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审 定日 期 2004.01标 检审 核校 对描 校编 制 吴 强描 打30000吨级散货船详 细 设 计舵系计算书JH403-230-01js上海佳豪船舶工程有限公司标记数量修改单号签 字 日 期总面积 m 2 0.6875 共 页 11 第 页1 会 签旧底图登记号 底图登记号1、概述本船为单甲板、双底层、艉机型、单机、单桨、单舵船。
航行在国内沿海港口。
本船装载货物以煤炭为主，兼运铁矿石谷物等散货。
2、计算依据本计算书是根据“2001钢质海船入级与建造规范”第2分册第3章第一节的有关要求进行计算的。
3、船舶的主要尺度及要素：总长L0a 178.00m垂线间长Lbp 170.80m型宽B 27.60m型深D 13.90m设计吃水d 9.60m服务航速v 13.5m4、舵的要素计算型式：半平衡半悬挂舵舵数量：1只4.1舵面积：A=A1+A2=25.26m2A1= A11+ A1ƒ==15.482m2A2= A22+ A2 ƒ==9.78m2ą1——系数0.33(正车)，0.66（倒车）ą2——系数0.25(正车)，0.55（倒车）A1ƒ=5.318 m2 A11=10.16 m2 A2 ƒ=1.425 m2 A2 2=8.357 m2正车：F=132×1.27×1.1×1.0×25.26×13.52=848.93KN 倒车：F=132×1.27×0.8×1.0×25.26×6.752=154.35KN 4.3舵杆扭矩T=F ·R NM式中：F —舵力 正车 F=848.93KN 倒车 F=154.35KNR —臂矩 m R=c 1(α1－β1)A A 1+ c 2(α2－β2)AA2 (m) 式中：A 1=15.482 m 2 A 2=9.78 m 2 c 1=78.32432.1614.2=+ c 2=22h A =2158.2815.2+＝2.49β1=11A f A =482.15318.5=0.343 β2=22A f A =78.9425.1=0.146 正车时:R=3.78×(0.33－0.343)×235.25482.15+2.49×(0.25－0.146)×235.25753.9 =－0.03+0.1=0.07 m 又在正车时 R>A 101（A 1c 1+ A 2c 2）=26.25101⨯×(15.483×3.78+9.753×2.49)=0.328取R=0.328m 倒车时：R=3.78×（0.66-0.343）×235.25482.15+2.49×(0.55-0.146) ×235.25753.9 =0.735+0.389=1.124m∴正车时舵杆扭矩：T=F ·R=848.93×0.328=278.45KN.m 倒车时舵杆扭矩：T=F ·R=154.35×1.124=173.1 KN.m考虑船在风浪中及航行中受到的附加扭矩和舵系的摩擦扭矩。
1、说明：本船舾装数根据CCS 《钢质内河船舶建造规范》（2009）的有关要求进行计算。
m m(A 级)m mm(A 级)K1 =0.53Ls =33.00m B =9.50m K2 =6.00 d =1.70m b =6.50m F =0.80m l 1 =21.00m l 2 =5.40m H =5.72mh 1 =2.52m h 2 =2.40m l 3 =6.00m 艉升高甲板l 4=m h 3 =0.60m艉升高甲板h 4=m即：N =4、锚及锚链： 查表3.4.3.1，选取按N ＝600～700 间锚：按规范配艏锚350kg×2 只，实配作业用锚（粤桂锚）350 kg×2 只，备用锚300kg×1只。
锚链：按规范配CCS AM1有档锚链φ19×220m ，或按需要配φ20mm 的钢索（钢丝抗拉强度为1470N/mm 2的柔韧镀锌钢丝绳）220 m ，其规格为6×19S+IWRC ，破断负荷为194 kN 。
大于规范要求锚链的破断负荷127kN ，且应在锚与钢索之间装有短锚链，长度12.5m 。
在钢索与锚链的衔接处加转环。
起锚机：配电动起锚（移船）绞车2 台。
尾锚：按规范配尾锚100kg 1 门。
锚索：按规范配φ14 mm 锚索，锚链总长度为 100 m ，5、 系船索：按规范配φ17 钢丝绳 2 根，最小破断力124KN ；φ13 钢丝绳 2 根，最小破断力81.9KN 。
机舱顶气窗长机舱顶气窗高624.5169.4895.882、主尺度：式中：第一层长第一层高第二层长第二层高2.50总 长48.009.50 型 深33.00水 线 长A 级:N = K 1 (2d + B ) Ls + K 2 ( b H + 0.1 S )3、舾装数：据§3.4.2第 2 页共 2 页舾 装 数 计 算 书XL9137—210—01JS1.70型 宽吃 水=∑=ini i hl 1=+=∑=i ni i s h l FL S 1。
使用说明上次我编了个简易的舾装数、吨位计算器，也发到公司QQ群了，但是使用的很少。
原因有几1.不可以出计算书；2.多数情况下只要记得公式，直接在计算器上就算了，不需要这个。
就连作者我自己都很少用到。
每次做完工图，我都是用原来的计算书改主尺度，然后再根据公式手动计算！那是相当的烦！人类是聪明的，因为会制造工具、使用工具，我也聪明，会把复杂的事情变简单。
哈哈！我一些时间，翻看规范、法规，又重新做了个干舷、舾装数、吨位计算器2.0版本的！这个版本的相对于前一个计算器，几乎是推倒重新做的。
现在这个计算器可以直接打印计算书了哦！只需要很短的时间，就可以上手。
这个计算器前后很多地方是对应的，像船长、水线长、吃水等要素前面的计算书输入过了，也有了，所以特别省事。
没有完美的版本，我会继续改进这个计算器的。
比如干舷计算书还没有加艏艉升高的计算，要另外打印计算书封面等等。
请使用者多提意见和建议。
每次的版本更新也有您一份功劳。
本计算器免费，只要知道作者是泰州市鸿翔船舶工程有限公司的严富城，就足够。
我也是半路出家学船的，我以前也对船一点都不懂，我现在也经常翻看规范呢。
没有做不到有想不想学，想不想学好。
兄弟姐妹们，努力啊！意见和建议请发邮件至：46742476@或者yanfucheng001@2.1版：更新干舷计算书B、C级航区Y s、Y w的取值，应该取实际值。
2.2版：更新舾装数计算书要求配备和实际配备的格式，使之更容易修改数值。
2.3版：更新干舷插值中艉舷弧的内插法的算法，原算法取艏舷弧的1/2，不合理。
计算，还需一份功劳。
做不到，只因有几个：要这个。
就连作者我公式手动计算！那是哈！我花了！这个版本的相对于！只需要很短的时过了，后面。
一、全船技术要求说明1.规范及规则本船满足下列规范、规则，包括直至签约之日为止所有修改通报和修改案的适用部分：（1）CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》；（2）中国海事局《内河船舶法定检验规则》；（3）CCS颁布的其它适用的有关规范、规则和规程。
2.检验和证书本船设计、建造、试验、交船，采用的材料、产品、设备等，由CCS实施检验，在交付使用时，应取得营运证书。
除此之外，交船时尚应取得工厂建造、产品检验、设备使用等方面的证书及有关资料。
3.试验与交船本船所有车间试验、船体密性试验、倾斜试验及系泊试验等，均按CCS有关规范的要求进行试验和检验，并提交由CCS认可的各种试验报告和检验合格证书。
本船在完成各项试验、各项系统装置设备运转正常、各项性能指标达到技术要求，船舶符合建造合同规定，方能交船。
二、用途、航区本船为内河储油趸船，航区为内河A级。
该趸船装载、销售闪点＞60℃（闭杯试验）的柴油、燃料油，液货舱容积可保证油品装载量约3000吨。
三、船型及主尺度1.本船为方箱、首尾部削斜船型，采用单甲板、单底双舷结构全电焊钢质趸船。
2.主要尺度总长 90.00 米型宽 18.00 米型深 3.80 米吃水 2.70 米肋距 0.60 米梁拱 0.20 米主甲板舱室高 3.10 米总吨 1968净吨 1653四、总布置1.主甲板以下本船主甲板下在#12、#25、#49、#73、#97、#117、#137、#140肋位设置八道水密横舱壁，在#25～#140肋位之间设置一道舯纵水密舱壁，在#25～#137肋位之间左右设置两道水密纵舱壁。
从尾～首依次分隔为尾尖舱（左污油水舱、右清水舱）、机泵舱、#5（左右）柴油舱（燃料油舱）、#4（左右）柴油舱（燃料油舱）、#3（左右）柴油舱（燃料油舱）、#2（左右）柴油舱、#1（左右）柴油舱、隔离舱、首尖舱。
2.主甲板上尾～#12肋位：为尾锚泊系泊操作区。
首#137～#150肋位为首锚泊操作区。
舾装数计算1、超大型油船船舶参数2、舾装数计算公式（1）舾装数计算2/320.1=∆++（1）EN hB AEN表示舾装数，∆表示船舶排水量，h表示结构吃水至最高层甲板室顶部的有效高度，B表示船宽，A表示规范船长范围内，结构吃水以上的船体部分和上层建筑以各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积之和。
（2）港口建筑物设计标准（第一分册）日本《港口建筑物设计标准（第一分册）》中，对超大型油船排水量、结构吃水以上侧投影面积的计算进行了公式化描述：油船载重吨与满载排水量间转换关系f DW∆+⨯（2）log=0.2630.963log式（2）中，f∆满载排水量（吨），DW载重吨（吨）。
油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：+⨯（3）log=0.4850.574logA DW式（3）中，A结构吃水面以上侧投影面积，DW载重吨（吨）。
（3）超大型油船舾装数计算表2 超大型油船舾装数计算表3 超大型油船舾装数计算3、破断力依据《钢制海船入级规范》，各舾装数范围内的系船索数量配备要求如表4所示。
表4 拖索和系船索依据表4所示，25万吨级油船应配备的系船索数量为12根，各索长度200m ，破断负荷为736KN ；30万吨级油船应配备的系船索数量为13根，各索长度200m ，破断负荷为736KN 。
上述破断负荷为天然纤维素的破断负荷，而规格书要求的系船索为聚丙烯索，属于合成纤维索。
根据《钢制海船入级规范》，合成纤维索破断负荷和天然纤维索破断负荷的等效公式为：()897.4LS LN B B δ=⨯式中, δ为合成纤维索破断时的伸长率，应假定不小于30%；B LS 为合成纤维索破断负荷，B LN为天然纤维索破断负荷。
因此，25万吨级油船、30万吨级油船合成纤维缆绳的破断负荷应不小于785KN。
总体规范荷载规范荷载规范。
30000 吨大湖型散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 08 附件1、《3万吨大湖型散货船分段划分图》附件2、《30000吨大湖船区域舾装划分图》附件3、《2007年度线表计划》30000吨大湖型散货船建造方针1、总则《30000吨大湖型散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型散货船（下称大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于大湖型船建造的始终，各单位应遵照执行。
2、合同概况2.1 船东：CANADIAN FOREST NA VIGATION CO. LTD.2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量30000吨2.3 建造数量：2+4艘（SHG-018/SHG-019/SHG-020/SHG021/SHG022/SHG023）2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（2005-12-20）和《山船重工造船质量标准》。
2.5 船级与应满足的规范：2.51 本船所入船级为德国劳氏船级社（下称GL）。
船舶的建造和配套设备应符合GL规范的要求。
2.52船级符号：100A5, E1, G, BULK CARRIER BC-A, STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO, HOLD Nos. 2, 4, 6, MAY BE EMPTY, SOLAS II-2 Reg. 19, ESP, BWM-S, IW, MC, E1, AUT.2.53下述五大方面的设施/设备应具有MED证书救生设施：如救生衣、救生圈、救生艇等。
海上防污染设施：如污水处理装置、油水分离器等。
防火设施：如灭火器、防火风闸等。
导航设施：如雷达、罗经等。
通讯设施：如高频、卫星接收器等。
满足圣·劳伦斯水道的要求。
不必满足IACS 2007年4月1日生效的新规范CSR的要求。
50m趸船舾装数计算书第2 页
一、概述：
本船舾装数计算书满足《国内航行海船建造规范》（2006）年对
航行于沿海航区的趸船的要求（按有人驳船)。
二、主尺度：
垂线间长Lpp=50.00m;
型宽B=9.00m;
型深D= 3.00m;
排水量△=360.00t
设计吃水d=0.80m;
三、计算尺度
计算型深D= 3.00m;
计算船长L=50.00m;
四、舾装数的计算：
1、舾装数的计算：
N=Δ2/3+2Bh+A/10=101.21
上式中：h= 2.20m;船宽B=9.00m;
Δ=360.0t A=110.0m2
水线以上到最上层顶部的有效高度h= 2.20m
夏季载重水线以上的船体部分的侧投影面积为A1：110.0m2
水线以上侧投影面积A=A1=110.0m2
2、锚系泊设备的配备：
按规范规定：
本船配备艏锚2只，每只锚重量为300kg;
有档焊接锚链直径为AM216mm；长度为247.5m；
配备系船索3根，每根长120m；破断拉力>39kN。
拖索，1根，长180m；破断拉力>98.1kN。
实际配备：
结合《趸船系泊力计算书》的计算结果，应船东要求，本船如下配备：
配备钢筋水泥锚4只，锚重为25吨.
有档焊接锚链直径为AM250mm；破断强度为1440kN
配备系船索3根，每根长120m；合成纤维索φ18，破断拉力>39kN。
拖索，1根，长180m；合成纤维索φ30，破断拉力>98.1kN。
舾装数计算1、超大型油船船舶参数2、舾装数计算公式（1）舾装数计算2/320.1=∆++（1）EN hB AEN表示舾装数，∆表示船舶排水量，h表示结构吃水至最高层甲板室顶部的有效高度，B表示船宽，A表示规范船长范围内，结构吃水以上的船体部分和上层建筑以各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积之和。
（2）港口建筑物设计标准（第一分册）日本《港口建筑物设计标准（第一分册）》中，对超大型油船排水量、结构吃水以上侧投影面积的计算进行了公式化描述：油船载重吨与满载排水量间转换关系f DW∆+⨯（2）log=0.2630.963log式（2）中，f∆满载排水量（吨），DW载重吨（吨）。
油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：+⨯（3）log=0.4850.574logA DW式（3）中，A结构吃水面以上侧投影面积，DW载重吨（吨）。
（3）超大型油船舾装数计算表2 超大型油船舾装数计算表3 超大型油船舾装数计算3、破断力依据《钢制海船入级规范》，各舾装数范围内的系船索数量配备要求如表4所示。
表4 拖索和系船索依据表4所示，25万吨级油船应配备的系船索数量为12根，各索长度200m ，破断负荷为736KN ；30万吨级油船应配备的系船索数量为13根，各索长度200m ，破断负荷为736KN 。
上述破断负荷为天然纤维素的破断负荷，而规格书要求的系船索为聚丙烯索，属于合成纤维索。
根据《钢制海船入级规范》，合成纤维索破断负荷和天然纤维索破断负荷的等效公式为：()897.4LS LN B B δ=⨯式中, δ为合成纤维索破断时的伸长率，应假定不小于30%；B LS 为合成纤维索破断负荷，B LN为天然纤维索破断负荷。
因此，25万吨级油船、30万吨级油船合成纤维缆绳的破断负荷应不小于785KN。
总体规范荷载规范荷载规范。
一、主要尺度总 长L OA m垂线间长L PP m型 宽B m型 深D m计算型深D'm吃 水d m干舷mm （A 级）mm （B 级）首舷弧mm尾舷弧mm首升高甲板mm尾升高甲板mm二、干舷计算F O =575（A 级）F O =500（B 级）∵L/D1=55 5.01=10.98>15∴f1==60×( 5.01－55.00/15)=mm3、舷弧对干舷的修正值f2＝（-(Ys +Yw 式中：Ysb =725.00525Ywb =362.50262.5Ys =600Yw =mmf2＝(362.50)－（×27.50/55.00+300.00×27.50/55.00)=31.25f2＝(262.50)－（×27.50/55.00+300.00×27.50/55.00)=-18.75f 2.2=－500×11.81/+×13.07/55)=f 2.2=－500×11.81/+×13.07/55)=∵∴A 级航区：F=575+80.60+0＝mm B 级航区：F=500+80.60+0＝mm 725+55.00800800本计算书根据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（内河船舶法定检验技术规则）（2004）的要求进行校核！-117.91525+600-67.91600)（B 级）（B 级）舱口围板高度及舱室门槛高度满足最小规定：31.25-18.75×（×（55.00300Ysb ＋Ywb)mm mm mm mm （A 级）（A 级）61058.12559.7555.014.406005003002、型深对干舷的修正1、基本干舷f 3不作修正，f 3=05、最小干舷：F0+f 1+f 2.2+f 3F0+f 1+f 2.2+f 480060（D1－L/15）/80.60mm 4、舱口围板高度及舱室门槛高度对干舷的修正：==-67.91587.69-117.91462.696131L Lw 61313131（A级）（A级）。
写一篇散货船系泊设备舾装数计算书实训总结报告散货船系泊设备舾装数计算是一项非常重要的任务，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料，以确保船舶的安全和顺利运营。
在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关理论知识，并通过实际操作完成了一份散货船系泊设备舾装数计算书。
以下是我们的实训总结报告。
首先，我们明确了计算书的目的和要求。
这是为了保证船舶在各种天气和环境条件下能够安全停靠并进行装卸作业。
我们的目标是根据船舶的尺寸、载重量和系泊环境等因素，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数量。
其次，我们收集了必要的数据。
包括散货船的型号和规格、预计停靠的码头类型、预期停留时间、预计货物重量和类型等。
这些数据是计算的基础，需要准确地获取。
然后，我们根据收集到的数据，结合船舶设计规范和安全要求，运用相关公式和计算方法，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数目。
这些计算包括系泊绳索长度和直径、系泊锚链长度和直径、系泊缆绳长度和直径等。
在计算过程中，我们需要考虑到安全系数、材料的可靠性和耐用性、航道水深等因素。
同时，我们还要遵守相关的国际和国内标准，确保计算结果的合理性和有效性。
最后，我们编制了计算书，将计算结果整理成表格和图示，并附上详细的计算过程和假设条件。
计算书的格式和内容需要符合相关的要求，以便后续的审查和使用。
通过这次实训，我和我的团队深入了解了散货船系泊设备舾装数计算的重要性和复杂性。
我们通过理论学习和实际操作的结合，提高了计算能力和问题解决能力。
同时，我们也更加明确了安全和规范对于船舶运营的重要性，意识到了自己在船舶设计和运营中的责任与义务。
总之，散货船系泊设备舾装数计算是一项关键的工作，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料。
在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关知识，通过实际操作达到了预期目标。
我们将继续提升自己的专业能力，并且始终遵守相关的法律法规，为船舶运营的安全和顺利作出贡献。
舾装数计算书设绘通则1 主题内容与适用范围1.1本标准规定了“舾装数计算书”编制的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录（样图、相关标准等参考资料）。
1.2本标准适用于详细设计阶段的“舾装数计算书”的设绘。
2 引用标准及设绘依据图样、技术文件2.1 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
考虑到所有标准都有可能被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
a) CB/T743-1999船舶设计常用文字符号。
2.2 设绘依据图纸a)设计任务书；b)船体说明书；c)总布置图；d)静水力表。
3 基本要求3.1 “舾装数计算书”是为了船舶在海中航行时避免船舶碰撞而抛锚和船舶停靠码头，确保船舶安全的重要设备选用依据。
3.2 本标准规定了“舾装数计算书”的设绘通则。
舾装数应按有关规范规定，正确运用总布置图的有关数据和其他有关数据计算而成，按舾装数求出船舶所需的锚泊，系泊链索的规格及数量，并应依此作为选择其相应的各类设备和属具的规格、类型及数量。
供设绘锚泊，系泊设备布置图的主要依据。
也是送船东和船检送审的主要图纸之一。
3.3 所选用的锚、锚链必须具有船级社的认可证书。
3.4 应按说明书和总布置图的基本要求结合本船所相应的规范规定统一后确定锚系泊设备、属具的类型、规格和数量。
4 内容要点4.1 船舶主要要素在计算书中应列出船舶主要要素如船长、型宽、吃水、型深、排水量等。
4.2 根据规范所规定的计算公式，计算船舶的舾装数。
4.3 选用锚、锚链、拖索及系船索。
4.3.1 根据规范规定的计算所得的舾装数。
查相应规范的舾装数栏，得出锚重及数量。
锚链链径，级别和长度。
拖索种类、规格、长度及根数。
泊船索种类、规格、长度及根数。
4.3.2 实际选用的设备根据规范及船体说明书、设计任务书的要求和使用习惯选取实船所配配备的锚重、锚型及只数。
30000载重吨散货船主尺度确定 船海XS1001班 张水林 0121002090626已知载重量DW=30000t ，船舶的航速取为s V =14 Kn1主尺度确定1.1船长L 的确定船长采用以下统计公式(适用于10000t<DW <100000t 的散货船)估算： 0.29188.545L DW =算得船长L= 173.04 m1.2船宽B 的确定船宽采用以下统计公式（适用于DW>10000t 的散货船）估算： 1.1370.0734B L =算得船宽B = 25.73 m1.3吃水d 的确定吃水采用以下统计公式（适用于DW>10000t 的散货船）估算： 1.0510.0441d L =算得吃水d=9.93 m1.4估算型深由于型深主要是根据相关因素（舱容、布置地位等）的校核结果来确定的，所以估算型深的近似公式仅在初始选择型深时使用。
/0.75D d = 算得型深D=13.24 m1.5方形系数B C 的确定方形系数采用以下统计公式估算：0.17020.15870.06120.03171.0911B s C L B d V --=式中s V 为船舶的航速，取为s V =14 kn算得方形系数B C =0.8042、根据浮性平衡方程计算船的实际排水量B kLBdC ρ∆=∑式中ρ为海水的密度，取为1.025；k 为附体系数，取为1.006; 算得∆=36653.3 t3、空船重量LW 计算通常船舶的排水量分为空船重量和载重量两部分，即LW DW ∆=+ 空船重量通常由船体钢料重量H W 、舾装重量O W 和机电重量M W 三个部分组成，即H O M LW W W W =++3.1船体钢料重量H W 计算采用下列统计公式初步估算船体钢料重量243.90(0.7)101200H B W KL B C -=+⨯+ 式中：3/230010.75100L K -⎛⎫=- ⎪⎝⎭算得K=9.319 ；H W =5411.5 t 3.2舾装重量O W 估算采用统计公式O W KLB =K 为每平方米舾装重量，根据图表插值，取为K=0.22 算得O W =979.5 t3.3机电重量M W 估算用经验公式估算：()0.5/0.7355M M W C P =式中P 为主机功率 M C ——系数，MCR 在10000KW 以下时，M C =8~9，这里取M C =8.5。
