透水性沥青路面路用性能研究综述

透水沥青路面的优缺点优点:1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。

（1) 减少水雾和眩光因为在OGFC路面没有残留水,它几乎可以消除水雾。

雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。

OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光.很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。

（2）降低噪音铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。

美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究.据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料（HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A ）；与水泥混凝土（PCC)路面相比，降低7 dB （A ）.用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB (A ）左右的噪音.当噪音改变3 dB （A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍,这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。

（3）防水漂由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂.即使长时间下雨，可能使OGFC饱和,但由于OGFC的多孔结构,使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂.(4) 改善路面标志的可见度由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高，尤其是潮湿天气，这有利于安全.(5) 提高潮湿路面的抗滑性宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。

速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。

速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小,是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。

测试结果表明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。

美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配（HMA )和(PCC）路面相比，OGFC 具有优良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。

缺点：(1) OGFC的早期松散松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青-集料粘附性的丧失。

透水沥青路面材料透水沥青路面材料是一种新型的路面材料，它具有透水性能，可以有效地解决城市道路雨水排放不畅的问题。

透水沥青路面材料主要由透水沥青混凝土层、透水层和支撑层组成，它的透水性能可以达到每小时透水量在0.5升以上。

透水沥青路面材料不仅可以减少雨水对道路的侵蚀，还可以有效地减少道路积水，提高道路的抗滑能力，增加道路的使用寿命，改善城市道路环境。

透水沥青路面材料的透水性能是通过沥青混凝土层的孔隙结构和透水层的设计来实现的。

沥青混凝土层采用特殊的骨料配合设计和沥青砂浆配合设计，可以形成一定的孔隙结构，使雨水可以通过沥青混凝土层透入到透水层。

透水层采用透水沥青混凝土或透水水泥混凝土，它具有良好的透水性能，可以迅速将雨水导入到地下水系统中，有效地减少了雨水对道路的影响。

透水沥青路面材料的透水性能不仅可以解决城市道路雨水排放不畅的问题，还可以改善道路的抗滑能力。

透水沥青路面材料在雨天时可以迅速将雨水导入到地下水系统中，有效地减少了道路积水的情况，提高了道路的抗滑能力，减少了交通事故的发生率，保障了行车安全。

透水沥青路面材料的透水性能还可以增加道路的使用寿命。

传统的道路在雨水的侵蚀下容易产生龟裂和坑洼，而透水沥青路面材料可以将雨水迅速导入到地下水系统中，减少了道路的龟裂和坑洼，延长了道路的使用寿命，减少了道路的养护成本。

透水沥青路面材料的透水性能还可以改善城市道路环境。

传统的道路在雨天时容易产生积水，不仅影响了行车安全，还影响了城市道路的美观。

而透水沥青路面材料可以迅速将雨水导入到地下水系统中，有效地减少了道路积水的情况，改善了城市道路的环境，提高了城市道路的美观度。

总之，透水沥青路面材料具有良好的透水性能，可以有效地解决城市道路雨水排放不畅的问题，改善了道路的抗滑能力，增加了道路的使用寿命，改善了城市道路的环境。

因此，透水沥青路面材料在城市道路建设中具有广阔的应用前景，将会成为未来城市道路建设的主流材料。

浅谈透水性材料在道路工程上的运用随着我国城市的不断发展建设，城市的规划中不断融入各种新型的设计规划理念，逐步实现了城市与自然环境的相互融合。

对于任何城市的发展和规划，都需要充分提升道路工程的设计水平，确保道路工程的设计，符合城市长期发展的要求。

因此海绵城市理念开始出现，并且逐步应用在城市规划设计中。

在进行海绵城市理念应用的时候，透水性材料在道路工程上的应用具有十分重要的作用，不但可以实现城市的生态化发展，逐步解决城市内涝问题，还能够实现城市地标水的渗漏，确保地下水资源的不断补充。

因此透水性材料在道路工程上的应用具有十分重要的所用，是确保城市不断发展和建设的关键技术。

因此笔者在本文中，主要是从透水沥青混凝土、透水水泥混凝土和透水铺砖三个方面，进行了全面的材料性能的分析和研究。

标签：透水性材料;道路工程;运用;分析;研究1、透水沥青混凝土路面在传统的道路设计和建设中，沥青路面是最为常见的，而且其本身的性能比较稳定，平稳性较高，适合车辆行驶道路的搭建。

因此在进行透水性路面研究的时候，首先需要进行透水沥青混凝土路面的研究。

1.1性能探究在进行透水沥青混凝土路面研究的时候，主要从整体噪音控制、水蒸气逸出方式、路面稳定性、透水性等方面研究。

首先对整体噪音控制进行分析，结合孔隙率和集料粒径等多个方面的因素，实现道路整体噪音的控制，提升车辆行驶噪音的控制能力。

在夏季，高温对路面有较为严重的影响，再加上热辐射作用，导致路面水蒸发成为水蒸气，逐步传递到路面内部。

一般来说，水蒸气主要是由表面蒸发和孔隙逸出两种方式扩散，道路材料需要合理的选择水蒸气的逸出方式，结合实际情况，控制水蒸气对路面的影响。

在采用透水沥青混凝土路面时，还需要考虑路面的综合使用情况，提升混合材料使用的穩定性，结合车辙实验，实现路面整体抗车辙能力的合理检测。

对于路面的透水性，需要结合透水孔隙率进行全面的分析，实现整体透水性能的分析，确保路面具有较高的透水性，实现整体附着力和车速参数的控制。

透水性路面材料的特性与应用解析引言：随着城市化进程的加快和气候变化的持续影响，城市道路排水问题日益突出。

透水性路面材料以其卓越的透水性和排水性能，成为解决这一问题的有效手段。

本文将围绕透水性路面材料的特性与应用，从材料组成、设计原则、施工方法和维护保养等方面进行解析，旨在帮助建筑工程行业从业者更好地了解和应用该类材料。

一、透水性路面材料的特性透水性路面材料是指具有一定透水性能的路面覆盖材料，通过其内部的孔隙结构能够将降水快速渗透，并在地下水体中形成一定蓄水容量。

其主要特性如下：1. 透水性：透水性路面材料可分为相对透水和绝对透水两类。

相对透水主要通过材料内部的孔隙结构和表面排水通道实现，能够使降水在较短时间内通过，并减少积水现象。

而绝对透水则指材料具有较高的透水性能，能够在一定条件下完全透水，形成蓄水和渗水功能。

2. 排水性：透水性路面材料能够快速将雨水引导到地面下，维持路面干燥，防止水毁和结冰现象的发生。

其排水性能直接影响道路的安全性和可通行性。

3. 稳定性：透水性路面材料需要具备较好的物理力学性能，能够承受交通载荷和环境变化的影响，保持路面的平整度和稳定性。

4. 硬度与耐久性：透水性路面材料必须具备一定的硬度和耐久性，以适应长期交通使用和变化的气候条件，减少维修和更换频率。

二、透水性路面材料的应用透水性路面材料在城市道路、人行道、广场、停车场等场所具有广泛的应用前景。

以下是几个常见的应用场景：1. 道路和人行道：透水性路面材料可用于主要道路、次要道路和城市街区的人行道等，以实现快速排水和道路干燥，提高行车和行人的安全性。

2. 公共广场和庭院：透水性路面材料可应用于公共广场和庭院等场所，以增加场地的绿化率和湿地效应，减少雨水排放压力，改善周边环境。

3. 停车场和车库：透水性路面材料适用于停车场和车库等大面积停车场所，可以增加雨水的渗透和蓄水容量，降低地表径流压力，减少洪涝风险。

4. 慢行系统和自行车道：透水性路面材料还可应用于慢行系统和自行车道等场所，提供稳定、安全、舒适的行进环境，改善城市交通状况和交通组织。

公路沥青路面水损害研究综述 摘要：沥青路面因其具有良好的行车舒适性、抗滑性能、振动小且其表面平整、环保效益高等优势，在高等级公路中占有相当大的比例。但因现行沥青路面结构设计方法、设计理论及经验的相对滞后，以及当前交通向重型化、多轴化的发展，导致公路在通车后不久，便出现了各种早期病害现象，如坑槽、内部松散、唧浆、车辙、裂缝等，严重影响了道路的使用寿命，降低了其长期使用性能。

关键词：长期性能；水稳定性；沥青路面 0引言 公路的路面使用性能是一个动态变化的过程，如何对其进行科学有效地研究是提高路面使用性能的重要依据。随着交通运输业的迅猛发展，南方炎热地区年平均气温达20 ℃，月平均气温达9-16 ℃，其中1月份气温最冷；夏天气候酷热，某些地方气温最高可达40 ℃以上，此时沥青路表面气温甚至达70 - 80 ℃，此外南方年降雨量大、雨热同期。基于路面服务性能和交通安全考虑，公路管理部门几乎每年都需要耗费巨额养护资金进行维修处理，有些路段甚至需要进行路面大修，造成了巨大的经济损失。一般沥青路面维修养护每公里每年花费约10 - 20万元左右，有的甚至出现“年年修，年年坏”现象。本文主要分析了近几年的公路混合料的运用现状，可以分析在高温多雨地区出现的车辙、水损害等沥青路面病害，缩减沥青路面维修养护的费用，提高路面的通行能力，减少道路产生交通事故的概率，从而提高交通安全性，保证交通畅通，提供更好的服务使用水平；同时，从广义方面来讲，还可节省社会资源、保护自然生态环境，有利于促进道路建设可持续健康发展。

1.国内外研究现状 1.1沥青混合料水稳定性研究现状 1）国外研究现状 针对沥青混合料水损害方面，美国的相关学者大约是在上世纪20年代才开始研究的。研究人员认为水的留存会造成沥青混合料的水稳定性降低。主要原因在于存留的水使集料颗粒与沥青之间的嵌挤力大大减弱，同时还会使沥青自身的黏聚力减弱。具体研究成果有：1996年，Tandon等人对沥青混合料的粘附剥离理论开展了较为详细的系统研究[1]。2002年，Mike Anderson对沥青混合料的抗水损病害展开了相关方面的研究[2]。2003年，National Moisture Damage Workshop对沥青胶结料与水损之间的关系进行了相关方面的研究[3]。

浅析透水性沥青路面在高速公路服务区的使用摘要：高速公路服务区作为过往车辆与旅客的集中休息区，路面的干湿情况会直接影响到人们的使用体验，因此透水性沥青路面在潮湿多雨的区域内具有非常重要的实用价值。

笔者结合多年工作经验，以桂林至柳城高速公路的两江服务区和沙子服务区为例，从材料选择阶段、施工阶段以及养护阶段阐述了透水性沥青路面的使用技术，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。

关键词：高速公路；服务区；透水性沥青；沥青使用前言透水性沥青路面最主要的特征是其粗集料采用的是单一粒径的材料，这样的材料在铺设完成后，具有较大的空隙，而这些空隙则是实现透水功能的主要结构。

由于路面积水减少，因此具有较好的防滑功能。

该材料以及路面结构的研究和使用最早可以追溯到上个世纪七十年代，且一经问世就受到了建筑材料领域内相关学者的广泛重视。

据研究，这种路面属骨架空隙型结构，空隙率一般在20%左右，且多为连通空隙，而在下卧层则采用的是不透水的结构，这样才能保证内部积水能够在最快的速度内从空隙中排走。

从而提供高的抗滑阻力，减少水漂、水溅、水雾和眩光等作用，并有良好的降噪功能和高温稳定性。

但该路面也具有明显的缺陷，由于空隙较大因此路面容易老化，且车辆扬起的灰尘以及其他杂物也容易进入到空隙内部，使得空隙率降低从而减弱其排水能力。

1材料选择阶段注意事项原材料是整个工程质量的基础，为了严格控制透水沥青面层材料质量，需要对施工单位进场沥青和集料进行取样常规测试和专项测试工作。

最终选定经测试合格的原材料进行透水沥青混合料配合比设计，并在透水沥青路面施工过程中对进场原材料随机抽检，从源头把好质量关。

1.1沥青测试本项目中，根据相关技术要求，最终采用透水沥青路面专用改性剂和 SBS 改性沥青进行复合改性的方案。

掺配比例按照 SBS 改性沥青，即透水沥青路面专用改性剂为8:92的比例经“干法”复合改性而成。

需要注意的是，使用过程中不得随意更改沥青来源和掺配比列。

OGFC透水性沥青路面的应用摘要：透水沥青混合料OGFC是开级配大空隙率沥青混合料,具有良好的透水和降低噪声的功能。

本文介绍了国内外研究现状，全面分析了OGFC路面的功能与作用的机理,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能和特点。

并就OGFC配合比设计和原材料选择提出建议。

关键字：OGFC ; 透水性沥青路面；混合料性能透水性沥青混合料起源于欧洲。

1960年德国首次建设此种材料的路面，称为Porous Asphalt，即大孔隙或排水型路面；在英国称为Pervious Macadam，即大空隙沥青碎石。

在美国，透水性沥青混合料一般用作路面的磨耗层，称为Open Graded Asphalt Friction Course，简称为OGFC，即开级配沥青磨耗层。

从70年代末以来，透水性沥青混合料在国外高等级公路上得到了较多应用。

例如，比利时于1979年开始铺筑了2700m2的透水性沥青路面；法国在收税高速公路上10%的表面层养护也使用了多孔隙沥青混凝土。

自1990年起，因为多孔隙沥青混合料的堵塞问题和冬季养护问题，法国这种沥青混合料用量减少，在市区道路上不再使用。

意大利高速公路上已大量使用多孔隙沥青混合料，以减少交通噪声、改善雨天抗滑性能和消除溅水的危害。

到90年代初，在意大利已铺筑了1.2×106m2的多孔透水性沥青面层。

荷兰公共工程部决定在交通量35000辆/天以上的所有道路上及要求低噪声的道路上，特别在高速公路上尽可能使用排水沥青面层。

日本从80年代后期开始这方面的试验研究。

虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的透水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用透水性沥青路面最成功的国家。

为了研究排水路面技术方面的课题，日本建设省委托土木研究所进行室内试验，并让各地建设局做了试验路，最终由日本道路协会指定并发行排水路面技术指南。

为了评价透水性沥青路面的耐久性，日本对车辙、平整度、开裂率等一般的路面性能也进行了跟踪调查。

浅析沥青混凝土路面路用性能摘要：本文主要从沥青混凝土路面优缺点、性能指标、设计标准进行介绍，得出该类材料是很好的路用材料，同时也提出沥青混凝土路面设计与实施中影响其质量的不确定性因素，供他人参考。

关键词：沥青混凝土路面性能指标设计标准七十年代我国以“经济建设”为中心，全国建设迈入新时期。

随着工农业发展，特别是汽车制造、石油工业迅速发展，全国人民生活质量提高，家用汽车量、货物运输、各地间交流等迅速提高，加快了公路交通工程发展进度，这使公路运输业在国民经济中地位越来越重要。

沥青混凝土路面是以沥青材料作结合料，粘结矿料修筑而成的道路面层。

沥青混凝土材料具有良好的路用性能，被广泛应用于高等级公路及城市主要道路路面材料。

1 优缺点沥青混凝土路面具有路面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车舒适优点，具有较高的强度、耐久性、水稳性优点，具有施工期短、利于养护等优点。

沥青混凝土路面的缺点：抗弯拉强度较低，基层及路基要求高，受温度影响较大（低温易缩裂、高温不稳定），施工有污染。

通过上述优缺点比较，大部分缺点可以通过优化设计、优化施工减少，尽量避免沥青混凝土路面缺点，比如沥青混凝土中掺入外加剂改善其性能指标，路面面层多层实施进行改善其受力效应及对基层进行防水、密封；路面基层选择半刚性、刚性材料，保证路面的刚度；路基选用高强度、高透水、高压实的材料提高路基的水稳定性、整体稳定性，从道路基础上保证路面的刚度；通过选择适宜季节、有效的施工管理措施进行施工，从而达到防止沥青混凝土在施工时引起缩裂、不稳定、污染的效果。

2 性能指标性能指标是为保证工程结构质量所明确相关质量的指标，根据相关规范工程结构性能指标主要包括“安全性、适用性、耐久性”三个方面。

安全性是指正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时和发生后仍能保持必要稳定性的能力;适用性是指正常使用时具有良好的工作性能;耐久性是指正常维护下，材料性能具有随时间退化而不立即出现失效的能力。

沥青路面水稳定性\透水性与空隙率的关系研究摘要：沥青路面的水稳定性、透水性能与空隙率密切相关。

通过室内试验实测了不同空隙率的沥青混合料空隙率、渗水系数及水稳定性数。

研究结果表明，沥青混合料的渗水系数和空隙率有着很好相关性，渗水系数随着空隙率的增大而变大；沥青混合料的劈裂强度、冻融劈裂强度都随空隙率的增大而降低；当空隙率低于6%时，劈裂强度比相对较高，水稳定良好，此时对应的渗透系数不低于100ml/min。

关键词：沥青混合料；水稳定性；透水性；空隙率沥青混合料水损害是路面早期破损的主要类型，不仅导致了路面的耐久性降低、使用功能下降，而且还是引发其他路面病害的诱因。

所以,公路界普遍对这种早期损坏的严重性高度重视。

所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用,水分渗入到沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低,沥青膜从石料表面脱落,沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象[1]。

随着近年来高等级沥青路面水损坏的频繁发生，透水性得到了越来越多的关注[2~6]。

沥青混合料的空隙率是影响沥青路面透水性的主要因素，空隙率越大，沥青层的透水性也越强，也越容易诱发水损害。

采用合理的空隙率对提高沥青混料的水稳定性有显著效果。

本文就此开展研究，分析沥青路面水稳定性、透水性与空隙率的关系，为工程应用提供依据。

1原材料选择与试件制备1.1原材料采用70#基质沥青，石灰岩集料和矿粉，制备密级配沥青混凝土AC-13。

矿料合成级配如图1所示，最佳油石比为5.0%。

图1 矿料合成级配1.2试验方法依据《公路工程沥青和沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000），采用轮碾法成型具有不同空隙率的AC-13车辙板，尺寸为30cm30cm6cm。

对于成型好的车辙板，分别测定渗透系数；再钻取直径10mm的芯样，测定空隙率，分析透水性能与空隙率的关系。

混凝土路面沥青层渗透性的试验研究一、前言混凝土路面是一种常见的道路建设材料，其性能主要包括强度、耐久性和渗透性等。

其中，渗透性是指混凝土路面中的沥青层能否有效地防止水分渗透到基层，从而影响路面的使用寿命和安全性能。

因此，对混凝土路面沥青层渗透性的试验研究具有重要的理论意义和实际应用价值。

二、试验原理混凝土路面沥青层渗透性试验是通过测量路面沥青层的渗透系数来评估其渗透性能。

试验中，采用自然降雨或人工降雨的方式将水分滋润路面沥青层，同时在路面下方设置渗透计，通过测量计算水分渗透的速率和量，从而得出沥青层的渗透系数。

三、试验流程1.选择试验路段：选择一段具有代表性的混凝土路面，具有一定的使用历史和结构特征，尽量排除其他因素的干扰。

2.准备设备：准备好试验所需的设备，包括渗透计、降雨设备、数据采集系统等。

3.安装渗透计：在路面下方挖掘一个深度为1.5m的孔洞，将渗透计安装在孔洞内，使其与路面接触。

4.测量渗透计初始重量：在安装好的渗透计上放置一块重量为1kg的砖头，记录下渗透计的初始重量。

5.开始试验：在路面上方设置降雨设备，进行人工降雨或自然降雨，记录下降雨时长和降雨强度。

6.测量渗透计重量：在降雨期间，定时记录渗透计的重量变化，计算出水分渗透的速率和量。

7.计算渗透系数：根据试验数据，通过公式计算出沥青层的渗透系数。

四、试验注意事项1.试验时需注意安全，避免因操作不当导致事故发生。

2.试验前需对设备进行检查，确保其正常工作。

3.试验过程中需记录准确的数据，避免因数据误差导致试验结果不准确。

4.试验后需对设备进行清洁和维护，以保证设备的可靠性和使用寿命。

五、试验结果分析根据试验结果，可以得出混凝土路面沥青层的渗透系数，进而评估其渗透性能。

若渗透系数较小，则说明沥青层的渗透性能较好，能有效防止水分渗透到基层。

反之，若渗透系数较大，则说明沥青层的渗透性能较差，需要进行加固和修复。

六、结论混凝土路面沥青层渗透性的试验研究是对路面渗透性能进行评估的一种有效手段。

沥青路面雾封层抗滑与透水性能研究摘要：由于雾封层所采用改性乳化沥青，在其防水效果明显提高的情况下，其抗滑性能可能会大幅度衰减。

本文通过室内模拟实验，分别测试雾封层的构造深度和渗水系数，对比分析其抗滑和透水性能。

结果表明：改性乳化沥青的喷洒量对试件表面的构造深度影响显著，喷洒量越高，构造深度越小；当原始构造深度较大时，构造深度的降幅更明显。

从抗滑角度来看，建议雾封层的改性乳化沥青喷洒剂量不要超过0.4kg/㎡。

随着喷洒量的提高，渗水系数降幅显著；当原路面渗水系数比较大的时候，雾封层的封水效果更为明显；如果喷洒量过小，则难以起到雾封层应有的防水效果。

从防水角度来看，建议喷洒量不得小于0.2kg/㎡。

综合考虑抗滑和防水性能，建议雾封层的喷洒量在0.2kg/㎡到0.40kg/㎡之间。

关键词：雾封层，构造深度，渗透系数，喷洒量1引言沥青路面由于长期暴露在自然环境中，在各种气候因素作用下路面材料的性能不断劣化，适应气候变化的能力逐渐降低。

同时，又由于行车荷载的作用，沥青路面会产生开裂，而随着裂缝的出现，又会导致路面的透水，更诱发其他病害[1,2]。

因此，沥青路面使用一段时间以后，需要进行养护维修。

一般把路面养护分两种：预防性养护和矫正性养护[3]。

预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的功能。

预防性养护能减少水分进入路面结构内部破坏路基，保证路面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面的非荷载性破坏，从而延长路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，而矫正性养护则是用于道路系统使用功能与结构遭到破坏时。

两者并存于一个全面的路面养护计划中，并形成科学的相互关系。

对于路面维护来说，预防性养护是对现有道路经济有效的一项维护技术。

雾封层就是一种预防性养护技术，它利用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，可起到恢复路表沥青粘附力、填补微小裂缝和空隙、防止下渗水等目的，适用于非结构性裂缝，松散，沥青老化、硬化和水的渗入，可以将路面性能维持2-3年时间，提高了道路的经济效益。

SBS改性彩色沥青及透水沥青混合料性能研究广东省广州市 510440摘要：近年来，车辆数量急剧增加道路交通情况复杂。

有色沥青是指使用变色沥青或人工混合浅色胶结材料，配以各种有色染料和添加剂。

与传统彩色沥青涂料相比，浅沥青颜色可降低沥青路面对光能的吸收，一定程度上降低沥青路面温度升高减少车辙缺陷。

由于沥青颜色与传统沥青混合料有显着差异，在个别功能路段或路面采用适当颜色的沥青混凝土，可令驾驶人士改善道路安全。

因此彩色沥青混凝土具有特性功能和视觉美感。

关键词： SBS改性彩色沥青；透水沥青混合料；性能前言：由于沥青具有良好的粘性特性，它们在道路施工中被广泛使用。

随着经济的发展，路面压力逐渐过载，交通创伤成为柏油路破坏的主要类型。

黑色柏油路面吸收太阳高强度导致高温涂层相比,特别是最高超过60°C,柏油路面温度下应变弹性沥青树脂强度下降。

一、SBS沥青介绍改良后的SBS沥青是一种新的混合材料，具有新的特性。

具体来说，这意味着在最初的沥青中加入一定比例的改良剂，完全混合和分散。

在最初的分配之后，你可以得到混合物。

SBS的混合物具有一定的耐热性和裂纹性，具有抵抗车轮压力和离合器效率的能力。

SBS增加了原始材料的弹性，甚至内部的裂缝也会自动闭合。

根据现有道路，SBS更适合城市地区的主要干道、机场的跑道和地区的高速公路建设。

修改后的SBS沥青块可以提供长期功能，而不需要额外的工具来正常使用和磨损性能。

然而，尽管SBS使用得太晚，受到许多外部干扰，为了控制建筑质量，必须不断地接触和概括新技术的要素。

彩色沥青的原料包括漂白沥青、SBS修改器和染料。

沥青选择工厂生产的漂白沥青，而3种无机染料反过来会产生氧化铁、氧化铁和氧化铬。

制造所需的无机染料使用烘干机前1d、支撑内温度和避免湿度和SBS的改型选择SBS，其重量为0.95，而S/B的值为30/70。

彩色沥青的生产集中在三个关键参数上:切割的速度、速度和切割的长度。