泰州长江大桥架设3100m主缆

泰州大桥主桥限载设施综述
施展;张炜
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2012(000)0S2
【摘要】<正>为保证桥梁结构安全,泰州大桥在主桥段设置了较为完善的限载设施,全面杜绝了超重车辆驶入大桥,本文简要介绍了大桥限载设施的设置情况,为大跨径桥梁的超限治理提供相关参照。

概述泰州大桥起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61983公里,跨江大桥采用三塔悬索结构,两个主跨1080m,总长6820m。

项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、春江互通、孟河服务区、安家互通、汤庄枢纽等设施。

【总页数】3页(P108-110)
【作者】施展;张炜
【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U443.7
【相关文献】
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3.泰州长江公路大桥夹江主桥船撞力研究与基础结构设计 [J], 于俊杰;郑国富
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泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述
薛光雄;闫友联;沈良成;金仓;先正权
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案.中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托
架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,
主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的
放样和安装.主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业.
【总页数】5页(P59-63)
【作者】薛光雄;闫友联;沈良成;金仓;先正权
【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程
局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
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允 许值 ， 钢箱梁 吊装 遵循 两跨跨 中对 称加 载 的原则 。 可采取 的钢箱 梁 吊装 顺序 主要 有索塔 向跨 中吊装 和 跨 中向索塔 吊装两 种方 案 。 方 案一 ： 主跨 由索 塔 向跨 中方 向对称 吊装 ， 两 合
对悬吊索的一个加 载过程 ， 对于泰州大桥三塔悬索 桥难点如下 ：
表 １ 钢箱 梁节 段参数 表
Ｔａ ｌ Ｐａ ａ ｅ ｅ ｓ ｏ ｔｅ ｏ ｉ ａ ｅ ’ ｅ ｔ ｎ ｂｅ１ ｒ ｍ ｔ ｒ ｆ ｓｅ ｌｂ ｘ ｇ ｒ ｄ ｒ Ｓ ｓ ｃ ｉ ｓ ｏ
［ 收稿 日期］ ２ １ ０ ０ ２— ３—１ ５ ［ 基金项 目］ 交通行业联合科技攻关项 目（ ０ ８— ５ ３ ２—１０） 江苏省“ ３ ２ ０ ３ ３— ３ ７ ； ３ ３高层次人才培养 工程” 专项资助 ［ 作者简介］ 王 峻（９ ３ ）， ， １７ 一 男 江苏姜堰市人 ， 高级 工程师 ， 主要从事桥梁工程建设管理工作 ； Ｅ—ｍ ｉ： ｎ ｎ９ ７ ＠ｓ ａｃｍ ａ ｊ ｗａｇ３０ ｉ ．ｏ ｌｕ ｎ
Ｆｇ １ Ｇｅ ｅａ ｌｙ ｕ ｆｍａｎｂｉｇ ｆＴ ｚ ｏ ｒ ｇ ｕ ｉ： ｉ． ｎ ｒｌａ ｏ ｔ ｉ ｒ ｅｏ ａ ｈ ｕＢ ｉ ｅ（ ｎｔ ｍ） ｏ ｄ ｉ ｄ
钢箱梁横断面采用单箱三室构造 ， 两侧边室为 风 嘴兼 检修 道 ， １７ 钢 箱 梁全宽 为 ３ ． 含 宽 ．５ｍ， ９ １ｍ（
塔 两跨 悬 索桥 ， 中塔 索 鞍 不设 预偏 ， 边塔 预 偏 量 大 ， 两 主跨 加劲 梁不 平衡 吊装需 考虑 中塔 主缆 与鞍座 的 抗滑 移和 中塔 弯 曲应 力安 全 。 ２ 和 常规两 塔三 跨 悬 索桥 相 比 ， ） 三塔 悬 索 桥 的 结 构柔性 较 大 ， 加劲 梁荷 载 在 吊装 的初 期 主 缆 的变 形影 响敏 感 。 ３ 双 主跨 连续 钢 箱 梁 ， 得 中塔 无 索 区 钢箱 梁 ） 使 体 系转换 、 箱梁 合龙段 安装 等施 工工 艺复杂 。 钢

泰州大桥悬索主桥钢箱梁吊装施工顺序的确定王峻;梁进达【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,主跨为2×1080 m,中塔采用纵向“人”字形、横向门式框架型钢塔,边塔采用门式框架型混凝土塔,加劲梁为扁平流线型钢箱梁结构,全桥共136片钢箱梁,总重约33426 t.通过分析钢箱梁吊装顺序对结构体系和施工难度的影响,确定了三塔悬索桥合适的钢箱梁吊装顺序.%Taizhou Bridge is the first three-tower two-span suspension bridge with spans over 1 000 m in the world. Its main spans are 2 x 1 080 m; the middle tower is a steel frame with longitudinal herringbone shape and lateral gate shape; the side towers are gate shaped concrete frames; the stiff girder consists of flat streamline steel box girders, with a total of 136 steel box girders of about 33 426 t for the whole bridge. This article determines the proper lifting sequence of steel box girders of this three-tower suspension bridge1 by analyzing the effect of steel box girders lifting sequence on structural system and difficulty in construction .【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2012(014)005【总页数】5页(P41-45)【关键词】三塔两跨悬索桥;钢箱梁;吊装顺序【作者】王峻;梁进达【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏泰州225321;中交第二公路工程局第二工程有限公司,西安710119【正文语种】中文【中图分类】U4451 前言泰州长江公路大桥主桥为390 m+1080 m+1080 m +390 m的三塔两跨悬索桥，主桥净宽33 m，两根主缆横向间距为34.8 m，吊索顺桥向标准间距为16 m，加劲梁为扁平钢箱梁结构。

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工摘要：泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥，水中主墩采用高桩大体积承台，采用单壁钢吊箱围堰进行施工。

文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术。

关键词：泰州长江大桥；夹江左汊桥；高桩承台；钢吊箱；设计；施工1 概述1.1 工程概况泰州长江大桥位于江苏省长江中段，上游距润扬长江大桥约60km，下游距江阴长江大桥约60km，北接泰州市，南连镇江和常州市。

泰州长江大桥工程包括跨江大桥(主江及夹江)及接线工程。

泰州长江大桥夹江大桥位于江苏省扬中市南侧夹江段，上游距扬中大桥约8km，下游距扬中二桥约16km，北接扬中接线段，南联镇江新区。

夹江左汊桥主跨布置为87.5m+3×125m+87.5m五跨变截面连续箱梁桥。

夹江左汊桥24#～26#墩位于夹江左汊河槽内，桥梁基础采用φ2.0m的钻孔桩，呈梅花型布置，桩底标高分别为-85.5m、-88.0m、-93.5m。

最大设计桩长为94m。

承台为圆端型结构，尺寸为35.1m（长）×12.9m（宽）×4.0m （高），设计为高桩承台，底标高+0.5m，顶标高+4.5m，平面布置见图1。

24#、25#墩桥位处河床断面标高分别为-14.2m、-7.2m。

采用钢吊箱围堰进行承台施工。

1.2水文条件桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。

每个太阴日潮位两涨两落。

夹江大桥最高通航水位＋6.065m，设计洪水位＋6.80m，常水位＋2.0～4.0m。

施工设防水位+6.2m。

2 钢吊箱围堰设计因承台位于夹江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。

钢吊箱围堰通过侧板、底板等形成临时阻水结构，少封底，为承台施工提供无水作业环境。

考虑钢吊箱结构兼做承台施工模板。

2.1 施工设计工况根据钢吊箱围堰施工特点及现场具体情况，施工设计为下列3种工况进行受力分析：①吊箱在平台上拼装，整体起吊下放；②吊箱下放到设计位置，堵漏，抽水；③浇筑承台。

第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。

泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。

近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。

其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。

二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。

在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。

2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。

该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。

大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。

3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。

在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。

三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。

通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。

2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。

3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。

四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。

总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

到夹 持架 中部 ， 卷扬 机牵 引至 后 机架 移 动 跨 越 索 夹， 后移动 机架跨 越 索夹 ； 缠绕 钢丝导 入 后储丝 轮 出丝进行 索 夹 区 间尾 端 主 缆缠 丝 、 焊 接 。打 开 大 齿 圈活 门使缠 丝头 跨 越 索 夹后 再 关 闭活 门 ， 进 行
停机 ， 焊接 缠绕 钢 丝 并 打磨 。接 着点 动 进 行 端 部
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ 一 ｌ ７
下一 索夹 节 间的起 始段缠 丝 。前 后端 机架 和移 动
支架 交替 支撑 和 夹持 ， 在卷 扬 机 牵 引下 使 整 机 完 成 步履式 跨越 索夹 动作 。
楔 固定 。 回退 缠 丝 齿 圈 至 储 丝 轮 与缠 绕 钢 丝 平 行， 进行 正常 节段 间机械 缠丝 。 １ ． ２ 机 械缠 丝 索夹 间 主缆 的缠丝是 使用 可 自行 跨越 索夹 的 全 节段式 缠丝 机进 行施工 。缠 丝 以 ２个 索夹 区间 节段 进行 ， 各 节 段 重复 相 同的作 业 。缠丝 机 前 后
上， 松开前 后端 机架 与主缆 夹 紧装置 ， 顶 升机构 千 斤顶 回缩 ， 卷扬 机 牵 引 机架 移 动 到 下 一索 夹 端 部 （ 缠 丝齿 圈相对 主 缆静 止 ） ； 后 移 动 支架 向上 移 动
１ ． １ 索夹 起始段 缠 丝
在索 夹起始 段 ， 首先将 储丝 轮安 装完毕 ， 穿 绕 钢丝 ， 使缠丝储丝 轮端部距 索夹端 面间距 为 ２ ０ ｍｍ。将缠 丝机转 速 调 整 为最 慢 速 。用 钢 丝 钳将 丝头扭 挂 在索夹 螺杆 上 。缠 丝 机点动 缠丝 ３ 圈后
主 缆采 用 预 制平 行 钢丝 索 股 ， 每根 主缆 由 １ ６ ９根 索 股组成 ， 每股由 ９ １ 根 直径 为 ５ ． ２ ｍｍ 镀锌 高 强 钢 丝组 成 。悬 索 桥 的 主 缆 在 跨 江 环 境 下 容 易 因 “ 生 锈腐蚀 ” 和“ 应 力 腐蚀 ” 而 失效 ， 为 了保 证 和 延 长悬 索桥 的使 用寿命 ， 采 用钢 丝缠绕 、 涂装 以及 运 营期 间缆 内通 干燥 空气 的新 型主缆 除湿 系统进 行 主 缆防护 Ｌ １ ］ 。泰 州长 江公路 大桥 主缆 缠绕 钢丝 采

简析三塔两跨悬索桥主缆架设施工1 工程概况泰州长江公路大桥为三塔两跨连续悬索桥，跨度为390m+1080m+1080m+390m，主缆矢跨比为1/9，主缆采用预制平行钢丝索股，每股由91根直徑为5.2mm 镀锌高强钢丝组成，全桥两根主缆，主缆横桥向间距为34.8m，每根主缆由169根索股组成，单根索股无应力长约3100m，重47t。

索股用定型捆扎带绑扎而成，两端设热铸锚头。

主缆索股经成型调整按一定排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。

索股经过紧缆而形成主缆结构。

索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面见图1。

图1 索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面示意图（单位：mm）2 索股架设牵引系统索股架设采用双线往复式牵引系统和门架拽拉牵引方式，上下游各一套。

牵引系统结构组成包括：北锚放索机构、北锚水平转向轮和水平转向轮支架、锚碇门架及锚碇门架导轮组、锚索鞍门架导轮组（北锚、南锚）、塔顶导轮组（北塔、中塔、南塔）、猫道门架及猫道门架导轮组、南锚碇前导向轮、南锚碇后导向轮和25t 卷扬机、牵引索、拽拉器、各部位托滚等。

牵引索位于每根主缆中心线两侧，呈对称布置，两索间距为2m。

双线往复式牵引系统总体布置见图2。

图2 双线往复式牵引系统布置图3 架设施工前准备工作①检查各牵引机具设备是否安装牢固，牵引机具设备包括卷扬机、转向轮、导向轮、门架导轮组、猫道托滚、滚筒、回转轮、索股放索架等。

②检查各种辅助设备是否齐全：包括索股锚头连接器、鱼雷夹、索股整形器、索股入鞍转换装置、形状保持器、入锚拉伸器、木锤、木楔块、后锚头托动小车等。

③验收各工平台：包括上锚通道、锚体操作平台、猫道面层以及锚碇等。

④双线往复式牵引系统进行试运行，确保能够正常运行。

4 索股架设索股架设采用门架拽拉式双线往复牵引系统从北岸向南岸进行牵引。

架设顺序按索股编号从1#—169#依次进行。

以设计编号为1#、29#索股做为基准索股，其余为一般索股。

浅谈泰州长江公路大桥CSJ950主缆缠丝机应用管理随着桥梁科技高速发展，目前国内外大跨径悬索桥建设不断增加，主缆缠丝机应用率越来越高，泰州长江公路大桥采用主跨为1080米三塔两跨悬索桥。

桥跨布置为：（390+1080+1080+390），文章论述大型专用设备主缆缠丝机在泰州长江公路大桥主缆缠丝过程中转运安装，缠丝施工、跨越索夹，整机移动，张力控制、故障处理、日常保养及应用管理。

标签：大跨径悬索桥；主缆缠丝机；张力控制；应用管理；缠丝；日常保养1 概述泰州长江公路大桥主缆直径为721mm，缠绕钢丝采用3mm“S”形镀锌钢丝，项目采用CSJ950型主缆缠丝机缠丝，CSJ950型主缆缠丝机由缠丝部分、前后移动支架、齿圈，自动跨越索夹机构，本缠丝机可分别采用S型和圆形钢丝对主缆进行缠丝作业，具有可上坡或下坡缠丝和连续缠丝作业功能。

泰州长江公路大桥主缆缠丝施工，根据桥型及主缆特点，我项目将投入4台缠丝机。

2 缠丝机主要特点及技术参数（1）缠丝机特点：主机架采用无缝冷挤压方钢管连接，整机结构轻便，自重轻，采用液压控制双摩擦轮式缠丝张力控制系统，张力调整方便可靠，缠丝旋转与缠丝进给独立驱动并通过可编程序控制器集中控制，缠丝旋转速度与缠丝进给速度匹配准确、可靠，缠丝机前端自带行走牵引卷揚机、电动蜗轮蜗杆式千斤顶顶升跨步跨越索夹式行走系统，移机方便快捷。

（2）缠丝机性能：适用钢丝，“S”形钢丝和圆形钢丝；缠丝张力，最大300kgf；储丝轮容量，300kg×2轮；适用缆径，700～950mm；缠丝转数，0～30rpm；缠丝速度，11.25～225.6mm/min；移动方法，齿条式；移机速度，1.3～1.6m/min；适用最大倾角30°；电源，AC220V，AC380V，50Hz；整机重量，约7500kg。

3 缠丝机转运安装缠丝机一般采用整机转运，由于缠丝机体积大、重心较高，因而宜用平板车进行转运，并在机架两端的侧面用软吊带或软绳索固定。

江苏泰州长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计,世界上首座三塔两跨千米级悬索桥.泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里，西距润扬大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。

项目全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，核准总投资93.7亿元，建设工期为5年半。

工程起于宁通高速公路宣堡枢纽，在泰州永安洲镇跨越长江，向西于扬中小泡沙跨越夹江，经镇江姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。

工程采用双向六车道高速公路标准，其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥，主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。

主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。

夹江桥通航净高不小于18米，净宽不小于100米。

为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，该桥创新设计了三塔两跨式悬索桥型.这种桥型不但能适应此处水文形势的复杂变化，还能将投资规模控制在经济适当的范围内，同时综合考虑了附近区域码头、道路以及城市规划等因素，也为解决长江上建桥与利用航道矛盾的解决提供了新的思路。

2007年12月26日，泰州长江大桥开工仪式在泰州市高港区隆重举行,计划2011年底建成。

长江横贯江苏东西约400公里，目前境内建成通车的长江大桥有南京大桥、二桥、三桥、润扬大桥和江阴大桥，苏通长江公路大桥也将于明年建成运营。

江苏虽然已拥有6座长江公路大桥，但在综合交通运输网络中，公路过江通道不足的问题仍然突出。

统计资料显示，从1990年以来的10多年间，长江江苏段的过江交通需求快速增长，平均日交通量增长率达11.2%，现在一天的过江流量已接近20万辆，其中绝大部分从各个“长江大桥”通过。

日益增长的过江交通需求呼唤更多的快捷通道。

而在长江泰州段，过江交通目前主要依靠高港、七圩、黄田港、韭菜港等几处汽渡，或者绕行润扬大桥和江阴大桥，难以适应社会经济发展，特别是沿江开发的需要。

科技 创 新与 应 用 ｌ ２ （ １ ｌ ７ 年 第ｎ 期 公路大桥 Ｃ Ｓ Ｊ ９ ５ ０ 丰缆缠丝机应用管理
王 常 在
（ 中 交 第二 公 路 工 程 局 有 限公 司 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ｌ １ ９ ） 摘 要： 随 卉桥 梁科 技 高速 发 展 ． 目前 国 内外 大跨 径 悬 索桥 建 设 不 断增 加 ， 主 缆 缠 丝 机 应 用率 越 来越 高 ， 泰 州长 江公 路 大 桥 采 用 主跨 为 ｌ ０ ｇ ０米三 塔 两跨 悬 索桥 桥 跨 布置 为： （ ３ ９ ０ ＋ １ ０ ８ ０ ＋ １ ０ ８ ０ ＋ ３ ９ ０ ） ， 文章 论 述 大型 专 用设 备 主缆 缠 丝机 在 泰 州 长江 公路 大桥 主 缆缠 丝过 枉 中转 运 安 装 ， 缠 丝施 工 、 跨越 索 夹 ． 整机 移 动 ， 张 力控 制 、 故 障处 理 、 日常保 养及 应 用 管理 关键 词 ： 大跨 径 悬 索桥 ； 主 缆 缠 丝机 ； 张 力控 制 ； 应 用管理 ； 缠丝； 日常 保 养
４ ５ ） ． 将 …定 』 板向 推移； 将 圈 活 『 Ｊ 绕 饺接 轴 旋转 ＂ 开 阿后 端 机 干 ¨ 移动 支架 交 爻撑 干 ｕ 火持 ， 仟 巷扬 机 牵 引 下 使整 机 完 成步 履 跨 越索 必动 作 待越 过 吊索 ， 火 齿 活 『 Ｊ Ｊ Ｈ． ｉ ＂ － 板 向 右推 ， 稍 微紧 … 紧 螺抡 川 Ｊ 定位 销 使芮 阁 复 化 后 紧 乐 紧 螺 拴 缠 丝机 齿 活 天闭 完 成 ， 麻将 埘托 螺 ｆ Ｔ 复佗 ， 试运 转 ， 捌 整 至止 常 。 进ｉ 卜 索 火 …训的起 始 段缠 ５ 缆纯铭施 Ｉ 小坝 ｆ １ 投入４ 缠丝机 ， 尤进 行边 跨 缠 ， 从 塔 顶 往 锚 碇 处 施 Ｉ ， Ｉ 卜 游 问时进 ｉ 边跨缠丝亢成后， 例运 缠 丝 机 至 巾塔 ， 进 行 主 跨 绷 ｆ １ 、 ｆ ． ｆ 下 游 刚 时进 行 转 运储 丝 轮 的缆 索人 、 牵 引 系统 布 没， 以 满 …｝ ｛ １ 『 吊装 、 转 运 多 个储 轮 需 ， 挂 主 缆上 的猫道 改 吊 索 影响 纯 作、 件 缠 丝 对 仃 １ ： 扰 的改 吊位 嚣进 仃渊 整 。缠 丝 完 成 恢 复 状 ， ４ 缠 丝 机 均 边 塔 位 置 采 川 塔 吊血 接 提 升 安 装 在 侧 主缆 ｌ ＿ ｜ ＇ 每 白 绷 机 均 主 缆 上进 行 州 试 ， 以 确 保 能 够 正 常 进 缠丝作、 Ｉ ２ 缠 丝机 一 绕 丝 机 ， 绕 丝 机 布 存 南 、 北 岸引 桥 近塔 部 ， 缠 胞 １ ‘ ， ｒ ｔ ： ￣ ｉ ｆ ｆ ｔ ｑ ｌ ＇ ， Ｊ 及 张 力确 定 ， 此 缠 丝 张 力 确定 至 关 ｔ 要 扒 我 』 ¨ ） 《 怂 索桥 “ 缠 丝 后 铺装 ” 施］ ： 新 技 术 研究 成 果 》 ， 考 ２ ３ ０ ｋ ｇ ｆ ￣ 帆ｊ 生 ． １ ． ３ ～１ ． ６ ｍ／ ｍｉ ｊ 正Ｊ ｌ Ｊ Ｉ ｌ ： 人ｆ 顷， ｎ ３ （ ） ” ； １ Ｕ沥 ， Ａ Ｃ２ ２ ０ Ｖ， Ａ （ ： ３ ８ Ｏ Ｖ， 虑 丌始 绷丝 后 找 、活 绒情 况 ，初 步拟 定 缠 丝张 范 同为 ： ２ ５ ０ ｋ ｇ ｆ ， ＿ Ｆ ’ 缆 缠 丝施 Ｉ ： Ｊ ｍ， 需 要将 主缆 紧缆 紧 闻 ｝ 刊 带拆除 ， 拆 除工 ５ ０ １ Ｉ ｚ ； ｆ Ｊ ｌ ｛ － ｝ ， 约 ７ ５ ０ ０ ｋ ｇ 作 缠 丝作 业 Ｉ ｌ ＿ ＿ Ｊ 步 缠 绕俐 丝 的 焊接 ， 缠绕 俐 丝 的 连接 是 将 相 邻 的 ３绷 ｌ 转 运 发装 ｆ Ｊ ｌ・ 般 采』 Ｉ Ｉ 饥转运 ， ｆ Ｉ ｔ ｊ 绷 机 体 干 Ｊ ｛ 人、 ・ 心 较 Ｉ ， 例 以 针 ； 热 利４ ： ｙ 接（ 简易 的 接 器物 ） 的 ‘ 进ｉ 焊接 ， 缠 绕 钢丝 Ｉ ｆ Ｊ Ｉ Ｊ 、 ｒ板 ／ ｔ ： ． ｉ －”转 ｌ ｌ 运． 十 Ｊ 【 堋 的ｆ ！ Ｊ ！ Ｉ ｊ Ｉ …ｔ Ｊ 软ｆ Ｉ 川 或 软 索 … ｉ 的 Ｉ ＝ ｌ ｔ ｌ 按处安装十 ｊ ｌ ． 攸 ｌ Ｊ Ｊ 充填 约 ｊ ！ ｆ 『 Ｊ ， 刚点火川 １ 的 焊枪 点 火熔 融 ｛ Ｉ Ｊ ｉ ｌ 『 ｆ — Ｉ １ ＇ Ｊ ， 【 ｊ 丑Ｉ ｉ ｌ ｉ ｉ ｊ ｔ 索 ｔ ｌ ｆ Ｉ ｊ 装ｃ Ｉ Ｊ ， Ｊ 、 他』 Ｉ Ｊ 兀缺 ｊ 【 的刑 ， 乐川 【 Ｊ ｕ 个 ５ １ 卸 ｊ ｌ ｉ ｉ Ｊ ＇ ／ 。 机 Ｉ 的ｌ Ｊ ｕ 个ｈ 卡 ・ Ｉ ｌ ｊ ｉ十 蠡， ６ 绷 丝 张 控 制 绅 张 力 的设 定 ｆ １ 『 通 过 悭设 首 齿 的 张 力 产生 装 置 Ｊ 他 ｆ ｆ 能 绷 机 端 （ 巷扬 机 － 端） 较一 ， ｒ Ｊ 『 Ｉ 】 的液 来进 行 州 时 ， 低速 状 念 下进 干 于 缠 作 业 ， 此时 ， 存 监视 能将旋々 々 机 移 ｉ ｆ ｉ Ｊ ． 一 ｉ 端 ・ 水处 『 』 Ｉ 】 九法 州 ． 起 ｍｌ ｆ ｌ ｆ 力指 ， Ｊ 和液 压 汁的 数 的 同时 慢 慢 地 操 作 ，旋 紧旋 钮 时 ． 系 ０ 端ｆ 扬｝ Ｊ 【 端） 川 ‘ ｐ Ｊ ８ ｘ Ｔ ｍ 制 ， 端 川『 姒 ｊ ｔ ｐ １ ８ ｘ ５ ｍ钌 可 ｄ Ｊ ｉ ｌ ｌ ｉ Ｉ ＾ ｊ 个５ ｌ ｒ ＿ ｛ 埘Ｊ 。 ’ ’ ， （ 洲、 卜 』 ｔ Ｊ ） 咒拆 『 ｊ ｛ 螺¨ ： ， 然』 松 Ｊ ｉ ： ｆ ｒ ｑ 定 统 力７ １ ‘ ； 松 旋 钮 时 ， 系统 盯 ｉ 力降低 渊 整 Ｊ ｌ Ｊ 制 动螺 母 旋 紧 防 ｆ 松 动 扳 Ｉ 。 的 紧 怆（ Ｍｌ ６ ｘ ４ ５） ， 将 』 定 饭 ／ Ｉ ｆ １ ｉ ： 侈； 将ｆ ｝ 卷 Ｊ ¨绕 Ｉ ７ 整 机移 动 饺 披舳 Ｉ Ｉ 旋转｛ Ｊ ‘ Ｊ ｆ ： ． ¨Ｊ ｝ ‘ ｆ 。 ｆ Ｊ Ｊ ｌ Ｊ ｉ ｆ ｔ ￣ 索ｉ ｉ ｉ ｆ Ｉ 定 』 ｔ Ｊ ２ ５ ＿ ｒ Ｃ ＾ １ ｍ将 饥ｆ Ｉ ｊ 、 扳 １ Ｉ Ｉ 皿丰 ６ ｉ 州 ｝ 塔 卜ｃ ｆ Ｉ １ ｌ Ｉ １ ０ Ｔ ３ ｌ ５ Ｊ － ｆ 越 ｔ ｉ 机 将 纯 ｆ ｛ ； 动 胁确 认左 ７ ｆ 两 巷扬 机 的钢 丝绳 已 定 处 于张 紧状 １ 埘 的Ｉ 长 紧 程度 应 一致 机 、 后端 ｌ 灶 ｊ 侧 的 水半央 持 架 应旋 离 机 体 ｍ装 Ｊ Ｊ 钏 卜 缆ｌ ‘ ，火 ？ ・ ｊ Ｊ １ 暂ｆ Ｉ ｉ 扳 ． ｆ ｆ ｊ ｊ 念， ｆ 投 紧 Ｊ ｔ 紧螺价 ， 川 定化 ｉ １ 『 Ｉ ｊ 他ｆ ｆ 紧【 ｉ ｉ ｉ － ¨ Ｉ 紧螺 纲 ￣ Ｂ Ｌ Ｖ ｉ 卜 缆 ｍ ， 将 卷 扬 机 操作 蕊 的运 转 模 式 设 为 单动 ｌ Ｉ 将卷扬￣ Ｊ Ｌ Ｆ ｔ ＜ ｄ 转 换Ｊ ｆ ： 父定 为 Ｉ ＝ ｌ Ｊ ！ ｉ 侧 订 按 卷扬 机 放绳 或 收 绳按 钮 丌 关 时 ， 卷 ； Ｊ ． 足１ ＂ ４ １ 成 ． 将 州 托 ” ｆ 运转 ｆ Ｉ ， 酬祭’ ｉ 扬 机 才动 作 １ 操作 侧 和 ｛ 操作 侧 卷 扬 机制 丝绳 张 力相 差 较 大 ， 无 ４ 机 越 索 必 应 将 卷扬 机 ｒ ｝ 州侧 Ｊ １ 改 为 操作侧Ｊ 移动 上 ＝ ｋ ｊ ０ ｉ 缆Ｊ ｉ ． 殳ｊ Ｉ ｆ Ｊ 【 缆 Ｊ ‘ ， 杉 Ｊ ｈ ｍ Ｊ 尚 Ｉ ｊ ｉ 泼 缠 丝机 移动 时 的 同步 时 ， ！ ｝ ！ ｆ ｊ Ｊ 进 行 独 州 帑 缆 火紧 ， 顺． ｒ ｌ 机｛ ＝ ； ！ Ｊ ｒ斤 顺 ｌ 『 Ｉ １ 缩＋ 签扬 机 引 机 移 动 ｊ 刈ｆ 一 索 成 操 作ｆ ８ 【 Ｊ 常保 养 足 ＿ ＊ ５ （ ｆ 灯 媵 ｌ 牛 Ｊ Ｊ ｉ 缆 Ｊ Ｊ ） ； ｉ ｆ ｊ ； 功戈 … ｌ 千 ｊ ； 动 ４ 火｛ ０ ｉ ｌ 何 缠 丝 机 要进 行 口常 保 养 ， 轮进 行 润 滑 ｆ ｒ ｈ ｇ ［ ］ 注， 齿 条， 氆扬 机 乍 ｆ ｊ ｌ ‘ ｊ 机 移 动跨 越 索 必 ， 移 动 机 跨 越 索 火 ； 绷 绕 附轨 等 部位 进 仃 润滑 ， 机 ｊ 班 前逊 仃 清 ｝ ～ ， ｝ ｆ Ｉ 现松 动 螺 栓 及 俐 甘 人Ｊ — … 轮…／ ／ ， 逊ｆ 索 火Ｉ １ ｉ Ｉ Ｊ Ｊ ￡ 端 ｛ 缆 丝 、 接 允拆 除 链 条 、 １ ０ 紧同 作 、 胁心 埘缠 丝 机 的 电源 线路 、 电机 开火 、 各种 仪 表进 行 检 刈ｊ ”， 然』 Ｊ 一 够机ｆ 灯｝ 巷 ＂ 川 定 扳 Ｉ 的 紧 （ Ｍｌ ６ × Ｉ 盘， 把 电缆 放 安 全 ｆ 证 ９ 结 束 察州 火桥 投 入 ４仃 Ｃ Ｓ Ｊ ９ ５ ０ 缠 丝机 ， 为 旧内 ‘ 创， 我Ｊ ｎ 研 发 通 过 泰卅Ｉ 夫桥 项 目 ｆ １ 成功 ｈ ； Ｌ Ｊ ｝ Ｊ Ｉ 逐 步掌 握 了 大跨 怂 索桥 主缆 缠 铭 机 的晦 Ｊ Ｉ Ｊ 及铃 珥 、 为 口后大 跨 悬 索 桥 主缆 缠 丝 机 应川 累 贵 的绛 验 作者 简 介 ： 王 常在 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 工程 师 ， 内蒙 古察 哈 尔 右 翼 中期 人 ， ２ ０ ０ ４年 毕 业 于 内 蒙 古 大 学机械工程专业 ， 工作单位 ： 中交 第二 公路 工程

确就位。
关键技术创新点剖析
新型结构设计
采用独特的桥型结构和创新性的结构设计理念，提升桥梁整体性 能和景观效果。
智能化施工监控
运用先进的传感器、监测设备和数据分析技术，实现施工全过程 实时监控和智能化决策。
环保材料应用
大量使用环保材料和可再生资源，降低工程对环境的影响。
智能化施工辅助系统应用
BIM技术应用
针对地震、洪水等自然灾害进行风 险评估，制定相应的防灾减灾措施 和应急预案。
04 施工方法与技术创新
施工方法简介
基础施工
采用大型钻孔桩基础，利用先进 的钻孔设备和工艺，确保基础稳
固。
桥墩施工
采用爬模施工技术，实现桥墩快 速、安全、高效施工。
钢梁架设
采用大节段整体吊装法，利用大 型浮吊和临时支墩，确保钢梁精
就业机会增加
大桥的建设和运营将为社会提供更多的就业机会
经济增长点
大桥将成为区域经济增长的重要支撑点，促进区域经济的 均衡发展
交通便捷度提升效果评估
01
缩短时空距离
大桥的建设将大大缩短两岸之间的时空距离，提高交通效率
02
缓解交通压力
大桥将分担其他过江通道的交通压力，提高整个交通网络的运行效率
03
促进区域交通一体化
利用BIM技术进行三维建模、碰撞检测、施工模 拟等，提高施工精度和效率。
无人机巡航监测
采用无人机对施工现场进行巡航监测，及时发现 和解决潜在问题。
智能化钢筋加工
运用智能化钢筋加工设备和技术，实现钢筋快速、 精准加工。
质量控制与安全保障
严格的质量管理体系
建立完善的质量管理体系和检验制度，确保工程质量符合设计要 求。
后期运营管理中的环保举措

同类 项 目的 大 型 构 件 吊装提 供 借 鉴 。
关键词 ： 门 吊；扁 担 梁 ；钢 结 构 ｝设 计 截 面 Ｄ０Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ － ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ６
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杆 件 吊运 实践 中得 到 了检 验 并发 挥 了良好 的效 益 。重 点 研 究 了 门 吊扁 担 梁 定 型 、 受力分析计算 、 校 核 等 内容 ， 可 为
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地理位置及建设意义泰州长江大桥位于江苏省的泰州市和镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分，也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。

泰州长江大桥位处于长江江苏江段的中部，直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。

泰州长江大桥主要为长江两岸泰州、常州、镇江之间的区域交通服务，并兼有沟通南京、南通之间东西向交通的功能。

在五峰山通道建成通车之前，泰州长江大桥还可以兼顾一定的南北向交通。

建设泰州长江大桥有利于进一步完善长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络，加快长江三角洲地区和江苏省的高速公路建设。

对完善国、省干线公路网，加强大江南北和泰州、镇江、常州等市的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发的发展，改善长江航运条件具有积极的作用，同时对拉动经济增长、促进旅游事业发展等也具有重要意义。

——线路走向泰州长江大桥工程项目路线起自泰州宣堡镇西，接南通至南京高速公路，向西经高港区口岸镇、永安镇东，在田河东跨宣堡港，在福兴庄东与S336交叉，于新堂圩附近与江北沿江高等级公路交叉，在永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江进入扬中市；路线在扬中市东穿过，经变电所北，跨S238及扬中市西南环相交处，向西于小泡沙西端跨长江夹江，经姚桥镇北，与五峰山通道接线相交于姚桥枢纽。

在此处路线折向南，从界牌镇西穿过，跨丹界公路；向南跨越浦河进入常州境内，跨新孟河、S238、S338，经安家镇西，终于沪宁高速公路汤庄枢纽。

——工程规模泰州长江大桥工程为国家审批项目。

该项目由北接线、北汊跨江主桥、扬中接线、南汊夹江桥和南接线五部分组成，起自宁通公路，跨越长江北汊主江、扬中、南汊夹江，讫于沪宁高速公路，全长62.088公里。

江苏泰州长江公路大桥建成通车中国江苏网11月26日讯盛世建桥，飞虹越江。

昨天上午，备受瞩目的泰州长江公路大桥在全体建设者1700多个日夜的奋力拼搏后建成通车。

自此，全省建成通车的跨江公路大桥已达8座。

交通运输部党组书记、部长杨传堂，省委书记、省人大常委会主任罗志军，省长李学勇，省政协主席张连珍，南京军区党委常委、联勤部部长杨建华，省委常委、常务副省长李云峰共同为大桥建成通车剪彩。

省委常委、省委秘书长樊金龙、省人大常委会副主任朱龙生，南京军区国动委委员、联勤部副部长于天明，省军区政治部主任吕先景出席通车仪式。

通车仪式上，罗志军向泰州、镇江、常州三市负责同志赠送泰州大桥桥模。

杨传堂、李学勇分别讲话。

副省长史和平主持仪式。

泰州长江公路大桥连接京沪、沪陕和沪蓉三条国家高速公路，工程全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，交通运输部核准项目总投资93.7亿元，建设工期为5年半。

工程起点位于宁通高速宣堡枢纽，在永安洲镇跨越长江，向西于镇江扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速汤庄枢纽。

全线采用双向六车道高速公路标准。

泰州长江公路大桥创造了五项国际第一，分别为：2 1080米特大跨径三塔两跨悬索桥国际第一;200米高纵向人字型、横向门式框架型钢塔国际第一;中塔水中沉井基础入土深度国际第一;W型主缆架设长度国际第一;两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装国际第一。

李学勇在讲话中代表省委、省政府对大桥建成通车表示热烈祝贺。

他说，泰州长江公路大桥贯通苏中、苏南，连接泰州、镇江、常州，是京沪、沪陕和沪蓉国家级高速公路的跨江通道，是国家重大交通基础设施项目。

这一工程，是我省跨江公路桥梁和综合交通运输体系建设的最新成果，也是繁荣区域经济、惠及两岸人民的重要民生工程。

自2007年12月开工以来，全体工程建设者深入贯彻落实科学发展观，始终坚持艰苦奋斗、团结拼搏、无私奉献、勇创一流的精神状态，坚持科技创新，相继攻克了多项技术难题，创造了三塔两跨桥型、水中沉井基础深度等五项世界第一，实现了我省桥梁建设水平的又一次跨越式提升;坚持管理创新，周密部署，精心施工，严格监督，保证了工程进度、质量和安全，达到了节约环保要求。

第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法6.1索鞍安装施工6.1.1工程概况索鞍安装施工内容包括边、中塔塔顶主索鞍和锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥边主索鞍和散索鞍各4套，中主索鞍2套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。

边主索鞍、散索鞍及其附属构件吊装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

中主索鞍及其附属构件通过由中塔安装承包人的吊装设备进行吊装。

(1) 边主索鞍全桥共有四套边主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量约为45t。

结构见图6.1-1。

顶推架与格栅连接为整体，以便安装控制边塔顶主鞍座移动的千斤顶，鞍座预偏2.365m。

图6.1-1 边主索鞍总体图(2) 中主索鞍主鞍采用铸焊结合型外壳传力结构，鞍头部分铸造，纵向壁板、底板及横向肋板均采用焊接。

中塔顶主鞍座不设预偏量，鞍座不需设滑动副。

全桥共有2套中主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量不超过50t。

结构见图6.1-2。

图6.1-2 中主索鞍总体图(3) 散索鞍散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成,单件鞍体设计重量为67.3t。

结构见图6.1-3。

图6.1-3散索鞍结构示意图6.1.2 施工准备(1) 门架设计与施工门架分为中塔塔顶门架、边塔塔顶门架和锚碇散索鞍墩门架三种。

根据招标文件，中塔主索鞍吊装由中塔施工单位完成，上部结构施工单位负责运输和索鞍连接工作。

边塔和锚碇主、散索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

全桥中塔塔顶门架2个，边塔塔顶门架和锚碇门架各4个。

塔顶门架和锚碇门架在上部施工中，不仅承担着索鞍及其附属构件的吊装工作，而且在牵引系统、猫道架设、索股架设、缆索吊系统吊装等工作中发挥着极其重要的作用。

根据门架的用途，本着安全、经济、适用、方便的原则，门架均设计成钢桁架形式，各构件之间采用栓焊结合的方式连接以简化施工安装。

泰州长江大桥成功合龙
佚名
【摘要】2011-09-28,世界首座跨径2×1080m特大跨径三塔两跨悬索桥成功合龙,主桥全面贯通。

泰州大桥全长62.088km,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接
线4部分组成,其中跨江主桥采用跨径2×1080m的双主跨悬索桥桥型，该桥型在
特大跨径桥梁中为世界首创。

【期刊名称】《现代交通技术》
【年(卷),期】2011(008)005
【总页数】1页(P18-18)
【关键词】长江大桥;合龙;特大跨径桥梁;悬索桥;主桥;世界;接线;桥型
【正文语种】中文
【中图分类】U448.25
2011-09-28，世界首座跨径2×1080 m特大跨径三塔两跨悬索桥成功合龙，主桥全面贯通。

泰州大桥全长62.088 km，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线4
部分组成，其中跨江主桥采用跨径2×1 080 m的双主跨悬索桥桥型，该桥型在特大跨径桥梁中为世界首创。

泰州大桥具有四大技术创新点和八大技术难点，在特大跨径三塔两跨悬索桥、人字型钢塔、中塔沉井基础入土深度、W型主缆架设长度、钢箱梁同步对称吊装等5个方面，均创下了世界第一。