丙烯酸酯ACM

丙烯酸酯橡胶简介以丙烯酸酯为主要单体经共聚而成的一种合成橡胶，具有耐高温、耐油、抗臭氧和耐紫外线辐照等特殊性能，是一种耐热、耐油的特种橡胶。

主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。

丙烯酸酯橡胶发展历史1912年，德国人O.勒姆首次研究了聚丙烯酸酯的硫化。

1944年，美国的C.H.费希尔等开发了丙烯酸乙酯与2-氯乙基乙烯基醚共聚橡胶。

1948年，GOODREACH公司将该产品工业化。

1952年，美国单体公司开始生产丙烯酸丁酯与丙烯腈共聚的丙烯酸酯橡胶。

1955年，日本东亚合成化学也生产了丙烯酸丁酯－丙烯腈共聚橡胶。

1975年美国杜邦公司开发成功丙烯酸酯与α-烯烃共聚的橡胶，其典型代表是丙烯酸乙酯-乙烯无规共聚物和其后的丙烯酸乙酯-乙烯交替共聚橡胶。

这就是AEM橡胶。

丙烯酸酯橡胶的合成路线一类是乳液聚合，其主要品种有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯－第三单体（如氯代醋酸乙烯酯等）三元共聚物，如高温胶和低温胶等，有良好的耐热、耐油性,但强度低（拉伸强度约10 MPa）、低温性能差（玻璃化温度Tg为-15～-28℃）。

这类高分子聚合物我们称之为聚丙烯酸橡胶－即大家非常熟悉的ACM橡胶。

另一类是溶液聚合。

丙烯酸酯与α－烯烃的溶液聚合橡胶，产品强度高、低温性能好(Tg为－38℃)。

这类烯聚合物的主要代表产品有美国杜邦化学的乙烯－丙烯酸酯橡胶即AEM。

丙烯酸酯橡胶的生产方法乳液法。

采用阴离子型和非离子型混合乳化剂（如十二烷基硫酸钠和烷氧基聚环氧乙烷），在水介质中将丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引发剂引发聚合。

胶乳经凝聚、洗涤、干燥等工序即得干胶。

生胶的特性粘数[η]为4～6。

溶液法。

以卤代烃（如二氯甲烷）作溶剂，偶氮化合物作引发剂，以路易斯酸作络合剂，在约1MPa下使丙烯酸酯与α－烯烃（如乙烯）进行交替共聚，胶液经凝聚、回收溶剂后，即得交替共聚橡胶。

若采用过氧化物如过氧化三甲基醋酸叔丁酯作引发剂,在约180MPa的高压下使丙烯酸乙酯与乙烯共聚,则所得橡胶为无规共聚物。

acm橡胶在胶粘剂中的作用-回复ACM橡胶在胶粘剂中的作用胶粘剂是一种广泛应用于工业和日常生活中的材料，用于粘合、封装、修补和连接不同物质。

它在汽车、电子、建筑和医疗行业中都具有重要的作用。

其中，ACM橡胶作为一种常用的材料，被广泛应用于胶粘剂的制造过程中。

本文将一步一步向您介绍ACM橡胶在胶粘剂中的作用。

首先，什么是ACM橡胶？ACM指的是丙烯酸酯橡胶。

它是一种合成橡胶，由氧化丙烯酸酯单体制成。

ACM橡胶具有优异的耐寒性、耐化学品腐蚀性能和疲劳耐久性。

这些特性使得ACM橡胶成为制作胶粘剂的理想材料之一。

其次，ACM橡胶在胶粘剂中扮演着不同的角色。

首先，ACM橡胶可以作为粘接剂的基础材料。

胶粘剂的基础材料通常由聚合物或橡胶组成，用于提供粘接的强度和可塑性。

ACM橡胶具有良好的机械性能，可以为胶粘剂提供强大的粘结力和适应性，使其能够在不同条件下保持稳定的性能。

其次，ACM橡胶在胶粘剂中还可以用作增稠剂。

增稠剂的作用是增加胶粘剂的粘度，使其能够更好地涂覆和填充材料表面。

ACM橡胶具有较高的分子量和粘性，可以有效地增加胶粘剂的粘度，提高其在粘接过程中的润湿性和填充性能。

这对于胶粘剂的有效使用和工艺控制非常重要。

此外，ACM橡胶还具有良好的耐化学品性能。

化学品的腐蚀性对于胶粘剂的性能和寿命有着重要的影响。

ACM橡胶由于其特殊的结构和分子链，具有优异的耐化学品腐蚀性能，能够在接触各种化学溶剂和液体时保持其稳定性。

这使得ACM橡胶成为适用于各种应用场合的胶粘剂材料。

此外，ACM橡胶还能够提高胶粘剂的耐热性能。

在一些特殊的应用环境中，胶粘剂需要承受高温和极端温差的压力。

ACM橡胶具有良好的耐热性，可以在高温环境中保持其强度和粘着性能。

这使得ACM橡胶成为制作高温胶粘剂的理想选择。

总结起来，ACM橡胶在胶粘剂中起到了多重作用。

它作为胶粘剂的基础材料，提供了粘接的强度和可塑性。

同时，ACM橡胶还作为增稠剂，提高了胶粘剂的粘度和润湿性能。

丙烯酸酯橡胶（ACM）的配方及工艺丙烯酸酯橡胶(ACM)具有优异的耐油、耐热、耐臭氧、抗紫外线等性能,从20世纪60年代末开始,随着高速汽车的发展而在美国、日本等工业先进国家获得较为广泛的应用。

近年,随着我国汽车工业、摩托车工业、电力工业的快速发展以及进口车辆、机具的增多,对ACM的需求已越来越大。

据国家机械工业局规划发展司介绍,国产汽车中采用ACM的车种为12种,2000年汽车装车和维修需要ACM5000t。

电力行业现在也已经逐步使用ACM代替NBR制造变压器的密封件,以提高使用寿命。

特别是现在国内的电网改造给ACM提供了较大的市场,使ACM的应用快速增长。

很多行业已逐步采用ACM替代NBR以提高制品的性能,或替代价格昂贵的氟橡胶以降低成本,或与氟橡胶并用以改善加工性能。

为了满足国内市场对ACM的需求,国家有关部门已将ACM 列入了积极发展的品种之列,一些科研院所和大专院校等都加入到这一领域进行研究和技术开发,研究成果报道增多,给ACM 的应用打下了一定的理论基础。

从80年代末开始,国内先后建立了几套ACM工业化生产装置,部分满足了国内市场的需求。

ACM的配合和加工具有特殊性,各厂家生产的ACM具有不同的配合和加工要求,给ACM的推广应用造成一定难度。

我国的橡胶制品企业多为中小型企业,技术力量薄弱,也影响了ACM的推广应用。

为了使ACM在我国尽快得到推广应用,解决好配合加工中的技术问题成为当前一项迫切任务。

为此,我们将所了解的用户在实际应用中遇到的配合技术问题进行了分析探讨,现介绍如下。

1ACM配合中的常见问题及产生原因在ACM胶料的配合中,比较常见的技术问题主要有:①胶料性能不稳定;②拉伸强度太低;③压缩永久变形和扯断永久变形大;④回弹性差,有的胶料硫化后近似于硬质塑料;⑤耐磨性差;⑥耐高温老化性差;⑦浅色胶料难以配合和硫化,彩色制品在硫化时变色。

出现上述问题的原因是多方面的,主要影响因素有以下几点:(1)生胶质量低或不稳定生胶质量低或不稳定是影响胶料性能的最重要原因。

O-RING MA TERIALACM聚丙烯酸脂(ACM)聚丙烯酸脂，或簡稱為丙烯酸酯橡膠，是一種聚合物，主要由兩種配方主要成分所組成：主鏈--烷基或烷氧基之單體酸酯，以及反應的架橋端。

常溫時, 聚丙烯酸樹脂具備高耐熱與耐潤滑油的性質，為一特殊之橡膠材質。

在高溫時, 聚丙烯酸脂也具備耐氧化與耐臭氧之特性。

在低溫時,聚丙烯酸脂在低溫時的柔軟度且和耐化學性較差。

使用溫度聚丙烯酸樹脂的標準使用溫度介於-15℃至150℃之間，溫度超過175℃時,其使用壽命會縮短。

某些特殊組成配方之使用可讓使用溫度達-25℃。

硬度以硬度計（Shore A）測量，介於45 至80度之間。

顏色目前提供黑、白、或橘色。

不過依據客戶要求, 也可生產其他顏色。

應用聚丙烯酸樹脂通常應用於自動化控制之產業，最常用到的是自動變速箱之機油系統。

標準產品列表AUPolyurethane (AU, EU)可混練加工聚氨酯橡膠分為兩類：一類是聚酯型聚氨酯（AU），另一類是醚型聚氨酯（EU）。

AU 型有絕佳的耐潤滑油、耐燃料油與耐溶劑的性質，但是可能易受到水解。

EU 型聚酯不易受到水解的侵蝕，且仍能提供與低ACN(18~22％ACN)之丁?橡膠或HNBRs，相似的耐燃燃料油與耐潤滑油的性質。

和其他彈性體相比，任何類型的聚氨酯都有很好的耐磨耗性、高抗張強度與高彈性。

我們也提供任何類型的熱塑性聚氨酯(TPU)。

使用溫度PU 的標準使用溫度為-40℃至80℃，溫度超過100℃. 時，其使用壽命會縮短。

硬度以硬度計（Shore A）測量，介於60 到93 度之間。

顏色提供黑、透明、綠、或橘色。

不過依據客戶要求, 也可生產其他顏色。

應用聚氨酯通常應用於機械產業，尤其是需要較高耐磨力與較高張力的材料。

有些使用環境橡膠密封表面會凝結濕氣，因而造成AU 水解，此時EU 是較好的選擇。

不過EU 的耐油的性質較差，因此潤滑劑必須使用較高苯胺點的油。

標準產品列表CR氯丁二烯橡膠(CR)氯丁二烯橡膠是1931年由Dupont 首次成功合成的彈性體之一。

原来丙烯酸酯橡胶（ACM）的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦丙烯酯橡胶的配合丙烯酸酯橡胶的耐老化、耐热性能优良,与一般橡胶相比,通常的使用温度较高,在这种较高的温度下,防老剂的防护作用往不甚显著,通常不需加防老剂。

另外,因丙烯酸酯橡胶制品基本上是在与耐油接触的条件下使用,软化剂在使用过程中会产生挥发、抽出、移栖现象,所以通常不宜采用。

这样配方仅包括硫化剂、补强剂、操作助剂。

(1)硫化剂ACM的硫化剂要根据引入聚合物的官能团来确定,ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单等三类单体。

主单体,常用的有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸2-乙基己酯等;低温耐油单体,主要有丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等;硫化点单体,目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基2-丁烯酯、亚乙基降冰片烯、酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯等。

目前市场上销售的ACM产品主要是活性氯型产品,常用的硫化剂组成的硫化体系如下。

①皂/硫黄并用硫化体系。

该体系特点是工艺性能好、硫化速率较快,胶料的贮存稳定性好,但是胶料的热老化性稍差,压缩水久变形较大。

常用的皂有硬脂酸钠、硬脂酸钾和油酸钠。

②N,N二亚肉桂基-1,-已二胺硫化体系。

采用该体系的硫化胶的热老化性能好,压缩水久变形小,但是工艺能稍差,有时会出现粘模现象,混炼胶贮存期较短,硫化程度不高,一般需要二次硫。

③TCY(1,3,5-三巯基-2,4,6-均三嗪)硫化体系。

该体系硫化速率快,可以取消二段硫化,硫化胶热老化性好,压缩水久变形小,工艺性能一般,但对模具腐蚀性较大,混炼胶的贮存时间短,易焦烧。

环氧型ACM常采用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲硫化剂。

为了提高反应速率,改善反应选择性,可采适当的促进剂,如各种路易氏碱或酸等都是有效的。

aem与acm的分子式
【最新版】
目录
1.介绍 AEA 和 ACM
2.讨论 AEA 和 ACM 的分子式
3.对比分析两种分子式的特点和应用
正文
AEA（乙酸乙烯酯）和 ACM（丙烯酸甲酯）是两种常见的有机化合物，它们分别具有不同的分子式和特性。

AEA，即乙酸乙烯酯，是一种无色、具有果香味的液体。

它的分子式为 C4H6O2，其中包含一个酯基（-COO-）和一个乙烯基（-CH2CH3）。

在工业生产中，AEA 被广泛应用于生产聚乙烯醇、润滑油、增塑剂等领域。

ACM，即丙烯酸甲酯，是一种无色、具有刺激性气味的液体。

它的分子式为 C4H6O2，与 AEA 的分子式相同，但其结构不同。

ACM 中含有一个甲基（-CH3）和一个丙烯酸基（-CH2COO-）。

ACM 在化工领域具有广泛的应用，如生产丙烯酸树脂、粘合剂、印刷油墨等。

对比分析 AEA 和 ACM 的分子式，我们可以发现它们的分子量相同，但原子排列和结构不同，这导致了它们在物理、化学性质上的差异。

虽然两者都有酯基，但 ACM 中的甲基使其具有更高的活性，因此 ACM 在化学反应中的速率常数通常比 AEA 更高。

总之，AEA 和 ACM 虽然具有相同的分子式，但它们的结构和应用领域有所不同。

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丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。

由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。

被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。

特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。

有汽车胶的美称。

根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。

另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。

加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。

因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。

与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。

它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。

丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称 ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。

由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。

被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。

特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。

有汽车胶的美称。

根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件 /辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量 (按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。

另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。

加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。

因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。

与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。

它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。

ACM与AEM的区别(2012-01-26 09:25:28)分类：特种橡胶应用标签：杂谈丙烯酸酯橡胶的定位就是性价比好，热油环境下效果和氟橡胶差不多。

在丁腈橡胶满足不了要求下，同时又不愿使用昂贵的氟橡胶的情况下使用的。

但是其加工性能差，而且问题的特多ACM存在加工困难：粘棍、粘模、污染模具，而且耐低温也不行、压变也不好等多种缺陷，所以研发了丙烯酸酯橡胶的改进版：AEM橡胶，弥补这些缺陷。

AEM 的加工性能和耐高低温性能要比ACM提高，同时价格也提高很多了！聚丙烯酸酯橡胶(ACM)和乙烯-丙烯酸酯橡胶(AEM)的区别就是：AEM各方面性能好点，AEM价格贵了，和氟橡胶差不多了。

聚乙烯/丙烯酸酯橡胶是乙烯与甲基丙烯酸酯的共聚物，如上少量的含羧酸基的硫化单体。

乙烯/丙烯酸橡胶是一种耐用的，低永久压缩变形率的橡胶，有优异的耐高温、耐热的矿物油、液压油和耐候物性。

AEM的低温弹性和机械性能优于ACM，但它不耐低苯胺油（如ASTM3号油）和极性溶剂。

聚丙烯酸酯橡胶是一种饱和极性橡胶，其具有良好的耐油性能，在室温下耐油性能与丁腈橡胶较为接近，在热油中150℃ 以下时，丙烯酸酯橡胶的性能远远好于丁腈橡胶，丙烯酸酯橡胶的拉伸强度保持率、扯断强度保持率，硬度变化等物理性能都较丁腈橡胶好。

丙烯酸酯橡胶另一突出性能是，在极压型润滑油（润滑油中添加5%-20%的氯.硫。

磷化物）使用部位密封时，丁腈橡胶在温度高于120℃ 时即发生酸化，起不到密封作用，而聚丙烯酸酯橡胶在150℃ 时可正常使用。

但其机械强度中等、弹性差、耐低温性差（脆性温度为 -12℃ ）、易水解。

（一）温度范围： -25℃ ～180℃ ，180℃短时间使用。

，特殊材料的低温可至 -30℃ （二）硬度范围：邵氏A45度至80度。

（三）应用：聚丙烯酸酯橡胶主要应用在汽车行业，主要用来制作高温油封、耐极压油油封、变速箱密封、活塞杆密封。

由于丙烯酸橡胶具有优良的耐热性，耐油性。

丙烯酸酯简介丙烯酸酯橡胶（ACM）是由丙烯酸烷基酯（CH2=CH-COOR）为主要单体，与少量带有可提供交联反应活性基团的单体共聚而成的一类弹性体。

丙烯酸酯橡胶商品牌号很多，根据其分子结构中所含的不同交联单体，加工时硫化体系也不相同，由此可将丙烯酸酯橡胶划分为含氯多胺交联型、不含氯多胺交联型、自交联型、羧酸铵盐交联型、皂交联型等五类。

此外，还有特种丙烯酸酯橡胶，如含氟型及热塑性丙烯酸酯橡胶等。

性能丙烯酸酯橡胶的性能受其主要单体丙烯酸烷基酯中烷基碳原子数目的影响。

以丙烯酸酯为基础的橡胶，耐油、耐热性较好；而以丙烯酸丁酯为基础的橡胶，因烷基碳原子数目的增多，对酯基极性基的屏蔽效应增大，因此使耐水性有所改善，同时由于屏蔽效应，减弱了橡胶分子间力，增大了内部塑性，从而使脆性温度降低，耐寒性较好。

若通过上述两种单体并用，则可得到介于两者性能之间的橡胶。

特点无论哪一种类型的丙烯酸酯橡胶，其分子结构的共同特点有两个：一是高极性；二是完全饱和性。

从而使其具有优越的耐矿物油和耐高温氧化性能。

其耐油性仅次于氟胶，而与一般中高丙烯晴含量的丁腈橡胶相似。

而耐热性介于通用橡胶和硅、氟橡胶之间，比丁腈橡胶使用温度高出30~60℃，最高使用温度180℃，断续和短时间使用可达200℃，在150℃热空气老化数年性能无明显变化。

此外，最重要的是其对含有硫、氯、磷等极压剂的极压型润滑油十分稳定，使用温度可达150℃，间断使用温度可更高些。

而带有双键的丁腈橡胶在含有极压剂的油中，当温度超过110℃时，即发生显著硬化与变脆。

丙烯酸酯橡胶还具有优良的抗臭氧性、气密性、耐屈挠和耐裂口增长性，以及抗紫外线变色性等。

缺点是加工性能差，胶料易粘辊，硫速慢，耐寒性差，不耐水、水蒸气、酸碱、盐溶液以及有机极性溶剂，室温下的弹性差、耐磨性差，电性能差。

由于丙烯酸酯橡胶在耐热和耐油综合性能方面仅次于氟橡胶，因此是制造180℃高温下使用的橡胶油封、O型圈、垫片和胶管的使用材料。