泰州长江公路大桥主缆缠丝施工技术

XX大桥主缆缠丝和防护涂装施工方案编制：_________________ 复核：_________________ 审核：_________________ 负责人：_________________ XX大桥XX经理部二○XX年XX月目录1、工程概况――――――――――――――――――――――2、主缆缠丝――――――――――――――――――――――3、防护（主缆、索夹、辅助工程）涂装施工――――――――4、施工计划安排――――――――――――――――――――5、材料、设备、人员的安排―――――――――――――――6、施工组织设置及人员分工―――――――――――――――7、施工安排和方法总说明――――――――――――――――8、质量控制方法和手段―――――――――――――――――9、安全和环境保证体系―――――――――――――――――1、工程概况西堠门大桥主缆索夹内直径为860mm（北边跨）、845mm（中跨）和850mm （南边跨），索夹外直径为870mm（北边跨）、855mm（中跨）和860mm（南边跨）。

主缆防护主要分三大步骤进行处理，首先为缠丝前主缆表面处理，其次为缠丝作业，最后为缠丝后外表面密封防护处理。

为加快施工进度，在确保工程质量的前提下，西堠门大桥拟采用“先缠丝，后铺装”的施工工艺，由于二期恒载等产生的主缆直径变化，对施工缠丝机和缠丝钢丝要求较高，本桥所研制缠丝机和缠丝用钢丝的选择满足“先缠丝，后铺装”的施工要求。

由于主缆的重要性和不可更换性，而缠丝和涂装防护是保证主缆耐久性的最后一道、也是最重要的一道工序。

因此西堠门大桥主缆缠丝采用专用的缠丝机，用φ4mm的镀锌低碳钢丝，满足拉力的情况下使镀锌钢丝密匝牢固地缠绕在主缆上，缠丝完成后涂密封剂，最终起到保护主缆钢丝作用。

2、主缆缠丝2.1缠丝机设备缠丝机是悬索桥主缆缠丝的主要设备之一，全桥采用两种型号缠丝设备，一种为四川路桥研制生产的设备，另外一种是二公局研制生产的设备，根据西堠门大桥缠丝施工技术要求，缠丝机满足的性能如下。

毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。

滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。

索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。

承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。

承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。

2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。

锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。

依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。

滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。

2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。

②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。

③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。

④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。

⑤、基坑的抗管涌稳定性。

⑥、基坑抗隆起稳定性。

⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。

支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。

②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。

③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。

第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。

泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。

近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。

其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。

二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。

在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。

2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。

该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。

大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。

3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。

在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。

三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。

通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。

2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。

3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。

四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。

总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

简析三塔两跨悬索桥主缆架设施工1 工程概况泰州长江公路大桥为三塔两跨连续悬索桥，跨度为390m+1080m+1080m+390m，主缆矢跨比为1/9，主缆采用预制平行钢丝索股，每股由91根直徑为5.2mm 镀锌高强钢丝组成，全桥两根主缆，主缆横桥向间距为34.8m，每根主缆由169根索股组成，单根索股无应力长约3100m，重47t。

索股用定型捆扎带绑扎而成，两端设热铸锚头。

主缆索股经成型调整按一定排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。

索股经过紧缆而形成主缆结构。

索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面见图1。

图1 索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面示意图（单位：mm）2 索股架设牵引系统索股架设采用双线往复式牵引系统和门架拽拉牵引方式，上下游各一套。

牵引系统结构组成包括：北锚放索机构、北锚水平转向轮和水平转向轮支架、锚碇门架及锚碇门架导轮组、锚索鞍门架导轮组（北锚、南锚）、塔顶导轮组（北塔、中塔、南塔）、猫道门架及猫道门架导轮组、南锚碇前导向轮、南锚碇后导向轮和25t 卷扬机、牵引索、拽拉器、各部位托滚等。

牵引索位于每根主缆中心线两侧，呈对称布置，两索间距为2m。

双线往复式牵引系统总体布置见图2。

图2 双线往复式牵引系统布置图3 架设施工前准备工作①检查各牵引机具设备是否安装牢固，牵引机具设备包括卷扬机、转向轮、导向轮、门架导轮组、猫道托滚、滚筒、回转轮、索股放索架等。

②检查各种辅助设备是否齐全：包括索股锚头连接器、鱼雷夹、索股整形器、索股入鞍转换装置、形状保持器、入锚拉伸器、木锤、木楔块、后锚头托动小车等。

③验收各工平台：包括上锚通道、锚体操作平台、猫道面层以及锚碇等。

④双线往复式牵引系统进行试运行，确保能够正常运行。

4 索股架设索股架设采用门架拽拉式双线往复牵引系统从北岸向南岸进行牵引。

架设顺序按索股编号从1#—169#依次进行。

以设计编号为1#、29#索股做为基准索股，其余为一般索股。

文章编号:1003-4722(2009)04-0059-05泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述薛光雄,闫友联,沈良成,金　仓,先正权(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)摘　要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案。

中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。

主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业。

关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;索夹;吊索;钢箱梁;施工方案中图分类号:U448.25文献标志码:AA Summ arized Account of Construction Schemes for Installationof Superstructure of T aizhou Changjiang River H ighw ay B ridgeXU E Gua ng2xiong,Y AN Y ou2lia n,S H EN L ia ng2cheng,J I N Ca ng,XIAN Zheng2qua n(The2nd Highway Engineering Co.,L td.,China CommunicationConstruction Corporation,Xi′an710065,China)Abstract:Taizhou Changjiang River Highway Bridge is t he first two main span and t riple tower suspension bridge wit h main span lengt h each up to10002m scale at home and abroad.The const ruction schemes for installation of t he superst ruct ure of t he Bridge are summarized.In t he const ruction of t he superst ruct ure,t he cable saddle on t he intermediate tower was lifted and in2 stalled by t he lifting equip ment for installation of t he blocks of t he steel towers,t he cable saddles on t he side towers and t he splay cable saddles were lifted and installed by t he cantilever portal frame lifting system.A catwalk for erection of t he superstruct ure is a continuous st ruct ure of four spans.The supporting cables of t he catwalk over t he main spans were erected in air in indi2 rect way by t he bracketing met hod.The steel wire st rands for t he main cables were erected by t he two2line to2and2fro hauling system and t he portal frame hauling way.After t he main cables were compacted,t he coordinates of t he cable bands were calculated according to t he geometry of t he unloaded main cables and t he const ruction setting2o ut and installation of t he cable bands were car2 ried o ut according to t he calculated coordinates.The main cables were wrapped wit h t he S2shape steel wires and were t hen coated for corro sion p rotection.The steel box girder was lifted and e2 rected block by block by t he hydraulic crane supported o n t he two main cables.K ey w ords:t riple tower suspension bridge;catwalk;cable saddle;main cable;cable band;suspender;steel box girder;const ructio n scheme收稿日期:2009-05-05作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士(xuegx@)。

主缆缠丝防护施工方案1 前言主缆缠丝是用专用的缠丝设备以一定的张力使镀锌软钢丝（圆形或特制的S形软钢丝）密匝牢固地缠绕在主缆上的作业。

主缆缠丝的主要作用是保持主缆外形并与涂装材料共同组成主缆防护体系，尽可能延长主缆使用寿命。

缠丝施工质量主要由缠丝导入拉力和缠丝密匝缠绕圈数两个指标控制。

2主缆缠绕钢丝分类2.1 镀锌钢丝镀锌钢丝属于传统的主缆防护方法，应用性能较好的高强度热镀锌钢丝和重防腐涂料，逐步形成了在主缆钢丝外层“腻子＋缠丝＋涂料涂装”为主体的悬索桥主缆腐蚀防护方法。

其具体步骤是对经过紧缆处理过的（圆形）主缆钢丝外层涂抹防护腻子；然后沿主缆圆周方向连续缠绕一层∮4～5mm 圆形镀锌软钢丝；最后在缠丝外表面用多层涂料分层涂装；这样形成一个封闭的主缆防腐蚀保护层（见图1）。

图1 镀锌钢丝缠丝保护示意图2.2 S形钢丝S形钢丝是应用在主缆干燥除湿腐蚀防护体系内，具体步骤是沿紧缆处理过的主缆圆周方向连续缠绕一层环环相扣密封性好的“S”型钢丝（图2）；在其外层缠聚乙烯带或橡胶防腐带，然后将特殊涂料涂装；对主缆形成气密和水密的密封层（图3）。

S形钢丝的质量特性见表1。

图2 S形钢丝断面图3 S形钢丝缠绕示意图表1 S形钢丝的质量特性项目技术参数线材JISG3505（软钢丝材）标准规定的SWRM6K抗拉强度550N/mm2延伸率 1.5%以上扭转次数6次以上锌附着量280g/m2锌附着性试验后用手指轻擦不产生剥落、龟裂公称断面积13.32mm2公称断面周长21.81mm单位重量7830kg/m33 缠丝设备3.1 缠丝机分类3.1.1 人工型缠丝机的缠丝盘（机头）是由人力带动旋转完成缠丝称为人工型缠丝机。

主要用于小直径主缆缠丝(例如丰都长江大桥)及大直径主缆索夹间缠丝节段尾端部位缠丝。

因机动型缠丝机在索夹间缠丝节段的尾端部位，缠丝机的回转系统与索夹干扰，因此在靠近索夹端面的位置，停止机械缠丝，剩余部分以手动缠丝。

浅谈泰州长江公路大桥CSJ950主缆缠丝机应用管理随着桥梁科技高速发展，目前国内外大跨径悬索桥建设不断增加，主缆缠丝机应用率越来越高，泰州长江公路大桥采用主跨为1080米三塔两跨悬索桥。

桥跨布置为：（390+1080+1080+390），文章论述大型专用设备主缆缠丝机在泰州长江公路大桥主缆缠丝过程中转运安装，缠丝施工、跨越索夹，整机移动，张力控制、故障处理、日常保养及应用管理。

标签：大跨径悬索桥；主缆缠丝机；张力控制；应用管理；缠丝；日常保养1 概述泰州长江公路大桥主缆直径为721mm，缠绕钢丝采用3mm“S”形镀锌钢丝，项目采用CSJ950型主缆缠丝机缠丝，CSJ950型主缆缠丝机由缠丝部分、前后移动支架、齿圈，自动跨越索夹机构，本缠丝机可分别采用S型和圆形钢丝对主缆进行缠丝作业，具有可上坡或下坡缠丝和连续缠丝作业功能。

泰州长江公路大桥主缆缠丝施工，根据桥型及主缆特点，我项目将投入4台缠丝机。

2 缠丝机主要特点及技术参数（1）缠丝机特点：主机架采用无缝冷挤压方钢管连接，整机结构轻便，自重轻，采用液压控制双摩擦轮式缠丝张力控制系统，张力调整方便可靠，缠丝旋转与缠丝进给独立驱动并通过可编程序控制器集中控制，缠丝旋转速度与缠丝进给速度匹配准确、可靠，缠丝机前端自带行走牵引卷揚机、电动蜗轮蜗杆式千斤顶顶升跨步跨越索夹式行走系统，移机方便快捷。

（2）缠丝机性能：适用钢丝，“S”形钢丝和圆形钢丝；缠丝张力，最大300kgf；储丝轮容量，300kg×2轮；适用缆径，700～950mm；缠丝转数，0～30rpm；缠丝速度，11.25～225.6mm/min；移动方法，齿条式；移机速度，1.3～1.6m/min；适用最大倾角30°；电源，AC220V，AC380V，50Hz；整机重量，约7500kg。

3 缠丝机转运安装缠丝机一般采用整机转运，由于缠丝机体积大、重心较高，因而宜用平板车进行转运，并在机架两端的侧面用软吊带或软绳索固定。

1概述泰州大桥是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，连接京沪、沪陕和沪蓉3条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。

泰州大桥工程全长62.088km ，起于宁通高速公路宣堡枢纽，止于沪宁高速公路汤庄枢纽（见图1），全线采用双向6车道高速公路标准，桥面宽33m 。

跨江主桥采用主跨跨径为1080m 的双主跨悬索桥桥型方案，系世界第一，且为世界首创。

图1泰州长江大桥地理位置图2面临的困难与挑战世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限，目前已建成的多塔悬索桥工程实例还只限于中小跨径，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异。

泰州大桥所采用的3塔悬索桥不仅是桥梁在跨越能力上的突破，更是大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系的突破，这项工程的建设面临着一系列的重大挑战：（1）首次设计千米级3塔悬索桥，必须对这种新结构总体的受力特性、具体方案、稳定性和适用性展开全面的研究，并攻克3塔悬索桥中塔合理刚度选择和中塔稳定性的难题[1]。

（2）3塔悬索桥中塔具有与传统的2塔悬索桥较大的区别，其中塔在任何工况下，均要求保证主缆在中主鞍座间不发生相对滑移，否则会造成整个体系的失稳。

然而中塔两侧均是主缆的柔性约束，在活载非对称作用下，若中塔刚度较小，中塔顶两侧主缆不平衡水平力较小，主缆的抗滑移安全系数作者简介：钟建驰（1957-），男，江苏常州人，教授级高级工程师，主要从事桥梁工程建设与研究工作。

泰州长江公路大桥的技术创新钟建驰（江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏镇江212002）摘要：泰州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥，文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新，包括3塔悬索桥的设计技术，江中大型沉井的定位着床、封底技术，人字型钢中塔的钢混结合连接技术，超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。

关键词：悬索桥；人字形钢塔；沉井；技术创新中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1672－9889（2010）01－0035－05Innovation on Construction Technologies of Taizhou Yangtze River BridgeZhong Jianchi（Jiangsu Yangtze River Bridge Construction Headquarters ，Zhengjiang 212002，China ）Abstract ：Taizhou Bridge is the first suspension bridge with 3towers which main span over 1000meters.This paper introduces the series of innovation technologies such as suspension bridge structure design ，location implantation and technologies of caisson foundation ，combination structure joint technology of steel tower ，welding technology of super thick steel plate and accurate manufacture and control of steel tower shaped segments.Key words ：suspension bridge ；steel tower ；caisson ；technologyinnovation第7卷第1期2010年2月Vol.7No.1Feb.2010现代交通技术Modern Transportation Technology现代交通技术2010年易于实现，但加载跨主缆垂度大，主梁的挠跨比较大，行车安全不易保证；如中塔刚度大，主梁的挠跨比易于满足要求，但中塔顶主缆不平衡水平力大，可能因鞍槽与主缆束股间的摩擦力不足而造成滑移。

泰州长江公路大桥悬索桥北塔与北锚间引桥工程施工项目（C01合同段）桥面系施工技术方案中交二公局泰州长江公路大桥项目总经理部2011年7月目录1、编制范围、依据及原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2工程自然条件 (2)2.2.1地形地貌 (2)2.2.2气象 (2)3、施工组织与计划 (2)3.1施工人员组织 (2)3.2劳动力组织 (3)3.3设备进场计划 (3)3.4施工总体计划安排 (4)4、主要施工方案 (4)4.1桥面系施工顺序 (4)4.2调平层施工 (4)4.2.1工艺流程 (4)4.2.2 施工工艺 (4)4.3护栏施工 (6)4.3.1施工流程 (6)4.3.2施工工艺 (6)5、冬季、雨季施工安排 (9)5.1冬季施工 (9)5.1.1冬期施工准备 (9)5.1.2冬期施工措施 (9)5.2雨季施工 (11)5.2.1施工管理 (11)5.2.2施工准备 (11)5.2.3施工措施 (12)6、安全保证措施 (12)6.1场地布置及现场安全控制 (12)6.2施工机械的安全管理 (13)6.3高空作业的安全管理 (14)7、施工环境保护措施 (15)7.1施工环境保护措施 (15)7.1.1重要环境因素识别 (15)7.1.2重要环境因素管理 (15)北锚与北塔间引桥桥面系施工技术方案1、编制范围、依据及原则1.1编制范围泰州长江公路大桥悬索桥北塔与北锚间引桥桥面系施工技术方案编制范围：调平层与内外护栏施工及附属结构的预埋件施工。

1.2编制依据（1）《泰州长江公路大桥悬索桥锚碇及锚塔间引桥施工项目招标文件项目专用本》——2007年7月（2）《泰州长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计》（第三册----引桥）（3）《泰州长江公路大桥悬索桥锚碇及锚塔间引桥工程施工项目（CO1、CO7合同段）招标遗补书》（4）《关于引桥内侧护栏变更的函》（TZDQ/KJ/09/28）（5）《塔锚间引桥桥面调平层混凝土变更设计疑问》（C01-A23-110418）（6）国家、行业相关标准。

泰州长江公路大桥上部结构先导索施工技术简介刘颖;薛华【摘要】介绍泰州长江公路大桥工程上部结构施工中先导索的施工方法,在半封航情况下国内外首次采用迪尼玛纤维绳先导索水面牵引法,实现了“限航不断航”,具有推广应用价值.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P95-97,102)【关键词】泰州大桥;先导索;迪尼玛纤维绳;限航不断航【作者】刘颖;薛华【作者单位】中交二航局第二工程有限公司,重庆400042;常州市高速公路建设指挥部,江苏常州213000【正文语种】中文【中图分类】U448.251 工程概况1.1 工程概述泰州长江公路大桥主桥桥跨布置为390 m+1 080 m+1 080 m+390 m的3塔悬索桥，主桥桥宽33 m，共3个塔柱，南、北塔为钢筋混凝土塔，中塔为钢塔。

全桥主索鞍和散索鞍各4套，中主索鞍2套。

该桥有2根主缆，间距34.8 m，采用预制平行钢丝索股(PPWS)，每根主缆含169根长约3 100 m的通长索股。

每根索股由91根直径5.2 mm高强镀锌钢丝组成。

主缆索夹内直径712 mm，索夹外直径721 mm。

主桥桥型布置见图1。

1.2 工程特点先导索过江是悬索桥上部结构施工的第1步，是通过主塔跨越江河的第1根钢丝绳，其直径较细，过江较容易。

锚锭和塔施工基本完成后，便可实施先导索过江。

泰州长江公路大桥是国内外首座1 000 m级3塔悬索桥，其先导索过江具有如下特点。

1)上部结构施工设计是按照保证中塔刚度最佳，主跨产生的挠度及中塔主缆产生滑动时的安全系数均在容许值以内的原则进行。

2)泰州长江公路大桥为3塔2跨悬索桥，桥位处南北航道均为深水航道，一个通航孔可以满足上下行船舶通行。

根据该桥型特点，选择应用最广且技术成熟的拖轮水面牵引法先导索过江方案。

2主跨先后进行，以中塔为界，先施工一跨，另一跨航道可以正常通行，不需对整个航道封航。

3)先导索采用轻质高强度纤维绳，其具有对牵引设备能力要求小、施工速度快的特点，且施工风险小。

泰州长江公路大桥F03标精细化施工管理办法中交二公局第三工程有限公司泰州长江公路大桥F03标项目经理部二〇一一年一月泰州长江公路大桥F03标精细化施工管理办法目录第一章总则 (2)第二章施工准备阶段精细化施工管理 (4)第三章桥梁基础及下部结构精细化施工管理 (10)第四章桥梁上部构造精细化施工管理 (15)第 1 页第一章总则为了进一步提高泰州大桥F03标的管理水平，全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识，根据国家、交通部及江苏省有关法律、法规，结合泰州大桥工程建设实际情况，泰州长江公路大桥F03标精细化施工管理办法。

第一条实施目标通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

第二条指导思想通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位建设管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

第三条精细化管理实行目标责任管理项目部针对省桥指制订出具体目标，明确责任，给合项目管理目标按季度进行考核，促进项目精细化施工水平的提高。

第四条建立健全质量、安全保证体系，落实质量安全责任制度。

第五条落实工程质量终身制，建立工程质量登记表分项工程开工前，施工单位建立分项工程质量终身制的台帐，并将分项工程质量终身责任细化分解、量化到人、层层落实质量终身责任制。

第六条建立技术、安全交底工作制度分项工程开工前，必须召开技术、安全交底会；分项工程技术、安全交底应当以书面交底为主，口头为辅。

第七条建立隐蔽、关键工程档案制度施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；施工单位和监理工程师还应分别用数码照相机或摄像机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

第八条加强建设项目档案检查和管理项目部成立交（竣）工资料管理小组，建立健全项目档案。