AB型轮胎定型硫化机硫化轿车子午线轮胎常见外观质量问题的分析

此处是大标题样稿字样十五字以内因:1、使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/转弯半径过小、急刹车。

2、性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。

性能问题实际与使用问题也有关系。

也是受大环境的影响，人为或少数人不能改变的问题。

轮胎损坏的原因:3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。

4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。

故障轮胎鉴定的目的: 1、查找生产工艺和生产操作过程的问题，避免再次发生。

2、为产品质量的技术改进提供依据。

3、快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。

4、有针对性的为客户提供技术支援和培训，延长轮胎使用寿命。

故障轮胎鉴定程序:看商标—看胎号—测量花纹深度—看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、 层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。

注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有 可能隐藏着交通事故。

影响轮胎使用寿命的几种原因:一：气压轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。

1、低气压。

2、高气压。

负荷假设轮胎正常使用寿命为100%时超重30%轮胎使用寿命是正常的60%超重50%轮胎使用寿命是正常的40%速度假设，以55km/h 为标准值耐磨指数为100%时当70km/h 时耐磨耗寿命为75%当90km/h 时耐磨耗寿命为50%寿命20406080100路面光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.路况普通路面部分砂石砂石路面非铺装路面寿命90%70%60%50%轮胎磨耗路面等级磨耗 （ mm/1000km）路况等级甲级乙级丙级磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm外温对轮胎磨耗寿命的影响1、以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。

B型双模定型硫化机常见故障及解决措施B型双模定型硫化机是生产载重子午线轮胎的主要设备之一。

硫化机主要由装胎机构、蒸汽室、中心机构(胶囊操纵机构)、调模机构、安全机构及润滑系统、管路系统、传动系统、电气系统等组成。

硫化子午胎与硫化斜交轮胎所用的硫化机主机除精度要求高,其它部件基本相同,其区别就是所使用的模具不一样。

硫化子午胎采用活络模具,活络模主要是由若干扇型胎冠模块和上、下侧模板组成。

上、下侧模板固定在蒸汽室上,靠向心机构内侧带斜面的磨擦片上下滑动使模块收拢或张开。

在机械手抓胎、装模、定型、合模硫化及启模出胎整个工艺过程中,时常会因硫化介质变化或设备故障影响轮胎质量。

现就B型双模定型硫化机生产子午线轮胎常见设备故障以及解决措施加以整理,仅供参考。

1 装胎合模后,大量蒸汽从上、下蒸汽室间泄漏 1.1 原因 合模不到位、限位开关没合或失灵、汽室密封圈老化损坏或错位，均能造成外压蒸汽密封圈处泄漏，会造成外压温度、压力下降，严重威胁轮胎质量。

1.2 解决措施 (1)汽室压力降到0.1～0.2MPa,温度降到100℃时,可保持此种状态内外压,同时延长硫化时间二个周期(将自动调为手动延长硫化时间)。

如汽压降到0位,温度低于100℃时,则应关闭外压蒸汽阀门,延时三个硫化周期,靠内压过热水来完成整个硫化过程。

(2)硫化结束开模后,要检查调整限位开关或更换汽室密封圈。

(3)如外胎欠硫有生胎沾在模型上时,要及时进行清理掉,同时要检查排汽孔是否堵塞,若堵塞严重,应卸下模进行清洗。

2 机械手运转失灵,下夹持环升起20mm就运转正常 2.1 原因 此故障是控制机械手和下夹持环升降的二位四通换向阀损坏窜水,使动力水压力不足,导致机械手运转失灵。

2.2 解决措施 修复或更换二位四通换向阀。

3 机械手装胎不自动定型 3.1 原因 机械手下降限位开关错位(或失灵)或液压输出开关有问题。

3.2 解决措施 (1)检查机械手下降限位开关,不许错位或失灵,确保限位开关灵敏正确。

轿车/轻载车子午线轮胎主要外观缺陷的原因分析及解决措施罗吉良,林　立(华南橡胶轮胎有限公司,广东番禺　511400)结合轿车/轻载车子午线轮胎生产实际,对影响子午线轮胎外观质量的4种主要缺陷,即定型不当造轿车子午线轮胎;轻载车子午线轮胎;外观缺陷TQ33611+1 文献标识码:B 文章编号:100628171(2001)0120050207疏露线/胎里窝气;④缺胶、裂口和重皮。

笔者通过学习和生产实践,对上述子午线轮胎外观缺陷进行了详细的分析和探讨,并提出了相应的解决措施。

1　胎圈宽窄不一胎圈宽窄不一是指轮胎在硫化过程中出现的胎圈部位实际形状超出设计形状所允许范围的质量缺陷,主要表现为:①胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一;②胎圈大边;③胎圈露线;④胎趾圆角。

作者简介:罗吉良(19682),男,广东大埔县人,华南橡胶轮胎有限公司工程师,学士,从事轮胎制造工艺、技术和质量管理工作。

111　原因分析胎坯装进模腔后需要进行分阶段充蒸汽定型,其目的是使胎坯的形状逐渐接近模型的内轮廓,使胎坯在硫化机合模完全时能够贴住模腔,胎坯各部件的相对位移最小,从而保证成品轮胎部件分布的均匀性。

如果在胎坯的定型过程中部件材料分布不均匀或者胶囊在胎坯内腔的舒展不均匀或配合不好,即胎坯定型不当,成品就会产生外观缺陷。

装胎示意见图1,定型示意见图2。

11111　胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一造成胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一的主要原因如下。

(1)定型高度不合适图1　装胎示意图 摘要:成的胎圈宽窄不一、欠硫、胎里疏露线/胎里窝气及缺胶、裂口和重皮的表现形式及产生原因进行了深入细致的分析,并提出了相应的工艺、设备、操作等方面的调整改进措施,这些措施可有效地避免或解决子午线轮胎的以上4种主要外观缺陷。

关键词: 中图分类号: 20世纪80年代中后期,我国开始陆续引进或自行开发子午线轮胎生产技术,我厂也是在这个时候引进美国费尔斯通公司轮胎生产技术及设备的,并于1992年年初正式投产。

作者简介：张晓琳（1988-），女，工程师，产品工程师，本科，主要从事双模定型硫化机的设计研发工作。

收稿日期：2021-04-30B 型轮胎定型硫化机（以下简称硫化机）大修是指对硫化机设备进行全面修理，使设备完全恢复精度，需要对设备所有零部件进行清洗检查，更换或加固主要零部件，调整机械和操作系统，配齐安全装置和必要附件，按设备出厂时的性能进行验收。

硫化机是轮胎在生产过程中使用的关键设备之一，也是保证轮胎产能、质量的基本条件。

由于硫化机使用环境及连续工作的性质，使得硫化机大修周期比其他机械设备要短。

硫化机机型更新周期快，硫化工艺变化大，气、电、液等控制水平不断更新和进步，以及环保节能、改善劳动强度等社会要求进一步推动轮胎生产企业尽快的更新设备或对原有的硫化机进行大修和技术升级改造。

近几年我公司对大量的硫化机进行了大修和升级改造工作，总结了硫化机在这过程中常见的问题、原因分析及维修方法如下：1　开、合模过程中有卡顿、异响原因分析：（1）主传动减速机磨损。

（2）传动轴、传动齿轮的键槽与传动键变形，导致配合出现间隙。

（3）传动齿面磨损。

维修方法：（1）检查减速机磨损情况。

减速机蜗轮一般采用B 型机械式轮胎定型硫化机大修常见问题、原因分析及维修方法张晓琳1，颜建龙1，郭良刚1，陆永高1，于波2，王爽1(1.青岛海琅特种装备科技有限公司，山东 青岛 266400；2.青岛双星轮胎工业有限公司，山东 青岛 266400)摘要：机械式轮胎定型硫化机长时间使用后需要大修，我公司在硫化机的大修和升级改造过程中总结了一些常见的问题，对其进行原因分析，并总结了在维修过程中对各类问题的解决方法。

关键词：轮胎定型硫化机；大修；原因分析；维修方法中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)01-0065-05文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.01.014锡青铜，减速机正常运行时，磨损很慢，有些减速机能够使用10年以上。

(上)橡胶行业节能技术和设备介绍来源:中国化工信息网 2007年8月3日0 前言橡胶行业是国民经济中消耗能源较大的行业之一，一个年产100万套轮胎的传统轮胎企业每小时消耗蒸汽约40 t，消耗电量约7000 kW·h。

目前轮胎企业用机械式轮胎硫化机硫化1100R20子午胎时，根据轮胎硫化机采取节能措施情况，每硫化一条轮胎可消耗蒸汽约110-180 kg。

因此，减少能耗，节约能源，降低生产成本，一直是橡胶企业所关心的问题。

研究开发节能型橡胶加工设备及利用节能技术改造设备，提高设备使用性能，是目前降低橡胶行业能耗的主要措施之一。

由于我国国民经济整体生产水平比较落后，属国际上能源消耗大国，也是能源浪费大国。

为此中央提出在“十一五”期间降低能耗20%。

橡胶行业响应中央号召，为实现中央降耗目标而努力，多年来开发了不少行之有效的降耗节能设备和节能新措施，为橡胶行业的节能降耗工作作出了贡献。

为便于了解行业节能技术情况，根据个人水平将有关资料收集汇总如下，供同行参考。

1 炼胶设备节能措施炼胶是橡胶加工中消耗电能最多的一道工序，一台F270密炼机的装机功率达1000-1500 kW，因此做好炼胶设备的节能工作极为重要，在设计新机型和提高使用效率方面，出现了许多好经验。

提高密炼机转子转速和压砣压力提高密炼机转子转速和压砣压力可以提高生产效率，节约电能。

当采用过去压砣对物料压力≤ MPa，转子转速20 r/min的250 L低压低速密炼机炼胶时，每千克混炼胶能耗高达 kW·h；而当采用压砣对物料压力≥ MPa，转子转速40r/min的270L高压快速密炼机炼胶时，每千克混炼胶耗能 kW·h。

因此，每加工1000 kg混炼胶，至少比老式密炼机要少消耗100 kW·h电能。

国内过去大量生产的低压低速密炼机如果不进行改造，就应该淘汰，推广采用高效节能密炼机，以减少电能消耗。

利用智能密炼机控制系统节能青岛高校软控和浙江大学共同开发的两栖智能密炼机上辅机系列利用统计学理论、人工智能和专家系统，解决混炼质量的波动。

B型轮胎定型硫化机常见故障与分析摘要：通过对B型轮胎定型硫化机日常的开合模、装胎机构、中心机构、卸胎机构的各类故障进行原因分析，从硫化机各部分的控制、原理、结构及生产操作多方面分析给出处理方法，供轮胎工厂的设备管理、维修部门在分析、处理硫化机常见故障时参考。

关键字：硫化机；合模；开模；机械手；中心机构；卸胎支臂；轮胎定型硫化机是目前轮胎制造中的主要设备，但随着全钢子午线轮胎的不断普及，轮胎定型硫化机在通过最初的安装调试后，将处于长时间的日常生产运行阶段。

硫化机的日常维修是轮胎工厂设备管理、维修部门日常投入精力最多的设备，硫化机各类运行故障的及时、正确排除，将是保证轮胎产能、轮胎质量的基本条件。

同时，根据硫化的重要性，在处理故障时若时间掌握不当，方法运用不妥，会直接造成轮胎质量缺陷。

因此，在处理故障时，应由易到难，由浅到深，即先检查直观的、用时短的部位，若故障没有得到解决，再逐步的检查不易找出问题的部位。

综合我公司全钢轮胎定型硫化机日常生产运行所发生的各类故障，提取其中的常见故障、分析及处理方法。

供各轮胎工厂的设备管理、维修部门在分析、处理硫化机常见故障时参考。

一、开合模故障1.合模接近到位时不合模，手动合模电流大1.1原因分析1.1.1合模不到位或合模过位；1.1.2活络模具上模偏转；1.2处理方法1.2.1查看触摸屏“限位显示”界面、横梁左右连杆，确认合模角度，调整旋转编码器，使连杆与曲柄齿轮垂直；1.2.2调整活络模位置，校正锅罩定位条；2.合模到位后，运行硫化步序，无内压内温2.1原因分析2.1.1“阀组定义”不正确；2.1.2仪表柜控制气源没有打通；2.1.3机械阀没压到位、旋转编码器跑位合模不到位，仪表柜程控气源气压不够；2.1.4熔断器熔丝烧断、程控电磁阀线圈烧或内部阀杆卡住；2.2处理方法2.2.1查看触摸屏参数设置中的“阀组定义”按施工标准正确设置；2.2.2仪表柜面板控制气源旋塞阀打在“通”上；2.2.3调整机械阀位置或阀杆高度，调整编码器角度使合模到位，仪表柜程控气源压力应在0.35-0.4Mpa之间；2.2.4先手动拨上电磁阀，保证轮胎质量，然后处理a、更换熔断器；b、更换电磁阀；3. 模型挤压力不足3.1原因分析3.1.1调模装置调整螺母、螺栓和上模固定板间隙过大或连杆主轴套间隙过大；3.1.2向下调节上压板时扭矩不够；3.1.3“合模”限位开关凸轮位置不当，妨碍硫化机完全闭合；3.1.4上蒸汽室垫片太厚；3.2处理方法3.2.1加大扭矩，将上压板向下调或更换磨损零件；3.2.2加大调节扭矩；3.2.3调整旋转编码器合模角度；3.2.4减少垫片使蒸汽室在最大模具挤压力下保持开口2-3mm；4.主电机在到达完全闭合位置前失速，负荷电流过大4.1原因分析4.1.1启动前，手动油泵润滑不足；4.1.2硫化机合模压力定得过高；4.1.3由于减速器齿面损坏，造成传动效率太低；4.1.4电压下降过多，减少了电机的扭矩；4.1.5主轴套与轴粘滞；4.1.6减速机用油不当或油变质，降低了传动效率；4.1.7主制动器没有完全松开；4.1.8曲柄齿轮轴端与基面间的间隙太小；4.1.9过载保护调得太小，或熔断丝太小；4.2处理方法4.2.1启动前手工循环油泵，使传动润滑充分；4.2.2将合模力调在规定的最大值之内；4.2.3检查减速器齿轮损坏情况，必要时更换；4.2.4检查电机控制的实际电压；4.2.5检查与修理，必要时进行更换；4.2.6换油或选用适当牌号的油；4.2.7检查制动器，调整制动片间隙到合适的范围内；4.2.8在曲柄齿轮轴端和轴盖之间加垫，调整间隙；4.2.9检查过载保护装置，调整在合适位置，选择合适的熔断丝；二、装胎机构故障1.机械手不转入/转出1.1原因分析1.1.1操作不正确，转换开关未处于正确的档位；1.1.2机械手转入控制按钮坏；1.1.3限位不到，机械手转入条件不满足；1.1.4熔断器烧坏，电磁阀不得电；1.1.5二位四通滑阀没有正常工作；1.1.6装胎机构定位板跑位，立柱与底座不垂直；1.2处理方法1.2.1电控柜操作面板上机械手左/右转换开关打在“双”档位、机械手手/自动转换开关打在“自动”、主机手/自动转换开关打在“手动“档位；1.2.2更换控制按钮；1.2.3查看限位显示，机械手上限、开模限位、急停按钮、安全杆、过载保护是否到位并调整限位位置；1.2.4更换对应的熔断器；1.2.5检查是否有漏风、卡滞、串水现象，更换二位四通滑阀；1.2.6调整装胎机构定位板，使立柱与底座垂直，机械手转入自如；2.机械手不张开/闭合2.1原因分析2.1.1操作不正确，机械手转换开关未处于正确的档位；2.1.2机械手张开/闭合按钮坏；2.1.3熔断器烧坏，电磁阀不得电；2.1.4机械手张闭气缸串风，滚动轴承卡滞；2.2处理方法2.2.1电控柜操作面板上机械手手/自动转换开关打在“手动”档位；2.2.2更换控制按钮；2.2.3更换对应的熔断器；2.2.4修理机械手张闭气缸或更换密封圈，更换卡滞的滚动轴承；三、中心机构故障1.下环不升1.1原因分析1.1.1限位不到，下环升条件不满足；1.1.2熔断器或电磁阀线圈烧，电磁阀没有得电；1.1.3下环升降二位四通滑阀、切断阀串水，没有正常切换介质；1.1.4中心缸外表面与导套摩擦处缺油，有卡滞；1.1.5下环水缸内部串水，水缸内上下腔压力相等，无法动作；1.2处理方法1.2.1查看限位显示，开模限位、安全杆限位、开模角度、急停按钮或主机电源是否正常并调整限位开关；1.2.2更换熔断器或电磁阀，使电磁阀正常得电；1.2.3修理二位四通滑阀、切断阀，更换密封圈，使滑阀、切断阀正常切换介质；1.2.4清擦中心缸表面，检查是否有划痕并修理，给中心缸表面涂抹润滑油脂；1.2.5更换下环水缸密封圈；2. 中心机构上环不能升降或动作缓慢2.1原因分析2.1.1中心机构泄露；2.1.2进、出水金属软管堵塞；2.1.3相关控制阀泄漏；2.1.4中心机构活塞杆变形；2.1.5导杆变形；2.2处理方法2.2.1更换中心机构活塞密封件；2.2.2疏通或更换金属软管；2.2.3修复或更换控制阀；2.2.4校正或更换活塞杆；2.2.5校正或更换导杆；四、卸胎机构故障1.卸胎支臂不进/出1.1原因分析1.1.1限位开关不到位，卸胎支臂进/出条件不满足；1.1.2电磁阀未正常工作；1.1.3二位四通滑阀不动作或动作有卡滞；1.1.4二位四通滑阀内部串水；1.1.5水缸内腔串水，致使水缸前后内腔压力相等，无法动作；1.1.6卸胎支臂机架轨道倾斜，进出运动阻力增大；1.2处理方法2.1.1检查下环升限、支臂降限、开模限位、安全杆、急停开关并调整限位，使卸胎支臂进/出条件满足；2.1.2检查熔断器、电磁阀线圈，以至更换电磁阀；2.1.3修理二位四通滑阀，阀杆在手推情况下可自如动作，或更换滑阀；2.1.4更换二位四通滑阀阀内密封圈；2.1.5更换水缸密封圈；2.1.6校正卸胎支臂机架轨道，是轨道面与导杆平行；2.卸胎支臂不升/降2.1原因分析2.1.1电磁阀未得电工作；2.1.2二位四通滑阀不动作或动作有卡滞；2.1.3二位四通滑阀内部串水；2.1.4水缸内腔串水；2.1.5支臂销轴卡死、变形，支撑板磨损、断裂；2.2处理方法2.2.1检查熔断器、电磁阀线圈，以至更换电磁阀；2.2.2修理二位四通滑阀，检查弹簧完好状况或更换，检查或更换膜片，以至更换滑阀；2.2.3更换二位四通滑阀阀内密封圈；2.2.4更换水缸密封圈；2.2.5支臂销轴加油，更换销轴，修理支撑板磨损处或更换；五、结束语B型轮胎定型硫化机作为轮胎制造的主要设备且数量最多，长周期的连续运行使设备故障不断出现，故障种类、形式也在不断变化。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内外表覆胶缺乏，钢丝露出胎里外表。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨〞现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。

帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸张值到达极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布缺乏就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，那么轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张缺乏，硫化后产生肩部帘线弯曲。