桥面宽33m 。

跨江主桥采用主跨跨径为1080m 的双主跨悬索桥桥型方案，系世界第一，且为世界首创。

图1泰州长江大桥地理位置图2面临的困难与挑战世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限，目前已建成的多塔悬索桥工程实例还只限于中小跨径，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异。

泰州大桥所采用的3塔悬索桥不仅是桥梁在跨越能力上的突破，更是大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系的突破，这项工程的建设面临着一系列的重大挑战：（1）首次设计千米级3塔悬索桥，必须对这种新结构总体的受力特性、具体方案、稳定性和适用性展开全面的研究，并攻克3塔悬索桥中塔合理刚度选择和中塔稳定性的难题[1]。

（2）3塔悬索桥中塔具有与传统的2塔悬索桥较大的区别，其中塔在任何工况下，均要求保证主缆在中主鞍座间不发生相对滑移，否则会造成整个体系的失稳。

然而中塔两侧均是主缆的柔性约束，在活载非对称作用下，若中塔刚度较小，中塔顶两侧主缆不平衡水平力较小，主缆的抗滑移安全系数作者简介：钟建驰（1957-），男，江苏常州人，教授级高级工程师，主要从事桥梁工程建设与研究工作。

泰州长江公路大桥的技术创新钟建驰（江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏镇江212002）摘要：泰州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥，文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新，包括3塔悬索桥的设计技术，江中大型沉井的定位着床、封底技术，人字型钢中塔的钢混结合连接技术，超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。

关键词：悬索桥；人字形钢塔；沉井；技术创新中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1672－9889（2010）01－0035－05Innovation on Construction Technologies of Taizhou Yangtze River BridgeZhong Jianchi（Jiangsu Yangtze River Bridge Construction Headquarters ，Zhengjiang 212002，China ）Abstract ：Taizhou Bridge is the first suspension bridge with 3towers which main span over 1000meters.This paper introduces the series of innovation technologies such as suspension bridge structure design ，location implantation and technologies of caisson foundation ，combination structure joint technology of steel tower ，welding technology of super thick steel plate and accurate manufacture and control of steel tower shaped segments.Key words ：suspension bridge ；steel tower ；caisson ；technologyinnovation第7卷第1期2010年2月Vol.7No.1Feb.2010现代交通技术Modern Transportation Technology现代交通技术2010年易于实现，但加载跨主缆垂度大，主梁的挠跨比较大，行车安全不易保证；如中塔刚度大，主梁的挠跨比易于满足要求，但中塔顶主缆不平衡水平力大，可能因鞍槽与主缆束股间的摩擦力不足而造成滑移。

第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法6.1索鞍安装施工6.1.1工程概况索鞍安装施工内容包括边、中塔塔顶主索鞍和锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥边主索鞍和散索鞍各4套，中主索鞍2套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。

边主索鞍、散索鞍及其附属构件吊装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

中主索鞍及其附属构件通过由中塔安装承包人的吊装设备进行吊装。

(1) 边主索鞍全桥共有四套边主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量约为45t。

结构见图6.1-1。

顶推架与格栅连接为整体，以便安装控制边塔顶主鞍座移动的千斤顶，鞍座预偏2.365m。

图6.1-1 边主索鞍总体图(2) 中主索鞍主鞍采用铸焊结合型外壳传力结构，鞍头部分铸造，纵向壁板、底板及横向肋板均采用焊接。

中塔顶主鞍座不设预偏量，鞍座不需设滑动副。

全桥共有2套中主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量不超过50t。

结构见图6.1-2。

图6.1-2 中主索鞍总体图(3) 散索鞍散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成,单件鞍体设计重量为67.3t。

结构见图6.1-3。

图6.1-3散索鞍结构示意图6.1.2 施工准备(1) 门架设计与施工门架分为中塔塔顶门架、边塔塔顶门架和锚碇散索鞍墩门架三种。

根据招标文件，中塔主索鞍吊装由中塔施工单位完成，上部结构施工单位负责运输和索鞍连接工作。

边塔和锚碇主、散索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

全桥中塔塔顶门架2个，边塔塔顶门架和锚碇门架各4个。

塔顶门架和锚碇门架在上部施工中，不仅承担着索鞍及其附属构件的吊装工作，而且在牵引系统、猫道架设、索股架设、缆索吊系统吊装等工作中发挥着极其重要的作用。

根据门架的用途，本着安全、经济、适用、方便的原则，门架均设计成钢桁架形式，各构件之间采用栓焊结合的方式连接以简化施工安装。