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总754期第二十期2021年7月河南科技Henan Science and Technology空隙率对透水沥青混合料路用性能的影响研究卢雪华（福建省华福工程检测有限公司，福建泉州362000）摘要：透水沥青混合料（Permeable Asphalt Conerete，PAC）具有良好的排水性能和抗滑性能，可以吸收路面噪声，因此被广泛应用于城市道路，但其较高的空隙率可能影响路用性能。
通过对不同空隙率（18%、20%、22%和24%）的混合料进行试验，观察空隙率对路用性能的影响。
结果表明：当空隙率为20%时，PAC混合料具有最大的渗水系数，其动稳定度达到最大值，抗开裂性能最优；随着空隙率的增大，PAC混合料的飞散损失值增大，间接拉伸强度比逐渐降低；当冻融循环次数增多时，混合料的间接拉伸强度比下降明显。
关键词：空隙率；透水沥青混合料（PAC）；高温性能；水稳定性；抗开裂性能中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）20-0091-04 Research on the Influence of Porosity on the Road Performanceof Permeable Asphalt ConcreteLU Xuehua（Fujian Huafu Engineering Inspection Co.,Ltd.，Quanzhou Fujian362000）Abstract:Permeable asphalt concrete(PAC)has good drainage performance and anti-skid performance,and can absorb road noise,therefore,it is widely used in urban roads,but its higher porosity may affect road performance.In this paper,through experiments on mixtures with different porosity(18%,20%,22%and24%),the effect of porosity on road performance is observed.The results show that when the porosity is20%,the PAC mixture has the largest water permeability coefficient,its dynamic stability reaches the maximum,and the anti-cracking performance is the best;as the void ratio increases,the flying loss of the PAC mixture increases,and the indirect tensile strength ratio gradually decreases;when the number of freeze-thaw cycles increases,the indirect tensile strength ratio of the mixture decreases significantly.Keywords:porosity；permeable asphalt concrete（PAC）；high temperature performance；water stability；anti-cracking performance城市道路的发展过程中，密实沥青混合料路面存在排水性能差、反射噪声等问题，给城市环境带来较大影响［1］。
影响市政透水性路面渗透效果的因素发布时间：2021-06-16T10:43:51.257Z 来源：《城市建设》2021年6月作者：张兴[导读] 随着经济的发展和城市化的扩大，市政道路工程越来越多，路面硬化程度也越来越高，很多市政道路路面都没有透水性功能。
一旦遇到持续降雨天气，市政道路地表水无法透过路面渗入地下，只能从道路两侧的排水管道汇入地下排水管网。
云南路捷建设工程集团有限公司张兴摘要：随着经济的发展和城市化的扩大，市政道路工程越来越多，路面硬化程度也越来越高，很多市政道路路面都没有透水性功能。
一旦遇到持续降雨天气，市政道路地表水无法透过路面渗入地下，只能从道路两侧的排水管道汇入地下排水管网。
如果雨量过大，市政道路排水管道的排水能力无法满足排水需求，就很容易造成路面积水，甚至还会发生严重的内涝灾害。
目前，沥青混凝土作为市政道路路面铺设的主要材料，具有很强的防渗作用，而且导热能力也很强，会吸收大量的太阳辐射热量，造成城市热岛效应更加严重。
因此，对市政透水性路面的研究非常有必要。
下文首先概述了透水性路面，然后分析了透水性路面的作用，最后根据影响透水性路面渗透效果的因素提出了几点解决措施，为今后市政工程中透水路面的施工和后期养护提供参考。
关键词：透水性路面；渗透效果；影响因素 1透水性路面概述可渗透路面是一种铺路材料，允许水渗透通过材料基质、开放间隙或连通间隙。
在海绵城市建设过程中，透水性路面作为其中不可或缺的环节之一，对海绵城市的发展起到了非常重要的作用。
透水性路面利用自身的透水结构，让雨水渗入土壤和地下水，可以有效提高路面的渗透性，而且还在雨季排水的时候降低市政排水管网的排水压力。
另外，透水性路面在排水过程中还可以有效降低地面径流中的SS和COD，提高地表水的清洁度。
我国市政透水性路面目前使用的主要材料是透水砖路面、透水性混凝土和透水性沥青路面。
1.1透水性砖路面透水砖一般由水泥、粗骨料、砂岩和添加剂组成。
孔隙率对沥青路面技术性能的影响研究郭恩【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P242-245)【作者】郭恩【作者单位】秦皇岛公路管理处【正文语种】中文沥青路面是将不同粒径的石料、填料按一定的比例与适宜的沥青用量在适宜的温度下拌和而成的沥青混合料，再经合理的摊铺、碾压形成具有一定空隙率的柔性路面。
沥青路面的孔隙率是沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，这是因为沥青路面使用性能很大程度上取决于沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，这是因为沥青路面使用性能大程度上取决于沥青混合料的体积特性，主要以沥青混合料的空隙率、沥青饱和度和矿料间隙率等来表征。
我国规范要求沥青混合料设计空隙率为3～6%，当沥青路面施工完毕，大多数要求压实度达到92%的沥青混合料最大理论密度，也就是现场沥青路面空隙率要小于8%，通过2—3a的行车荷载作用下，沥青路面进一步压实，达到了沥青混合料设计空隙率。
目前沥青混合料的设计空隙率为4%，这是前人大量实践的共识。
它是依据以下各点得到的：a）所谓设计空隙率4%是指室内混合料要压实到将来服务条年下交通量的最终压实的通常密度。
此时，沥青不易老化，路面耐久。
B）施工时总要容许一定的压实率，如压实率为97%，则竣验收时，空隙率可小于7%，如个别点压实度为98%，则验收时空隙率可小于8%，大量实践已证明，当空隙率大于8%时，路而明显渗水，容易造成早期水损害。
所以设计空隙率不应大于4%。
c）设计空隙率也不能太小，实践证明，太小的设计空隙率，如经交通追密后，空隙率小于3%，就可能因高温时沥青膨胀而形成推挤或车辙。
由此可见将设计空隙率定为4%，是考虑了防止水损害、车辙、老化以及提高路面耐久的目的而设定的标准。
空隙率对沥青路面性能，如沥青路面的耐久性、高温稳定性、疲劳特性、抗水损害性能等具有显著影响。
过大的空隙率将加快路面的老化，使路面渗水严重，造成水损害；过小的空隙率会影响沥青混合料骨架构的稳定性，导致沥青混合料高温稳定性不足，致使沥青路面极易出现车辙现象。
沥青混合料空隙率影响因素分析作者：张莉来源：《科技视界》2014年第19期【摘要】笔者通过长期沥青混合料施工以及试验检测工作，分析总结了沥青路面空隙率与路面特性之间的关系，并通过分析空隙率影响因素来阐述路面施工中如何有效控制空隙率，实现设计目标。
【关键词】沥青混合料；空隙率；最大理论密度；压实度沥青路面的空隙率是沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，施工中空隙率的控制，也是关系到沥青路面质量和使用寿命的关键。
沥青路面使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性，主要以沥青混合料的空隙率、沥青饱和度和矿料间隙率来表征。
而空隙率是体积特性的集中反应，直接影响着沥青路面的透水性、抗车辙性能、疲劳寿命以及耐久性。
1 空隙率与路面使用特性的关系1.1 空隙率与透水性的关系国际道路联合会和我国交通行业公认，空隙率7%是沥青路面是否渗水的界限值。
当空隙率小于7%时，可以认为该铺层基本不渗水；空隙率界于7%-15%时，认为该铺层会发生渗水并有存留水分现象，而且水分蒸发排出速度远远慢于渗水速度，对路面的破坏作用很大；空隙率大于15%以上时，渗入路面结构内水分会及时排出。
我国江苏交科院以及美国加利福尼亚州的研究检测结果也验证了上述结论，空隙率在7%以下时路面渗水在50mL/min以下，空隙率超过7%时，渗水系数迅速增加，当空隙率为12%时，渗水系数已接近500mL/min。
江苏交科院结合江苏省高速公路建设的实际情况，提出了50mL/min为临界渗水系数，并以90%的路段合格率作为判定一个路段渗水系数合格的标准。
1.2 空隙率与路面车辙的关系车辙是沥青路面最有危害性的破坏形式之一，车辙不仅降低路面的使用性能，影响行车舒适性，而且危及行车安全。
例如车辆在变化车道时操作困难，车辙内积水产生高速行车水漂或结冰，在气候条件恶劣时制动不足等等。
沥青路面的空隙率对车辙形成有重大的影响。
空隙率过小，在高温和荷载的作用下，沥青胶浆侧向挤出，面层容易产生辙槽和推挤现象。
透水混凝土的力学性能的影响因素透水混凝土 (porous concrete) 是一种可以使水通过其自身渗透的混凝土，它能够减少雨水径流的冲击和污染，提高城市环境的生态质量。
其主要应用于人行道、道路、停车场和广场等场所。
然而，透水混凝土在其力学性能方面具有一些特定的限制和要求，这些性能受多种因素的影响。
下文将详细介绍透水混凝土的力学性能受到的主要影响因素。
1. 孔隙率 (porosity)透水混凝土的孔隙率是指其体积中孔隙空气的比例。
孔隙率直接影响透水混凝土的水透过率和力学性能。
当孔隙率增大时，透水混凝土的抗拉强度、抗压强度和抗冻性能会下降。
这是因为孔隙率增加会导致透水混凝土的体积较大，其内部空隙会增多，而空隙会使透水混凝土内部的应力不再集中在硬化基质上，从而导致其强度下降。
2. 粗骨料比例 (coarse aggregate ratio)3. 混凝土配合比 (mix proportion)透水混凝土的混凝土配合比是指混凝土中不同成分的比例，包括水泥、水、骨料和添加剂。
对于透水混凝土而言，混凝土配合比的关键在于如何平衡其透水性和力学性能。
如果混凝土中水的比例过高，则会导致透水混凝土的孔隙率增加，从而降低其力学性能；如果水的比例过低，则透水混凝土的透水性会受到影响。
因此，透水混凝土的混凝土配合比应该经过仔细设计，以达到透水性和力学性能的平衡。
透水混凝土中骨料的性质对其力学性能也有着重要的影响。
骨料的硬度、坚固性和形状都会影响透水混凝土的强度和抗风化性。
此外，骨料的耐水性和耐碱性也是透水混凝土的重要参数，这些参数在选择骨料时应该特别注意。
5. 硬化时间 (hardening time)透水混凝土的硬化时间是指其在那些特定的条件下所需的时间以使其达到所需的硬度和强度。
透水混凝土的硬化时间会受到其混凝土的配合比、温度和湿度等因素的影响。
通常来说，透水混凝土的硬化时间应该能够满足使用需求，同时能够达到所需的强度和硬度。
