泰州长江大桥设计与施工关键技术

大跨度箱梁超高支架设计与施工技术【摘要】本箱梁为泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥，主桥桥跨组合为420m+1080m+1080m+420m。

泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42～49m），其近主桥侧直线段施工支架高达48m。

本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。

【关键词】箱梁；高支架；成品管桩；扩大基础1 工程概况泰州长江大桥南锚和南塔之间的引桥上部结构为6×70m六跨预应力混凝土连续箱梁，全长420m。

梁高4m。

箱梁顶板宽16m，底板宽7.5m。

箱梁直线段总长为33m，采用单幅一次性浇筑，混凝土方量为492.36m3，梁段总重为1230.91t。

其中8’块段在南塔下横梁上方，此块段的重量200.85t 考虑由南塔下横梁承受，故直线段施工计算中混凝土重为1030.06t。

2 支架设计2.1 基础设计直线段施工范围位于江滩上，原计划采用钢管桩基础。

但经过现场勘查，此处属于原南塔施工场地，根据查阅其施工方案及现场核实，筑岛平台处理方法为清除30cm厚的腐质后，对基层进行分层填筑，分层压实，层厚100，属大柔度钢管，钢管的临界力Pcr=132.6t>93.3t，所以满足要求。

成品管桩主要由三个部分组成：拼接段、活动端、四通。

拼接段的单根长度为0.2m、0.3m、0.4m、1.05m～9.05m，施工时通过螺栓连接成整体。

活动端，由插座头及插销头组成，长度为1.49m，可调节范围0～0.2m。

四通主要是用于管桩的交叉连接，可以根据需要连接于管桩非法兰盘位置的任何地方。

（2）支架结构设计根据计算、比选，支架管桩分为三组，每组纵向两排，管桩间距为3m；横向四排，间距为3m+4.5m+3m；每组内每根管桩间设四层连接系，每10m一层。

根据计算，每组管桩的受力及稳定性满足设计要求，但考虑到管桩的高度，为确保安全，决定在每组管桩之间加两层连接系。

（3）管桩的配置管桩立柱根据设计进行初步配置，施工时基础标高需严格控制，安装完成后，顶端标高通过活动端进行精确调整。

泰州大桥悬索主桥钢箱梁吊装施工顺序的确定王峻;梁进达【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,主跨为2×1080 m,中塔采用纵向“人”字形、横向门式框架型钢塔,边塔采用门式框架型混凝土塔,加劲梁为扁平流线型钢箱梁结构,全桥共136片钢箱梁,总重约33426 t.通过分析钢箱梁吊装顺序对结构体系和施工难度的影响,确定了三塔悬索桥合适的钢箱梁吊装顺序.%Taizhou Bridge is the first three-tower two-span suspension bridge with spans over 1 000 m in the world. Its main spans are 2 x 1 080 m; the middle tower is a steel frame with longitudinal herringbone shape and lateral gate shape; the side towers are gate shaped concrete frames; the stiff girder consists of flat streamline steel box girders, with a total of 136 steel box girders of about 33 426 t for the whole bridge. This article determines the proper lifting sequence of steel box girders of this three-tower suspension bridge1 by analyzing the effect of steel box girders lifting sequence on structural system and difficulty in construction .【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2012(014)005【总页数】5页(P41-45)【关键词】三塔两跨悬索桥;钢箱梁;吊装顺序【作者】王峻;梁进达【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏泰州225321;中交第二公路工程局第二工程有限公司,西安710119【正文语种】中文【中图分类】U4451 前言泰州长江公路大桥主桥为390 m+1080 m+1080 m +390 m的三塔两跨悬索桥，主桥净宽33 m，两根主缆横向间距为34.8 m，吊索顺桥向标准间距为16 m，加劲梁为扁平钢箱梁结构。

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工摘要：泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥，水中主墩采用高桩大体积承台，采用单壁钢吊箱围堰进行施工。

文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术。

关键词：泰州长江大桥；夹江左汊桥；高桩承台；钢吊箱；设计；施工1 概述1.1 工程概况泰州长江大桥位于江苏省长江中段，上游距润扬长江大桥约60km，下游距江阴长江大桥约60km，北接泰州市，南连镇江和常州市。

泰州长江大桥工程包括跨江大桥(主江及夹江)及接线工程。

泰州长江大桥夹江大桥位于江苏省扬中市南侧夹江段，上游距扬中大桥约8km，下游距扬中二桥约16km，北接扬中接线段，南联镇江新区。

夹江左汊桥主跨布置为87.5m+3×125m+87.5m五跨变截面连续箱梁桥。

夹江左汊桥24#～26#墩位于夹江左汊河槽内，桥梁基础采用φ2.0m的钻孔桩，呈梅花型布置，桩底标高分别为-85.5m、-88.0m、-93.5m。

最大设计桩长为94m。

承台为圆端型结构，尺寸为35.1m（长）×12.9m（宽）×4.0m （高），设计为高桩承台，底标高+0.5m，顶标高+4.5m，平面布置见图1。

24#、25#墩桥位处河床断面标高分别为-14.2m、-7.2m。

采用钢吊箱围堰进行承台施工。

1.2水文条件桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。

每个太阴日潮位两涨两落。

夹江大桥最高通航水位＋6.065m，设计洪水位＋6.80m，常水位＋2.0～4.0m。

施工设防水位+6.2m。

2 钢吊箱围堰设计因承台位于夹江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。

钢吊箱围堰通过侧板、底板等形成临时阻水结构，少封底，为承台施工提供无水作业环境。

考虑钢吊箱结构兼做承台施工模板。

2.1 施工设计工况根据钢吊箱围堰施工特点及现场具体情况，施工设计为下列3种工况进行受力分析：①吊箱在平台上拼装，整体起吊下放；②吊箱下放到设计位置，堵漏，抽水；③浇筑承台。

泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。

-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。

从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。

2.0m高程水面线宽度2 102m。

由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。

右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。

由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。

桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。

泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

桥梁施工关键技术及质量要求一、引言桥梁作为城市发展的重要组成部分，其质量和安全性对人们的生活和交通起着至关重要的作用。

而桥梁施工是其质量和安全性的关键环节。

本文将探讨桥梁施工的关键技术和质量要求，旨在提供一定的指导和参考。

二、基础施工技术1.桩基建设桩基是桥梁基础工程中的重要一环，关乎桥梁的承载力和稳定性。

施工中应注意挖掘土层的连贯性，避免地基沉降不均导致桥梁塌陷。

同时，合理选用桩材料，并按照设计要求进行灌注，保证桩体的牢固性和稳定性。

2.桥台施工桥台是连接桥墩和桥梁上部结构的重要支撑。

在施工过程中，应确保桥台的准确位置和尺寸，采用适当的模板和支撑结构，保证施工的垂直度和水平度。

此外，还应按照要求进行桥台钢筋的绑扎和混凝土的浇筑，以确保桥台的强度和稳定性。

三、桥梁支座与伸缩缝技术1.桥梁支座桥梁支座是桥梁在承载荷载时的关键部位。

在施工中，应根据设计要求选择合适的支座型号，并按照要求进行安装，保证支座的稳固性和可靠性。

同时，还需注意支座的检修和维护，及时发现并解决支座失效等问题。

2.伸缩缝伸缩缝是桥梁在热胀冷缩和地震等外力作用下的变形补偿机构。

施工中应根据设计要求选择适当的伸缩缝材料，并按照要求进行安装。

此外，还应设置防尘、防水和防火措施，延长伸缩缝的使用寿命。

四、桥梁防水技术桥梁防水是保证桥梁结构安全和延长使用寿命的重要手段。

在施工中，应选用符合要求的防水材料，并按照设计要求进行施工。

同时，应做好防水层与桥梁结构的粘结、覆盖和压实，确保防水效果。

此外，还应加强对桥梁防水层的检验和维护，及时修补和更换老化的防水材料。

五、桥梁涂装技术桥梁涂装不仅能增加桥梁的美观度，还能提高其耐久性和防腐性。

在施工中，应根据桥梁所处环境选择合适的涂装材料，并采取适当的喷涂工艺和设备，确保涂装的均匀和牢固。

同时，还应按照要求做好涂装前的工艺处理，如除锈和处理钢表面的锈蚀。

此外，还应加强对涂层的检验和维护，定期进行维修和补漆。