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接触网支柱的侧面界限接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。
它是为了确保行车的安全。
支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。
接触网支柱及定位装置支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。
提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
接触网承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
接触网吊弦在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。
另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。
提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
接触网导线接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
支柱及其基础类型我国电气化铁道干线均采用架空式接触网，支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
一、支柱按材质分类接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。
为了节约钢材，我国广泛采用钢筋混凝土支柱，但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。
在事故情况下，为迅速抢修恢复送电通车，可用木支柱进行临时过渡。
1.钢筋混凝土支柱预应力钢筋混凝土支柱，不同于普通的钢筋损凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先侄钢筋产生拉力。
它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
接触网广泛采用这种支柱，一般称为钢筋混凝土支柱。
由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。
领筋混凝土支柱使用寿命长，使用中无需进行维修，因而得到了广泛的采用。
钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞，因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎，在用吊车作业繁忙的站场上，也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。
各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。
图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。
横脂杆式支拄便于攀登，利于维修和检查。
斜旗杆式支柱强度高、支柱承受力短大、使用寿命长。
矩形支柱在安装时均受方向性的限制。
等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱，该柱加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但圆杆不利于攀杆检查和维修。
我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了圆形支柱，斜腹杆式支柱已被淘汰。
采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。
2.钢柱在接触网工程中，特别是较大站场上，钢柱被大量利用。
钢柱是以角钢焊成的桁架结构，具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等缺点。
接触⽹钢⽀柱及吊柱技术规格书技术规格书接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱⽬录1、总则2、名词术语3、采⽤技术标准4、技术要求5、技术条件6、规格和数量（含需要提供的备品备件）7、检验和验收8、质量保证9、出⼚试验检验10、运输1、总则1.1适⽤范围本规格书是对遂渝增建⼆线单相⼯频25kV交流电⽓化铁道接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为投标⼈编制投标书的依据。
1.2招标范围全线接触⽹钢⽀柱（含横梁）及吊柱。
2、名词术语下列术语和定义适⽤于本技术规格书。
2.1 破坏荷重破坏荷重按规定的试验⽅法，零件承受机械荷重时产⽣破坏的荷重值。
注：破坏是指零件发⽣断裂或者出现裂纹或试验荷重不能继续上升时等。
2.2 最⼤⼯作荷重零件允许承受的最⼤设计荷重值。
2.3 滑动荷重试验荷重因零件与线索、零件与零件之间产⽣相对位移（相对位移不超过1.5mm,螺纹锥套式线夹及楔形线夹类零件除外）⽽不能继续上升时的荷重值。
2.4 疲劳破坏荷重零件按规定的安装条件和试验⽅法，经过疲劳试验后，再对零件进⾏机械性能试验的过程中零件产⽣破坏时的荷重值。
2.5 最⼤⼒矩对零件的紧固螺栓或螺母施加扭矩，检查零件挠度、变形、破坏和线索夹紧状况等试验过程中，零件所能承受的最⼤扭矩值。
2.6 接触电阻零件与线索连接（或夹紧）时，规定测点之间的电阻值。
2.7 允许温升零件某⼀点的允许温度与基准温度（35℃）之差。
2.8 载流量零件在不超过允许温升条件下，长期通过的最⼤电流值。
2.9 螺栓紧固⼒矩⽤扭⼒扳⼿紧固时，施加于螺栓或螺母的紧固⼒矩值。
2.10 破坏荷重试验在规定的试验条件下，使⽤拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受⼒状态，测量零部件最⼤破坏荷重值的试验。
2.11 ⼯作荷重试验在规定的试验条件下，使⽤拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受⼒状态，检查零部件在规定的荷重下，是否产⽣塑性变形、破损等的试验。
2.12 紧固⼒矩试验在规定的试验条件下，使⽤扭矩测量仪器对零部件上的螺栓缓慢施加紧固⼒矩，检查螺栓及零部件是否产⽣塑性变形、歪斜、破损、咬死等的试验。
电气化铁路接触网钢支柱第4部分H形支柱.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。
我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界本文由zys5609贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。
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ICS 29.280 29. S 82TBTB/T 2921.4—2008中华人民共和国铁道行业标准电气化铁路接触网支柱第 4 部分：H 形支柱Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part4: section pole 2008-01-25 发布2008-01-25 实施发布中华人民共和国铁道部TB/T 2921.4-2008 2921.4-目前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范次言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命题......2 技术要求......5 试验方法......8 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10)附录 A （规范性附录）氟碳涂料涂装体系的技术要求......12 附录 B （规范性附录） H 形钢柱结构性能试验方法......14 参考文献 (19)ITB/T 2921.4-2008 2921.4-前言TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第 1 部分：格构式支柱；——第 2 部分：方形钢管支柱；——第 3 部分：钢管支柱；——第 4 部分：H 形支柱。
本部分为 TB/T 2921 的第 4 部分。
本部分参照采用 DIN 1025-2《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》、DIN 1025-4《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》和 DIN EN 10034《工字钢及 H 形钢截面—形状及尺寸公差》。
