道岔区段轨道电路故障(红光带)发车1

单线半自动闭塞集中联锁的车站非正常作业步骤l 、出站信号机故障情况下的发车办法（1）确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并通知电务人员，在《行车设备检查登记薄内登记》。

（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车的调度命令。

（3）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。

揭挂“区间占用”表示牌。

（4）排列调车进路，开放调车信号机并取消，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

（5）与列车调度员核对车次后，填写路票和调度命令，并逐字核对。

（值班员或指示助理值班员办理）（6）（指示助理值班员）向司机和运转车长（有运转车长值乘的列车）递交调度命令，向司机递交路票。

（7）（指示助理值班员）按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

（8）列车出站后，按下进路上的道岔按钮，进路解锁。

（9）复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区问占用”表示牌，开通区间。

2、发车方向的进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下发车办法（1）确认进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，向列车调度员报告，并通知工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

（2）抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

（3）指派胜任人员按站《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。

确认工、电部门登记的故障区段线路不影响机车车辆通行。

（4）根据闭塞表示灯《行车日志〉及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志〉揭挂“区间占用”表示牌。

（5）排列调车进路或道岔单操，并按下接通光带按钮，经确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

（6）与列车调度员核对车次后，（指示助理值班员）填写路票和调度命令，并逐字核对。

.前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33).十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

轨道电路红光带接车或发车作业流程
内容:
一、作业前的准备工作
1. 查看作业计划,了解本次作业的内容、地点、时间等基本信息。

2. 检查作业工具和设备,确保完好。

主要检查红光铃、线路图、通讯工具等。

3. 穿戴好劳保用品,如安全帽、反光衣等。

4. 进行安全交底,明确本次作业的安全注意事项。

二、作业过程
1. 在规定地点展开红光带,绷紧在轨道上方约2米高处。

2. 打开红光铃的电源,通过铃声和闪烁红光提示已接近作业区域。

3. 进行确认作业区段确实断电和上锁挂牌。

4. 在红光带范围内进行施工作业,如接车、发车、道岔调度等。

5. 作业结束,收回红光带和关闭红光铃电源。

6. 确认作业区段电力恢复正常,移除上锁挂牌。

三、作业后收尾
1. 将作业工具和设备整理妥当,回收到存储地点。

2. 录入作业日志,如作业时间、地点、参与人员等。

3. 对作业过程中发现的异常情况汇报主管部门。

4. 进行安全交底,总结本次作业经验教训。

以上是轨道电路红光带接车或发车作业的基本流程,需要根据具体情况进行调整和补充。

安全第一,严格遵守操作规程。

信号员题库信号员题库1.何谓信号？答:信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

2.信号分为哪两大类？答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

3.何谓电话闭塞法？答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

4.何谓敌对进路？答：站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均称为敌对进路。

5.何谓行车闭塞法？答：通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。

6.何谓进路？答：在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。

7.何谓闭塞设备？答：保证在一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。

8.何谓调车？答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

9.何谓联锁？答：为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

这种使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来而又相互制约的关系称为联锁。

10.排列接车进路时应熟悉和注意哪些情况？答：在排列接车进路时，应该注意终端按钮是反方向的列车按钮。

另外，按压进路始、终端按钮后，除了这两个按钮表示灯闪光外，在进路范围内的调车进路按钮和变通按钮表示灯同时闪光，均属正常操作，进路选出后，表示灯全部熄灭。

11、信号机和信号表示器按用途分为哪些类型？答：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

12.何谓军用列车？答：在铁路上为输送部队和军用物资以及其它军事目的而专门开行列车的总称。

13.什么是列尾装置？有哪几部分组成？其作用是什么？答：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

道岔区段红光带（位置不正确）发车车站值班员：向接车站发出预告“ｘ次预告”邻站：“x次预告”。

车站值班员：（填写行车日志）停止影响进路的调车作业。

（确认停止后）影响进路的调车作业已停止。

道岔区段出现红光带车站值班员：x号道岔区段出现红光带。

（通知助理值班员）x号道岔区段出现红光带，现场检查助理值班员：x号道岔区段出现红光带，现场检查。

助理值班员：现场检查，口述：x号道岔区段空闲，无异状、无障碍物。

助理值班员向车站值班员报告：x号道岔区段空闲，无异状、无障碍物。

车站值班员：值班员明白。

（向列车调度员报告）x站，x号道岔区段出现红光带，影响x次发车调度员：通知有关部门抓紧处理。

车站值班员：x站明白。

站长，x号道岔区段出现红光带，影响x次发车，请上岗监控值班干部：马上到岗车站值班员：登记《行车设备检查登记簿》，（准备x次列车进路时，x号道岔定／反位侧出现红光带）通知工务、电务。

车站值班员：工务姓名工务：工务ｘｘｘ车站值班员：x站x号道岔区段出现红光带，抓紧处理。

工务：马上处理车站值班员：电务姓名电务：电务xxx车站值班员：x站x号道岔区段出现红光带，抓紧处理电务：马上处理工务：工务销记，工务设备正常，工务ｘｘｘ车站值班员：确认工务销记正确，签字。

电务：电务登记，电务设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理。

车站值班员：确认电务登记正确，签字。

再次向列车调度员报告工电人员设备处理情况，x站，x号道岔区段红光带已通知工务、电务处理，工务销记工务设备正常，电务登记电务设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，调度员：注意办理，保证安全。

车站值班员：ｘ站明白。

通知扳道员上岗。

助理值班员：担当扳道员。

（到扳道员位置后，使用电话通知车站值班员）扳道员已上岗。

车站值班员：好。

确认值班干部已到岗。

ｘ次ｘ道发车准备进路，将进路上无故障道岔开通ｘ道（接通光带，单操道岔至正确位置，准备好后）进路上无故障道岔开通ｘ道。

确认进路，（接通光带再次确认正确后）进路确认好。

轨道电路故障处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。

当轨道电路故障时会出现两种情况：1、有车占用无红光带。

2、无车占用亮红光带。

原因分析：1、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。

这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。

这类故障发生在室外设备的主要原因：1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。

2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。

3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。

4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。

5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。

2、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。

如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。

确认为室外故障时，再去室外处理。

判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。

轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。

开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。

轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。

一、轨道电路常见故障的判断与处理方法1、轨道电路故障类型①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。

轨道电路红光带发车应急处置流程表下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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知识点一行车设备故障的类型1、行车设备故障的类型〔1〕轨道电路红光带接近或离去区段轨道电路故障红光带；进站信号机内方第一轨道电路故障红光带；道岔区段轨道电路故障红光带；无岔区段轨道电路故障红光带；站内股道轨道电路故障红光带。

〔2〕道岔无表示接车进路上道岔无表示；发车进路上道岔无表示。

〔3〕信号机故障进站信号机故障；出站信号机故障。

2、行车设备故障的现象〔1〕轨道电路红光带集中连锁设备通常以光带来反映轨道区段的空闲、占用或故障等现象。

无光带显示：轨道区段空闲并未建立进路。

白光带显示：轨道区段空闲并排列有进路，处于空闲锁闭状态。

红光带显示：轨道区段有机车车辆占用，处于有车占用锁闭状态故障：当轨道区段无机车车辆占用而出现红光带，属于故障。

接发列车进路的行车设备出现红光带，导致进路不能正常排列，出站信号机、进站信号机不能正常开放。

轨道电路红光带的原因包括短路、行车设备故障、钢轨断裂等。

〔2〕道岔无表示在计算机联锁设备控制台上表现为道岔开通的位置不明，即道岔开通的位置无相应的光带表示。

进路上道岔出现无表示故障，进路不能正常排列，出站、进站信号机不能正常开放。

道岔无表示的原因包括轨道电路故障、道岔故障、道岔被挤岔、异物阻碍导致转换不到位、道岔尖轨与根本轨不密贴等。

〔3〕信号机故障进站信号机故障通常表现为进站信号机不能显示进行信号，控制台复示器不能显示进行信号或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。

出站信号机故障通常表现为出站信号机不能显示允许运行的信号，控制台复示器无显示或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。

3、行车设备故障的处理流程车站值班员〔车务应急值守人员〕发现行车设备故障时，应立即向列车调度员报告，并在?行车设备检查登记簿?登记，通知设备管理单位处理。

设备修复后，检修人员在车站行车室?行车设备检查登记簿?内销记。

车站不具备登销记条件时，由调度中心根据实际情况指定登记车站或在调度中心登记。

轨道电路红光带现象分析与处理方法提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。

标签：轨道电路；故障我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。

我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。

1、保持道床良好道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。

近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。

2、塞钉接触良好轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。

为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。

塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。

3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。

（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。

（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。

（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。

（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。

并按期涂油，防止锈蚀。

4、过轨道长引接线改用电缆为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。

5、确保轨道电路绝缘良好绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延時长，对运输的影响很大。

采用高强度轨道绝缘。

目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。

采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。

AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。

如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。

谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。

银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。

但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。

1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。

在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。

在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。

由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。

从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。

从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。

在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。

组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。

2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。

主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。